CN112026470B - 用于车辆稳定器的保持机构、车辆稳定器及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆稳定器的保持机构(10)，包括：弹性体元件(12)；第一保持元件(14)；第二保持元件(16)；其中，第一保持元件(14)与第二保持元件(16)能够连接，使弹性体元件(12)固定在第一保持元件(14)与第二保持元件(16)之间，其中，在第一保持元件和第二保持元件(14、16)上构造有用于使第一保持元件(14)与第二保持元件(16)连接的连接机构，该连接机构具有至少一个连接销(22)和连接凹口(24)，在第一保持元件(14)与第二保持元件(16)的连接状态下，连接销(22)被引入到连接凹口(24)中，并且在连接状态下，连接销(22)以力配合方式固定和/或以形状配合方式铆接和/或以材料配合方式固定在连接凹口(24)中。

Description

用于车辆稳定器的保持机构、车辆稳定器及方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆稳定器的保持机构和一种具有这种保持机构的车辆稳定器以及一种用于制造车辆稳定器的方法。
背景技术
为了将车辆稳定器或稳定器弹簧布置在汽车底盘中，已知将形成为扭杆弹簧的稳定器弹簧的两端经由两个联杆与底盘联接。为了将稳定器弹簧最终以能转动的方式支承在车身上，通常使用保持机构，这些保持机构布置在稳定器弹簧上并紧固至车身。保持机构通常具有容纳稳定器弹簧的弹性体支座以及一对钟形保持元件，它们环扣弹性体支座并能够与车身螺接。在运输、组装和/或更换稳定器弹簧期间，保持机构可能出现滑移或脱离，这样十分不利。此外，希望提高保持机构的刚度，并且简化保持机构的制造以及车辆稳定器或稳定器弹簧的组装。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种改进的用于车辆稳定器的保持机构和一种具有这种保持机构的车辆稳定器以及一种用于制造车辆稳定器的方法。
本发明的第一方面涉及一种用于车辆稳定器的保持机构，其包括：弹性体元件，该弹性体元件构造成用于容纳稳定器弹簧；第一保持元件；以及第二保持元件；其中，第一保持元件与第二保持元件能够如此连接，使得弹性体元件固定在第一保持元件与第二保持元件之间，其中，在第一保持元件和第二保持元件上构造有用于使第一保持元件与第二保持元件连接的连接机构，其中，连接机构具有至少一个连接销和连接凹口，其中，在第一保持元件与第二保持元件的连接状态下，连接销被引入到连接凹口中，并且其中，在连接状态下，连接销以力配合方式固定在连接凹口中和/或连接销以形状配合方式铆接在连接凹口中和/或连接销以材料配合方式固定在连接凹口中。
通过连接销在连接状态下以力配合方式固定在连接凹口中和/或以材料配合方式固定在连接凹口中和/或以形状配合方式铆接在连接凹口中，所述保持机构能够在连接状态下以及在组装至车辆的状态下具有很高的扭转刚度，由此避免弹性体元件和/或保持机构受损，或者避免弹性体元件和/或保持机构在车辆稳定器的组装状态下出现滑移。该扭转刚度可以借助连接机构来实现，具体方式是，在连接状态下，作用于其中一个保持元件的弯曲力和/或扭转力可以经由连接机构有效地传递到另一个保持元件。这种构型还特别简单地示出一种运输保险机构，该运输保险机构能够易于制造并简化车辆稳定器或稳定器弹簧的组装。
连接状态可以是第一保持元件贴靠第二保持元件的状态，尤其是在目标最终组装状态下。这里，可以将大致上具有整体独立尺寸的连接销插入或穿插到连接凹口中。然而，连接状态也可以仅是第一保持元件与第二保持元件经由连接机构连接而互不贴靠的状态，其中这种状态可以又称为运输状态。这里，未(尚未)插入或穿插到连接凹口中的连接销可以保留其一部分独立尺寸。
