CN112005279A - 用于提供进入轨道车辆的乘客区域的乘客局部区域的人员入口的方法和进入限制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于提供进入轨道车辆(1；101)的乘客区域(12)的乘客局部区域(15；115)的人员入口的方法和进入限制装置。为了提高乘客的安全性，所述方法包括：借助于进入限制装置(5；105)提供(A)进入所述乘客局部区域(15；115)的人员入口；并且在出现危险情况时，借助于所述进入限制装置(5；105)限制(G)进入所述乘客局部区域(15；115)的人员入口。

Description

用于提供进入轨道车辆的乘客区域的乘客局部区域的人员入 口的方法和进入限制装置
本发明涉及一种用于提供进入轨道车辆(spurgebundenes Fahrzeug)的乘客区域的乘客局部区域的人员入口的方法和进入限制装置。
基本上已知对进入轨道车辆的预定区域的入口进行限制。铁路机车作为牵引机车已知，其中，通过可闭锁的门装置限制进入车辆驾驶员区域(通常也称为驾驶室)的人员入口。
专利文献WO 2017/036714 A1描述了一种通过可移动的电子终端设备操作入口单元的方法。在此，该入口单元从其封锁进入区域的入口的封锁状态被操作至允许进入的开放状态。将入口单元操作至开放状态以进入授权(或者说进入资格)的存在为前提。进入授权根据授权数据库被检验。
本发明所要解决的技术问题是，为停留在轨道车辆中的乘客提高安全性。
该技术问题通过一种用于提供进入轨道车辆的乘客区域的乘客局部区域的人员入口的方法解决，在该方法中，借助于进入限制装置提供进入所述乘客局部区域的人员入口。在出现危险情况时，借助于该进入限制装置限制进入乘客局部区域的人员入口。
本发明基于以下认识，即，在出现危险情况时，轨道车辆的运营者想要保护轨道车辆的乘客。尤其期望的是，保护乘客以防被对乘客构成危险的人员伤害。
按照本发明的解决方案解决了该问题，方式是在出现危险情况时限制进入乘客局部区域的人员入口。需要保护的乘客可以停留在乘客局部区域中或者前往乘客局部区域，以便寻求保护以防被位于乘客局部区域之外并且构成危险的人员伤害。
本发明的重要优点在于，提高了乘客在使用轨道车辆时的安全性。随之而来的安全感提升了乘客选择轨道车辆作为交通工具的倾向。尤其提升了在以下时间和/或以下地点使用轨道车辆的倾向，在这些时间期间和/或在这些地点处使用轨道车辆呈现主观上认为升高的安全风险。尤其那些由于语言、种族、宗教、性别或社会角色(soziale Funktion)处于提高的安全风险中的乘客将更倾向于选择轨道车辆作为交通工具。
乘客区域优选是轨道车辆内的空间区域，该空间区域设置用于一个或多个乘客的停留。例如，轨道车辆的全部的、不只是设置用于随同人员和/或安装车辆部件的内部区域是乘客区域。乘客局部区域优选是车厢的内部区域或者是轨道车辆的车厢的内部局部区域。
所述轨道车辆优选是铁路机车。所述轨道车辆进一步优选是短途和/或长途公共交通中的用于运输人员的车辆。
所述进入限制装置(或者说入口限制装置)优选包括门装置。当门装置关闭并且锁住(闭锁)时，该门装置将乘客局部区域与轨道车辆的另外的区域优选如下地隔开，使得人员不能从所述另外的乘客局部区域进入该乘客局部区域。进入乘客局部区域的人员入口优选通过打开的门装置或能够由任何人打开的门装置提供。本领域技术人员优选如下地理解术语“限制”，即，门装置关闭并且不再能被任何人打开。
危险情况的出现可以以不同的方式方法确定和/或查明：
危险情况的出现可以例如根据一天中的时间确定。例如，在一天的晚上的预定义的时刻视为开始危险情况。因此例如从晚上到第二天早上的时间段被视为危险情况。作为备选或补充，危险情况的出现可以根据轨道车辆的地点(或者说位置)确定。因此例如在预定的城区中行驶通过预定的路段例如被视为危险情况。
作为备选或补充，危险情况的出现优选根据情况确定。因此例如乘客受到危险人员的身体攻击被视为危险情况。
