CN112074676A

CN112074676A - 密封装置

Info

Publication number: CN112074676A
Application number: CN201980029419.0A
Authority: CN
Inventors: 庄内俊
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2018-07-17
Filing date: 2019-06-25
Publication date: 2020-12-11
Anticipated expiration: 2039-06-25
Also published as: EP3825586A4; EP3825586A1; JPWO2020017249A1; WO2020017249A1; US11493132B2; US20210102628A1; JP6814911B2; CN112074676B

Abstract

密封装置具有：安装于壳体并供旋转轴的外周面以能够滑动的方式接触的第一密封构件和第二密封构件。形成于第一密封构件的多个第一钩的前端部卡挂在形成于第二密封构件的多个第二钩的前端部，从而限制第二密封构件相对于第一密封构件的、在轴线方向上分开的移动。形成于第一密封构件的多个第一限位器的前端部与形成于第二密封构件的多个第二限位器接触，从而限制第二密封构件相对于第一密封构件的、在轴线方向上接近的移动。

Description

密封装置

技术领域

本发明涉及具有两个密封构件的密封装置。

背景技术

开发有用于防止两种被密封液体的混合的油封件。这样的油封件在例如机动车中，用于对从发动机侧延伸至变速器侧的旋转轴与旋转轴的壳体之间的间隙进行封闭而使用，防止发动机油和变速器的油或润滑脂的混合。

例如，专利文献1公开了具有两个油封件的组装体。各油封件具有安装于壳体的安装部和供旋转轴的外周面滑动的唇。在各油封件形成有突起，一油封件的突起与另一油封件的突起啮合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭61-19241号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

关于具有防止两种液体的混合的两个密封构件的密封装置，可以将这些密封构件当作作为组合的单一的密封装置来处理，优选适当地维持密封构件相互的、在轴线方向上的间隔。

对此，本发明提供一种密封装置，该密封装置能够将两个密封构件当作作为组合的单一的密封装置来处理，并能适当地维持密封构件相互的、在轴线方向上的间隔。

用于解决技术问题的方案

本发明的一方式的密封装置对旋转轴与所述旋转轴的壳体之间的间隙进行封闭，具有：第一密封构件，安装于所述壳体，供所述旋转轴的外周面以能够滑动的方式接触；和第二密封构件，安装于所述壳体，供所述旋转轴的外周面以能够滑动的方式接触。所述第一密封构件具有多个从与所述第二密封构件相对的面突出的第一钩，各第一钩具有基部和从所述基部向径向弯曲的前端部。所述第二密封构件具有多个从与所述第一密封构件相对的面突出的第二钩，各第二钩具有基部和从所述基部向径向弯曲的前端部。所述第二钩的所述前端部卡挂于所述第一钩的所述前端部，限制所述第二密封构件相对于所述第一密封构件的、在轴线方向上分开的移动。所述第一密封构件具有多个从与所述第二密封构件相对的面突出的第一限位器。所述第二密封构件具有多个从与所述第一密封构件相对的面突出的第二限位器。所述第二限位器的前端部与所述第一限位器的前端部接触，限制所述第二密封构件相对于所述第一密封构件的、在轴线方向上接近的移动。

在该方式中，通过第二钩卡挂于第一钩，从而第一密封构件和第二密封构件向分开的方向的移动被限制，因此一旦当第一密封构件与第二密封构件组合时，就变得相互难以分离。因此，可以将以第一密封构件与第二密封构件为组合而作为单一的密封装置来处理。由此，例如将密封装置安装于旋转轴与壳体之间的、所期望的位置变得容易。另外，通过使第二限位器与第一限位器接触，从而第一密封构件和第二密封构件向接近的方向的移动被限制，从而能够在轴线方向上适当地维持第一密封构件(和第一密封构件的要素)与第二密封构件(和第二密封构件的要素)的间隔。

优选所述第一限位器和所述第二限位器比所述第一钩和所述第二钩难以变形。在这样的情况下，第一密封构件(和第一密封构件的要素)与第二密封构件(和第二密封构件的要素)的、在轴线方向上的间隔不易受到第一钩与第二钩的卡挂程度的影响，而主要取决于第一限位器与第二限位器的变形程度。因此容易适当地设定间隔。

