CN112031897B - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆。课题在于抑制二氧化碳的回收量下降。车辆(100)具备包括内燃机主体(11)及催化剂装置(13)的内燃机(1)和回收排气中包含的二氧化碳的二氧化碳回收装置(5)。在将从内燃机主体(11)的搭载位置(P1)到二氧化碳回收装置(5)的搭载位置(Q)为止的距离设为X1，将从催化剂装置(13)的搭载位置(P2)到二氧化碳回收装置(5)的搭载位置(Q)为止的距离设为X2，将从内燃机主体(11)的搭载位置(P1)到催化剂装置(13)的搭载位置(P2)为止的距离设为X3的情况下，内燃机主体(11)、催化剂装置(13)及二氧化碳回收装置(5)以使X1>X2且X2>X3的关系成立的方式搭载于车辆(100)。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及车辆。
背景技术
在专利文献1中，作为以往的车辆，公开了在车辆的前方搭载有内燃机的内燃机主体且在车辆后方搭载有二氧化碳回收装置的车辆。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-327207号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，二氧化碳回收装置具有若被来自热源的热加热则能够回收的二氧化碳量减少的倾向，在车辆中，除了内燃机主体以外，也存在例如催化剂装置、蓄电池等各种热源。因而，若不考虑与搭载于车辆的各种热源的位置关系而将二氧化碳回收装置搭载于车辆，则二氧化碳的回收量可能会下降。
本发明着眼于这样的问题点而完成，其目的在于抑制二氧化碳的回收量下降。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题，本发明的某方案的车辆具备：内燃机，包括内燃机主体及净化从该内燃机主体排出的排气的催化剂装置；及二氧化碳回收装置，回收排气中包含的二氧化碳。并且，在车辆中，在将从内燃机主体的搭载位置到二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为X1，将从催化剂装置的搭载位置到二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为X2，将从内燃机主体的搭载位置到催化剂装置的搭载位置为止的距离设为X3的情况下，以使X1>X2且X2>X3的关系成立的方式搭载内燃机主体、催化剂装置及二氧化碳回收装置。
另外，本发明的别的方案的车辆具备：内燃机，包括内燃机主体、净化从该内燃机主体排出的排气的催化剂装置及降低排气的噪音的主消声器；二氧化碳回收装置，回收排气中包含的二氧化碳；蓄电池，能够充放电；及燃料箱，贮存向内燃机主体供给的燃料。并且，内燃机主体配置于车辆前方的发动机室内，催化剂装置配置于比内燃机主体靠车辆后方侧处，燃料箱配置于比催化剂装置靠车辆后方侧处且在车室空间配置的前座的下方，蓄电池配置于比燃料箱靠车辆后方侧处且在车室空间配置的后座的下方，主消声器配置于比蓄电池靠车辆后方侧处，二氧化碳回收装置配置于比蓄电池靠车辆后方侧处且主消声器的上方，从内燃机主体到催化剂装置为止的距离比从催化剂装置到二氧化碳回收装置为止的距离短，从内燃机主体到蓄电池为止的距离比从蓄电池到二氧化碳回收装置为止的距离长。
发明效果
根据本发明的这些方案，由于搭载于车辆的各种热源中的热产生量比催化剂装置多的内燃机主体配置于比催化剂装置远离二氧化碳回收装置的位置，所以能够减小二氧化碳回收装置从内燃机主体接受的热量的影响。另外，由于催化剂装置配置于离内燃机主体比离二氧化碳回收装置近的位置，所以能够也减小二氧化碳回收装置从催化剂装置接受的热量的影响。即，根据本发明的这些方案，由于考虑搭载于车辆的各种热源与二氧化碳回收装置的位置关系来配置各部件，所以能够抑制二氧化碳的回收量下降。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的车辆的概略侧视图。
