CN112049651B - 在轨平移空推过站的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种在轨平移空推过站的方法，包括步骤S1)在第一隧道区间与车站区间的连接位置处筑设到站临时混凝土导台，在车站区间与第二隧道区间的连接位置处筑设出站临时混凝土导台，将到站临时混凝土导台与出站临时混凝土导台之间的区间位置确定为在轨平移空推区间；S2)在轨平移空推区间的底部施作混凝土底板，在混凝土底板上铺设用于空推盾构掘进机通过车站区间的过站轨道；S3)将完成第一隧道区间挖掘的盾构掘进机推移通过到站临时混凝土导台进入过站轨道，在过站轨道上安装空推过站装置，通过空推过站装置将盾构掘进机空推通过车站区间；S4)在盾构掘进机通过车站区间进入出站临时混凝土导台后，推移盾构掘进机通过出站临时混凝土导台。

Description

在轨平移空推过站的方法

技术领域

本发明涉及隧道建设施工技术领域，具体涉及一种在轨平移空推过站的方法。

背景技术

在地铁隧道施工过程中，双护盾TBM(盾构掘进机)用于硬岩的挖掘施工，双护盾盾构掘进机掘进完成一个隧道区间的施工后需要经过已经挖掘完成的车站区间，之后再继续向前进入下个隧道区间的挖掘。盾构掘进机的空推过站，是指盾构掘进机以及后配套台车从车站的接收端推移至下一区间始发端的过程，目前通常使用的方法是：由弧形导台作为双护盾TBM的支撑，将双护盾TBM拖移通过车站区间，需要多次空推过站，而且施作混凝土弧形导台施工难度、工程量较大，造成施工成本提高，严重影响施工进度的问题，因此需要一种更加简便、高效的推移双护盾盾构掘进机过站的施工方法。

发明内容

本发明提供一种在轨平移空推过站的方法，施工快捷、灵活，施工材料可重复利用，大大减少了成本，适合在城市地铁施工项目中推广应用。

本发明提供的在轨平移空推过站的方法，所述在轨平移空推用于盾构掘进机通过已经挖掘完成的车站区间，所述车站区间位于已经挖掘完成的第一隧道区间与待挖掘的第二隧道区间之间，所述方法包括以下步骤：

S1)在所述第一隧道区间与所述车站区间的连接位置处筑设到站临时混凝土导台，在所述车站区间与所述第二隧道区间的连接位置处筑设出站临时混凝土导台，将所述到站临时混凝土导台与所述出站临时混凝土导台之间的区间位置确定为在轨平移空推区间；

S2)在所述在轨平移空推区间的底部施作混凝土底板，在所述混凝土底板上铺设用于空推所述盾构掘进机通过所述车站区间的过站轨道；

S3)将完成所述第一隧道区间挖掘的所述盾构掘进机推移通过所述到站临时混凝土导台进入所述过站轨道，在所述过站轨道上安装空推过站装置，通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机空推通过所述车站区间；