优选在所述第二限位器的前端部与所述第一限位器的前端部接触时，在所述第一钩与所述第二钩之间存在间隙。在这样的情况下，第一密封构件(和第一密封构件的要素)与第二密封构件(和第二密封构件的要素)的、在轴线方向上的间隔不易受到第一钩与第二钩的卡挂程度的影响，而主要取决于第一限位器与第二限位器的变形程度。因此容易适当地设定间隔。

优选多个所述第一钩沿周向相互隔开间隔地配置，多个所述第一限位器沿周向相互隔开间隔地配置，所述第一钩之间的间隙与所述第一限位器之间的间隙在径向上不重叠。在组合有第一密封构件和第二密封构件这样的密封装置中，期望通过第一密封构件与第二密封构件之间的空间的气压变化，来抑制第一密封构件的要素和第二密封构件的要素的变形。因此，期望根据气压变化，空气可以从第一密封构件与第二密封构件之间的空间流出到外部，还可以从外部流入至空间。其中，期望在空气从外部流入至空间时，异物(例如灰尘或泥水)不到达密封构件与旋转轴之间的封闭部分。由于第一钩之间的间隙与第一限位器之间的间隙在径向不重叠，因此异物变得难以到达密封构件与旋转轴之间的封闭部分。

优选多个所述第二钩沿周向相互隔开间隔地配置，多个所述第二限位器沿周向相互隔开间隔地配置，所述第二钩之间的间隙与所述第二限位器之间的间隙在径向上不重叠。在这样的情况下，由于第二钩之间的间隙与第二限位器之间的间隙在径向上不重叠，由此异物变得难以到达密封构件与旋转轴之间的封闭部分。

优选多个所述第一钩沿周向相互隔开相等的角度间隔地配置，多个所述第二钩沿周向相互隔开相等的角度间隔地配置，所述第一钩的数量与所述第二钩的数量不同。在这样的情况下，第一钩之间的间隙与第二钩之间的间隙在径向上重叠的可能性变低，从而异物变得进一步难以到达密封构件与旋转轴之间的封闭部分。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的密封装置的剖视图。

图2是示出上述密封装置的第一密封构件的剖视图。

图3是示出上述密封装置的第二密封构件的剖视图。

图4是图2的IV-IV线向视图。

图5是图3的V-V线向视图。

图6是示出上述密封装置的一部分的图4和图5的VI-VI线向视图。

图7是示出上述密封装置的一部分的图4和图5的VII-VII线向视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边说明本发明的实施方式。在附图中，比例尺不一定准确地表示实施方式的产品，有时也会放大地表示一部分的尺寸。

本发明的实施方式的密封装置是防止两种液体的混合的、双液分离型。如图1所示，本发明的实施方式的密封装置1在机动车中为了对从发动机侧向变速器侧延伸的旋转轴2与旋转轴2的壳体4之间的间隙进行封闭而使用。在发动机侧存在发动机油(液体)，在变速器侧存在变速器的油或者润滑脂(液体)。密封装置1防止发动机油与变速器的油或者润滑脂的混合。

旋转轴2为圆柱状，密封装置1为圆环状，但是在图1中，仅示出旋转轴2和密封装置1的左侧部分。

在壳体4形成有轴孔6，旋转轴2配置于轴孔6的内部。另外，在壳体4形成有与轴孔6连通的空气通路8。

密封装置1具有圆环状的第一密封构件10和圆环状的第二密封构件12。第一密封构件10和第二密封构件12组合使用。第一密封构件10和第二密封构件12在组合的状态下安装于壳体4，旋转轴2的外周面以能够滑动的方式与第一密封构件10和第二密封构件12接触。在该实施方式中，第一密封构件10和第二密封构件12具有相同外径和相同宽度(旋转轴2的轴线方向的长度)。

第一密封构件10配置于发动机侧，可被称为发动机侧密封构件。第二密封构件12配置于变速器侧，可被称为变速器侧密封构件。

第一密封构件10是具有弹性环14和刚性环16的复合结构。弹性环14由弹性材料、例如弹性体形成。刚性环16由刚性材料、例如金属形成。刚性环16与弹性环14紧密接触，来加强弹性环14。