图2是本发明的第1实施方式的车辆的概略俯视图。
图3是本发明的第1实施方式的二氧化碳回收装置的概略结构图。
图4是对内燃机主体、催化剂装置、蓄电池及二氧化碳回收装置的位置关系进行说明的图。
图5是在车室空间与行李空间之间具备分隔板的本发明的第2实施方式的车辆的概略侧视图。
图6是本发明的别的实施方式的车辆的概略侧视图。
图7是本发明的别的实施方式的车辆的概略俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。此外，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一附图标记。
(第1实施方式)
图1及图2是本发明的第1实施方式的车辆100的概略侧视图及概略俯视图，是示出包括搭载于车辆100的各种热源等的主要的构成部件的位置关系的图。
如图1及图2所示，本实施方式的车辆100具备内燃机1、燃料箱2、蓄电池3、冷却装置4及二氧化碳回收装置5。
内燃机1具备在形成于车辆前方(图1及图2的左侧)的发动机室内搭载的内燃机主体11、从内燃机主体11朝向车辆后方(图1及图2的右侧)而在车辆100的底部(未图示)的下方(图1及图2的下侧)沿车辆前后方向延伸的排气管12及设置于排气管12的催化剂装置13、副消声器14及主消声器15。
内燃机主体11使从燃料箱2供给的燃料在内部燃烧，产生用于驱动车辆100的驱动力。
催化剂装置13是用于将排气净化后向外气排出的装置，使净化排气中的有害物质的各种催化剂(例如三元催化剂)担载于载体。在本实施方式中，催化剂装置13以位于比内燃机主体11靠车辆后方侧处的方式设置于排气管12。
副消声器14及主消声器15分别是用于使在排气管12中流动的排气的温度及压力下降而降低排气噪音的装置。在本实施方式中，副消声器14以位于比催化剂装置13靠车辆后方侧处的方式设置于排气管12，主消声器15以位于比副消声器14靠车辆后方侧处的方式设置于排气管12。
燃料箱2贮存向内燃机主体11供给的燃料。燃料箱2配置于催化剂装置13与二氧化碳回收装置5之间的底部的下方。在本实施方式中，燃料箱2大体配置于在车辆100的车室空间设置的前座101的下方。
蓄电池3是例如镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子电池等能够充放电的二次电池。充电于蓄电池3的电力向例如产生用于驱动车辆100的驱动力的驱动马达(未图示)等供给。蓄电池3配置于催化剂装置13与二氧化碳回收装置5之间的底部的下方。在本实施方式中，蓄电池3配置于比燃料箱2靠车辆后方侧处，大体配置于在车辆100的车室空间设置的后座102的下方。
冷却装置4是用于冷却蓄电池3及二氧化碳回收装置5(更详细而言是导入到二氧化碳回收装置5的排气)的装置，具备散热器41、第1冷却水循环通路42及第2冷却水循环通路43。此外，在图1及图2中，为了防止附图的复杂而将冷却装置4简化记载，但在图3中示出了更详细的冷却装置4的结构。
散热器41是具备冷却水入口部、芯部及冷却水出口部，构成为能够将从冷却水入口部导入的高温的冷却水在芯部中通过与例如空气等低温的气体的热交换而冷却并从冷却水出口排出的热交换器。散热器41配置于蓄电池3与二氧化碳回收装置5之间的适当的位置。
第1冷却水循环通路42是用于将从散热器41排出的冷却水为了冷却蓄电池3而向蓄电池3侧供给后使该冷却水返回散热器41而循环的通路。另一方面，第2冷却水循环通路43是用于将从散热器41排出的冷却水为了冷却导入到二氧化碳回收装置5的排气而向二氧化碳回收装置5侧供给后使该冷却水返回散热器41而循环的通路。
第1冷却水循环通路42及第2冷却水循环通路43分别一端部连接于散热器41的冷却水入口部，另一端部连接于散热器41的冷却水出口部。这样，在本实施方式中，通过共用冷却水及散热器41而谋求冷却装置4的简化。