S4)在所述盾构掘进机通过所述车站区间进入所述出站临时混凝土导台后，推移所述盾构掘进机通过所述出站临时混凝土导台。

优选地，步骤S1)中，所述到站临时混凝土导台和所述出站临时混凝土导台的上表面均被筑设为与所述盾构掘进机底部形状相适应的弧形。

优选地，相临接的所述到站临时混凝土导台、所述过站轨道以及所述出站临时混凝土导台的高度被设置为依次降低。

优选地，步骤S2)中，所述过站轨道由对称于所述盾构掘进机的过站中心线双侧铺设的钢轨组成，且每侧铺设有两道钢轨。

优选地，在每侧的所述过站轨道上安装支撑所述盾构掘进机并为顶推所述盾构掘进机提供反力的分段型钢托架，在所述型钢托架与所述钢轨之间设置有用于减小摩擦力的滑移组件。

优选地，步骤S3)中，将完成所述第一隧道区间挖掘的所述盾构掘进机推移通过所述到站临时混凝土导台进入所述过站轨道，包括：

在所述到站临时混凝土导台上安装提供推进反力的固定推板；

在所述固定推板与所述盾构掘进机之间设置推进装置；

通过所述推进装置顶推所述盾构掘进机在所述到站临时混凝土导台上滑移，直至将所述盾构掘进机推移通过所述到站临时混凝土导台进入所述过站轨道。

优选地，步骤S3)中，所述空推过站装置的数量为两套，分别安装在所述过站轨道的两侧钢轨上，每套所述空推过站装置至少包括：

安装在一侧两道钢轨上的夹轨器和与所述夹轨器连接的液压推进器。

优选地，所述在所述过站轨道上安装空推过站装置，包括：

按照以下步骤在所述过站轨道的每一侧分别安装所述空推过站装置：

将所述夹轨器从对应钢轨的起始端套装在所述钢轨上；

将所述液压推进器平行于对应钢轨与所述夹轨器连接之后，将所述夹轨器夹紧在所述钢轨上；

所述通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机空推通过所述车站区间，包括：

启动为所述液压推进器提供动力的液压泵，控制所述过站轨道的每一侧的所述液压推进器的杆件外伸运动以顶推对应的顶推板，从而带动所述盾构掘进机沿着所述钢轨移动。

优选地，

步骤S3)中，通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机空推通过所述车站区间，还包括：

在所述盾构掘进机推进过程中，检测所述盾构掘进机在所述过站轨道的两侧钢轨上的移动距离是否相等；

若距离不相等，分别调节所述过站轨道的两侧钢轨上的所述液压推进器的推进行程，直至所述距离相等。

优选地，步骤S4)中，所述推移所述盾构掘进机通过所述出站临时混凝土导台，包括：

在所述盾构掘进机进入所述出站临时混凝土导台之前，在所述出站临时混凝土导台上安装提供推进反力的固定推板，在所述固定推板与所述盾构掘进机之间设置推进装置；

通过所述推进装置顶推所述盾构掘进机在所述出站临时混凝土导台上滑移，完成所述盾构掘进机推移通过所述出站临时混凝土导台。

本发明提供的在轨平移空推过站的方法，仅在车站区间的两端，与已经挖掘完成的第一隧道区间和待挖掘的第二隧道区间衔接的位置，分别筑设到站临时混凝土导台和出站临时混凝土导台；将所述到站临时混凝土导台和所述出站临时混凝土导台之间确定为在轨平移空推区间，在所述在轨平移空推区间的底部施作混凝土底板并铺设过站轨道，在所述过站轨道上安装空推过站装置，通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机空推通过所述车站区间。采用本申请的在轨平移方法只需施作混凝土底板即可，减少了钢筋、混凝土需求量以及相关干扰；在轨平移方法施工快捷、灵活；施工材料可重复利用，大大减少了成本，适合在城市地铁施工项目中推广应用。

本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：

图1是根据本发明实施方式的在轨平移空推过站的方法的步骤流程图；

图2是根据本发明实施方式的在轨平移空推过站的方法中固定推板和推进装置的安装示意图；

图3是根据本发明实施方式的在轨平移空推过站的方法中夹轨器和液压推进器的安装示意图。

附图标记说明：

1 盾构掘进机 2 固定推板

3 推进装置 4 夹轨器

5 液压推进器

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。

下面结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细描述。

盾构掘进机的空推过站，是指盾构掘进机以及后配套台车从车站的接收端推移至下一区间始发端的过程，目前通常使用的方法是：由弧形导台作为双护盾TBM的支撑，将双护盾TBM拖移通过车站区间，需要多次空推过站，而且施作混凝土弧形导台施工难度、工程量较大，造成施工成本提高，严重影响施工进度的问题，因此需要一种更加简便、高效的推移双护盾盾构掘进机过站的施工方法，

如图1-图3所示，本发明提供一种在轨平移空推过站的方法，所述在轨平移空推用于盾构掘进机1通过已经挖掘完成的车站区间，所述车站区间位于已经挖掘完成的第一隧道区间与待挖掘的第二隧道区间之间，所述方法包括以下步骤：

S1)在所述第一隧道区间与所述车站区间的连接位置处筑设到站临时混凝土导台，在所述车站区间与所述第二隧道区间的连接位置处筑设出站临时混凝土导台，将所述到站临时混凝土导台与所述出站临时混凝土导台之间的区间位置确定为在轨平移空推区间；

