CN210661146U - 一种增式前进间隙自调制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种增式前进间隙自调制动器，包括制动底座，制动底座上连接制动轮缸和支承销，制动轮缸两侧连接前制动蹄和后制动蹄，前制动蹄和后制动蹄另一端通过自调机构连接，自调机构包括螺纹连接的自调螺母和自调螺杆，支承销和前、后制动蹄之间均连接第一弹簧，前、后制动蹄靠近自调机构一侧之间连接第二弹簧，前制动蹄上通过压杆、压簧和弹簧座压紧连接间隙自调拨板，间隙自调拨板一侧通过第三弹簧连接支承销，另一侧位于自调螺母外侧的棘轮的棘齿之间，所述增式前进间隙自调制动器可自动对制动间隙进行补偿，使制动蹄与制动鼓之间间隙值始终保持在合理范围内，确保制动器正常工作，同时省去了用户繁琐的人工调整工作。

Description

一种增式前进间隙自调制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器，尤其涉及一种增式前进间隙自调制动器。

背景技术

汽车制动器在使用过程中由于摩擦片不断磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙逐渐变大，影响整车制动效果。此时要求用户对制动器间隙进行手动调整。由于路况及使用习惯等因素，摩擦片磨损程度不一。有可能在没有达到使用说明书上要求的时间或是里程时摩擦片已经磨损严重，而使用者浑然不知。给交通安全带来了极大的隐患。同时由于手动调整间隙的过程相当繁琐，且很大程度上依赖于操作者的经验，普通用户较难独立操作。

实用新型内容

本申请人针对以上缺点，进行了研究改进，提供一种增式前进间隙自调制动器。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种增式前进间隙自调制动器，包括制动底座，所述制动底座上连接制动轮缸和支承销，所述制动轮缸两侧连接前制动蹄和后制动蹄，所述前制动蹄和后制动蹄另一端通过自调机构连接，所述自调机构包括螺纹连接的自调螺母和自调螺杆，所述支承销和前、后制动蹄之间均连接第一弹簧，所述前、后制动蹄靠近自调机构一侧之间连接第二弹簧，所述前制动蹄上通过压杆、压簧和弹簧座压紧连接间隙自调拨板，所述间隙自调拨板一侧通过第三弹簧连接支承销，另一侧位于自调螺母外侧的棘轮的棘齿之间。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述间隙自调拨板上设置连接座，所述连接座开设连接第三弹簧的弹簧挂槽。

所述连接座上还开设定位槽，所述支承销上还连接自调拨板推杆，所述自调拨板推杆穿在第三弹簧内，所述自调拨板推杆靠近间隙自调拨板一端开设与定位槽配合的推槽。

所述压杆从制动底座背面穿过制动底座、前制动蹄和间隙自调拨板上的通孔延伸至间隙自调拨板上方，且压杆上端连接压座，所述弹簧座套设在压杆，且弹簧座下端穿过间隙自调拨板的通孔，卡在前制动蹄的通孔内，所述压簧套设在压杆上，并位于弹簧座与压座之间。

所述后制动蹄内连接报警弹簧片，所述报警弹簧片的摩擦端穿在后制动蹄和摩擦片上开设的缺口内。

本实用新型的有益效果如下：所述增式前进间隙自调制动器可自动对制动间隙进行补偿，使制动蹄与制动鼓之间间隙值始终保持在合理范围内，确保制动器正常工作，同时省去了用户繁琐的人工调整工作。

附图说明

图1为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器的结构示意图。

图2为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器的俯视图。

图3为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器的剖视图。

图4为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器压杆和弹簧座的结构示意图

图5为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器自调机构的剖视图。

图6为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器间隙自调拨板的结构示意图。

图中：1、制动底座；2、制动轮缸；3、支承销；4、前制动蹄；5、后制动蹄；51、报警弹簧片；6、自调机构；61、自调螺母；62、自调螺杆；63、棘轮；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、压杆；91、压座；10、弹簧座；101、压簧；11、间隙自调拨板；111、连接座；112、弹簧挂槽；113、定位槽；12、第三弹簧；14、自调拨板推杆；141、推槽。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实施例的具体实施方式。