二氧化碳回收装置5是主要用于回收从内燃机主体11排出的排气中的二氧化碳的装置。在本实施方式中，二氧化碳回收装置5收纳于车辆后方的行李空间内，大体配置于主消声器15的上方。
此外，由于二氧化碳回收装置5是重量物，所以行李空间内的二氧化碳回收装置5的收纳位置优选尽量设为下方，优选至少二氧化碳回收装置5的上端面的位置比设置于车室空间的前座101及后座102的头枕上端面的位置低。由此，能够抑制车辆行驶性能的恶化，并且抑制在车辆碰撞时二氧化碳回收装置5朝向车室空间内的乘员的头部脱落等。
在二氧化碳回收装置5的底面为了抑制由来自主消声器15等的排气热引起的二氧化碳回收装置5的温度上升而设置有隔热件6a。另外，在二氧化碳回收装置5的前表面的一部分也同样地为了抑制由来自配置于比二氧化碳回收装置5靠车辆前方侧处的各种热源(在本实施方式中是内燃机1、催化剂装置13及蓄电池3)的热引起的二氧化碳回收装置5的温度上升而设置有隔热件6b。在本实施方式中，将该隔热件6a和隔热件6b设为了一体的隔热件6，但也可以分别设为分体。
作为二氧化碳回收装置5对排气中的二氧化碳的回收方法，没有特别的限定，但例如可举出以下说明的物理吸附法、物理吸收法、化学吸收法、深冷分离法等。
物理吸附法是通过使例如活性碳、沸石等固体吸附剂与排气接触而使吸附剂吸附二氧化碳固体，通过加热(或减压)而使二氧化碳从固体吸附剂脱离从而回收二氧化碳的方法。
物理吸收法是通过使能够使二氧化碳溶解的吸收液(例如甲醇、乙醇)与排气接触而在高压低温下物理地使吸收液吸收二氧化碳，通过加热(或减压)而从吸收液回收二氧化碳的方法。
化学吸收法是通过使能够使二氧化碳选择性地溶解的吸收液(例如胺)与排气接触而通过化学反应使吸收液吸收二氧化碳，通过加热而使二氧化碳从吸收液解离从而回收二氧化碳的方法。
深冷分离法是通过压缩、冷却排气而使二氧化碳液化并使液化后的二氧化碳选择性地蒸馏来回收二氧化碳的方法。
在本实施方式中，采用物理吸附法作为排气中的二氧化碳的回收方法，将二氧化碳回收装置5构成为能够使作为固体吸附剂的沸石吸附排气中的二氧化碳而回收二氧化碳。
图3是本实施方式的二氧化碳回收装置5的概略结构图。
如图3所示，二氧化碳回收装置5具备气体导入口51a、气体排出口51b、将气体导入口51a与气体排出口51b连通的气体流通路51、配置于气体流通路51上的热交换部52及吸附部55、积存部53、液体排出口54a、将积存部53与液体排出口54a连通的液体流通路54、二氧化碳取出口56a、将吸附部55与二氧化碳取出口56a连通的回收通路56、流量计57。
气体导入口51a是用于向二氧化碳回收装置5内的气体流通路51导入包含二氧化碳的气体的入口。在本实施方式中，气体导入口51a以能够将通过主消声器15后的排气从气体导入口51a向气体流通路51导入的方式，经由连结管16而连接于主消声器15的出口侧附近的排气管12。从气体导入口51a导入到气体流通路51的排气在气体流通路51中流动并最终从气体排出口51b排出。
热交换部52分别连接于气体流通路51及第2冷却水循环通路43，构成为能够在气体流通路51中流动的排气与在第2冷却水循环通路43中流动的冷却水之间进行热交换，对在气体流通路51中流动的排气即导入到二氧化碳回收装置5内的排气进行冷却。
积存部53积存在热交换部52中通过冷却排气而产生的冷凝水。积存部53内的冷凝水经由液体流通路54而从液体排出口54a向二氧化碳回收装置5的外部排出。
吸附部55以能够向其内部导入由热交换部52冷却后的排气的方式连接于比热交换部52靠下游侧的气体流通路51。吸附部55在其内部具有作为固体吸附剂的沸石，吸附经由气体流通路51而导入到吸附部55的内部的排气中的二氧化碳。由吸附部55吸附二氧化碳而二氧化碳浓度降低后的排气在比吸附部55靠下游侧的气体流通路51中流动并从气体排出口51b向外气排出。