根据优选的实施方式，所述方法包括如下步骤：根据位于车辆(或者说交通工具)中的人员的进入授权限制所述人员入口。该人员优选是要求进入乘客局部区域的人员。本领域技术人员优选如下地理解术语“进入授权”，即，在存在危险情况期间，只向被授权的人员提供进入乘客局部区域的入口。被授权的人员优选是伴随交通工具的随同人员(例如交通工具驾驶员、车组人员和/或车站人员)和/或由运营者任用的消除危险情况的安保人员。作为备选或补充，被授权的人员优选是规定在存在危险情况期间进入乘客局部区域的被授权的乘客。被授权的乘客优选是属于预先确定的人群的乘客、例如女性。
在优选的扩展设计中，所述进入授权根据预订信息确定，所述预订信息表示对所述人员入口的预订和/或为所述人员预留所述乘客局部区域内的座席或站席。在该扩展设计中，该人员优选是乘客。对人员入口的针对该人员的预订优选由席位预留得出。进一步优选地，该预订在车票购买的范畴内(或者说在购买车票之际)进行。因此运营者例如通过席位预留系统提供能够(由使用者)为乘客预留乘客局部区域内的座席的可能性。一旦为该乘客预留了座席，就将该乘客视为尤其在存在危险情况期间被授权进入乘客局部区域的人员。
由此产生如下优点，即，提升了安全感和因此选择轨道车辆作为交通工具的倾向：因为在行驶开始之前就可以通过预订确保，为乘客规定(具有在出现危险情况时被限制的人员入口的)乘客局部区域内的座席和进入该乘客局部区域的入口。
运营者的席位预留系统优选为被授权的使用者提供关于被授权的乘客在乘客局部区域内的停留的信息。被授权的使用者可以是例如未成年乘客的监护人或无行为能力的乘客的监护人。
进一步优选地，在出现危险情况时(并且在存在危险情况期间)借助于摄像机系统监视乘客局部区域。由摄像机系统产生的图像可以提供给运营者和/或由运营者任用的消除危险情况的安保人员。以此方式进一步提高了乘客局部区域内的安全性。
借助于摄像机系统能够检测并且例如通过面部识别可以识别未经授权停留在乘客局部区域内的人员(例如由于这类人员与被授权的人员一同进入乘客局部区域中)。此外可以识别在乘客局部区域内出现的其它危险。
最后可以开始实施消除由未被授权的人员引起的危险的措施：例如由安保人员进行广播通知，该广播通知用于警告其他乘客和/或直接与未被授权的人员对话。还例如借助于摄像机系统跟踪未被授权的人员。显示未被授权的人员的图像信息连续地输出给安保人员(例如借助于安保人员携带的终端设备)。作为备选或补充可以例如借助于对照明系统的控制辨认未被授权的人员。通过跟踪和辨认未被授权的人员优选帮助安保人员寻找该人员。
乘客例如可以在车票购买和/或座席预留之际同意乘客局部区域被监视。
危险情况的出现例如可以基于借助于摄像机系统检测到的图像信息来确定。按照本发明的方法的优选的实施方式包括：至少基于对报告装置(或者说信号装置)的操作和根据该操作产生至少表示所述危险情况的出现的报告信息确定所述危险情况的出现。
对报告装置的操作优选由乘客实施。
报告装置可以设计为操作元件，对该操作元件的操作直接触发(或者说引起)对人员入口的限制。操作元件例如可以设计为紧急按钮，对该紧急按钮的操作导致门装置的闭锁。
报告装置可以备选地设计为这样的操作元件，对该操作元件的操作间接地触发对人员入口的限制。例如，报告信息可以关于危险情况的出现由与报告装置机械地和/或在位置上分离的主管机构(Instanz)评估。该实体优选是车辆的数据处理设备。
作为备选或补充，报告装置可以设计为固定安装在轨道车辆内的紧急呼叫设备。该报告装置优选设计用于记录乘客的语音消息并且基于该记录产生音频信息。该记录优选包括关于危险情况的口头说明。
在优选的扩展设计中，报告装置包括车辆随同人员和/或乘客携带的可移动的终端设备。将可移动的终端设备用作报告装置特别适宜，因为乘客通常携带可移动的终端设备。操作可移动的终端设备来报告危险情况的可能性优选由借助于可移动的终端设备装载的应用程序提供。该应用程序优选是由运营者提供的应用程序。
可移动的终端设备优选在数据技术上通过无线连接、例如WLAN(即无线局域网，Wireless Local Area Network)连接与车辆的通信网络、例如运营者网络连接。可移动的终端设备将报告信息优选通过数据技术的连接发送至与车辆的通信网络在数据技术上连接的数据处理设备。