第一密封构件10具有外侧圆筒部18、内侧圆筒部19和连结部20。内侧圆筒部19配置于外侧圆筒部18的径向内侧，连结部20是大致圆形的板，连结外侧圆筒部18和内侧圆筒部19。

外侧圆筒部18由弹性环14的一部分和配置于其内侧的刚性环16的一部分构成。内侧圆筒部19由弹性环14的一部分构成，连结部20由弹性环14的一部分和刚性环16的一部分构成。

外侧圆筒部18是向壳体4安装的安装部。安装方式没有限定，例如通过将外侧圆筒部18嵌进(压入)于轴孔6，从而能够将第一密封构件10固定于壳体4。

在内侧圆筒部19形成有防尘唇22和密封唇24。防尘唇22和密封唇24与旋转轴2的外周面接触而产生弹性变形。但是，图1示出未变形的防尘唇22和密封唇24的轮廓。

防尘唇22为截圆锥形的板，其前端与旋转轴2的外周面接触。伴随着旋转轴2的旋转，旋转轴2的外周面相对于防尘唇22的前端滑动。防尘唇22减少或防止从壳体4的空气通路8通过了第一密封构件10与第二密封构件12之间的空间25的异物(例如灰尘或泥水)进入至发动机侧。

虽然不是必不可少，但是在防尘唇22的内侧的表面形成有至少一个突起26。优选多个突起26例如隔着相等的角度间隔地形成于防尘唇22的内侧的表面。在防尘唇22与密封唇24之间的空间27内的压力下降，且防尘唇22过度地弹性变形而与旋转轴2的外周面紧密接触的情况下，介于防尘唇22与旋转轴2的外周面之间的突起26使防尘唇22与密封唇24之间产生空隙。由此，空间27与空间25暂时相连，使密封唇24与旋转轴2的外周面紧密接触的气压差消失。如此，突起26保护密封唇24免受过度的磨损。

密封唇24为具有两个倾斜面的剖面三角形的突起，其前端与旋转轴2的外周面接触。伴随着旋转轴2的旋转，旋转轴2的外周面相对于密封唇24的前端滑动。密封唇24抑制发动机油从发动机侧向变速器侧的泄漏。

虽然不是必不可少，但是在内侧圆筒部19的周围也可以缠绕卡紧弹簧28。卡紧弹簧28将密封唇24朝向内侧按压，提升密封唇24相对于旋转轴2的接触压力。

虽然不是必不可少，但是在密封唇24的空间27侧的倾斜面形成有多个螺旋状的突起30、32。

突起30之间的间隙与突起32之间的间隙起到使发动机油随着轴2与壳体4的相对旋转而从空间27返回到发动机侧的作用。即，伴随着轴2与壳体4的相对旋转，突起30之间的间隙与突起32之间的间隙执行使发动机油从空间27移动到发动机侧的泵送作用。突起30适合于通常旋转方向，在轴2与壳体4进行相对的通常旋转时，突起30之间的间隙使发动机油从空间27返回到发动机侧。另一方面，突起32适合于与通常旋转方向相反的反旋转方向，在轴2与壳体4进行相对的反旋转时，突起32之间的间隙使发动机油从空间27返回到发动机侧。

连结部20由弹性环14的一部分和刚性环16的一部分构成。在连结部20中，弹性环14的一部分与刚性环16的一部分相比配置于第二密封构件12侧。连结部20的第二密封构件12侧具有垂直于旋转轴2的轴线方向且相互平行的两个平面34、36，平面34、36与第二密封构件12相对。径向内侧的平面34与径向外侧的平面36相比远离第二密封构件12。即，平面34比平面36下沉。

如图1乃至仅示出第一密封构件10的图2和图4所示，从与第二密封构件12相对的平面34突出有多个第一钩38。各第一钩38具有从平面34突出的基部38A和从基部38A朝向径向内侧弯曲的前端部38B。如图4所示，多个第一钩38具有圆弧状的轮廓，并沿周向相互隔开相等的角度间隔地配置于同一圆上。多个第一钩38相互具有相同的形状和相同的尺寸。在相邻的第一钩38之间设有间隙39，与间隙39相当的部分与平面34为齐面。在该实施方式中，形成有5个第一钩38，并设有5个间隙39。