回收通路56是用于从二氧化碳取出口56a回收吸附于吸附部55的固体吸附剂的二氧化碳的通路。在本实施方式中，通过经由回收通路56对吸附部55加热并对吸附部55减压，使吸附于固体吸附剂的二氧化碳从固体吸附剂脱离，将脱离后的二氧化碳经由回收通路56而从吸附部55吸出并从二氧化碳取出口56a回收。此外，也可以根据需要而在回收通路56设置开闭阀且仅在二氧化碳的回收时打开开闭阀。
流量计57设置于热交换部52与吸附部55之间的气体流通路51，计测向吸附部55导入的排气的流量。这样，通过利用流量计57计测排气的流量，能够推定例如吸附于吸附部55的二氧化碳量。
二氧化碳回收装置5不管在采用了前述的哪种方法作为二氧化碳的回收方法的情况下，当接受例如来自热源的热而被加热时，能够回收的二氧化碳量都可能会减少。这是因为，在物理吸附法、物理吸收法、化学吸收法的情况下，二氧化碳回收装置5被加热而吸附部55(或吸收部)的温度越上升，则在吸附部55(或吸收部)中二氧化碳的脱离、解离越占主导。另外，在深冷分离法的情况下，二氧化碳回收装置5被加热而其内部的温度越上升，则二氧化碳的液化越被阻碍。
因此，在将二氧化碳回收装置5搭载于具有内燃机主体11、催化剂装置13、蓄电池3等多个热源并且搭载空间有限的车辆100的情况下，若不考虑与各热源的位置关系而搭载二氧化碳回收装置5，则来自热源的受热量可能会变多。这样一来，即使假设在相同的行驶条件下使车辆100行驶，在来自热源的受热量多的情况下，与少的情况相比，1出行中的二氧化碳的回收量(回收率)也可能会下降。
因而，在将二氧化碳回收装置5搭载于车辆100的情况下，优选将各热源与二氧化碳回收装置5的位置关系最佳化，尽量降低来自热源的受热量。
于是，在本实施方式中，以使参照图4说明的以下的关系成立的方式，在参照图1及图2而前述的位置配置内燃机主体11、催化剂装置13、蓄电池3及二氧化碳回收装置5。
如图4所示，将作为热源的内燃机主体11、催化剂装置13及蓄电池3的各搭载位置分别设为P1、P2、P3，将二氧化碳回收装置5的搭载位置设为Q。各搭载位置P1、P2、P3、Q例如能够设为各部件的重心位置。
并且，若将从内燃机主体11的搭载位置P1到二氧化碳回收装置5的搭载位置Q为止的距离设为X1，将从催化剂装置13的搭载位置P2到二氧化碳回收装置5的搭载位置Q为止的距离设为X2，将从内燃机主体11的搭载位置P1到催化剂装置13的搭载位置P2为止的距离设为X3，则以使X1>X2且X2>X3的关系成立的方式配置各部件。各距离X1、X2、X3例如能够设为将各搭载位置彼此连结的线段的长度。
这样，在本实施方式中，为了将在热源中热产生量最多的内燃机主体11配置于最远离二氧化碳回收装置5的位置，而将内燃机主体11配置于比催化剂装置13远离二氧化碳回收装置5的位置(X1>X2)。由此，能够减少来自内燃机主体11的受热量而减少来自热源的综合的受热量，因此能够抑制二氧化碳回收装置5的温度上升。由此，能够抑制二氧化碳回收装置5对二氧化碳的回收量(回收率)的下降。
并且，在将内燃机主体11配置于比催化剂装置13远离二氧化碳回收装置5的位置的情况下，催化剂装置13配置于内燃机主体11与二氧化碳回收装置5之间，但此时将催化剂装置13配置于离内燃机主体11比离二氧化碳回收装置5近的位置(X2>X3)。由此，能够减少来自催化剂装置13的受热量而进一步抑制二氧化碳回收装置5的温度上升。另外，通过将催化剂装置13接近在热源中热产生量最多的内燃机主体11，能够容易进行内燃机预热时的催化剂装置13的升温、内燃机预热后的催化剂装置13的保温。
另外，在本实施方式中，若将从蓄电池3的搭载位置P3到二氧化碳回收装置5的搭载位置Q为止的距离设为Y1，将从内燃机主体11的搭载位置P1到蓄电池3的搭载位置P3为止的距离设为Y2，则以使Y2>Y1的关系成立的方式配置各部件。各距离Y1、Y2也能够设为将各搭载位置彼此连结的线段的长度。
