CN112049042B - 一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置，包括路面，所述路面下侧固定连接有下侧路面，所述路面上侧面固定连接有压条，所述压条为可变形材料，所述压条下侧设有压动空间，所述压条能够被过往车辆挤压变形后导致压动空间中压力增大，所述压动空间右侧固定连接有反应路程地面，所述反应路程地面中设有第一级车速判断油路，通过压条的车辆速度不同，使得压条变形程度不同，变形程度不同使得液压油压也不同，通过压条的变形程度和液压油压之间的物性关系转换从而识别车辆通过压条的速度是否符合冲卡车辆的特征，从而不需要值岗人员参与判断，提高了本装置的可靠性，本装置通过设计两级拦截装置，从而使得拦截效率更高，成功率更高。

Description

一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置
技术领域
本发明涉及数据识别相关领域,具体为一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置。
背景技术
在重要场所门口处于安全考虑往往会在大门口设卡，多数卡口的防止冲卡措施为沙袋，对目的性和针对性极强的冲卡车辆往往起不到有效的作用，同时传统的防冲卡措施多依赖于值岗人员的判断，冲卡措施是否能起到作用很大程度上依赖于值岗人员，从而使得可靠性大大降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置,包括路面，所述路面下侧固定连接有下侧路面，所述路面上侧面固定连接有压条，所述压条为可变形材料，所述压条下侧设有压动空间，所述压条能够被过往车辆挤压变形后导致压动空间中压力增大，所述压动空间右侧固定连接有反应路程地面，所述反应路程地面中设有第一级车速判断油路，所述车速判断油路上侧设有传动装置，所述传动装置上侧设有第一级拦截装置，所述第一级拦截装置中设有用于判断是否需要开启第二级拦截装置的第二级车速判断油路，所述第一级拦截装置右侧设有第二级拦截装置。
作为优选，所述第一级车速判断油路包括所述压动空间右侧滑动连接有出油单向阀，所述出油单向阀与所述反应路程地面之间固定连接有出油阀弹簧，所述下侧路面中滑动连接有回油单向阀，所述回油单向阀与所述下侧路面之间固定连接有入油阀弹簧，所述压动空间下侧设有回流空间，所述反应路程地面中设有速度识别空间，所述速度识别空间中滑动连接有压损识别滑块，所述反应路程地面中开有识别滑道，所述识别滑道前侧面滑动连接有压损识别滑块，所述压损识别滑块与所述反应路程地面之间固定连接有识别弹簧，所述压损识别滑块设有入孔、出孔，当液压油快速从所述入孔流入从所述出孔流出能够在所述压损识别滑块左右侧壁形成压差，当液压油速度达到设定阈值时，所述压损识别滑块能够达到一定速度以压缩所述识别弹簧，所述压损识别滑块上侧固定连接有识别齿条，所述速度识别空间下侧设有回流空间。
作为优选，所述传动装置包括所述反应路程地面上侧面固定连接有传动隔板，所述传动隔板前侧面转动连接有传动齿轮轴，所述传动齿轮轴上固定连接有传动齿轮，所述传动隔板前侧面转动连接有第一判断轴，所述第一判断轴上固定连接有动力接收齿轮，所述动力接收齿轮左侧啮合有所述传动齿轮，所述识别齿条上侧啮合有所述传动齿轮，所述第一判断轴上固定连接有三个判断第一杆，所述判断第一杆上铰接有判断第二杆，所述判断第二杆与所述判断第一杆之间固定连接有扭簧，所述第一判断轴上滑动连接有判断外盘，所述判断外盘内侧壁开有三个判断卡槽，所述判断卡槽能够与所述判断第二杆相抵，所述判断外盘前侧面铰接有判断连杆，所述判断连杆上侧铰接有判断滑块，所述传动隔板前侧面固定连接有判断滑道，所述判断滑道滑动连接有所述判断滑块，所述判断滑块上侧固定连接有执行抬升块。
作为优选，所述第一级拦截装置包括固设于所述下侧路面上侧面的执行支撑杆,所述执行支撑杆上侧固定连接有第二判断轴，所述第二判断轴外侧面抵有拦截带，所述拦截带一端与所述第二判断轴外侧面固定连接，所述第一级拦截装置关于所述下侧路面截面竖直中心线对称分布，所述拦截带与所述执行抬升块固定连接，所述执行抬升块能够缠绕在目标车辆的前轮或前轮轴上。