弹性体元件可以构造成大致上块状的。弹性体元件能精确地配合到第一保持元件中，在此情况下，弹性体元件的外轮廓可以与第一保持元件的内轮廓相匹配。弹性体元件可以进一步具有用于容纳稳定器弹簧的开口，该开口贯穿弹性体元件，其中，该开口可以是大致上呈圆柱形，并且大致居中地布置在弹性体元件中。弹性体元件可以沿其圆周具有一个或多个凸起，这样就能在弹性体元件与第一保持元件之间形成形状配合。基于凸起，可以避免弹性体元件相对于第一保持元件侧向移动或轴向移动。在此，轴向移动尤指在稳定器弹簧的纵轴方向或弹性体元件的开口方向上移动。作为其附加或替代方案，弹性体元件可以以力配合方式张紧到第一保持元件与第二保持元件之间，这样就能在弹性体元件中产生预应力。在弹性体元件已经配合到第一保持元件中之后，该预应力可以通过经由连接机构使第一保持元件与第二保持元件连接而形成。在建立连接状态之后，弹性体元件可以在预应力下固定到第一保持元件与第二保持元件之间。但也可以在无预应力的情况下建立连接状态，而仅当第一保持元件与第二保持元件通过组装螺丝上下压合时，才在稳定器弹簧最终组装到车辆时施加预应力。
弹性体元件可以由这样的材料制成，该材料能够借助增附剂和自硫化或者借助胶粘剂(尤其是通过冷胶)而与稳定器弹簧连接。作为胶粘剂，可以考虑反应胶粘剂，例如氰基丙烯酸酯胶粘剂、聚氨酯胶粘剂或环氧胶粘剂。通过将弹性体元件与稳定器弹簧连接，可以避免弹性体元件相对于稳定器弹簧轴向滑移或扭转，如在运输期间或车辆稳定器的运作期间。原则上，关于连接类型也可以考虑其他适当方法。也可能将稳定器弹簧以力配合方式与弹性体连接。这里，夹紧的弹性体元件可视为在力配合下以高度静摩擦实现的解决方案，而滑动的弹性体元件则视为在力配合下以滑动摩擦实现的解决方案。
在俯视图中，第一保持元件可以构造成近似半圆形或近似Ω形或近似拱形。第一保持元件也可以描述为近似U形。第一保持元件在径向上具有开口侧，弹性体元件可以自该开口侧至少部分地引入到第一保持元件中。这里，径向是指横向于弹性体元件的开口的轴向或纵向的方向。第一保持元件还可以称为第一钟形件。在保持元件的连接状态下，第一保持元件部分地围绕或环扣弹性体元件。在此情形下，弹性体元件可以布置在第一保持元件中，以使稳定器弹簧能够支承在弹性体元件的开口中并被保持元件包围。
第二保持元件可以构造成，在建立连接状态之后，使得弹性体元件固定在第一保持元件与第二保持元件之间。尤其是，第二保持元件可以在连接状态下封闭第一保持元件的开口侧。第二保持元件在连接状态下背离第一保持元件的侧面可以构造成大致上平坦的或平面的，以便能够在组装期间贴靠车身。第二保持元件在连接状态下面向第一保持元件的侧面可以构造成大致上平坦的或平面的，然而也可以具有匹配于弹性体元件和/或第一保持元件的形状的凸起和/或凹陷。在最简单的情况下，第二保持元件可以构造成大致上板状的或棒状的。第二保持元件又可以称为第二钟形件。
从横向于轴向来看，第一保持元件和第二保持元件均可在其两端具有组装凹口。在连接状态下，第一保持元件的两个组装凹口和第二保持元件的两个组装凹口可以彼此同心布置，并分别构成共同的组装凹口。共同的组装凹口可以对应于下文描述的组装结构。组装凹口可以是圆柱形凹口。可以将组装螺丝插过组装凹口，以将保持机构旋紧至车辆上。组装凹口可以如下所述由第一连接套筒和第二连接套筒形成。