如图1至图6所示，本实施例的增式前进间隙自调制动器，包括制动底座1，制动底座1上连接制动轮缸2和支承销3，制动轮缸2两侧连接前制动蹄4和后制动蹄5，前制动蹄4和后制动蹄5另一端通过自调机构6连接，自调机构6包括螺纹连接的自调螺母61和自调螺杆62，支承销3和前、后制动蹄4、5之间均连接第一弹簧7，前、后制动蹄4、5靠近自调机构6一侧之间连接第二弹簧8，前制动蹄4上通过压杆9和弹簧座10压紧连接间隙自调拨板11，压杆9从制动底座1背面穿过制动底座1、前制动蹄4和间隙自调拨板11上的通孔延伸至间隙自调拨板11上方，且压杆9上端连接压座91，弹簧座10套设在压杆9，且弹簧座10下端穿过间隙自调拨板11的通孔，卡在前制动蹄4的通孔内，压簧101套设在压杆9上，并位于弹簧座10与压座91之间，压杆9可绕制动底座1上开设的通孔摆动，间隙自调拨板11一侧上方设置连接座111，连接座111上开设弹簧挂槽112和定位槽113，弹簧挂槽112连接第三弹簧12，第三弹簧12另一端连接支承销3，支承销3上还连接自调拨板推杆14，自调拨板推杆14穿在第三弹簧12内，自调拨板推杆14靠近间隙自调拨板11一端开设与定位槽113配合的推槽141，间隙自调拨板11另一侧位于自调螺母61外侧的棘轮63的棘齿之间，后制动蹄5内连接报警弹簧片51，报警弹簧片51的一端穿在后制动蹄5和摩擦片上开设的缺口内，当摩擦片磨损到极限使用尺寸时，报警弹簧片51的位于缺口内的端部会延伸到摩擦片外侧，报警弹簧片51即会与金属的制动鼓摩擦发出声音，可提醒人员更换摩擦片。

本实施例的增式前进间隙自调制动器使用时，前进制动时，制动轮缸2推动前制动蹄4和后制动蹄5向外移动一定位移，而此位移的大小则表明了制动蹄摩擦片的磨损程度，与制动间隙的大小直接相关，前制动蹄4移动会带动其上连接的压杆9移动，同时会带动间隙自调拨板11随前制动蹄4一起运动，又由于间隙自调拨板11通过第三弹簧12连接支承销3，必定造成制动过程中间隙自调拨板11位于棘轮63一端产生一个向下的偏摆角度，当制动间隙达到设计值时，前制动蹄4位移量足够，间隙自调拨板11偏摆行程达到一个齿距的距离，即可向下推动自调螺母61外侧的棘轮63转过一个齿的角度，从而使自调螺杆62伸长少许，自动补偿因摩擦片磨损而造成的过量制动间隙；当制动间隙未达到设计值时，前制动蹄4位移量不够，间隙自调拨板11的摆动行程不足一个齿距时，只作一个空行程，无法拨动棘轮63；当制动解除时，前制动蹄4和后制动蹄5在第一弹簧7和第二弹簧8作用下复位，间隙自调拨板11在第三弹簧12共同作用下复位，同时通过自调拨板推杆14限位间隙自调拨板11的回位位置，至初始位子，间隙自调拨板11回位过程中，当回位行程达到设计允许值时，间隙自调拨板11的下端卡在棘轮63的上一个齿上，为下一次自调作准备，当回位行程较小未达到设计允许值时，间隙自调拨板11的下端不足以卡住棘轮63的上一个齿，因而下次前进制动时不会发生间隙自调。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

Claims (5)

1.一种增式前进间隙自调制动器，其特征在于：包括制动底座(1)，所述制动底座(1)上连接制动轮缸(2)和支承销(3)，所述制动轮缸(2)两侧连接前制动蹄(4)和后制动蹄(5)，所述前制动蹄(4)和后制动蹄(5)另一端通过自调机构(6)连接，所述自调机构(6)包括螺纹连接的自调螺母(61)和自调螺杆(62)，所述支承销(3)和前、后制动蹄(4、5)之间均连接第一弹簧(7)，所述前、后制动蹄(4、5)靠近自调机构(6)一侧之间连接第二弹簧(8)，所述前制动蹄(4)上通过压杆(9)、压簧(101)和弹簧座(10)压紧连接间隙自调拨板(11)，所述间隙自调拨板(11)一侧通过第三弹簧(12)连接支承销(3)，另一侧位于自调螺母(61)外侧的棘轮(63)的棘齿之间。

2.根据权利要求1所述的增式前进间隙自调制动器，其特征在于：所述间隙自调拨板(11)上设置连接座(111)，所述连接座(111)开设连接第三弹簧(12)的弹簧挂槽(112)。

3.根据权利要求2所述的增式前进间隙自调制动器，其特征在于：所述连接座(111)上还开设定位槽(113)，所述支承销(3)上还连接自调拨板推杆(14)，所述自调拨板推杆(14)穿在第三弹簧(12)内，所述自调拨板推杆(14)靠近间隙自调拨板(11)一端开设与定位槽(113)配合的推槽(141)。

4.根据权利要求1所述的增式前进间隙自调制动器，其特征在于：所述压杆(9)从制动底座(1)背面穿过制动底座(1)、前制动蹄(4)和间隙自调拨板(11)上的通孔延伸至间隙自调拨板(11)上方，且压杆(9)上端连接压座(91)，所述弹簧座(10)套设在压杆(9)，且弹簧座(10)下端穿过间隙自调拨板(11)的通孔，卡在前制动蹄(4)的通孔内，所述压簧(101)套设在压杆(9)上，并位于弹簧座(10)与压座(91)之间。

5.根据权利要求1所述的增式前进间隙自调制动器，其特征在于：所述后制动蹄(5)内连接报警弹簧片(51)，所述报警弹簧片(51)的摩擦端穿在后制动蹄(5)和摩擦片上开设的缺口内。

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