作为优选，所述第二级车速判断油路包括所述第二判断轴中设有第二级判断油路，所述第二级判断油路上侧设有第二级判断油路执行段，所述拦截带中设有拦截带挤压空间，所述拦截带被挤压变形从而使得拦截带挤压空间中的液压油获得动能，所述第二级判断油路执行段中滑动连接有第二级判断滑块，所述第二级判断滑块右侧固定连接有第二级判断弹簧，所述第二级判断弹簧右侧固定连接有触发块，所述触发块上下两侧面与所述第二级判断油路执行段上下内壁固定连接。
作为优选，所述第二级拦截装置包括所述路面右侧面固定连接有第二级执行电机，当所述第二级判断滑块与所述触发块相抵，所述第二级执行电机打开，所述第二级执行电机右侧动力连接有丝杆，所述路面上侧面固定连接有第二级支撑杆，所述第二级支撑杆中滑动连接有丝杆，所述丝杆上螺纹连接有第二级拦截块，所述第二级拦截块前侧面铰接有第二级拦截杆，所述第二级支撑杆前面铰接有拦截网固定杆，所述拦截网固定杆下侧面固定连接有连杆固定处，所述连杆固定处前侧面铰接有所述第二级拦截杆，所述拦截网固定杆表面固定连接有拦截网，所述拦截网用于拦截目标车辆。
综上所述，本发明有益效果是：通过压条的车辆速度不同，使得压条变形程度不同，变形程度不同使得液压油压也不同，通过压条的变形程度和液压油压之间的物性关系转换从而识别车辆通过压条的速度是否符合冲卡车辆的特征，从而不需要值岗人员参与判断，提高了本装置的可靠性，本装置通过设计两级拦截装置，从而使得拦截效率更高，成功率更高。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置整体全剖的主视结构示意图；
图2为本发明图1中A-A截面剖视图；
图3为本发明图2中B-B截面剖视图;
图4为本发明图1中C处局部放大图;
图5为本发明图1中D处局部放大图;
图6为本发明第二级拦截装置工作状态图;
图7为本发明图6中E-E截面剖视图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
下面结合图1-7对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本发明装置的正视图，图1所示方向与本发明装置正视方向的前后左右上下方向一致。
请参阅图1-7，本发明提供的一种实施例：一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置,包括路面11，所述路面11下侧固定连接有下侧路面14，所述路面11上侧面固定连接有压条12，所述压条12为可变形材料，所述压条12下侧设有压动空间13，所述压条12能够被过往车辆挤压变形后导致压动空间13中压力增大，所述压动空间13右侧固定连接有反应路程地面20，所述反应路程地面20中设有第一级车速判断油路，所述车速判断油路上侧设有传动装置，所述传动装置上侧设有第一级拦截装置，所述第一级拦截装置中设有用于判断是否需要开启第二级拦截装置的第二级车速判断油路，所述第一级拦截装置右侧设有第二级拦截装置。
另外，在一个实施例中，所述第一级车速判断油路包括所述压动空间13右侧滑动连接有出油单向阀17，所述出油单向阀17与所述反应路程地面20之间固定连接有出油阀弹簧18，所述下侧路面14中滑动连接有回油单向阀15，所述回油单向阀15与所述下侧路面14之间固定连接有入油阀弹簧16，所述压动空间13下侧设有回流空间22，所述反应路程地面20中设有速度识别空间60，所述速度识别空间60中滑动连接有压损识别滑块23，所述反应路程地面20中开有识别滑道28，所述识别滑道28前侧面滑动连接有压损识别滑块23，所述压损识别滑块23与所述反应路程地面20之间固定连接有识别弹簧29，所述压损识别滑块23设有入孔24、出孔25，当液压油快速从所述入孔24流入从所述出孔25流出能够在所述压损识别滑块23左右侧壁形成压差，当液压油速度达到设定阈值时，所述压损识别滑块23能够达到一定速度以压缩所述识别弹簧29，所述压损识别滑块23上侧固定连接有识别齿条26，所述速度识别空间60下侧设有回流空间22。