这样，在本实施方式中，关于在热源中热产生量相对少另外发热时的温度带与向二氧化碳回收装置5的热交换部52导入了排气时的热交换部52的温度带接近的蓄电池3，配置于离二氧化碳回收装置5比离内燃机主体11接近的位置，将蓄电池3和二氧化碳回收装置5配置于比较近的位置。因而，能够谋求用于冷却蓄电池3和二氧化碳回收装置5的冷却水和用于冷却该冷却水的散热器41等的共用化，并且缩短用于向蓄电池3及二氧化碳回收装置5引导冷却水的各循环通路42、43的长度。由此，能够谋求冷却装置4的简化。
另外，在本实施方式中，以使X2>Y1的关系成立的方式配置各部件。
这样，在本实施方式中，将催化剂装置13配置于比蓄电池3远离二氧化碳回收装置5的位置。由此，能够减少来自热产生量比蓄电池3多的催化剂装置13的受热量而抑制二氧化碳回收装置5的温度上升。
以上说明的本实施方式的车辆100具备包括内燃机主体11及净化从内燃机主体11排出的排气的催化剂装置13的内燃机1和回收排气中包含的二氧化碳的二氧化碳回收装置5。并且，在车辆100中，在将从内燃机主体11的搭载位置P1到二氧化碳回收装置5的搭载位置Q为止的距离设为X1，将从催化剂装置13的搭载位置P2到二氧化碳回收装置5的搭载位置Q为止的距离设为X2，将从内燃机主体11的搭载位置P1到催化剂装置13的搭载位置P2为止的距离设为X3的情况下，以使X1>X2且X2>X3的关系成立的方式搭载内燃机主体11、催化剂装置13及二氧化碳回收装置5。
由此，能够将热源中的热产生量比催化剂装置13多的内燃机主体11配置于比催化剂装置13远离二氧化碳回收装置5的位置。因而，能够减少来自热源的综合的受热量，因此能够抑制二氧化碳回收装置5的温度上升。由此，能够抑制二氧化碳回收装置5对二氧化碳的回收量(回收率)的下降。
另外，在将催化剂装置13配置于内燃机主体11与二氧化碳回收装置5之间时，通过将催化剂装置13配置于离内燃机主体11比离二氧化碳回收装置5近的位置，能够也减少来自催化剂装置13的受热量，因此能够进一步抑制二氧化碳回收装置5的温度上升。另外，通过将催化剂装置13接近内燃机主体11，能够容易进行内燃机预热时的催化剂装置13的升温、内燃机预热后的催化剂装置13的保温。
另外，本实施方式的车辆100还具备能够充放电的蓄电池3和冷却蓄电池3和二氧化碳回收装置5的冷却装置4，在车辆100中，在将从蓄电池3的搭载位置P3到二氧化碳回收装置5的搭载位置Q为止的距离设为Y1，将从内燃机主体11的搭载位置P1到蓄电池3的搭载位置P3为止的距离设为Y2的情况下，以使Y2>Y1的关系进一步成立的方式搭载内燃机主体11、蓄电池3及二氧化碳回收装置5。并且，冷却装置4构成为共用分别冷却蓄电池3及二氧化碳回收装置5的冷却水(制冷剂)和对冷却水进行冷却的散热器41。
这样，通过将在热源中热产生量相对少的蓄电池3配置于离二氧化碳回收装置5比离内燃机主体11近的位置，在谋求用于冷却蓄电池3和二氧化碳回收装置5的冷却水和用于冷却该冷却水的散热器41等的共用化时，该共用化变得容易，能够谋求冷却装置4的简化。
另外，在本实施方式的车辆100中，以使X2>Y1的关系进一步成立的方式搭载催化剂装置13、蓄电池3及二氧化碳回收装置5。
由此，能够将热产生量比蓄电池3多的催化剂装置13配置于比蓄电池3远离二氧化碳回收装置5的位置，而且将热产生量比催化剂装置13多的内燃机主体11配置于比催化剂装置13远离二氧化碳回收装置5的位置。因而，能够减少来自3个热源的综合的受热量，因此能够抑制二氧化碳回收装置5的温度上升。由此，能够抑制二氧化碳回收装置5对二氧化碳的回收量(回收率)的下降。
另外，在本实施方式中，二氧化碳回收装置5的搭载位置Q被设为车辆后方的例如行李空间内。因而，与例如二氧化碳回收装置5的搭载位置Q被设为车辆100的底部下方的情况等相比，能够提高来自回收通路56的二氧化碳的回收作业的作业性。
另外，本实施方式的内燃机1还在车辆后方具备降低从内燃机主体11排出的排气的噪音的主消声器15，二氧化碳回收装置5的搭载位置Q被设为主消声器15的上方，对二氧化碳回收装置5导入在主消声器附近的排气管12中流动的排气。