S2)在所述在轨平移空推区间的底部施作混凝土底板，在所述混凝土底板上铺设用于空推所述盾构掘进机1通过所述车站区间的过站轨道；

S3)将完成所述第一隧道区间挖掘的所述盾构掘进机1推移通过所述到站临时混凝土导台进入所述过站轨道，在所述过站轨道上安装空推过站装置，通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机1空推通过所述车站区间；

S4)在所述盾构掘进机1通过所述车站区间进入所述出站临时混凝土导台后，推移所述盾构掘进机1通过所述出站临时混凝土导台。

本发明在传统的盾构掘进机过站方法的基础上进行改进，仅在车站区间的两端，与已经挖掘完成的第一隧道区间和待挖掘的第二隧道区间衔接的位置，分别筑设到站临时混凝土导台和出站临时混凝土导台；将所述到站临时混凝土导台和所述出站临时混凝土导台之间确定为在轨平移空推区间，在所述在轨平移空推区间的底部施作混凝土底板并铺设过站轨道，在所述过站轨道上安装空推过站装置，通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机1空推通过所述车站区间。采用本申请的在轨平移方法只需施作混凝土底板即可，减少了钢筋、混凝土需求量以及相关干扰；在轨平移方法施工快捷、灵活；施工材料可重复利用，大大减少了成本，适合在城市地铁施工项目中推广应用。

根据本发明的技术方案，步骤S1)在所述第一隧道区间与所述车站区间的连接位置处筑设到站临时混凝土导台，在所述车站区间与所述第二隧道区间的连接位置处筑设出站临时混凝土导台，将所述到站临时混凝土导台与所述出站临时混凝土导台之间的区间位置确定为在轨平移空推区间；到站临时混凝土导台用于接收到站的盾构掘进机，出站临时混凝土导台用于盾构掘进机的下一区间始发，而在到站临时混凝土导台与出站临时混凝土导台之间确定为在轨平移空推区间，盾构掘进机能够快速推移通过轨平移空推区间，以缩短盾构掘进机过站的时间，提高施工效率。

步骤S1)中，所述到站临时混凝土导台和所述出站临时混凝土导台的上表面均被筑设为与所述盾构掘进机1底部形状相适应的弧形，以便于支撑所述盾构掘进机1。

在所述到站临时混凝土导台或所述出站临时混凝土导台的弧形表面上，对称于过站中心线双侧铺设导台钢轨，在所述导台钢轨上安装导台托架。在使用时，首先将导台托架与所述到站临时混凝土导台或所述出站临时混凝土导台上的预埋件固定，以防止所述盾构掘进机1移动至所述导台托架上时，所述导台托架发生滑移；在将所述盾构掘进机1稳定放置在所述导台托架上后，解除所述导台托架与所述预埋件的连接，准备将所述盾构掘进机1推移通过所述到站临时混凝土导台或所述出站临时混凝土导台。

根据本发明的技术方案，步骤S2)在所述在轨平移空推区间的底部施作混凝土底板，在所述混凝土底板上铺设用于空推所述盾构掘进机1通过所述车站区间的过站轨道。所述盾构掘进机1能够在所述过站轨道上推移，快速通过所述过站轨道，以达到快速过站的目的。

根据本发明的一种实施方式，相临接的所述到站临时混凝土导台、所述过站轨道以及所述出站临时混凝土导台的高度被设置为依次降低。以便于所述盾构掘进机1能够顺利的从所述到站临时混凝土导台拖移至所述过站轨道，通过所述过站轨道后，进一步从所述过站轨道拖移至出站临时混凝土导台，能够降低施工的难度，提高施工的效率。

具体地，可以选择所述到站临时混凝土导台的高程高于所述过站轨道20mm，所述过站轨道的高程高于所述出站临时混凝土导台20mm，以避免所述盾构掘进机1在推进的过程中受阻，保证空推过站的顺利进行。

在步骤S2)中，所述过站轨道由对称于所述盾构掘进机1的过站中心线双侧铺设的钢轨组成，且每侧铺设有两道钢轨。所述两道钢轨中心间距大于300mm，所述钢轨下铺设基板，所述基板为厚度大于20mm的钢板。

