CN112065886B - 一种鼓式驻车制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开鼓式驻车制动器，包括制动座、制动蹄片组、制动驱动组件及调节组件，制动蹄片组包括沿第一方向间隔设置的第一制动蹄片和第二制动蹄片，制动驱动组件设于第一制动蹄片和第二制动蹄片之间，包括制动凸轮，制动凸轮沿第二方向设置的轴线转动安装于制动座，当进行制动时，驱动制动凸轮转动，因制动凸轮的周侧分别与第一制动蹄片和第二制动蹄片抵接，使得第一制动蹄片和第二制动蹄片相互远离分别运动至与对应设置的制动鼓摩擦抵接实现驻车制动，当位于第一制动蹄片和/或第二制动蹄片上的摩擦片磨损时，导致制动行程增大，通过调节组件调节制动凸轮的初始制动位置，降低制动蹄片与制动鼓间的间隙，减轻了操作者的工作量且操作简单。

Description

一种鼓式驻车制动器
技术领域
本发明涉及汽车驻车制动系统技术领域，特别涉及一种鼓式驻车制动器。
背景技术
随着鼓式制动器制动蹄片上的摩擦片的磨损，使得制动蹄片与制动鼓间 的间隙加大，导致驻车制动摆臂的自由行程加大，驻车制动摆臂上的总行程 将相应加大，逐渐超出驻车制动摆臂的最大许用行程，使驻车制动摆臂的最 大行程位置与制动底板干涉，这样将使驻车制动摆臂的实际工作行程减小， 作用到制动蹄片上的力将相应降低，使驻车制动能力降低，不能满足车辆对 驻车制动能力的要求，需要操作者经常手动调整制动蹄片间隙，以降低制动 蹄片与制动鼓间的间隙，如此增加了操作者的工作量且操作繁琐。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种鼓式驻车制动器，旨在能够自动调节凸轮 的初始位置，降低制动蹄片与制动鼓间的间隙，减轻了操作者的工作量且操 作简单。
为实现上述目的，本发明提出的鼓式驻车制动器，包括：
制动座，
制动蹄片组，活动安装于所述制动座，包括沿第一方向间隔设置的第一 制动蹄片和第二制动蹄片，所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片之间具有 相互远离的制动行程，用于分别运动至与对应设置的两个制动鼓摩擦抵接；
制动驱动组件，设于所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片之间，包括 制动凸轮，所述制动凸轮沿第二方向设置的轴线转动安装于所述制动座，所 述第二方向与所述第一方向相交，所述制动凸轮的周侧分别与所述第一制动 蹄片和所述第二制动蹄片抵接；以及，
调节组件，设于所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片之间，用以调节 所述制动凸轮的初始制动位置。
可选地，所述制动凸轮的一端面设置有凸柱；
所述调节组件包括：
限位轮，所述限位轮与所述制动凸轮沿同一轴线转动安装于所述制动座， 所述限位轮朝向所述制动凸轮的端面设置有环形限位槽，所述环形限位槽对 应所述凸柱设置；以及，
止回限位结构，转动安装于所述制动座，用以对转动到位的所述限位轮 进行止回限位；
其中，当所述制动凸轮在制动行程内转动，所述凸柱活动安装于所述环 形限位槽内，当制动行程增大，所述制动凸轮转动使得所述制动凸柱运动至 与所述环形限位槽的一端抵接，以带动所述限位轮运动，当所述制动凸轮驱 使所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片分别与对应设置的两个制动鼓摩擦 抵接抵接时，所述止回限位结构对所述限位轮进行止回限位，使得所述制动 凸轮回转时与所述环形限位槽的另一端面抵接。
可选地，所述凸柱设置两个，对应的所述环形限位槽设置两个。
可选地，所述限位轮设置为棘轮；
所述止回限位结构包括止回棘爪，所述止回棘爪转动安装于所述制动座， 所述止回棘爪卡装于所述棘轮相邻的两个棘轮齿之间。
可选地，所述止回限位结构还包括棘爪回位弹簧，所述棘爪回位弹簧的 一端固定于所述止回棘爪，所述回位弹簧的另一端固定于所述制动座。
可选地，所述制动驱动组件还包括摆臂，所述摆臂具有相对设置的安装 端和驱动端，所述安装端形成沿所述第一方向延伸设置的转动轴，所述转动 轴转动安装于所述制动座，所述驱动端用于与驻车拉丝驱动连接；