因而，能够将在从车辆前方侧向车辆后方侧流动的过程中温度下降后的排气向二氧化碳回收装置5导入。另外，能够缩短连结排气管12与二氧化碳回收装置5的连结管16的长度等，能够容易地进行从排气管12向二氧化碳回收装置5的排气的导入。
另外，本实施方式的车辆100还具备配置于二氧化碳回收装置5与主消声器15之间的隔热件6。因而，能够抑制由来自主消声器15等的排气热引起的二氧化碳回收装置5的温度上升。
另外，在本实施方式中，二氧化碳回收装置5以使其上端的高度位置比配置于车室空间的座位的头枕的上端的高度位置靠下方的方式搭载于车辆100。由此，能够抑制在车辆碰撞时二氧化碳回收装置5朝向车室空间内的乘员的头部脱落等。
(第2实施方式)
接着，对本发明的第2实施方式进行说明。本实施方式在车室空间与配置有二氧化碳回收装置5的空间之间设置分隔板7这一点上与第1实施方式不同。以下，以该不同点为中心进行说明。
在如前述的第1实施方式那样将二氧化碳回收装置5收纳于车辆后方的例如行李空间内的情况等车室空间与配置有二氧化碳回收装置5的空间未被完全隔离的情况下，若假设从二氧化碳回收装置5泄露二氧化碳，则二氧化碳可能会向车室空间侵入。
于是，在本实施方式中，如图5所示，在车室空间与行李空间之间设置分隔车室空间和行李空间的分隔板7。由此，即使假设从二氧化碳回收装置5泄漏了二氧化碳，也能够抑制二氧化碳向车室空间侵入。
另外，在本实施方式中，该分隔板7朝向车辆后方而延伸至二氧化碳回收装置5的下方，在二氧化碳回收装置5的底面与位于二氧化碳回收装置5的下方的分隔板7之间设置有用于将之间的空间的气体向车外排出的风扇8。由此，即使假设从二氧化碳回收装置5泄漏了二氧化碳，也能够通过驱动风扇8来将漏出的二氧化碳强制性地向车外排出，因此能够抑制二氧化碳向车室空间侵入。
另外，在本实施方式中，位于二氧化碳回收装置5的下方的分隔板7以越朝向车辆后方则与二氧化碳回收装置5的底面的间隔越扩大的方式倾斜。由此，即使在假设从二氧化碳回收装置5泄漏了二氧化碳的情况下，也能够容易将比空气重的二氧化碳向车辆后方侧引导并向车外排出。另外，在车辆碰撞时，能够促进作为重量物的二氧化碳回收装置5向车辆后方侧的下方的脱落。
另外，在本实施方式中，在二氧化碳回收装置5的车辆后方侧且下方侧设置有在二氧化碳回收装置5的内部压力成为了预定压力以上时破裂的破裂板(爆破片)58。由此，在假设二氧化碳回收装置5内充满排气、二氧化碳而内部压力增大时，能够使破裂板58破裂而将二氧化碳回收装置5的比排气、空气重的二氧化碳从车辆后方侧高效地排出。
以上，虽然对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过示出了本发明的应用例的一部分，并非旨在将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构。
例如，在上述的各实施方式中，二氧化碳回收装置5收纳于车辆后方的行李空间，但不限于此，例如也可以如图6所示的车辆侧视图那样在车辆100的例如外部上表面配置二氧化碳回收装置5。另外，也可以如图7所示的车辆俯视图那样在比车辆100的车室空间靠下方处且车辆100的侧面配置二氧化碳回收装置5。
另外，在上述的各实施方式中，将排气向二氧化碳回收装置5导入来回收排气中的二氧化碳，但不限于此，例如也可以在气体流通路51设置泵等而使得能够将大气向二氧化碳回收装置5导入，使得能够回收大气中的二氧化碳。
另外，在上述的各实施方式中，在二氧化碳回收装置5设置回收通路56，将吸附于吸附部55的二氧化碳经由回收通路56而从二氧化碳取出口56a回收，但不限于此，也可以将吸附部55设为容易更换的盒式的部件，将二氧化碳回收装置5构成为当吸附于吸附部55的二氧化碳量成为一定量以上后更换为新的吸附部。在该情况下，不需要回收通路56、二氧化碳取出口56a。
标号说明
1 内燃机
2 燃料箱
3 蓄电池
4 冷却装置