另外，在一个实施例中，所述传动装置包括所述反应路程地面20上侧面固定连接有传动隔板27，所述传动隔板27前侧面转动连接有传动齿轮轴30，所述传动齿轮轴30上固定连接有传动齿轮31，所述传动隔板27前侧面转动连接有第一判断轴42，所述第一判断轴42上固定连接有动力接收齿轮39，所述动力接收齿轮39左侧啮合有所述传动齿轮31，所述识别齿条26上侧啮合有所述传动齿轮31，所述第一判断轴42上固定连接有三个判断第一杆38，所述判断第一杆38上铰接有判断第二杆37，所述判断第二杆37与所述判断第一杆38之间固定连接有扭簧，所述第一判断轴42上滑动连接有判断外盘32，所述判断外盘32内侧壁开有三个判断卡槽40，所述判断卡槽40能够与所述判断第二杆37相抵，所述判断外盘32前侧面铰接有判断连杆41，所述判断连杆41上侧铰接有判断滑块35，所述传动隔板27前侧面固定连接有判断滑道34，所述判断滑道34滑动连接有所述判断滑块35，所述判断滑块35上侧固定连接有执行抬升块48。
另外，在一个实施例中，所述第一级拦截装置包括固设于所述下侧路面14上侧面的执行支撑杆46,所述执行支撑杆46上侧固定连接有第二判断轴99，所述第二判断轴99外侧面抵有拦截带43，所述拦截带43一端与所述第二判断轴99外侧面固定连接，所述第一级拦截装置关于所述下侧路面14截面竖直中心线对称分布，所述拦截带43与所述执行抬升块48固定连接，所述执行抬升块48能够缠绕在目标车辆的前轮或前轮轴上。
另外，在一个实施例中，所述第二级车速判断油路包括所述第二判断轴99中设有第二级判断油路45，所述第二级判断油路45上侧设有第二级判断油路执行段47，所述拦截带43中设有拦截带挤压空间44，所述拦截带43被挤压变形从而使得拦截带挤压空间44中的液压油获得动能，所述第二级判断油路执行段47中滑动连接有第二级判断滑块61，所述第二级判断滑块61右侧固定连接有第二级判断弹簧62，所述第二级判断弹簧62右侧固定连接有触发块63，所述触发块63上下两侧面与所述第二级判断油路执行段47上下内壁固定连接。
另外，在一个实施例中，所述第二级拦截装置包括所述路面11右侧面固定连接有第二级执行电机49，当所述第二级判断滑块61与所述触发块63相抵，所述第二级执行电机49打开，所述第二级执行电机49右侧动力连接有丝杆50，所述路面11上侧面固定连接有第二级支撑杆65，所述第二级支撑杆65中滑动连接有丝杆50，所述丝杆50上螺纹连接有第二级拦截块57，所述第二级拦截块57前侧面铰接有第二级拦截杆56，所述第二级支撑杆65前面铰接有拦截网固定杆51，所述拦截网固定杆51下侧面固定连接有连杆固定处55，所述连杆固定处55前侧面铰接有所述第二级拦截杆56，所述拦截网固定杆51表面固定连接有拦截网52，所述拦截网52用于拦截目标车辆。
初始状态，压条12未变形，拦截带43未被挤压。
当目标车辆以高于设定阈值的速度压过压条12使其变形时，所述压动空间13内液压油压力增加，使得出油单向阀17向右滑动，使得液压油从压动空间13进入速度识别空间60中，经过压损识别滑块23时，由于速度达到阈值，使得压损识别滑块23向右滑动，从而使得识别齿条26带动传动齿轮31转动，从而使得动力接收齿轮39转动，从而使得判断第一杆38转动，从而使得判断第二杆37相对判断第一杆38转动，从而使得判断第二杆37与判断卡槽40内壁相抵，从而带动判断外盘32转动，从而使得判断连杆41推动判断滑块35向上滑动，从而向上拉动执行抬升块48，从而使得执行抬升块48对目标车辆进行第一次拦截，拦截过程中车辆对拦截带挤压空间44挤压，从而使得拦截带挤压空间44中的液压油通过第二级判断油路45流入第二级判断油路执行段47，若速度依然符合启动第二级拦截装置的标准，从而使得第二级判断滑块61压缩第二级判断弹簧62，且第二级判断滑块61与触发块63相抵，从而开启第二级执行电机49，从而使得丝杆50转动，从而使得第二级拦截块57向左平移，从而使得第二级拦截杆56将拦截网固定杆51顶起，为拦截网52拦截目标车辆做准备。
本发明的有益效果是：通过压条的车辆速度不同，使得压条变形程度不同，变形程度不同使得液压油压也不同，通过压条的变形程度和液压油压之间的物性关系转换从而识别车辆通过压条的速度是否符合冲卡车辆的特征，从而不需要值岗人员参与判断，提高了本装置的可靠性，本装置通过设计两级拦截装置，从而使得拦截效率更高，成功率更高。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置，包括路面, 其特征在于：所述路面下侧固定连接有下侧路面，所述路面上侧面固定连接有压条，所述压条为可变形材料，所述压条下侧设有压动空间，所述压条能够被过往车辆挤压变形后导致压动空间中压力增大，所述压动空间右侧固定连接有反应路程地面，所述反应路程地面中设有第一级车速判断油路，所述车速判断油路上侧设有传动装置，所述传动装置上侧设有第一级拦截装置，所述第一级拦截装置中设有用于判断是否需要开启第二级拦截装置的第二级车速判断油路，所述第一级拦截装置右侧设有第二级拦截装置。