CN112009321A

CN112009321A - 一种可变换乘坐空间的城市交通公交车

Info

Publication number: CN112009321A
Application number: CN202010912111.5A
Authority: CN
Inventors: 黄泽坤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-09-02
Filing date: 2020-09-02
Publication date: 2020-12-01

Abstract

本发明涉及交通设备技术领域，公开了一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，包括车体、上车门、下车门、固定座椅、站立区；固定座椅的底部左右侧向下固定安装有两组呈矩形结构的延伸块，延伸块的内部开设有呈T性结构的且底部开口的横槽，所述横槽的内部滑动连接有滑轨，滑轨的底部共同安装有一组与固定座椅底部相互平行的收缩座椅，所述横槽的远离车壁的一端连通有开设在固定座椅侧壁上的竖槽，所述滑轨后端设置为与竖槽相互配合的竖直结构，所述竖槽的内上部左右侧壁和横槽的后内部左右侧壁均开设有限位槽。本发明的优点:自由切换收缩座椅的使用情况，操作简单，空间利用率高，公交乘坐量大。

Description

一种可变换乘坐空间的城市交通公交车

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，具体是一种可变换乘坐空间的城市交通公交车。

背景技术

现有技术的公交车其内部空间较小，在搭载乘客时，为了便于儿童，老人能够舒适的乘坐，都会设置一些座椅，但是这些座椅，特别是设置在驾驶室后边靠近进车门的座椅，一般都是固定在汽车的内部，无法进行移动以及他调整。

中国专利（公告号：CN 203237079 U，公告日：2013.10.16）公开了一种公交车用座椅，它包括一体成型的座部和靠背，所述座部的底部与车体固定连接，所述座部的内侧上表面向下设有凹面，所述座部的外侧端部上设有两个供两腿放置的弧形内凹，且两个弧形内凹的上表面为圆弧面过渡。该公交车用座椅坐着舒服、不会感到腿部被压迫疼痛，该座椅很好的解决了乘客乘坐时的舒适度，但是在上下班的高峰期，由于乘客比较集中，座椅的设置，便于严重降低公交车整体的乘客载有量，若是减少座椅，则在人少的时候，又容易造成空间的浪费，因此如何合理有效的充分利用公交车内部的空间，是亟需解决的一个问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，包括车体、上车门、下车门、固定座椅、站立区；车体的左侧前部设置有上车门，左侧后部设置有下车门，车体的内部中间位置设置有用于乘客使用的站立区，车体的内部后侧固定安装有后排固定座椅。所述车体的内部左右侧壁等间隔分布有多组固定座椅，所述固定座椅的靠近车体车壁的一侧通过安装板固定安装在车体的内部车壁上。所述固定座椅的右侧顶部固定安装有倾斜的用于乘客倚靠的座椅背。固定座椅的底部左右侧向下固定安装有两组呈矩形结构的延伸块，延伸块的内部开设有呈T性结构的且底部开口的横槽，所述横槽的内部滑动连接有滑轨，滑轨的底部共同安装有一组与固定座椅底部相互平行的收缩座椅。所述横槽的远离车壁的一端连通有开设在固定座椅侧壁上的竖槽，所述滑轨后端设置为与竖槽相互配合的竖直结构，从而使得当滑轨沿着横槽滑动至滑轨末端与竖槽重合时，收缩座椅与固定座椅处于相同的高度连接，从而形成一体连接成型。所述竖槽的内上部左右侧壁和横槽的后内部左右侧壁均开设有限位槽，滑轨的左右侧壁通过限位杆固定安装有弹簧，弹簧的末端弹性连接有滑板，当滑轨处于竖槽和横槽中滑动时，弹簧始终处于压缩的状态，当滑轨移动至竖槽以及横槽的限位槽位置时，在弹簧的回弹力下，使得滑板进入到限位槽中，从而将滑轨进行位置固定。所述竖槽和横槽上限位槽的位置分别处于固定座椅与收缩座椅高度相同以及收缩座椅完全收入到固定座椅底部的位置。通过采用推拉的方式，控制收缩座椅在固定座椅的底部滑动，从而控制收缩座椅的伸展使用。

作为本发明进一步的方案：竖槽与横槽的连接处设置有弧形光滑连接，由于横槽与竖槽相互连接，因此滑轨可沿着横槽滑入到竖槽中。

作为本发明进一步的方案：所述横槽的后端和竖槽的顶端内部均固定安装有橡胶垫用于降低滑轨与竖槽和横槽内端部接触时的撞击力度的防撞垫。

作为本发明进一步的方案：所述限位槽的左右外侧弹性连接有内端伸入到限位槽内部的弹簧杆，通过拉伸弹簧杆推动伸入到限位槽内部的滑板，从而控制滑板从限位槽中滑出。

作为本发明进一步的方案：所述收缩座椅的顶部右侧铰接有一组折叠靠板,折叠靠板贴合在收缩座椅顶部的厚度小于延伸块的厚度，为了防止折叠靠板接触固定座椅的底部，导致收缩座椅无法滑动。