所述制动凸轮套装于所述转动轴，所述制动凸轮内圈凹设形成有安装槽；
其中，所述制动凸轮的内圈与所述转动轴之间设置有传动机构，所述传 动机构活动安装于所述安装槽，所述传动机构突出所述安装槽设置，当进行 制动时，所述转动轴通过所述传动机构，使得所述制动凸轮随着所述转动轴 同步转动，当解除制动时，所述传动机构避位至所述安装槽内，使得所述转 动轴相对所述制动凸轮转动。
可选地，所述摆臂与所述制动座之间设置有摆臂回位弹簧。
可选地，所述转动轴侧壁凹设形成有凹槽；
所述传动机构包括抵接凸柱，所述抵接凸柱的抵接端对应所述凹槽设置， 所述抵接端具有靠近或远离所述凹槽的活动行程；
当所述抵接端靠近所述凹槽活动至卡装于所述凹槽，使得所述制动凸轮 与所述转动轴同步转动，当所述抵接端远离所述凹槽活动避位至所述凹槽内， 使得所述转动轴相对所述制动凸轮转动。
可选地，所述凹槽沿所述转动轴周向相对设置的两表面中，其中一表面 为止转面，另一为避让斜面，所述止转面沿所述转动轴径向延伸设置，所述 避让斜面呈逐渐远离所述止转面设置；
所述抵接凸柱的抵接端分别对应所述止转面和所述避让斜面设置有止转 配合面和避让配合面；
当进行制动时，所述转动轴转动，所述止转面与所述止转配合面抵接， 以推动所述抵接端沿所述转动轴周向转动，当解除制动时，所述避让斜面与 所述避让配合斜面抵接，以推动所述抵接端沿所述转动轴径向活动。
可选地，所述传动机构还包括复位弹簧，所述复位弹簧安装于所述安装 槽内，且所述复位弹簧的两端分别与所述安装槽的底部和所述抵接凸柱向抵 接。
本发明提供的技术方案中，当进行制动时，驱动所述制动凸轮转动，因 为所述制动凸轮的周侧分别与所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片抵接， 使得所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片相互远离分别运动至与对应设置 的两个制动鼓摩擦抵接实现驻车制动，当位于所述第一制动蹄片和/或所述第 二制动蹄片上的摩擦片磨损时，导致所述制动行程增大，通过所述调节组件 调节所述制动凸轮的初始制动位置，降低制动蹄片与制动鼓之间的间隙，如 此减轻了操作者的工作量且操作简单。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的 附图。
图1为本发明提供的鼓式驻车制动器的一实施例的结构示意图；
图2为图1中A-A处的剖视示意图；
图3为图1中B-B处的剖视示意图；
图4为图1中制动凸轮的立体结构示意图；
图5为图1中C-C处的剖视示意图；
图6为图1中调节组件的立体结构示意图；
图7为图1中转动轴的立体结构示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 鼓式驻车制动器 411 环形限位槽
1 制动座 42 止回限位结构
21 第一制动蹄片 421 止回棘爪
22 第二制动蹄片 422 棘爪回位弹簧
31 制动凸轮 5 传动机构
311 凸柱 51 抵接凸柱
312 安装槽 52 复位弹簧
32 摆臂 a 止转面
321 转动轴 b 避让斜面
3211 凹槽 c 止转配合面
33 摆臂回位弹簧 d 避让配合面
41 限位轮
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步 说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例， 而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有 作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、 前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时， 则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、 “第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者 隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以 明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义， 包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同 时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须 是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保 护范围之内。