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置，其特征在于：所述第一级车速判断油路包括所述压动空间右侧滑动连接有出油单向阀，所述出油单向阀与所述反应路程地面之间固定连接有出油阀弹簧，所述下侧路面中滑动连接有回油单向阀，所述回油单向阀与所述下侧路面之间固定连接有入油阀弹簧，所述压动空间下侧设有回流空间，所述反应路程地面中设有速度识别空间，所述速度识别空间中滑动连接有压损识别滑块，所述反应路程地面中开有识别滑道，所述识别滑道前侧面滑动连接有压损识别滑块，所述压损识别滑块与所述反应路程地面之间固定连接有识别弹簧，所述压损识别滑块设有入孔、出孔，当液压油快速从所述入孔流入从所述出孔流出能够在所述压损识别滑块左右侧壁形成压差，当液压油速度达到设定阈值时，所述压损识别滑块能够达到一定速度以压缩所述识别弹簧，所述压损识别滑块上侧固定连接有识别齿条，所述速度识别空间下侧设有回流空间。
3.根据权利要求2所述的一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置，其特征在于：所述传动装置包括所述反应路程地面上侧面固定连接有传动隔板，所述传动隔板前侧面转动连接有传动齿轮轴，所述传动齿轮轴上固定连接有传动齿轮，所述传动隔板前侧面转动连接有第一判断轴，所述第一判断轴上固定连接有动力接收齿轮，所述动力接收齿轮左侧啮合有所述传动齿轮，所述识别齿条上侧啮合有所述传动齿轮，所述第一判断轴上固定连接有三个判断第一杆，所述判断第一杆上铰接有判断第二杆，所述判断第二杆与所述判断第一杆之间固定连接有扭簧，所述第一判断轴上滑动连接有判断外盘，所述判断外盘内侧壁开有三个判断卡槽，所述判断卡槽能够与所述判断第二杆相抵，所述判断外盘前侧面铰接有判断连杆，所述判断连杆上侧铰接有判断滑块，所述传动隔板前侧面固定连接有判断滑道，所述判断滑道滑动连接有所述判断滑块，所述判断滑块上侧固定连接有执行抬升块。
4.根据权利要求3所述的一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置，其特征在于：所述第一级拦截装置包括固设于所述下侧路面上侧面的执行支撑杆,所述执行支撑杆上侧固定连接有第二判断轴，所述第二判断轴外侧面抵有拦截带，所述拦截带一端与所述第二判断轴外侧面固定连接，所述第一级拦截装置关于所述下侧路面截面竖直中心线对称分布，所述拦截带与所述执行抬升块固定连接，所述执行抬升块能够缠绕在目标车辆的前轮或前轮轴上。
5.根据权利要求4所述的一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置，其特征在于：所述第二级车速判断油路包括所述第二判断轴中设有第二级判断油路，所述第二级判断油路上侧设有第二级判断油路执行段，所述拦截带中设有拦截带挤压空间，所述拦截带被挤压变形从而使得拦截带挤压空间中的液压油获得动能，所述第二级判断油路执行段中滑动连接有第二级判断滑块，所述第二级判断滑块右侧固定连接有第二级判断弹簧，所述第二级判断弹簧右侧固定连接有触发块，所述触发块上下两侧面与所述第二级判断油路执行段上下内壁固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种基于汽车速度识别的判断是否冲卡的拦截装置，其特征在于：所述第二级拦截装置包括所述路面右侧面固定连接有第二级执行电机，当所述第二级判断滑块与所述触发块相抵，所述第二级执行电机打开，所述第二级执行电机右侧动力连接有丝杆，所述路面上侧面固定连接有第二级支撑杆，所述第二级支撑杆中滑动连接有丝杆，所述丝杆上螺纹连接有第二级拦截块，所述第二级拦截块前侧面铰接有第二级拦截杆，所述第二级支撑杆前面铰接有拦截网固定杆，所述拦截网固定杆下侧面固定连接有连杆固定处，所述连杆固定处前侧面铰接有所述第二级拦截杆，所述拦截网固定杆表面固定连接有拦截网，所述拦截网用于拦截目标车辆。
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