在第一保持元件和第二保持元件上构造有连接机构。可以在第一保持元件和/或第二保持元件上构造一个或多个连接销作为连接机构，同时可以在另一个保持元件上构造相应数目的互补连接凹口。保持元件就可以具有一个或多个连接销以及一个或多个连接凹口。在一种示例性实施方式中，第一保持元件可以具有2个、3个、4个、5个、6个、7个或8个连接销，而第二保持元件相应地具有2个、3个、4个、5个、6个、7个或8个连接凹口。为了特别有效地提高保持机构的刚度，连接销或连接凹口，从横向于轴向的方向来看，均可布置在组装凹口与弹性体元件之间。此外，连接销或连接凹口还可以布置在第一保持元件或第二保持元件的轴向末端处。
为了建立连接状态，可以将连接销引入到连接凹口中并固定于其中。连接销和连接凹口可以如此配置，即在连接状态下，连接销的穿过连接凹口的自由端从连接凹口中突出。连接销可以大致上构造成圆柱形，即横向于连接销的延伸方向具有大致上圆形的横截面。然而横向于连接销的延伸方向的横截面也可以呈多边形、卵形、椭圆形等。连接凹口横向于连接凹口延伸方向的横截面可以按照连接销的横截面形状来构造。
连接销在连接凹口中的固定可以借助连接销与连接凹口之间的力配合或摩擦配合，尤其是借助压配合或过盈配合来实现。作为其替代或附加方案，也可以借助连接销的铆接来实现。为此，该方法可以考虑超声波铆接。除超声波铆接之外，原则上还可以应用其他热铆接方法或机械铆接方法。对于铆接的情况，连接销的穿过连接凹口的自由端可以成型为蘑菇状，以便建立形状配合方式的连接。替代地或附加地，借助连接销与连接凹口之间的材料配合，尤其是借助胶合或焊接，可以实现连接销在连接凹口中的固定。
如果连接状态按照以下方式建立，即将第一保持元件和第二保持元件压到块上，则可以特别易于实现第一保持元件与第二保持元件的连接。在本文中，术语“压到块上”可以是指将第一保持元件或第二保持元件压到另一个保持元件上，直到在保持元件的接触位置建立全面的接触。
第一保持元件和第二保持元件可以均由塑料或金属或者这些材料的组合(混合)形成。保持元件和连接销可以制成一体式并由相同材料制作成型。然而连接销也可以包括与对应的保持元件不同的材料，例如借助两组分注塑成型。作为保持元件或连接销的材料，尤其是可以考虑热塑性材料，例如聚酰胺、聚乙烯和/或聚丙烯。这样就能低成本地制造保持机构并使其耐腐蚀。
所述固持机构能够在连接状态下将弹性体元件用预应力固定在第一保持元件与第二保持元件之间。
这样就能交付已经处于预组装状态、尤其是预组装到稳定器弹簧上的保持机构。这时，所有部件均已设定为所需的量规或所需的应力。这一点能够有利地选择更短的组装螺丝将保持机构组装至车辆，因为在将保持机构组装至车辆时，不必克服保持元件之间的距离就能产生预应力。另外还能由此缩短所需的螺旋行程，这样就会简化组装。同样，在组装保持机构时不必注意弹性体元件的应力。此外，当借助硫化或胶合将弹性体元件连接至稳定器弹簧时，可以如下所述视情况利用预应力。
施加于弹性体元件的预应力使得弹性体元件与稳定器弹簧之间能够实现最佳接触。这一点会提高保持元件、弹性体元件和稳定器弹簧的使用寿命和操作可靠性。此外，无需任何其他加工步骤，例如无需将橡胶轴承装配到紧固卡箍中，就能将保持机构螺接至车身。可以避免因将保持机构螺接至车身而改变弹性体元件中的应力。
在连接状态下，连接销在连接凹口中力配合方式的固定可以借助压配合来实现。
这样就能借助压配合将第一保持元件和第二保持元件压到块上，即直到两个保持元件彼此抵靠，由此能够使得连接销在连接状态下以其整个自由长度或最大限度地压入连接凹口中。替代地，在连接状态下，连接销可以仅部分地压入连接凹口中，其中尤其是弹性体元件中不会产生任何预应力。部分压入尤其可以用于确保两个保持元件和弹性体元件的运输安全。借助压配合，可以避免两个保持元件之间的间隙，由此能够提高保持机构的刚度。
压配合的规格可以如此设计，即可以通过连接销和连接凹口来施加弹性体元件的预应力。
连接销可以借助对连接销的自由端进行热整型而铆接。