可移动的终端设备优选设计为智能电话、可穿戴式设备(例如智能手表)和/或平板电脑。
在另外的优选的扩展设计中，基于报告信息进行对人员入口的限制。
优选地，与车辆的通信网络在数据技术上连接的数据处理设备根据报告信息的接收触发对人员入口的限制。该触发优选通过数据处理设备向进入限制装置发送控制信号来实现。控制信号可以作为数据包通过车辆的通信网络传输至所述门装置。例如，数据处理设备将闭锁信号发送至门装置的门控制单元，其中，该闭锁信号引起门装置的闭锁。
优选的扩展设计包括：将报告信息发送至地面侧的数据处理设备，并且借助于该数据处理设备根据接收到的报告信息触发所述限制。
优选地，将报告信息从报告装置发送至与通信网络在数据技术上连接的车辆侧的数据处理设备并且从该车辆侧的数据处理设备通过数据技术上的无线连接传输至地面侧的数据处理设备。
作为对报告信息的补充，优选地将用于定位报告装置的定位信息传输至地面侧的数据处理设备。
作为对报告信息的补充，还优选将表示车辆内或车辆外的借助于摄像机系统检测的空间区域的图像信息传输至地面侧的数据处理设备。
地面侧的数据处理设备可以根据报告信息、所确定的报告装置的位置和/或图像信息来确定应当在乘客区域的哪个区域中实现人员进入受限的乘客局部区域。另外，地面侧的数据处理设备可以根据前面提到的信息中的一项或多项来确定应当以何等规模限制人员入口。例如，数据处理设备可以确定是否应当完全闭锁人员入口和/或是否为具有进入授权的人员开启入口。
地面侧的数据处理设备优选通过如下方式触发对人员入口的限制，即，地面侧的数据处理设备发送控制信号，该控制信号以数据包的形式被传输至车辆侧的数据处理设备。此外，所述触发优选地通过车辆侧的数据处理设备将该控制信号发送至进入限制装置来实现。
作为备选或补充，地面侧的数据处理设备将报告信息、定位信息和/或图像信息通过地面侧的终端设备输出给安保人员。优选地，安保人员借助于地面侧的终端设备的操作元件触发对人员入口的限制。安保人员可以优选地决定为哪个乘客局部区域规定入口限制(或者说进入限制)并且相应地通过地面侧的终端设备触发该限制。因此安保人员可以例如根据报告信息、所确定的报告装置的位置和/或图像信息来确定应当在乘客区域的哪个区域中实现人员进入受限的乘客局部区域。此外，安保人员可以根据前面提到的信息中的一项或多项来确定应当以何等规模限制人员入口。
在按照本发明的方法的优选的实施方式中，对人员入口的限制包括：
-借助于检验设备确定所述人员的进入授权；和
-根据对所述进入授权的确定的结果借助于所述进入限制装置为所述人员开启所述人员入口。
优选地，如果对进入授权的确定的结果是：有进入授权，则为该人员开启人员入口。
在优选的扩展设计中，对进入授权的确定根据识别信息进行，所述识别信息由所述人员携带的
-可移动的终端设备和/或
-识别元件
提供。
如果识别信息由可移动的终端设备提供，则向检验设备的传输优选通过数据技术上的无线连接、例如WLAN(无线局域网)连接、蓝牙连接和/或近场通信(英文：Near FieldCommunication，缩写NFC)连接进行。
识别元件优选设计为具有RFID元件(RFID：射频识别)的卡片，其中，识别信息可借助于检验设备从RFID元件读取。
在优选的扩展设计中，对所述进入授权的确定包括：
-借助于检测装置检测所述人员的生物统计学特征；和
-根据该生物统计学特征确定所述进入授权。
生物统计学特征的检测优选包括借助于摄像机单元检测人员的面部。摄像机单元优选产生表示人员的面部的图像信息。此图像信息通过检验设备进行分析。
生物统计学特征的检测还优选(作为备选或补充)包括检测人员的指纹。
根据另外的优选的扩展设计，所述进入限制装置包括至少一个内门，该内门将所述乘客局部区域与所述轨道车辆的另外的区域隔开。所述开启包括内门的打开。该另外的区域优选是乘客区域的位于所述乘客局部区域之外的区域。
根据优选的扩展设计，所述内门包括：
