CN112064438A - 一种铺筑运矿公路的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铺筑运矿公路的方法，其包括在待铺筑路料的路面上洒水后将路料运至路面并一次摊平，厚度为7～9厘米，其中路料的粒径为20～40mm，其中20mm粒径的路料的质量百分比为40～60％，即可铺筑获得使用周期可达35天的运矿公路，且路面透水性、耐磨性、板结性、抗雨水冲涮性强，可修复性好，且施工工艺简单，筑路工人劳动强度低，减少了修筑运矿公路费用，路面质量的提高，减少了运矿车的备品备件、轮胎、燃油等指标消耗，矿岩提升运输成本大大降低。

Description

一种铺筑运矿公路的方法

技术领域

本发明属于矿山重型矿运汽车道路的修筑技术领域，具体涉及一种铺筑运矿公路的方法，尤其涉及一种采矿水结碎石路料铺筑运矿公路的方法。

背景技术

目前在修筑运矿公路时，一般将原路料运至待修复的路面处，且一次性将待修复路段全部上完原路料后，用推土机将原路料摊平，并用推土机挑出因粒度大不适合修筑运矿公路的原路料，然后平路机从路中心向路两侧分料，水车洒水，压道机碾压，待路料已分至路两侧后，平路机从路两侧向路面中心摊料，路面铺原路料厚度约为1～2cm，压道机碾压，路料铺至路中心后，再次用推土机挑出因粒度大而不适合修筑运矿公路的原路料，平路机再次从路中心向路面两侧分料，压道机碾压，此工序往复8～12次，路面上原路料总厚度为4～7cm(超过此厚度因路料强度低运矿车碾压路面易形成波浪)，此修筑工序结束。从以上可以看出，用原路料修筑运矿公路操作法繁琐，修路工人劳动强度大，且路料强度低，路面易形成波浪、拥包、沉陷等病害，使用周期仅为20天左右。同时该方法存在的缺陷用原路料修筑运矿公路，其使用周期仅为20天左右就出现沉陷、坑洼、推挤、拥包、波浪等病害，运矿车的备品备件、轮胎、燃油指标消耗升高，矿岩提升运输成本增高，运矿公路修护频繁，导致修路工人劳动强度增大，修护运矿公路成本增加。采用原路料修筑运矿公路，路面透水性、耐磨性、板结性、抗雨水冲涮性差，路面的强度和刚度低，且每逢雨天运矿公路就会泥泞不堪，运矿车打滑，正常生产难以维持。维修运矿公路所用原路料强度低粉尘大，为保证运矿车安全行驶洒水降尘强度大。用原路料修筑运矿公路修筑工艺繁琐，筑路工人劳动强度大，筑路成本费用高。

发明内容

针对现有技术中存在的问题一个或多个，本发明提供一种铺筑运矿公路的方法，其包括以下步骤：

1)在待铺筑路料的路面上洒水；

2)将路料运至路面并一次摊平，厚度为7～9厘米；

其中所述路料粒径为20～40mm，其中20mm粒径的路料的重量百分比为40～60％。

上述厚度为8厘米。

基于以上技术方案提供的铺筑运矿公路的方法包括在待铺筑路料的路面上洒水后将路料(粒径为20～40mm，其中20mm粒径的路料的质量百分比为40～60％)运至路面并一次摊平，使得厚度为7～9厘米，即可铺筑获得使用周期可达35天的运矿公路，远远超过现有运矿工路使用周期20天左右，且路面透水性、耐磨性、板结性、抗雨水冲涮性强，可修复性好，且施工工艺简单，筑路工人劳动强度低，减少了修筑运矿公路费用，路面质量的提高，减少了运矿车的备品备件、轮胎、燃油等指标消耗，矿岩提升运输成本大大降低。