随着鼓式制动器制动蹄片上的摩擦片的磨损，使得制动蹄片与制动鼓间 的间隙加大，导致驻车制动摆臂的自由行程加大，驻车制动摆臂上的总行程 将相应加大，逐渐超出驻车制动摆臂的最大许用行程，使驻车制动摆臂的最 大行程位置与制动底板干涉，这样将使驻车制动摆臂的实际工作行程减小， 作用到制动蹄片上的力将相应降低，使驻车制动能力降低，不能满足车辆对 驻车制动能力的要求，需要操作者经常手动调整制动蹄片间隙，降低制动蹄 片与制动鼓间的间隙，如此增加了操作者的工作量且操作繁琐。
本发明提供一种鼓式驻车制动器，其中，图1至图7为本发明提供的鼓式 驻车制动器的实施例的结构示意图。
请参阅图1至图3，所述鼓式驻车制动器100包括制动座1、制动蹄片组、 制动驱动组件及调节组件，所述制动蹄片组活动安装于所述制动座1，包括沿 第一方向间隔设置的第一制动蹄片21和第二制动蹄片22，所述第一制动蹄片 21和所述第二制动蹄片22之间具有相互远离的制动行程，用于分别运动至与 对应设置的制动鼓摩擦抵接，所述制动驱动组件设于所述第一制动蹄片21和 所述第二制动蹄片22之间，包括制动凸轮31，所述制动凸轮31沿第二方向设 置的轴线转动安装于所述制动座1，所述第二方向与所述第一方向相交，所述 制动凸轮31的周侧分别与所述第一制动蹄片21和所述第二制动蹄片22抵接， 所述调节组件设于所述第一制动蹄片21和所述第二制动蹄片22之间，用以调 节所述制动凸轮31的初始制动位置。
本发明提供的技术方案中，当进行制动时，驱动所述制动凸轮31转动， 因为所述制动凸轮31的周侧分别与所述第一制动蹄片21和所述第二制动蹄片 22抵接，使得所述第一制动蹄片21和所述第二制动蹄片22相互远离分别运动 至与对应设置的制动鼓摩擦抵接实现驻车制动，当位于所述第一制动蹄片21 和/或所述第二制动蹄片22上的摩擦片磨损时，导致所述制动行程增大，通过 所述调节组件调节所述制动凸轮31的初始制动位置，降低制动蹄片与制动鼓 之间的间隙，如此减轻了操作者的工作量且操作简单。
具体地，参照图2和图4，所述制动凸轮31的一端面设置有凸柱311，所述 调节组件包括限位轮41和止回限位结构42，所述限位轮41与所述制动凸轮31 沿同一轴线转动安装于所述制动座1，所述限位轮41朝向所述制动凸轮31的端 面设置有环形限位槽411，所述环形限位槽411对应所述凸柱311设置，所述止 回限位结构42用以对转动到位的所述限位轮41进行止回限位，其中，当所述 制动凸轮31在制动行程内转动，所述凸柱311活动安装于所述环形限位槽411 内，当制动行程增大，所述制动凸轮31转动使得所述制动凸柱311运动至与所 述环形限位槽411的一端抵接，以带动所述限位轮41运动，当所述制动凸轮31 使得所述第一制动蹄片21和所述第二制动蹄片22分别与对应设置的制动鼓摩 擦抵接抵接时，所述止回限位结构42对所述限位轮41进行止回限位，使得所 述制动凸轮31回转时与所述环形限位槽411的另一端面抵接，从而改变了所述 制动凸轮31的初始制动位置，降低所述第一制动蹄片21与所述第二制动蹄片 22与对应的制动鼓间的间隙，减轻了操作者的工作量且操作简单。
为了使得所述限位轮41随着所述制动凸轮31运动稳定，所述凸柱311设置 两个，对应的所述环形限位槽411设置两个，如此设置，通过两个所述凸柱311 与两个所述环形限位槽411对应配合安装，使得当所述制动凸轮31带动所述限 位轮41运动时能够稳定转动，效果好。
