CN112013009B - 一种汽车传动齿轮轴 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车传动齿轮轴，包括传动轴和设置于传动轴两端的万向节，所述万向节的相对面上均安装有固定板，固定板的外侧面上环绕固定板一圈设有一个以上的凹槽，传动轴两端均套有固定管和连接管，固定管外侧开口的内壁面正对于凹槽处均安装有压块，压块一端均插入凹槽中，固定板均通过向内挤压的压块压紧固定于传动轴上，连接管与连接管之间安装有转动机构。本发明结构简单，在转动伸缩杆后，能同步的带动连接管和固定管向外移动，使压块从凹槽中移出，使两侧的万向节能一起取下，方便了拆卸，反之则能将万向节一起装上固定，增加了效率，同时通过转动的方式大大的方便了安装和拆卸的效率。

Description

一种汽车传动齿轮轴
技术领域
本发明涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种汽车传动齿轮轴。
背景技术
传动轴总成由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
在使用的过程中，万向节属于易损坏的部件，因此需要更换，但是现在的万向节安装较为麻烦，造成后续的拆卸和更换复杂，影响更换的效率，且每次只能取下一侧的万向节，而一侧万向节损坏后，另一侧万向节的使用寿命也到了，为了安全考虑，一般会将其全部的更换。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车传动齿轮轴，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种汽车传动齿轮轴，包括传动轴和设置于传动轴两端的万向节，所述万向节的相对面上均安装有固定板，固定板的相对面均与传动轴的端面相抵，固定板的外侧面上环绕固定板一圈设有一个以上的凹槽，传动轴两端均套有固定管和连接管，连接管设置于固定管的内侧，固定管外侧开口的内壁面正对于凹槽处均安装有压块，压块一端均插入凹槽中，固定板均通过向内挤压的压块压紧固定于传动轴上，固定管内侧的端面上均环绕端面一圈设有一定位槽，连接管正对于定位槽处均安装有定位环，定位环一端均滑动安装于定位槽中，连接管与连接管之间安装有转动机构。
作为优选的技术方案，转动机构包括一根以上的伸缩杆，伸缩杆一端均安装于左侧的连接管上，另一端均安装于右侧的连接管上，一根以上的伸缩杆呈环形结构均匀分布，其中一根伸缩杆的外管和内管上均安装有固定块，固定块的表面上均设有安装槽，安装槽的底面上均设有第一螺丝孔，传动轴的外壁面上设有一个以上的第二螺丝孔，安装槽中均设有螺栓，螺栓一端均穿过第一螺丝孔插入相对应的第二螺丝孔中，螺栓均与第一、第二螺丝孔啮合连接。
作为优选的技术方案，连接管的内壁面上均设有内螺纹，传动轴的外壁面正对于连接管处均设有外螺纹，连接管均通过内螺纹与传动轴上的外螺纹啮合连接。
作为优选的技术方案，定位槽和定位环的竖截面均呈燕尾状结构设置，定位槽和定位环之间均相匹配。
作为优选的技术方案，固定板的相对面上均安装有定位柱，传动轴的端面正对于定位柱处均设有定位孔，定位柱一端均插入定位孔中。
本发明的有益效果是：本发明结构简单，在转动伸缩杆后，能同步的带动连接管和固定管向外移动，使压块从凹槽中移出，使两侧的万向节能一起取下，方便了拆卸，反之则能将万向节一起装上固定，增加了效率，同时通过转动的方式大大的方便了安装和拆卸的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的固定板结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1和图2所示，本发明的一种汽车传动齿轮轴，包括传动轴1和设置于传动轴1两端的万向节2，所述万向节2的相对面上均安装有固定板9，固定板9的相对面均与传动轴1的端面相抵，固定板9的外侧面上环绕固定板一圈设有一个以上的凹槽13，传动轴1两端均套有固定管7和连接管5，连接管5设置于固定管7的内侧，固定管7外侧开口的内壁面正对于凹槽处均安装有压块8，压块8一端均插入凹槽13中，固定板9均通过向内挤压的压块8压紧固定于传动轴1上，固定管7内侧的端面上均环绕端面一圈设有一定位槽，连接管6正对于定位槽处均安装有定位环6，定位环6一端均滑动安装于定位槽中，连接管5与连接管5之间安装有转动机构。