通过铆接，可以简单地连接第一保持元件和第二保持元件。整型方法或铆接方法尤其可以考虑超声波焊接或超声波铆接，或替代地也可考虑适用的热方法或机械方法。连接销或铆接可以如此设计，即在铆接之后，可以通过连接销和连接凹口施加弹性体元件的预应力。
在铆接情况下，连接销的规格可以如此设计，即使得其在铆接之前与连接凹口形成间隙配合、过盈配合或压配合。至少在铆接之后，可以避免两个保持元件之间的间隙，由此能够提高保持机构的刚度。
在连接状态下，连接销在连接凹口中材料配合方式的固定可以借助胶合来实现。
本发明的另一方面涉及一种用于车辆稳定器的保持机构，其包括：弹性体元件，该弹性体元件构造成用于容纳稳定器弹簧；第一保持元件；以及第二保持元件；其中，第一保持元件与第二保持元件能够如此连接，使得弹性体元件固定在第一保持元件与第二保持元件之间，其中，在第一保持元件和第二保持元件上构造有用于使第一保持元件与第二保持元件连接的连接机构，其中，连接机构具有第一连接套筒和第二连接套筒，其中，在第一保持元件与第二保持元件的连接状态下，第一连接套筒至少部分地被引入到第二连接套筒中，其中，在连接状态下，第一连接套筒以力配合方式固定在第二连接套筒中，并且其中，第一连接套筒的外周面和/或第二连接套筒的内周面具有肋结构。
该另一方面与第一方面的区别在于连接机构的配置。除此之外，上文关于第一方面所述的内容相应地同样适用于该另一方面。应当指出，第一方面可与另一方面相结合，即，连接机构既能够具有连接销和连接凹口，又能够具有第一连接套筒和第二连接套筒。
第一连接套筒可以形成为大致上空心圆柱形。此外，第一连接套筒可以具有沿其外周延伸的台阶。该台阶可以界定第一连接套筒的外径互不相同的两个区域。该台阶可以形成止挡，在将第一连接套筒引入第二连接套筒中之后，该止挡贴靠在第二连接套筒的端面上。如果将第一连接套筒引入第二连接套筒中，使得台阶贴靠在第二连接套筒上，则第一连接套筒的外径小的区域被引入到第二连接套筒中。因此，可以借助该台阶预定第一连接套筒进入第二连接套筒的最大引入深度。第一连接套筒的为引入到第二连接套筒而形成的区域可以包括第一连接套筒的具有肋结构的外周面。
第一连接套筒的另一外径大的区域可以诸如借助包塑、胶合或借助其他适用的接合方法以材料配合方式连接至两个保持元件中的一个保持元件。第二连接套筒的外表面可以同样诸如借助包塑、胶合或借助其他适用的接合方法以材料配合方式连接至两个保持元件中的另一个保持元件。例如，第一连接套筒可以连接至第一保持元件或嵌入其中，而第二连接套筒可以连接至第二保持元件或嵌入其中。
第二连接套筒也可以形成为大致上空心圆柱形。第二连接套筒的内径可以大致上对应于第一连接套筒的为引入到第二连接套筒而形成的区域的外径。这时，第一连接套筒和第二连接套筒可以形成压配合或过盈配合。作为第一连接套筒的外周面上的肋结构的替代或附加方案，第二连接套筒可以在其内周面上具有肋结构。该肋结构可以沿第一连接套筒在组装时被引入到第二连接套筒中的方向延伸。换言之，在第一连接套筒的外周面上和/或在第二连接套筒的内周面上的一个或多个肋可以大致上沿相应的连接套筒的轴向延伸。肋结构可以包括1个、2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个或更多个肋，这些肋可以彼此均匀间隔地布置。
肋结构可以借助挤压与相应的连接套筒一体式制成，这一点尤其在第二连接套筒的情况下很容易实现。作为其替代方案，肋结构也可以借助其他整型技术或借助切削加工方法来产生。
当将第一连接套筒引入或压入到第二连接套筒时，这些肋均可发生弹性和/或塑性变形，使得保持元件可以提供期望的连接，而第二连接套筒不会过度扩张。因此，可以有利地防止第一保持元件或第二保持元件因这种扩张而受损。