采用本发明提供的操作法铺筑运矿工路，具有以下有益效果：

1)铺筑运矿工路的弯道时，弯道维持长时间无病害，可以减少修护弯道的次数；

2)在路面被雨水全部渗透冲涮时运矿车仍能在路上运行，且路面未被破坏，雨天运矿车仍能正常维持生产，这为矿山产能的提升起到了积极的作用；

3)洒水后路面保水时间长，降低了洒水次数，节约了洒水降尘成本；

4)雨雪天，运矿公路不易打滑，保证了运矿车的安全运行；

5)本发明提供的操作法铺筑运矿公路工艺简单，降低了修路成本和修路工人劳动强度。

具体实施方式

针对现有技术中铺筑运矿公路的方法施工工艺复杂，筑路工人劳动强度高，铺筑的运矿公路使用周期短等缺陷，本发明旨在提供一种可获得使用周期长，并且施工工艺简单的铺筑运矿公路的方法。

在实际铺筑运矿公路以及运矿工路使用和维护过程中，本发明人充分总结并分析了运矿车对运矿公路的破坏形式，发现路料颗粒之间的联结强度，一般都有比路料颗粒自身的强度小得多，在外力作用下路料颗粒间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏，因此路面的结构强度、路料自身强度对运矿工路的强度和刚度起重要作用，但路料颗粒间的联结强度起的作用应该是决定性的作用，这就是说所用路料粘结力和内摩阻角所表征的内摩擦力所决定的颗粒间的联结强度。根据以上论述，本发明人认为铺筑运矿公路所用路料的粒径配比是决定路面强度、刚度的关键。尤其是在年蒸发量大于年降水量的典型大陆干燥气候条件下的运矿公路，对路面补水工作带来极大困难，以春夏两季较为突出，水洒到路面上10分钟就全被蒸发掉，本发明人认为，这也是在路料选型上要慎重考虑的一点，适宜的路料配比选型可以有效阻止经洒水后路面水分的蒸发。

以下通过实施例详细说明本发明的内容，实施例仅用于理解本发明，而不在于限制本发明的内容。

在以下实施例中，本发明人选用了三种型号的路料(采矿水结碎石路料)：0～10mm、10～20mm、20～40mm，并按照以下表1所示进行路料配比：

表1：三种路料配比

如上表1所示，对编号1-3配比的路料进行液限和塑性指数检测，可见编号1中20～40mm粒径配比路料的液限和塑性指数均较大，因此该种配比的路料对水的敏感性较小，可以承载更高的含水率而不会破坏路面，因此利用编号1的路料铺筑运矿公路将会比编号2和编号3的路料更有利。

该实施例还利用上述表1的编号1-3的路料在同一条运矿公路上铺筑不同路段，施工工艺为：①在要为上料的路面上洒水；②将路料运至路面并摊平，平路机一次摊平，厚度为8厘米左右。对编号1-3的路料铺筑的运矿公路路段使用周期进行评价，结果如下表2所示。

表2：运矿工路使用周期评价

编号	使用周期(天)
		1	35
2	22
		3	17

由上表2可见，利用编号1的路料经本发明提供的铺筑方法铺筑的运矿公路使用周期可达35天，远远高于利用其它两种路料铺筑的运矿公路使用周期，且路面透水性、耐磨性、板结性、抗雨水冲涮性强，可修复性好，且施工工艺简单，筑路工人劳动强度低，减少了修筑运矿公路费用，路面质量的提高，减少了运矿车的备品备件、轮胎、燃油等指标消耗，矿岩提升运输成本降低。

效益分析：一年来，新的铺筑运矿公路操作法的应用，使运矿公路的路面质量有显著提高，且运矿公路使用周期延长，创造了很高的经济效益和社会效益。从实际使用结果看，每年少修路为12次，每次修完所属路段耗油每次3吨，每年可节约耗油量12×3×0.5＝18万元。同时还减少修路工、运矿车修理工的劳动强度和提高了运矿车的行车安全性，取得显著的社会效益，尤其是在企业降本增效方面有显著效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种铺筑运矿公路的方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)在待铺筑路料的路面上洒水；

2)将路料运至路面并一次摊平，厚度为7～9厘米；

其中所述路料的粒径为20～40mm，其中20mm粒径的路料的重量百分比为40～60％。

2.根据权利要求1所述的铺筑运矿公路的方法，其特征在于，所述厚度为8厘米。