根据本发明的一种实施方式，在每侧的所述过站轨道上安装支撑所述盾构掘进机1并为顶推所述盾构掘进机1提供反力的分段型钢托架，在所述型钢托架与所述钢轨之间设置有用于减小摩擦力的滑移组件。所述型钢托架至少分为两段，在盾构掘进机1通过车站转弯半径较大时，方便调整转向，可实现快速转向通过。

所述滑移组件可以为设置在两道钢轨之间凹槽中的滚轮，也可以为设置在所述型钢托架底部的可以嵌入两道钢轨之间凹槽中的行走轮；所述滚轮的中心轴固定在所述凹槽的两侧壁上，所述行走轮的中心轴固定在所述型钢托架底部，能够将所述型钢托架与所述钢轨之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，以减小摩擦力，提高空推所述盾构掘进机1的效率。

根据本发明的技术方案，步骤S3)将完成所述第一隧道区间挖掘的所述盾构掘进机1推移通过所述到站临时混凝土导台进入所述过站轨道，在所述过站轨道上安装空推过站装置，通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机1空推通过所述车站区间；使用所述空推过站装置能够将所述盾构掘进机1快速平稳的空推过站。

在步骤S3)中，将完成所述第一隧道区间挖掘的所述盾构掘进机1

推移通过所述到站临时混凝土导台进入所述过站轨道，包括：

在所述到站临时混凝土导台上安装提供推进反力的固定推板2；

在所述固定推板2与所述盾构掘进机1之间设置推进装置3；

通过所述推进装置3顶推所述盾构掘进机1在所述到站临时混凝土导台上滑移，直至将所述盾构掘进机1推移通过所述到站临时混凝土导台进入所述过站轨道。

在到站临时混凝土导台的弧形导台表面设置导台钢轨和导台托架的情况下，设定导台钢轨朝向盾构掘进机1推进方向的为前端，背向盾构掘进机1推进方向的为尾端，可以将所述固定推板2设置在所述导台钢轨的尾端，在所述固定推板2和所述导台托架之间设置推进装置3，通过推进装置3工作推动所述盾构掘进机1通过所述到站临时混凝土导台。

在步骤S3)中，所述空推过站装置的数量为两套，分别安装在所述过站轨道的两侧钢轨上，每套所述空推过站装置至少包括：

安装在一侧两道钢轨上的夹轨器4和与所述夹轨器4连接的液压推进器5。

夹轨器4与所轨接触位置设置有加固器，在夹轨器4的夹紧力为200t，夹轨器4与钢轨之间的摩擦系数取0.12的情况下，加固器需要提供最大摩擦力F＝(200t+200t)*0.12＝48t＝480KN，则夹轨器4能够提供的最大反力为480KN，在夹轨器4能够提供的最大反力不能够满足推进盾构掘进机1的要求时，在夹轨器4背离推进方向一侧与钢轨之间增加设置防护筋板，以提高夹轨器4的反作用力。其中，防护筋板可以选用三角形筋板，三角形筋板的两个垂直边分别与夹轨器4和钢轨固定，具有良好的加固作用和稳定性。

液压推进器5可以选用液压油缸，液压油缸的液压缸一端与所述夹轨器4连接，液压杆一端用于顶推盾构掘进机1。可以选用具有200推力的液压推进器5，液压推进器5的最大推力为4000kN，能够满足推进盾构掘进机1的动力要求。

根据本发明的一种实施方式，所述在所述过站轨道上安装空推过站装置，包括：

按照以下步骤在所述过站轨道的每一侧分别安装所述空推过站装置：

将所述夹轨器4从对应钢轨的起始端套装在所述钢轨上；

将所述液压推进器5平行于对应钢轨与所述夹轨器4连接之后，将所述夹轨器4夹紧在所述钢轨上；

所述通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机1空推通过所述车站区间，包括：

启动为所述液压推进器5提供动力的液压泵，控制所述过站轨道的每一侧的所述液压推进器5的杆件外伸运动以顶推对应的顶推板，从而带动所述盾构掘进机1沿着所述钢轨移动。

其中，所述液压推进器5平行于对应钢轨与所述夹轨器4连接，在所述夹轨器4朝向推进方向一侧设置有连接耳槽，所述液压推进器5的液压缸一端设置有连接耳，所述连接耳能够嵌入所述连接耳槽中，且所述连接耳与所述连接耳槽对应开设有销孔，安装时将长销装入销孔中将所述液压推进器5与所述夹轨器4连接。