第一连接套筒和第二连接套筒可以由诸如铝或钢的金属材料形成。
在连接状态下，第一连接套筒和第二连接套筒可以形成保持机构的组装结构。
这样第一保持元件和第二保持元件就能借助第一连接套筒和第二连接套筒而连接，它们同时借助连接套筒而得以机械稳定，而且形成一种稳定的组装结构。经由该组装结构，保持机构可以诸如借助螺丝连接至车身。
尤其是，第一保持元件和第二保持元件均可以具有两个第一连接套筒和两个第二连接套筒，从横向于弹性体元件的开口的轴向来看，这些连接套筒均可布置在这些保持元件的两端处。这时，每个连接套筒均可构成一个组装凹口。在连接状态下，一对第一连接套筒与第二连接套筒相互连接，并且能够以共同的组装凹口形式形成组装结构。可以相应将组装螺丝插过该共同的组装凹口，以将保持机构旋紧至车辆上。
同样，在根据该另一方面所述的固持机构中，在连接状态下，可以将弹性体元件用预应力固定在第一保持元件与第二保持元件之间。
本发明的又一方面涉及一种车辆稳定器，其包括：稳定器弹簧和保持机构，其中，稳定器弹簧容纳在弹性体元件中，第一保持元件与第二保持元件处于连接状态，并且弹性体元件固定在第一保持元件与第二保持元件之间。
上文关于第一方面和另一方面所述的保持机构的内容相应地同样适用于根据该又一方面所述的车辆稳定器。
本发明的还一方面涉及一种用于制造车辆稳定器的方法，其包括以下步骤：将稳定器弹簧容纳在弹性体元件中；提供第一保持元件和第二保持元件；在第一保持元件和第二保持元件上提供具有连接销和连接凹口的连接机构；将第一保持元件与第二保持元件连接，以使弹性体元件固定在第一保持元件与第二保持元件之间，其中，连接销被引入到连接凹口中；以及将连接销以力配合方式固定在连接凹口中和/或将连接销以形状配合方式铆接在连接凹口中和/或将连接销以材料配合方式固定在连接凹口中，以使第一保持元件与第二保持元件进入连接状态。
上文关于第一方面和另一方面所述的保持机构的内容相应地同样适用于根据该还一方面所述的方法。
本发明的再一方面涉及一种用于制造车辆稳定器的方法，其包括以下步骤：将稳定器弹簧容纳在弹性体元件中；提供第一保持元件和第二保持元件；在第一保持元件和第二保持元件上提供具有第一连接套筒和第二连接套筒的连接机构，其中，第一连接套筒的外周面和/或第二连接套筒的内周面具有肋结构；将第一保持元件与第二保持元件连接，以使弹性体元件固定在第一保持元件与第二保持元件之间，其中，第一连接套筒至少部分地被引入到第二连接套筒中；以及将第一连接套筒以力配合方式固定在第二连接套筒中，以使第一保持元件与第二保持元件进入连接状态。
上文关于第一方面和另一方面所述的保持机构的内容相应地同样适用于根据该再一方面所述的方法。
该方法可以进一步包括：借助胶粘剂或借助硫化将容纳在弹性体元件中的稳定器弹簧连接至弹性体元件，其中，胶粘剂的固化或硫化至少部分地在第一保持元件与第二保持元件连接的状态下完成，并且其中，在连接状态下，将弹性体元件用预应力固定在第一保持元件与第二保持元件之间。
有利的是，将弹性体元件布置在稳定器弹簧上的步骤以及用于胶合或硫化的准备措施(施加胶粘剂或增附剂)可以与后续的胶粘剂固化的步骤或后续的硫化的步骤分地完成，这样就能提高生产率。这样可行的原因在于，第一保持元件和第二保持元件可以用作在弹性体中施加胶合或硫化所需的预应力的工具，而无需任何其他用于在固化或硫化期间施加预应力的工具。
附图说明
下面结合附图详细说明本发明的某些实施方式。不言而喻，本发明不限于这些实施方式，并且所附权利要求范围内的实施方式的各项特征可以组合形成更多实施方式。图中：
图1a示出保持机构的一种实施方式的透视图，其中未示出第二保持元件；