-车厢隔间门，该车厢隔间门将车厢隔间内的乘客区域与该车厢隔间外的乘客区域隔开；和/或
-车厢过渡门，该车厢过渡门将第一车厢内的乘客区域与第二车厢内的乘客区域隔开。
换言之：所述乘客局部区域是车厢隔间内的乘客区域和/或第一车厢内的乘客区域。
将内门设计为车厢隔间门具有如下优点，即，借助于唯一的门可以关于人员入口限制车厢隔间。
将内门设计为车厢过渡门具有如下优点，即，(当车厢的全部外门闭锁时)借助于两个分别布置在车厢端部的车厢过渡门可以关于人员入口限制车厢。
根据按照本发明的方法的优选的实施方式，所述进入限制装置包括至少一个外门，该外门将所述乘客局部区域与所述车辆的环境中的空间区域隔开。当危险情况出现时，优选闭锁外门。
优选地，进入限制装置包括门的组合，该组合包括内门和外门。该组合中的门如此分布，使得在所有门都闭锁的情况下人员不能进入所述乘客局部区域。尤其地，该组合包括全部可供人员进入乘客局部区域的门。如果乘客局部区域例如由一节车厢构成，则进入限制装置包括提供进入该车厢的入口的全部外门和分别布置在车厢端部的车厢过渡门。
本发明还涉及一种进入限制装置，其用于提供进入轨道车辆的乘客区域的乘客局部区域的人员入口，所述进入限制装置设计用于在出现危险情况时限制进入所述乘客局部区域的人员入口。
所述进入限制装置包括至少一个内门，该内门将所述乘客局部区域与所述轨道车辆的另外的区域隔开。
所述进入限制装置包括至少一个外门，该外门将所述乘客局部区域与所述车辆的环境中的空间区域隔开。
进入限制装置优选包括用于确定人员的进入授权的检验设备。
本发明还涉及一种轨道车辆，其包括：乘客区域的乘客局部区域和前述类型的进入限制装置。
所述轨道车辆优选包括报告装置，该报告装置设计用于被操作以便产生和发送报告信息。
所述轨道车辆进一步优选地包括车辆侧的数据处理设备，该车辆侧的数据处理设备设计用于接收所述报告信息并且将其发送至地面侧的数据处理设备。
车辆侧的数据处理设备优选设计用于触发对人员入口的限制。
关于进入限制装置和轨道车辆的实施方式、设计细节和优点参照关于相应的方法特征的描述。
在此根据附图阐述本发明的实施例。在附图中：
图1示出按照本发明的方法的根据一个实施例的示意性流程图；
图2示意性地示出具有根据第一实施例的进入限制装置的轨道车辆的结构并且
图3示意性地示出具有根据第二实施例的进入限制装置的轨道车辆的结构。
图1以示意性的局部剖面图示出形式为铁路机车2的轨道车辆1的俯视图。图2示意性地示出按照本发明的方法的一个实施例的流程。
铁路机车2设计为多个车厢4、6的组合，这些车厢4、6彼此机械耦连并且构成牵引单元。在所关注的实施方式中，铁路机车2设计为所谓的动车组。
轨道车辆1具有乘客区域12，该乘客区域12包括第一乘客局部区域14和第二乘客局部区域15。轨道车辆1具有进入限制装置5，所述进入限制装置5包括外门32、33、34、35和内门38。第二乘客局部区域15通过外门32、33、34、35与车辆1的环境中的空间区域36隔开。另外，乘客局部区域15通过内门38与乘客局部区域14隔开。
在通常的运行中，外门32、33、34、35和内门38为乘客提供进入乘客局部区域15的人员入口(方法步骤A)。在此，外门在行驶期间是关闭的并且在停在车站时临时打开以便乘客上下车。
如果在车辆1的运行中出现危险情况，则乘客16可能察觉到该危险情况。随后在方法步骤B中，乘客16操作报告装置18。报告装置18是乘客16携带的可移动的终端设备19。例如提供由乘客16操作应用程序的可能性，该应用程序由可移动的终端设备18装载。该应用程序还可以提供询问，通过该询问，乘客16指明在车辆1的哪个区域中存在危险情况。
备选地，乘客16可以操作固定安装在车辆1中的报告装置20，该报告装置20设计为紧急呼叫设备21。
在方法步骤C中，报告装置18或20根据所述操作B产生报告信息，该报告信息表示危险情况的出现并且必要时指明车辆1的存在危险情况的区域。
报告装置18或20通过数据技术上的无线连接将报告信息发送至车辆1的数据处理设备22。