作为本发明再进一步的方案：所述收缩座椅的底部右侧向下固定安装有固定板槽，固定板槽的内部向下伸缩连接有伸缩支撑板，伸缩支撑板的底部安装有稳定板，通过伸缩伸缩支撑板接触车面，从而为收缩座椅拉伸出使用时，能够起到支撑的作用。所述固定板槽的右侧面前后螺纹连接有用于限制伸缩支撑板升降的限位螺栓。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在车体的内部左右两侧设置固定座椅用于常用座椅，然后在固定座椅的底部滑动连接设置有可自动伸缩的收缩座椅，通过收缩座椅顶部的滑轨与竖槽和横槽的滑动卡接的方式，使得收缩座椅移动与固定相互配合，从而调整收缩座椅的位置，进而根据需要选择是否使用收缩座椅；通过在收缩座椅的底部设置可伸缩的伸缩支撑板，用于进一步提高收缩座椅在使用时底部的稳定性；本发明的优点:自由切换收缩座椅的使用情况，操作简单，空间利用率高，公交乘坐量大。

附图说明

图1为一种可变换乘坐空间的城市交通公交车的内部俯视结构示意图。

图2为一种可变换乘坐空间的城市交通公交车中固定座椅与收缩座椅的连接立体结构示意图。

图3为一种可变换乘坐空间的城市交通公交车中固定座椅与收缩座椅连接主视结构示意图。

图4为图3中A1的放大结构示意图。

其中：车体10，上车门11，下车门12，固定座椅13，收缩座椅14，安装板15，固定板槽16，限位螺栓17，伸缩支撑板18，折叠靠板19，滑轨20，延伸块21，竖槽22，横槽23，限位槽24，限位杆25，弹簧26，站立区27，后排固定座椅28，弹簧杆29。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例一

请参阅图1-4，一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，包括车体10、上车门11、下车门12、固定座椅13、站立区27；车体10的左侧前部设置有上车门11，左侧后部设置有下车门12，车体10的内部中间位置设置有用于乘客使用的站立区27，车体10的内部后侧固定安装有后排固定座椅28。所述车体10的内部左右侧壁等间隔分布有多组固定座椅13，所述固定座椅13的靠近车体10车壁的一侧通过安装板15固定安装在车体10的内部车壁上。所述固定座椅13的右侧顶部固定安装有倾斜的用于乘客倚靠的座椅背。固定座椅13的底部左右侧向下固定安装有两组呈矩形结构的延伸块21，延伸块21的内部开设有呈T性结构的且底部开口的横槽23，所述横槽23的内部滑动连接有滑轨20，滑轨20的底部共同安装有一组与固定座椅13底部相互平行的收缩座椅14。所述横槽23的远离车壁的一端连通有开设在固定座椅13侧壁上的竖槽22，竖槽22与横槽23的连接处设置有弧形光滑连接。由于横槽23与竖槽22相互连接，因此滑轨20可沿着横槽23滑入到竖槽22中。所述滑轨20后端设置为与竖槽22相互配合的竖直结构，从而使得当滑轨20沿着横槽23滑动至滑轨20末端与竖槽22重合时，收缩座椅14与固定座椅13处于相同的高度连接，从而形成一体连接成型。所述横槽23的后端和竖槽22的顶端内部均固定安装有橡胶垫用于降低滑轨20与竖槽22和横槽23内端部接触时的撞击力度的防撞垫。所述竖槽22的内上部左右侧壁和横槽23的后内部左右侧壁均开设有限位槽24，滑轨20的左右侧壁通过限位杆25固定安装有弹簧26，弹簧26的末端弹性连接有滑板，当滑轨20处于竖槽22和横槽23中滑动时，弹簧26始终处于压缩的状态，当滑轨20移动至竖槽22以及横槽23的限位槽24位置时，在弹簧26的回弹力下，使得滑板进入到限位槽24中，从而将滑轨20进行位置固定。所述竖槽22和横槽23上限位槽24的位置分别处于固定座椅13与收缩座椅14高度相同以及收缩座椅14完全收入到固定座椅13底部的位置。所述限位槽24的左右外侧弹性连接有内端伸入到限位槽24内部的弹簧杆29，通过拉伸弹簧杆29推动伸入到限位槽24内部的滑板，从而控制滑板从限位槽24中滑出。通过采用推拉的方式，控制收缩座椅14在固定座椅13的底部滑动，从而控制收缩座椅14的伸展使用。所述收缩座椅14的顶部右侧铰接有一组折叠靠板19,折叠靠板19贴合在收缩座椅14顶部的厚度小于延伸块21的厚度，为了防止折叠靠板19接触固定座椅13的底部，导致收缩座椅14无法滑动。