图1b示出图1a中的保持机构的透视图，其中示出第二保持元件；
图1c示出图1b中的细节A的视图；
图2a示出保持机构的另一种实施方式的透视图，其中未示出第二保持元件；
图2b示出图2a中的保持机构的透视图，其中示出第二保持元件；
图2c示出图2b中的细节B的视图；
图3a示出保持机构的又一种实施方式的透视图，其中未示出弹性体元件；
图3b示出图3a中的保持机构的侧视图；
图3c示出图3b中的细节C的视图；
图3d示出第一连接套筒和第二连接套筒的一种实施方式的透视图。
附图标记列表
10 保持机构
12 弹性体元件
14 第一保持元件
16 第二保持元件
18 轴向
20 开口
22 连接销
24 连接凹口
26 保持凹口
28 第一连接套筒
30 第二连接套筒
32 台阶
34 小外径区域
36 大外径区域
38 端面
40 肋结构
A 图1b中的细节A
B 图2b中的细节B
C 图3b中的剖面C
具体实施方式
图1a示出保持机构10的一种实施方式，其弹性体元件12布置在第一保持元件14之上或之中。为了更好地观察弹性体元件12，图1a中未示出第二保持元件16。弹性体元件12可以构造成大致上块状的，其中，弹性体元件12可以精确地配合到本例中呈拱形或U形的第一保持元件14中。
弹性体元件12可以具有开口20，该开口在轴向18上贯穿弹性体元件12。开口20可以构造成用于容纳稳定器弹簧(未示出)。弹性体元件12可以以形状配合方式保持在第一保持元件14中，这样就能阻止第一保持元件14轴向滑出，即沿轴向18滑出。在保持机构10的组装状态下，弹性体元件12还能够诸如借助冷胶或硫化而与稳定器弹簧连接。另外，弹性体元件12可以通过在弹性体元件12中产生预应力而以力配合方式张紧在第一保持元件14中。该预应力可以通过经由连接机构22、24使第一保持元件14与第二保持元件16连接而形成。在建立图1b所示的连接状态之后，弹性体元件12可以固定在第一保持元件14与第二保持元件16之间，并可以在必要时承受预应力。这样的预应力能够确保稳定器弹簧的最佳支承。尤其是，这种承受预应力的状态可以在将保持机构10最终组装至车辆(未示出)之前通过连接机构22、24来实现，这样就能简化组装。
弹性体元件12可以由以下材料制成，该材料能够借助增附剂和自硫化或者借助胶粘剂通过冷胶而与稳定器弹簧连接。这样就能避免弹性体元件例如在运输期间或车辆稳定器的操作期间相对于稳定器弹簧轴向滑移或扭转。
保持机构10可以在第一保持元件14上具有作为连接机构22、24的一部分的多个连接销22(本例为四个连接销22)。连接销22可以布置在拱形的第一保持元件14中与拱段相对的端面上，尤其是布置在面向第二保持元件16的侧面上，并大致上正交于轴向18延伸。形成连接销22以插入或压入互补的连接凹口24中，该连接凹口在第二保持元件16上构造为连接机构22、24的另一部分。通过将弹性体元件12从拱形的第一保持元件14中与拱段相对的端面突出，可以使得在保持机构10的连接状态下弹性体元件12处于预应力下。
为了建立保持机构10的连接状态，可以将连接销22引入到连接凹口24中并固定于其中。这种固定可以借助在连接销22与连接凹口24之间的力配合或摩擦配合和/或材料配合来实现。在本例中，连接销22借助压配合压入到连接凹口24中。
图1c示出图1b中的细节A。连接销22压入到连接凹口24中，并且连接销22的自由端仅略微突出。
作为上述借助压配合和/或胶合形成连接状态的实施方式的替代方案，如图2b和图2c所示，也可以借助铆接连接销22来实现固定。为此，连接销22的长度可以大于在借助力配合或摩擦配合来连接的实施方式中连接销的长度。这样就能为铆接方法提供足够的材料。该铆接方法例如可以考虑超声波铆接。除超声波铆接之外，原则上还可以应用其他热铆接方法或机械铆接方法。图2a示出第一保持元件14，在本例中，其连接销22形成为细长的铆接销。亦如第一保持元件14，铆接销可以由热塑性塑料制作成型。