5 二氧化碳回收装置
7 分隔板
11 内燃机主体
13 催化剂装置
15 主消声器
41 散热器
100 车辆

Claims (14)

1.一种车辆，具备：
内燃机，包括内燃机主体及净化从该内燃机主体排出的排气的催化剂装置；
二氧化碳回收装置，回收排气中包含的二氧化碳，
蓄电池，能够充放电；及
冷却装置，冷却所述蓄电池和所述二氧化碳回收装置，
其中，在将从所述内燃机主体的搭载位置到所述二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为X1，将从所述催化剂装置的搭载位置到所述二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为X2，将从所述内燃机主体的搭载位置到所述催化剂装置的搭载位置为止的距离设为X3的情况下，以使X1>X2且X2>X3的关系成立的方式搭载所述内燃机主体、所述催化剂装置及所述二氧化碳回收装置，
在将从所述蓄电池的搭载位置到所述二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为Y1，将从所述内燃机主体的搭载位置到所述蓄电池的搭载位置为止的距离设为Y2的情况下，以使Y2>Y1的关系进一步成立的方式搭载所述内燃机主体、所述蓄电池及所述二氧化碳回收装置，
所述冷却装置构成为共用分别冷却所述蓄电池及所述二氧化碳回收装置的制冷剂和冷却该制冷剂的散热器。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
以使X2>Y1的关系进一步成立的方式配置所述催化剂装置、所述蓄电池及所述二氧化碳回收装置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述二氧化碳回收装置的搭载位置比车室空间靠车辆后方。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，
所述内燃机还具备用于降低从所述内燃机主体排出的排气的噪音的主消声器，
所述二氧化碳回收装置的搭载位置是所述主消声器的上方，
对所述二氧化碳回收装置导入在所述主消声器的出口附近的排气管中流动的排气。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，
在所述二氧化碳回收装置与所述主消声器之间配置有隔热件。
6.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述二氧化碳回收装置的搭载位置是位于比车室空间靠车辆后方处的行李空间，
所述车辆在所述车室空间与所述行李空间之间还具备分隔所述车室空间和所述行李空间的分隔板。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，
所述分隔板朝向车辆后方而延伸至所述二氧化碳回收装置的下方，
越朝向车辆后方，则所述二氧化碳回收装置的底面与位于所述二氧化碳回收装置的下方的所述分隔板的间隔越大，
在所述二氧化碳回收装置的底面与位于所述二氧化碳回收装置的下方的所述分隔板之间设置有用于将之间的空间的气体向车外排出的风扇。
8.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述二氧化碳回收装置以使其上端的高度位置比配置于车室空间的座位的头枕的上端的高度位置靠下方的方式搭载。
9.一种车辆，具备：
内燃机，包括内燃机主体及净化从该内燃机主体排出的排气的催化剂装置；及
二氧化碳回收装置，回收排气中包含的二氧化碳，
其中，在将从所述内燃机主体的搭载位置到所述二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为X1，将从所述催化剂装置的搭载位置到所述二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为X2，将从所述内燃机主体的搭载位置到所述催化剂装置的搭载位置为止的距离设为X3的情况下，以使X1>X2且X2>X3的关系成立的方式搭载所述内燃机主体、所述催化剂装置及所述二氧化碳回收装置，