实施例二

在实施例一的基础上，所述收缩座椅14的底部右侧向下固定安装有固定板槽16，固定板槽16的内部向下伸缩连接有伸缩支撑板18，伸缩支撑板18的底部安装有稳定板，通过伸缩伸缩支撑板18接触车面，从而为收缩座椅14拉伸出使用时，能够起到支撑的作用。所述固定板槽16的右侧面前后螺纹连接有用于限制伸缩支撑板18升降的限位螺栓17。

本发明的工作原理是：使用时，根据乘客的多少，若是乘客较少时，使用者，可直接拉动收缩座椅14通过收缩座椅14顶部的滑轨20在横槽23以及竖槽22滑动，将收缩座椅14的后端面移动至与固定座椅13的前侧面相互贴合，从而使得收缩座椅14延伸而出使用，当乘客较多需要增加乘坐空间时，通过按压弹簧杆29使得滑板从限位槽24中推出，然后对收缩座椅14施加朝向固定座椅13方向的推力，使得收缩座椅14顶部的滑轨20沿着横槽23向后滑动，然后将滑轨20上的滑板卡入到横槽23后端内部的限位槽24中进行卡住固定。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims

1.一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，包括车体（10）、上车门（11）、下车门（12）、固定座椅（13）、站立区（27）；车体（10）的左侧前部设置有上车门（11），左侧后部设置有下车门（12），车体（10）的内部中间位置设置有用于乘客使用的站立区（27），车体（10）的内部后侧固定安装有后排固定座椅（28），所述车体（10）的内部左右侧壁等间隔分布有多组固定座椅（13），所述固定座椅（13）的靠近车体（10）车壁的一侧通过安装板（15）固定安装在车体（10）的内部车壁上，所述固定座椅（13）的右侧顶部固定安装有倾斜的用于乘客倚靠的座椅背，其特征在于，固定座椅（13）的底部左右侧向下固定安装有两组呈矩形结构的延伸块（21），延伸块（21）的内部开设有呈T性结构的且底部开口的横槽（23），所述横槽（23）的内部滑动连接有滑轨（20），滑轨（20）的底部共同安装有一组与固定座椅（13）底部相互平行的收缩座椅（14），所述横槽（23）的远离车壁的一端连通有开设在固定座椅（13）侧壁上的竖槽（22），所述滑轨（20）后端设置为与竖槽（22）相互配合的竖直结构，所述竖槽（22）的内上部左右侧壁和横槽（23）的后内部左右侧壁均开设有限位槽（24），滑轨（20）的左右侧壁通过限位杆（25）固定安装有弹簧（26），弹簧（26）的末端弹性连接有滑板，所述竖槽（22）和横槽（23）上限位槽（24）的位置分别处于固定座椅（13）与收缩座椅（14）高度相同以及收缩座椅（14）完全收入到固定座椅（13）底部的位置。

2.根据权利要求1所述的一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，其特征在于，竖槽（22）与横槽（23）的连接处设置有弧形光滑连接。

3.根据权利要求2所述的一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，其特征在于，所述横槽（23）的后端和竖槽（22）的顶端内部均固定安装有橡胶垫用于降低滑轨（20）与竖槽（22）和横槽（23）内端部接触时的撞击力度的防撞垫。

4.根据权利要求3所述的一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，其特征在于，所述限位槽（24）的左右外侧弹性连接有内端伸入到限位槽（24）内部的弹簧杆（29）。

5.根据权利要求4所述的一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，其特征在于，所述收缩座椅（14）的顶部右侧铰接有一组折叠靠板（19）,折叠靠板（19）贴合在收缩座椅（14）顶部的厚度小于延伸块（21）的厚度。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，其特征在于，所述收缩座椅（14）的底部右侧向下固定安装有固定板槽（16），固定板槽（16）的内部向下伸缩连接有伸缩支撑板（18），伸缩支撑板（18）的底部安装有稳定板。

7.根据权利要求6所述的一种可变换乘坐空间的城市交通公交车，其特征在于，所述固定板槽（16）的右侧面前后螺纹连接有用于限制伸缩支撑板（18）升降的限位螺栓（17）。