虽然不是必不可少，但在平面34形成有圆形的周槽35。周槽35与第一钩38相比配置于径向内侧。

另外，从与第二密封构件12相对的平面36突出有多个第一限位器40。各第一限位器40为平板，具有圆弧状的轮廓，并沿周向相互隔开相等的角度间隔地配置于同一圆上。多个第一限位器40相互具有相同的形状和相同的尺寸。在相邻的第一限位器40之间设有间隙41，与间隙41相当的部分与平面36为齐面。在该实施方式中，形成有2个第一限位器40，并设有2个间隙41。

如图2所示，各第一限位器40的前端部是垂直于旋转轴2的轴线方向且与平面34、36平行的平面，多个第一限位器40的前端部相互为齐面。

如图1所示，第二密封构件12是具有弹性环44和刚性环46的复合结构。弹性环44由弹性材料、例如弹性体形成。刚性环46由刚性材料、例如金属形成。刚性环46与弹性环44紧密接触，来加强弹性环44。

第二密封构件12具有外侧圆筒部48、内侧圆筒部49和连结部50。内侧圆筒部49配置于外侧圆筒部48的径向内侧，连结部50是大致圆形的板，连结外侧圆筒部48和内侧圆筒部49。

外侧圆筒部48由弹性环44的一部分和配置于其内侧的刚性环46的一部分构成。内侧圆筒部49由弹性环44的一部分构成，连结部50由弹性环44的一部分和刚性环46的一部分构成。

外侧圆筒部48是向壳体4安装的安装部。安装方式没有限定，例如通过将外侧圆筒部48嵌进(压入)于轴孔6，从而能够将第二密封构件12固定于壳体4。

在内侧圆筒部49形成有防尘唇52和密封唇54。防尘唇52和密封唇54与旋转轴2的外周面接触而产生弹性变形。但是，图1示出未变形的防尘唇52和密封唇54的轮廓。

防尘唇52为截圆锥形的板，其前端与旋转轴2的外周面接触。伴随着旋转轴2的旋转，旋转轴2的外周面相对于防尘唇52的前端滑动。防尘唇52减少或防止从壳体4的空气通路8通过了第一密封构件10与第二密封构件12之间的空间25的异物进入到变速器侧。

虽然不是必不可少，但是在防尘唇52的内侧的表面形成有至少一个突起56。优选多个突起56例如隔着相等的角度间隔地形成于防尘唇52的内侧的表面。在防尘唇52与密封唇54之间的空间57内的压力下降，且防尘唇52过度地弹性变形而与旋转轴2的外周面紧密接触的情况下，介于防尘唇52与旋转轴2的外周面之间的突起56使防尘唇52与密封唇54之间产生空隙。由此，空间57与空间25暂时相连，使密封唇54与旋转轴2的外周面紧密接触的气压差消失。如此，突起56保护密封唇54免受过度的磨损。

密封唇54为具有两个倾斜面的剖面三角形的突起，其前端与旋转轴2的外周面接触。伴随着旋转轴2的旋转，旋转轴2的外周面相对于密封唇54的前端滑动。密封唇54抑制变速器的油或润滑脂从变速器侧向发动机侧的泄漏。

虽然不是必不可少，但是在内侧圆筒部49的周围也可以缠绕卡紧弹簧58。卡紧弹簧58将密封唇54朝向内侧按压，提升密封唇54相对于旋转轴2的接触压力。

虽然不是必不可少，但是在密封唇54的空间57侧的倾斜面形成有多个螺旋状的突起60、62。

突起60之间的间隙与突起62之间的间隙起到使变速器的油或者润滑脂随着轴2与壳体4的相对旋转而从空间57返回到变速器侧的作用。即，伴随着轴2与壳体4的相对旋转，突起60之间的间隙与突起62之间的间隙执行使变速器的油或者润滑脂从空间57移动到速器侧的泵送作用。突起62适合于通常旋转方向，在轴2与壳体4进行相对的通常旋转时，突起62之间的间隙使变速器的油或者润滑脂从空间57返回到变速器侧。另一方面，突起60适合于与通常旋转方向相反的反旋转方向，在轴2与壳体4进行相对的反旋转时，突起60之间的间隙使变速器的油或者润滑脂从空间57返回到变速器侧。