根据本发明的一种实施方式，步骤S3)中，通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机1空推通过所述车站区间，还包括：

在所述盾构掘进机1推进过程中，检测所述盾构掘进机1在所述过站轨道的两侧钢轨上的移动距离是否相等；

若距离不相等，分别调节所述过站轨道的两侧钢轨上的所述液压推进器5的推进行程，直至所述距离相等。

在每一侧的钢轨上，背离推进方向的一端分别安装距离检测装置，所述距离检测装置能够分别检测所述两侧钢轨上所述盾构掘进机1推进的距离。

可以利用手动调节，通过手动旋动液压推进器5的泵站溢流阀调压螺母，调节泵入液压推进器5内的液体压力，从而调整液压推进器5推进的距离。

还可以设置控制装置，所述控制装置与所述检测装置以及所述液压推进器5的动力装置(液压泵站)电连接，在两侧钢轨上的所述检测装置检测到的距离有差异的情况下，所述控制装置能够根据接收到的差异值，调整相应的液压泵站的泵送压力，从而调整所述液压推进器5的推进压力，改变推进的距离，以保证盾构掘进机1在两侧的钢轨上能够同步进行推进，控制更加的精准，减少了技术人员计算和手动调整的工作量，提高了推进的效率。

根据本发明的技术方案，步骤S4)在所述盾构掘进机1通过所述车站区间进入所述出站临时混凝土导台后，推移所述盾构掘进机1通过所述出站临时混凝土导台。

在步骤S4)中，所述推移所述盾构掘进机1通过所述出站临时混凝土导台，包括：

在所述盾构掘进机1进入所述出站临时混凝土导台之前，在所述出站临时混凝土导台上安装提供推进反力的固定推板2，在所述固定推板2与所述盾构掘进机1之间设置推进装置3；

通过所述推进装置3顶推所述盾构掘进机1在所述出站临时混凝土导台上滑移，完成所述盾构掘进机1推移通过所述出站临时混凝土导台。

在出站临时混凝土导台的弧形导台表面设置导台钢轨和导台托架的情况下，设定导台钢轨朝向盾构掘进机1推进方向的为前端，背向盾构掘进机1推进方向的为尾端，可以将所述固定推板2设置在所述导台钢轨的尾端，在所述固定推板2和所述导台托架之间设置推进装置3，通过推进装置3工作推动所述盾构掘进机1通过所述出站临时混凝土导台。

本发明的目的是提供一种在轨平移空推过站的方法，仅在车站区间的两端，与已经挖掘完成的第一隧道区间和待挖掘的第二隧道区间衔接的位置，分别筑设到站临时混凝土导台和出站临时混凝土导台；将所述到站临时混凝土导台和所述出站临时混凝土导台之间确定为在轨平移空推区间，在所述在轨平移空推区间的底部施作混凝土底板并铺设过站轨道，在所述过站轨道上安装空推过站装置，通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机1空推通过所述车站区间。采用本申请的在轨平移方法只需施作混凝土底板即可，减少了钢筋、混凝土需求量以及相关干扰；在轨平移方法施工快捷、灵活；施工材料可重复利用，大大减少了成本，适合在城市地铁施工项目中推广应用。

以上结合附图详细描述了本发明实施例的可选实施方式，但是，本发明实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施例的技术构思范围内，可以对本发明实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施例的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施例的思想，其同样应当视为本发明实施例所公开的内容。

Claims (8)

1.一种在轨平移空推过站的方法，所述在轨平移空推用于盾构掘进机(1)通过已经挖掘完成的车站区间，所述车站区间位于已经挖掘完成的第一隧道区间与待挖掘的第二隧道区间之间，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

S1)在所述第一隧道区间与所述车站区间的连接位置处筑设到站临时混凝土导台，在所述车站区间与所述第二隧道区间的连接位置处筑设出站临时混凝土导台，将所述到站临时混凝土导台与所述出站临时混凝土导台之间的区间位置确定为在轨平移空推区间；