图3a和图3b示出保持机构的另一种实施方式，其中连接机构构造为第一连接套筒28和第二连接套筒30。图3a和图3b中未示出弹性体元件12。第一连接套筒28和第二连接套筒30均可形成为大致上空心圆柱形。图3c示出图3b中的剖面C，图3d示出连接套筒的透视图。第一连接套筒28可以具有沿其外周延伸的台阶32。该台阶32可以界定第一连接套筒28的外径互不相同的两个区域34、36。该台阶32可以形成止挡，在将第一连接套筒28引入第二连接套筒30之后，该止挡贴靠在第二连接套筒30的端面38上。如果将第一连接套筒28引入到第二连接套筒30中，使得台阶32贴靠在第二连接套筒30的端面38上，则第一连接套筒28的外径小的区域34被引入到第二连接套筒30中。第一连接套筒28的外径小的区域34的侧表面又可称为第一连接套筒28的外周面。由此，可以预定第一连接套筒28进入第二连接套筒30的最大引入深度。
第一连接套筒28的外径大的区域36可以布置在第一保持元件14的保持凹口26中，以使连接套筒28的区域36的外周例如借助包塑、胶合或借助其他适用的接合方法与保持元件26固定连接，。
第二连接套筒30的内径可以大致上对应于第一连接套筒28的区域34的外径，以使第一连接套筒28的外周面可以被引入到第二连接套筒30中并且可以形成压配合。第二连接套筒30还可以在其内径或其内周面上具有多个沿连接套筒28、30的轴向延伸的肋或肋结构40，即沿第一连接套筒28在组装时被引入到第二连接套筒30中的方向延伸。第二连接套筒30可以与肋40简单地一体式通过挤压来制作。作为其替代或附加方案，肋40也可以构造在第一连接套筒28的外径小的区域上或在第一连接套筒28的外周面上。
第二连接套筒30可以布置在第二保持元件16的保持凹口26中，并诸如借助包塑、胶合或借助其他适用的接合方法与第二保持元件16固定连接。
当将第一连接套筒28压入第二连接套筒30时，肋40可以弹性和/或塑性变形。这样就能形成压配合，其中避免第二连接套筒30扩张而导致第二保持元件16在第二连接套筒30的区域内受损。第一连接套筒28和第二连接套筒30可以由诸如铝或钢的金属材料制成。
在连接状态下，第一连接套筒28和第二连接套筒30可以形成保持机构10的组装结构。第一保持元件14和第二保持元件16就能借助第一连接套筒28和第二连接套筒30而连接，同时机械地稳定保持凹口26并提供组装结构，借助该组装结构可以将保持机构10紧固或旋拧至车身。在此情形下，组装结构可以突出，以使第二保持元件在保持机构10组装至车身的状态下与车身间隔。在此情况下，组装结构是组装凹口，组装螺丝(未示出)可以穿插过该组装凹口。
在本文的上下文所描述的实施方式中，在第一保持元件14和第二保持元件16上均具有两个保持凹口26或组装凹口。第一保持元件14的各保持凹口26可以与第二保持元件16的保持凹口26相对应，以使第一保持元件14和第二保持元件16的保持凹口26在连接状态下彼此同心布置。保持凹口26可以具有增强部，诸如连接套筒28、30或由金属材料制成的环。借助增强的保持凹口26或组装凹口可以将保持机构10紧固至车身(未示出)。第一保持元件14和第二保持元件16以及连接销22均可由塑料制成，尤其是通过注塑成型。

Claims (5)

1.一种用于车辆稳定器的保持机构(10)，其包括：
弹性体元件(12)，所述弹性体元件被构造成用于容纳稳定器弹簧；
第一保持元件(14)；以及
第二保持元件(16)，