连结部50由弹性环44的一部分和刚性环46的一部分构成。在连结部50中，弹性环44的一部分与刚性环46的一部分相比配置于第一密封构件10侧。连结部50的第一密封构件10侧具有垂直于旋转轴2的轴线方向且相互平行的两个平面64、66，平面64、66与第一密封构件10相对。径向内侧的平面64与径向外侧的平面66相比远离第一密封构件10。即，平面64比平面66下沉。

如图1乃至仅示出第二密封构件12的图3和图5所示，从与第一密封构件10相对的平面64突出有多个第二钩68。各第二钩68具有从平面64突出的基部68A和从基部68A朝向径向外侧弯曲的前端部68B。如图5所示，多个第一钩68具有圆弧状的轮廓，并沿周向相互隔开相等的角度间隔地配置于同一圆上。多个第二钩68相互具有相同的形状和相同的尺寸。在相邻的第二钩68之间设有间隙69，与间隙69相当的部分与平面64为齐面。在该实施方式中，形成有3个第二钩68，并设有3个间隙69。

虽然不是必不可少，但是在平面64形成有圆形的周槽65。周槽65与第二钩68相比配置于径向外侧。

另外，从与第一密封构件10相对的平面66突出有多个第二限位器70。各第二限位器70为平板，具有圆弧状的轮廓，并沿周向相互隔开相等的角度间隔地配置于同一圆上。多个第二限位器70相互具有相同的形状和相同的尺寸。在相邻的第二限位器70之间设有间隙71，与间隙71相当的部分与平面66为齐面。在该实施方式中，形成有2个第二限位器70，并设有2个间隙71。

如图3所示，各第二限位器70的前端部是垂直于旋转轴2的轴线方向且与平面64、66平行的平面，多个第二限位器70的前端部相互为齐面。

如图1所示，第二钩68的前端部68B卡挂在第一钩38的前端部38B，由此第一密封构件10和第二密封构件12向分开的方向的移动被限制。因此，一旦当第一密封构件10与第二密封构件12组合时，就变得相互难以分离。因此，可以将第一密封构件10和第二密封构件12当作作为组合的单一的密封装置1来处理。由此，例如将密封装置1安装于旋转轴2与壳体4之间的、所期望的位置变得容易。例如，能够使上述外侧圆筒部18压入于轴孔6的工序和将外侧圆筒部48压入于轴孔6的工序在一个工序中实施。钩38、68由弹性材料形成，因此相互能够容易地卡挂。

另外，通过多个第二限位器70的平坦的前端部与多个第一限位器40的平坦的前端部接触，由此第一密封构件10和第二密封构件12向接近的方向的移动被限制，能够在密封装置1的轴线方向上适当地维持第一密封构件10(和作为第一密封构件10的要素的防尘唇22、密封唇24)与第二密封构件12(和作为第二密封构件12的要素的防尘唇52、密封唇54)的间隔。即，限位器40、70作为第一密封构件10与第二密封构件12的相互的定位机构使用。

在该实施方式中，第一限位器40和第二限位器70比第一钩38和第二钩68难以变形。具体而言，限位器40、70的各自的宽度(密封装置1的径向上的长度)比钩38、68的基部38A、68A的各自的宽度(密封装置1的径向上的长度)大。另外，限位器40、70的各自的周向长度也比钩38、68的周向长度大。进一步，限位器40、70的各自的高度(密封装置1的轴线方向上的长度)比钩38、68的基部38A、68A的各自的高度(密封装置1的轴线方向上的长度)小。

由于限位器40、70比钩38、68难以变形，所以第一密封构件10(和第一密封构件10的要素)与第二密封构件12(和第二密封构件12的要素)的、在轴线方向上的间隔不易受到第一钩38与第二钩68的卡挂程度影响，而主要取决于第一限位器40与第二限位器70的变形程度。因此，容易适当地设定密封构件10、12的间隔。