所述二氧化碳回收装置的搭载位置比车室空间靠车辆后方，
所述内燃机还具备用于降低从所述内燃机主体排出的排气的噪音的主消声器，
所述二氧化碳回收装置的搭载位置是所述主消声器的上方，
对所述二氧化碳回收装置导入在所述主消声器的出口附近的排气管中流动的排气。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中，
在所述二氧化碳回收装置与所述主消声器之间配置有隔热件。
11.一种车辆，具备：
内燃机，包括内燃机主体及净化从该内燃机主体排出的排气的催化剂装置；及
二氧化碳回收装置，回收排气中包含的二氧化碳，
其中，在将从所述内燃机主体的搭载位置到所述二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为X1，将从所述催化剂装置的搭载位置到所述二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为X2，将从所述内燃机主体的搭载位置到所述催化剂装置的搭载位置为止的距离设为X3的情况下，以使X1>X2且X2>X3的关系成立的方式搭载所述内燃机主体、所述催化剂装置及所述二氧化碳回收装置，
所述二氧化碳回收装置的搭载位置是位于比车室空间靠车辆后方处的行李空间，
所述车辆在所述车室空间与所述行李空间之间还具备分隔所述车室空间和所述行李空间的分隔板。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中，
所述分隔板朝向车辆后方而延伸至所述二氧化碳回收装置的下方，
越朝向车辆后方，则所述二氧化碳回收装置的底面与位于所述二氧化碳回收装置的下方的所述分隔板的间隔越大，
在所述二氧化碳回收装置的底面与位于所述二氧化碳回收装置的下方的所述分隔板之间设置有用于将之间的空间的气体向车外排出的风扇。
13.一种车辆，具备：
内燃机，包括内燃机主体及净化从该内燃机主体排出的排气的催化剂装置；及
二氧化碳回收装置，回收排气中包含的二氧化碳，
其中，在将从所述内燃机主体的搭载位置到所述二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为X1，将从所述催化剂装置的搭载位置到所述二氧化碳回收装置的搭载位置为止的距离设为X2，将从所述内燃机主体的搭载位置到所述催化剂装置的搭载位置为止的距离设为X3的情况下，以使X1>X2且X2>X3的关系成立的方式搭载所述内燃机主体、所述催化剂装置及所述二氧化碳回收装置，
所述二氧化碳回收装置以使其上端的高度位置比配置于车室空间的座位的头枕的上端的高度位置靠下方的方式搭载。
14.一种车辆，具备：
内燃机，包括内燃机主体、净化从该内燃机主体排出的排气的催化剂装置及降低所述排气的噪音的主消声器；
二氧化碳回收装置，回收排气中包含的二氧化碳；
蓄电池，能够充放电；及
燃料箱，贮存向所述内燃机主体供给的燃料，
其中，
所述内燃机主体配置于车辆前方的发动机室内，
所述催化剂装置配置于比所述内燃机主体靠车辆后方侧处，
所述燃料箱配置于比所述催化剂装置靠车辆后方侧处且在车室空间配置的前座的下方，
所述蓄电池配置于比所述燃料箱靠车辆后方侧处且在车室空间配置的后座的下方，
所述主消声器配置于比所述蓄电池靠车辆后方侧处，
所述二氧化碳回收装置配置于比所述蓄电池靠车辆后方侧处且所述主消声器的上方，
从所述内燃机主体到所述催化剂装置为止的距离比从所述催化剂装置到所述二氧化碳回收装置为止的距离短，
从所述内燃机主体到所述蓄电池为止的距离比从所述蓄电池到所述二氧化碳回收装置为止的距离长。
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