具体地，参照图2、图5和图6，所述限位轮41设置为棘轮，所述止回限位 结构42包括止回棘爪421，所述止回棘爪421转动安装于所述制动座1，所述止 回棘爪421卡装于所述棘轮相邻的两个棘轮齿之间，如此设置，通过所述止回 棘爪421卡装于所述棘轮相邻的两个棘轮齿之间以对所述限位轮41进行止回 限位，使得当所述制动凸轮31带动所述限位轮41运动至制动位置时，所述限 位轮41的位置固定，当所述制动凸轮31回转复位时，所述凸柱311运动至与所 述环形限位槽411的另一端抵接，使得所述制动凸轮31不能运动到初始制动位 置，从而实现了调节所述制动凸轮31的初始制动位置。
具体地，所述止回限位结构42还包括棘爪回位弹簧422，所述棘爪回位弹 簧422的一端固定于所述止回棘爪421，所述棘爪回位弹簧422的另一端固定于 所述制动座1，如此设置，所述止回棘爪421在所述棘爪回位弹簧422的作用下 卡入所述限位轮41上的两个棘轮齿中，使限位轮41无法回转。
为了驱动所述制动凸轮31转动，参照图3，所述制动驱动组件还包括摆臂 32，所述摆臂32具有相对设置的安装端和驱动端，所述安装端形成沿所述第 二方向延伸设置的转动轴321，所述转动轴321转动安装于所述制动座1，所述 驱动端用于与驻车拉丝驱动连接，所述制动凸轮31套装于所述转动轴321，所 述制动凸轮31内圈凹设形成有安装槽312，其中，所述制动凸轮31的内圈与所 述转动轴321之间设置有传动机构5，所述传动机构5活动安装于所述安装槽 312，所述传动机构5突出所述安装槽312设置，当进行制动时，驻车拉丝拉动 所述驱动端摆动，使得所述转动轴321沿所述第二方向转动，所述转动轴321 通过所述传动机构5，使得所述制动凸轮31随着所述转动轴321同步转动，当 解除制动时，所述传动机构5避位至所述安装槽312内，使得所述转动轴321相 对所述制动凸轮31转动，如此设置，使得解除制动时，所述摆臂32始终能够 回到初始位置。
具体地，参照图6，所述摆臂32与所述制动座1之间设置有摆臂回位弹簧 33，当解除制动时，通过所述摆臂回位弹簧33为所述摆臂32回位至初始位置 提供动力，使得所述摆臂32能够回到初始位置。
参照图6和图7，所述转动轴321侧壁凹设形成有凹槽3211，所述传动机构 5包括抵接凸柱51，所述抵接凸柱51的抵接端对应所述凹槽3211设置，所述抵 接端具有靠近或远离所述凹槽3211的活动行程，当所述抵接端靠近所述凹槽 3211活动至卡装于所述凹槽3211，使得所述制动凸轮31与所述转动轴321同步 转动，当所述抵接端远离所述凹槽3211活动避位至所述凹槽3211内，使得所 述转动轴321相对所述制动凸轮31转动，如此设置，结构简单。
再次参照图6和图7，所述凹槽3211沿所述转动轴321周向相对设置的两表 面中，其中一表面为止转面a，另一为避让斜面b，所述止转面a沿所述转动轴 321径向延伸设置，所述避让斜面b呈逐渐远离所述止转面a设置，所述抵接凸 柱51的抵接端分别对应所述止转面a和所述避让斜面b设置有止转配合面c和避 让配合面d，当进行制动时，所述转动轴321转动，所述止转面a与所述止转配 合面c抵接，以推动所述抵接端沿所述转动轴321周向转动，当解除制动时， 所述避让斜面b与所述避让配合面d抵接，以推动所述抵接端沿所述转动轴321 径向活动，如此设置，结构简单，效果好。
为了使得所述抵接端具有靠近或远离所述凹槽3211的活动行程，所述传 动机构5还包括复位弹簧52，所述复位弹簧52安装于所述安装槽312内，且所 述复位弹簧52的两端分别与所述安装槽312的底部和所述抵接凸柱51相抵接， 如此设置，通过驱动所述抵接凸柱51压缩所述复位弹簧52，使得所述抵接凸 柱51朝向远离所述转动轴321的方向运动，使得所述抵接端远离所述凹槽3211 活动避位至所述凹槽3211内，同时所述复位弹簧52能够使得所述抵接凸柱51 复位，为下一次驻车制动做准备。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围， 凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换， 或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种鼓式驻车制动器，其特征在于，包括：
制动座，
制动蹄片组，活动安装于所述制动座，包括沿第一方向间隔设置的第一制动蹄片和第二制动蹄片，所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片之间具有相互远离的制动行程，用于分别运动至与对应设置的两个制动鼓摩擦抵接；