如图1所示，在该实施方式中，在第二限位器70的前端部与第一限位器40的前端部接触时，在第一钩38与第二钩68之间存在间隙，在第一钩38与第二密封构件12的平面64之间也存在间隙，在第二钩68与第一密封构件10的平面34之间也间隙。即，在第二限位器70的前端部与第一限位器40的前端部接触时，第一钩38不与第二密封构件12接触，且第二钩68也不与第一密封构件10接触。

因此，第一密封构件10(和第一密封构件10的要素)与第二密封构件12(和第二密封构件12的要素)的、在轴线方向上的间隔不易受到第一钩38与第二钩68的卡挂程度影响，而主要取决于第一限位器40与第二限位器70的变形程度。因此，容易适当地设定密封构件10、12的间隔。

在组合有密封构件10、12这样的密封装置1中，优选通过密封构件10、12之间的空间25的气压变化，抑制第一密封构件10的要素(防尘唇22、密封唇24)与第二密封构件12的要素(防尘唇52、密封唇54)的变形。因此，优选根据空间25的气压变化，空气可以从空间25流出到外部，还可以从外部流入到空间25。为了该目的，在壳体4形成有与空间25连通的空气通路8。

但是，优选在空气从外部流入于空间25且朝向径向内侧行进时，异物不到达密封构件10、12与旋转轴2之间的封闭部分。这是因为，当异物进入任一唇与旋转轴2之间时，被封闭的液体可能会泄漏。

因此，如图4所示，在第一密封构件10中，第一钩38之间的间隙39配置为与第一限位器40之间的间隙41在径向上不重叠。由此，异物难以到达密封构件10、12与旋转轴2之间的封闭部分。另外，如图5所示，在第二密封构件12中，第二钩68之间的间隙69配置为与第二限位器70之间的间隙71在径向上不重叠。由此，异物难以到达密封构件10、12与旋转轴2之间的封闭部分。

在图4和图5中，多个箭头示意性地示出流入了的空气从空气通路8朝向径向内侧行进的路径。如图所示，设有因钩和限位器而弯曲的路径。能够理解出异物难以到达密封构件10、12与旋转轴2之间的封闭部分。

另外，在该实施方式中，第一钩38的数量与第二钩68的数量不同。第一钩38的数量为5，第二钩68的数量为3。因此，第一钩38之间的间隙39与第二钩68之间的间隙69在径向上重叠的可能性变低，异物变得进一步难以到达密封构件10、12与旋转轴2之间的封闭部分。

图6是沿着图4和图5的VI-VI线，观察到的组合了的密封构件10、12的图。图7是沿着图4和图5的VII-VII线，观察到的组合了的密封构件10、12的图。在图6和图7中，从左上向右下延伸的斜线表示第一钩38的区域，从右上向左下延伸的斜线表示第二钩68的区域。

在图6和图7中，虽然也有第一钩38之间的间隙39与第二钩68之间的间隙69重叠的区域(无斜线的区域)，但是也有第一钩38之间的间隙39与第二钩68之间的间隙69不重叠的区域(仅具有一种斜线的区域)。如此，因以相等的角度间隔配置的第一钩38的数量与以相等的角度间隔配置的第二钩68的数量不同，从而间隙39与间隙69在径向上重叠的可能性低。

以上，说明了本发明的实施方式，但是上述的说明并不对本发明加以限定，在本发明的技术范围内，可以考虑包括结构要素的删除、追加、置换在内的各种各样的变形例。

例如，在上述实施方式中，在密封构件10、12分别设有防尘唇22、52，但是防尘唇22、52也未必是必不可少的。

在上述实施方式中，第一密封构件10和第二密封构件12具有相同的外径和相同的宽度，并具有相同的唇22、52、24、54。但是，第一密封构件10和第二密封构件12也可以具有不同的尺寸，也可以具有尺寸不同的唇。

在上述实施方式中，第一密封构件10的第一钩38配置于第二密封构件12的第二钩68的径向外侧，但是第一钩38也可以配置于第二钩68的径向内侧。

在上述实施方式中，第一密封构件10配置于发动机侧，第二密封构件12配置于变速器侧，但是也可以是相反的配置。

在上述实施方式中，第一钩38的数量为5，第二钩68的数量为3。但是，第一钩38的数量并没有被限定，且第二钩68的数量也没有被限定。第一钩38的数量也可以与第二钩68的数量相同。