S2)在所述在轨平移空推区间的底部施作混凝土底板，在所述混凝土底板上铺设用于空推所述盾构掘进机(1)通过所述车站区间的过站轨道，其中，所述过站轨道由对称于所述盾构掘进机(1)的过站中心线双侧铺设的钢轨组成，且每侧铺设有两道钢轨，在每侧的所述过站轨道上安装支撑所述盾构掘进机(1)并为顶推所述盾构掘进机(1)提供反力的分段型钢托架，在所述型钢托架与所述钢轨之间设置有用于减小摩擦力的滑移组件；

S3)将完成所述第一隧道区间挖掘的所述盾构掘进机(1)推移通过所述到站临时混凝土导台进入所述过站轨道，在所述过站轨道上安装空推过站装置，通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机(1)空推通过所述车站区间；

S4)在所述盾构掘进机(1)通过所述车站区间进入所述出站临时混凝土导台后，推移所述盾构掘进机(1)通过所述出站临时混凝土导台。

2.根据权利要求1所述的在轨平移空推过站的方法，其特征在于，

步骤S1)中，所述到站临时混凝土导台和所述出站临时混凝土导台的上表面均被筑设为与所述盾构掘进机(1)底部形状相适应的弧形。

3.根据权利要求1所述的在轨平移空推过站的方法，其特征在于，

相临接的所述到站临时混凝土导台、所述过站轨道以及所述出站临时混凝土导台的高度被设置为依次降低。

4.根据权利要求1所述的在轨平移空推过站的方法，其特征在于，

步骤S3)中，将完成所述第一隧道区间挖掘的所述盾构掘进机(1)推移通过所述到站临时混凝土导台进入所述过站轨道，包括：

在所述到站临时混凝土导台上安装提供推进反力的固定推板(2)；

在所述固定推板(2)与所述盾构掘进机(1)之间设置推进装置(3)；

通过所述推进装置(3)顶推所述盾构掘进机(1)在所述到站临时混凝土导台上滑移，直至将所述盾构掘进机(1)推移通过所述到站临时混凝土导台进入所述过站轨道。

5.根据权利要求1所述的在轨平移空推过站的方法，其特征在于，

步骤S3)中，所述空推过站装置的数量为两套，分别安装在所述过站轨道的两侧钢轨上，每套所述空推过站装置至少包括：

安装在一侧两道钢轨上的夹轨器(4)和与所述夹轨器(4)连接的液压推进器(5)。

6.根据权利要求5所述的在轨平移空推过站的方法，其特征在于，

所述在所述过站轨道上安装空推过站装置，包括：

按照以下步骤在所述过站轨道的每一侧分别安装所述空推过站装置：

将所述夹轨器(4)从对应钢轨的起始端套装在所述钢轨上；

将所述液压推进器(5)平行于对应钢轨与所述夹轨器(4)连接之后，将所述夹轨器(4)夹紧在所述钢轨上；

所述通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机(1)空推通过所述车站区间，包括：

启动为所述液压推进器(5)提供动力的液压泵，控制所述过站轨道的每一侧的所述液压推进器(5)的杆件外伸运动以顶推对应的顶推板，从而带动所述盾构掘进机(1)沿着所述钢轨移动。

7.根据权利要求6所述的在轨平移空推过站的方法，其特征在于，

步骤S3)中，通过所述空推过站装置将所述盾构掘进机(1)空推通过所述车站区间，还包括：

在所述盾构掘进机(1)推进过程中，检测所述盾构掘进机(1)在所述过站轨道的两侧钢轨上的移动距离是否相等；

若距离不相等，分别调节所述过站轨道的两侧钢轨上的所述液压推进器(5)的推进行程，直至所述距离相等。

8.根据权利要求1所述的在轨平移空推过站的方法，其特征在于，

步骤S4)中，所述推移所述盾构掘进机(1)通过所述出站临时混凝土导台，包括：

在所述盾构掘进机(1)进入所述出站临时混凝土导台之前，在所述出站临时混凝土导台上安装提供推进反力的固定推板(2)，在所述固定推板(2)与所述盾构掘进机(1)之间设置推进装置(3)；

通过所述推进装置(3)顶推所述盾构掘进机(1)在所述出站临时混凝土导台上滑移，完成所述盾构掘进机(1)推移通过所述出站临时混凝土导台。

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