制动驱动组件，设于所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片之间，包括制动凸轮，所述制动凸轮沿第二方向设置的轴线转动安装于所述制动座，所述第二方向与所述第一方向相交，所述制动凸轮的周侧分别与所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片抵接；以及，
调节组件，设于所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片之间，用以调节所述制动凸轮的初始制动位置；
其中，所述制动凸轮的一端面设置有凸柱；
所述调节组件包括：
限位轮，所述限位轮与所述制动凸轮沿同一轴线转动安装于所述制动座，所述限位轮朝向所述制动凸轮的端面设置有环形限位槽，所述环形限位槽对应所述凸柱设置；以及，
止回限位结构，转动安装于所述制动座，用以对转动到位的所述限位轮进行止回限位；
其中，当所述制动凸轮在制动行程内转动，所述凸柱活动安装于所述环形限位槽内，当制动行程增大，所述制动凸轮转动使得所述制动凸柱运动至与所述环形限位槽的一端抵接，以带动所述限位轮运动，当所述制动凸轮驱使所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片分别与对应设置的两个制动鼓摩擦抵接抵接时，所述止回限位结构对所述限位轮进行止回限位，使得所述制动凸轮回转时与所述环形限位槽的另一端面抵接。
2.如权利要求1所述的鼓式驻车制动器，其特征在于，所述凸柱设置两个，对应的所述环形限位槽设置两个。
3.如权利要求1所述的鼓式驻车制动器，其特征在于，所述限位轮设置为棘轮；
所述止回限位结构包括止回棘爪，所述止回棘爪转动安装于所述制动座，所述止回棘爪卡装于所述棘轮相邻的两个棘轮齿之间。
4.如权利要求3所述的鼓式驻车制动器，其特征在于，所述止回限位结构还包括棘爪回位弹簧，所述棘爪回位弹簧的一端固定于所述止回棘爪，所述回位弹簧的另一端固定于所述制动座。
5.如权利要求1所述的鼓式驻车制动器，其特征在于，所述制动驱动组件还包括摆臂，所述摆臂具有相对设置的安装端和驱动端，所述安装端形成沿所述第一方向延伸设置的转动轴，所述转动轴转动安装于所述制动座，所述驱动端用于与驻车拉丝驱动连接；
所述制动凸轮套装于所述转动轴，所述制动凸轮内圈凹设形成有安装槽；
其中，所述制动凸轮的内圈与所述转动轴之间设置有传动机构，所述传动机构活动安装于所述安装槽，所述传动机构突出所述安装槽设置，当进行制动时，所述转动轴通过所述传动机构，使得所述制动凸轮随着所述转动轴同步转动，当解除制动时，所述传动机构避位至所述安装槽内，使得所述转动轴相对所述制动凸轮转动。
6.如权利要求5所述的鼓式驻车制动器，其特征在于，所述摆臂与所述制动座之间设置有摆臂回位弹簧。
7.如权利要求5所述的鼓式驻车制动器，其特征在于，所述转动轴侧壁凹设形成有凹槽；
所述传动机构包括抵接凸柱，所述抵接凸柱的抵接端对应所述凹槽设置，所述抵接端具有靠近或远离所述凹槽的活动行程；
当所述抵接端靠近所述凹槽活动至卡装于所述凹槽，使得所述制动凸轮与所述转动轴同步转动，当所述抵接端远离所述凹槽活动避位至所述凹槽内，使得所述转动轴相对所述制动凸轮转动。
8.如权利要求7所述的鼓式驻车制动器，其特征在于，所述凹槽沿所述转动轴周向相对设置的两表面中，其中一表面为止转面，另一为避让斜面，所述止转面沿所述转动轴径向延伸设置，所述避让斜面呈逐渐远离所述止转面设置；
所述抵接凸柱的抵接端分别对应所述止转面和所述避让斜面设置有止转配合面和避让配合面；
当进行制动时，所述转动轴转动，所述止转面与所述止转配合面抵接，以推动所述抵接端沿所述转动轴周向转动，当解除制动时，所述避让斜面与所述避让配合斜面抵接，以推动所述抵接端沿所述转动轴径向活动。
9.如权利要求7所述的鼓式驻车制动器，其特征在于，所述传动机构还包括复位弹簧，所述复位弹簧安装于所述安装槽内，且所述复位弹簧的两端分别与所述安装槽的底部和所述抵接凸柱向抵接。
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