本实施例中，转动机构包括一根以上的伸缩杆12，伸缩杆12一端均安装于左侧的连接管5上，另一端均安装于右侧的连接管5上，一根以上的伸缩杆12呈环形结构均匀分布，其中一根伸缩杆12的外管和内管上均安装有固定块3，固定块3的表面上均设有安装槽，安装槽的底面上均设有第一螺丝孔，传动轴1的外壁面上设有一个以上的第二螺丝孔，安装槽中均设有螺栓4，螺栓4一端均穿过第一螺丝孔插入相对应的第二螺丝孔中，螺栓4均与第一、第二螺丝孔啮合连接。
本实施例中，连接管5的内壁面上均设有内螺纹，传动轴1的外壁面正对于连接管5处均设有外螺纹，连接管5均通过内螺纹与传动轴1上的外螺纹啮合连接。
本实施例中，定位槽和定位环6的竖截面均呈燕尾状结构设置，定位槽和定位环6之间均相匹配，避免了定位环从定位槽中脱离，且通过定位环和定位槽能将连接管和固定管之间连接，使连接管的移动能推动固定管。
本实施例中，固定板9的相对面上均安装有定位柱11，传动轴1的端面正对于定位柱处均设有定位孔，定位柱11一端均插入定位孔中，增加了万向节与传动轴之间的接触面积。
在进行拆卸时，先拧送螺栓，再转动伸缩杆，伸缩杆的旋转带动了连接管，使连接管均沿着螺纹向外移动，连接管在向外移动的过程中会将伸缩杆向外拉长，从而不影响连接管的移动，连接管的移动通过定位环带动了固定管，使固定管向外移动，固定管的移动带动了压块，直至使压块从凹槽中脱离，这时，固定板就能直接的从传动轴上取下；
反正，在固定时，只要反向转动伸缩杆，使连接管和固定管向内移动，直至使压块插入凹槽中，并将固定板向内压紧固定于传动轴上，并将螺栓锁紧固定在传动轴上，通过螺栓和螺纹的固定增加了连接的牢固性。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种汽车传动齿轮轴，其特征在于：包括传动轴(1)和设置于传动轴(1)两端的万向节(2)，所述万向节(2)的相对面上均安装有固定板(9)，固定板(9)的相对面均与传动轴(1)的端面相抵，固定板(9)的外侧面上环绕固定板一圈设有一个以上的凹槽(13)，传动轴(1)两端均套有固定管(7)和连接管(5)，连接管(5)设置于固定管(7)的内侧，固定管(7)外侧开口的内壁面正对于凹槽处均安装有压块(8)，压块(8)一端均插入凹槽(13)中，固定板(9)均通过向内挤压的压块(8)压紧固定于传动轴(1)上，固定管(7)内侧的端面上均环绕端面一圈设有一定位槽，连接管(5 )正对于定位槽处均安装有定位环(6)，定位环(6)一端均滑动安装于定位槽中，连接管(5)与连接管(5)之间安装有转动机构；
转动机构包括一根以上的伸缩杆(12)，伸缩杆(12)一端均安装于左侧的连接管(5)上，另一端均安装于右侧的连接管(5)上，一根以上的伸缩杆(12)呈环形结构均匀分布，其中一根伸缩杆(12)的外管和内管上均安装有固定块(3)，固定块(3)的表面上均设有安装槽，安装槽的底面上均设有第一螺丝孔，传动轴(1)的外壁面上设有一个以上的第二螺丝孔，安装槽中均设有螺栓(4)，螺栓(4)一端均穿过第一螺丝孔插入相对应的第二螺丝孔中，螺栓(4)均与第一、第二螺丝孔啮合连接；
连接管(5)的内壁面上均设有内螺纹，传动轴(1)的外壁面正对于连接管(5)处均设有外螺纹，连接管(5)均通过内螺纹与传动轴(1)上的外螺纹啮合连接；
伸缩杆的旋转带动了连接管，使两侧连接管均沿着螺纹向外移动，连接管在向外移动的过程中会将伸缩杆向外拉长，从而不影响连接管的移动，连接管的移动通过定位环带动了固定管，使固定管向外移动，固定管的移动带动了压块，直至使压块从凹槽中脱离，反向旋转则能带动固定管向内移动，并使压块插入凹槽中。
2.根据权利要求1所述的汽车传动齿轮轴，其特征在于：定位槽和定位环(6)的竖截面均呈燕尾状结构设置，定位槽和定位环(6)之间均相匹配。
3.根据权利要求1所述的汽车传动齿轮轴，其特征在于：固定板(9)的相对面上均安装有定位柱(11)，传动轴(1)的端面正对于定位柱处均设有定位孔，定位柱(11)一端均插入定位孔中。
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