其中，所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)能够连接，以使所述弹性体元件(12)固定在所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)之间，
其中，在所述第一保持元件(14)和所述第二保持元件(16)上构造有用于使所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)连接的连接机构，
其中，所述连接机构具有第一连接套筒(28)和第二连接套筒(30)，
其中，在所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)的连接状态下，所述第一连接套筒(28)至少部分地被引入到所述第二连接套筒(30)中，
其中，在所述连接状态下，所述第一连接套筒(28)以力配合方式固定在所述第二连接套筒(30)中，并且
其中，所述第一连接套筒(28)的外周面和/或所述第二连接套筒(30)的内周面具有肋结构(40)，
其中，在所述连接状态下，将所述弹性体元件(12)用预应力固定在所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)之间。
2.根据权利要求1所述的保持机构(10)，其中，在所述连接状态下，所述第一连接套筒(28)和所述第二连接套筒(30)构成所述保持机构(10)的组装结构。
3.一种车辆稳定器，其包括：
稳定器弹簧；以及
根据权利要求1所述的保持机构(10)，
其中，所述稳定器弹簧被容纳在所述弹性体元件(12)中，所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)处于连接状态，并且所述弹性体元件(12)固定在所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)之间。
4.一种用于制造车辆稳定器的方法，其包括以下步骤：
将稳定器弹簧容纳在弹性体元件(12)中；
提供第一保持元件(14)和第二保持元件(16)；
在所述第一保持元件(14)和所述第二保持元件(16)上提供具有第一连接套筒(28)和第二连接套筒(30)的连接机构，其中，所述第一连接套筒(28)的外周面和/或所述第二连接套筒(30)的内周面具有肋结构(40)；
将所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)连接，以使所述弹性体元件(12)固定在所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)之间，其中，所述第一连接套筒(28)至少部分地被引入到所述第二连接套筒(30)中；以及
将所述第一连接套筒(28)以力配合方式固定在所述第二连接套筒(30)中，以使所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)进入连接状态，
其中，在所述连接状态下，将所述弹性体元件(12)用预应力固定在所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)之间。
5.根据权利要求4所述的方法，进一步包括：
借助胶粘剂或借助硫化将容纳在所述弹性体元件(12)中的所述稳定器弹簧连接至所述弹性体元件(12)，
其中，所述胶粘剂的固化或所述硫化至少部分地在所述第一保持元件(14)与所述第二保持元件(16)的连接状态下完成。
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