在上述实施方式中，第一限位器40的数量为2，第二限位器70的数量也为2。但是，第一限位器40的数量并没有被限定，且第二限位器70的数量也没有被限定。第一限位器40的数量也可以与第一钩38的数量相同。第二限位器70的数量也可以与第二钩68的数量相同。

在上述实施方式中，第一钩38以相等的角度间隔配置，第二钩68以相等的角度间隔配置，第一限位器40以相等的角度间隔配置，第二限位器70以相等的角度间隔配置。但是，这些也可以不一定以相等的角度间隔配置。通过改变钩的数量和间隔，间隙39也能够完全不与间隙69重叠。

在上述实施方式中，多个第一限位器40的平坦的前端部相互为齐面，多个第二限位器70的平坦的前端部也相互为齐面。但是，多个第一限位器40的平坦的前端部也可以具有台阶差，多个第二限位器70的平坦的前端部也可以具有台阶差。限位器40、70的前端部也可以是倾斜面。

在上述实施方式中，密封装置1在机动车中，用于对从发动机侧向变速器侧延伸的旋转轴2与旋转轴2的壳体4之间的间隙进行封闭而使用，防止发动机油和变速器的油或者润滑脂的混合。但是，本发明的密封装置的用途并不限定于实施方式，也可以为了广泛地防止两种被密封液体的混合，而使用本发明的密封装置。例如，在防止水和油的混合的用途中也可以使用本发明的密封装置。

附图标记说明

1 密封装置

2 旋转轴

4 壳体

6 轴孔

8 空气通路

10 第一密封构件

12 第二密封构件

14、44 弹性环

16、46 刚性环

22、52 防尘唇

24、54 密封唇

25 空间

27、57 空间

34、36、64、66 平面

38 第一钩

68 第二钩

38A、68A 基部

38B、68B 前端部

39、69 间隙

40 第一限位器

70 第二限位器

41、71 间隙

Claims

1.一种密封装置，对旋转轴与所述旋转轴的壳体之间的间隙进行封闭，其特征在于，具有：

第一密封构件，安装于所述壳体，供所述旋转轴的外周面以能够滑动的方式接触；和

第二密封构件，安装于所述壳体，供所述旋转轴的外周面以能够滑动的方式接触，

所述第一密封构件具有多个从与所述第二密封构件相对的面突出的第一钩，各第一钩具有基部和从所述基部向径向弯曲的前端部，

所述第二密封构件具有多个从与所述第一密封构件相对的面突出的第二钩，各第二钩具有基部和从所述基部向径向弯曲的前端部，

所述第二钩的所述前端部卡挂于所述第一钩的所述前端部，限制所述第二密封构件相对于所述第一密封构件的、在轴线方向上分开的移动，

所述第一密封构件具有多个从与所述第二密封构件相对的面突出的第一限位器，

所述第二密封构件具有多个从与所述第一密封构件相对的面突出的第二限位器，

所述第二限位器的前端部与所述第一限位器的前端部接触，限制所述第二密封构件相对于所述第一密封构件的、在轴线方向上接近的移动。

2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述第一限位器和所述第二限位器比所述第一钩和所述第二钩难以变形。

3.根据权利要求1或2所述的密封装置，其特征在于，

在所述第二限位器的前端部与所述第一限位器的前端部接触时，在所述第一钩与所述第二钩之间存在间隙。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的密封装置，其特征在于，

多个所述第一钩沿周向相互隔开间隔地配置，多个所述第一限位器沿周向相互隔开间隔地配置，

所述第一钩之间的间隙与所述第一限位器之间的间隙在径向上不重叠。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的密封装置，其特征在于，

多个所述第二钩沿周向相互隔开间隔地配置，多个所述第二限位器沿周向相互隔开间隔地配置，

所述第二钩之间的间隙与所述第二限位器之间的间隙在径向上不重叠。

6.根据权利要求4或5所述的密封装置，其特征在于，

多个所述第一钩沿周向相互隔开相等的角度间隔地配置，

多个所述第二钩沿周向相互隔开相等的角度间隔地配置，

所述第一钩的数量与所述第二钩的数量不同。