数据处理设备22在数据技术上与地面侧的数据处理设备24连接。在方法步骤D中，数据处理设备22将报告信息发送至地面侧的数据处理设备24。除了报告信息外，在方法步骤DD中还将借助于摄像机系统产生并且表示乘客区域12的至少一个局部区域的图像信息发送至地面侧的数据处理设备24。
在方法步骤D和DD中发送的数据的从车辆1向地面侧的传输通过数据技术上的无线连接40实现。
地面侧的数据处理设备24是安全中心26的一部分。安全中心26包括用于将报告信息和图像信息输出给安保人员29的显示装置27。
在方法步骤E中，安保人员29可以借助于操作装置28触发使得进入乘客局部区域15的人员入口被限制。例如，安保人员29可以通过以下方式触发对人员入口的限制，即通过操作装置28选择外门32、33、34、35和内门38以便闭锁。
备选地，数据处理设备24可以根据定位信息确定报告装置18或20的位置并且在方法步骤EE中触发使得进入乘客局部区域15的人员入口被限制。
在方法步骤F中，控制信息被传输至数据处理设备22，所述数据处理设备22在方法步骤G中引起对人员入口的限制，方式是外门32、33、34、35和内门38限制进入乘客局部区域15的人员入口。
尤其地，通过外门32、33、34、35与进入授权无关地阻止车辆1外的人员的进入。位于乘客局部区域14内的人员的进入被限制：即，只根据授权检验允许要求通过内门38进入乘客局部区域15的人员42进入乘客局部区域15。为此，在方法步骤H中，借助于检验设备23确定针对人员42的进入授权。
为了确定H进入授权，在方法步骤J中借助于人员42携带的可移动的终端设备46提供识别信息，并且在方法步骤K中由车辆1的入口单元44接收该识别信息。识别信息的传输例如借助于近场通信(本领域技术人员也称之为NFC，即Near Field Communication)进行。备选地，识别信息的传输也可以借助于WLAN(无线局域网)或蓝牙进行。
为了确定H进入授权，另外在方法步骤L中借助于设计为摄像机单元49的检测装置48检测人员42的面部作为生物统计学特征。
识别信息和表示检测到的面部的面部信息通过通信网络发送至检验设备23。在方法步骤M中，检验设备23检验根据所提供的识别信息并且根据面部信息是否应当向人员42提供进入乘客局部区域15的入口。除了识别信息和面部信息外，检验M还可以根据预订信息进行，该预订信息由针对人员42在乘客局部区域15内的座席预留得出。如果检验M的结果是肯定的，则在方法步骤N中借助于入口单元44通过解锁内门38来开启进入乘客局部区域15的入口。
图3以示意性的局部剖面图示出形式为铁路机车102的轨道车辆101的俯视图。车辆101具有与参照图1描述的车辆1类似的结构并且基本上可以按照参照图1描述的方法运行。在此，相同的和功能相同的元件配设有相同的附图标记。
轨道车辆101具有乘客区域12，该乘客区域12包括第一乘客局部区域114和第二乘客局部区域115。轨道车辆101具有进入限制装置105，所述进入限制装置105包括外门132、133、134、135、139、141和内门138。第二乘客局部区域115通过外门132、133、134、135、139、141与车辆101的环境中的空间区域36隔开。另外，乘客局部区域115通过车厢过渡门138与乘客局部区域114隔开。

Claims (15)

1.一种用于提供进入轨道车辆(1；101)的乘客区域(12)的乘客局部区域(15；115)的人员入口的方法，包括：
借助于进入限制装置(5；105)提供(A)进入所述乘客局部区域(15；115)的人员入口；并且
在出现危险情况时，借助于所述进入限制装置(5；105)限制(G)进入所述乘客局部区域(15；115)的人员入口。
2.根据权利要求1所述的方法，包括：
根据位于车辆(1；101)中的人员(42)的进入授权限制所述人员入口。
3.根据权利要求2所述的方法，
其中，所述进入授权根据预订信息确定，所述预订信息表示：
-对所述人员入口的预订和/或
-为所述人员(42)预留所述乘客局部区域(15)内的座席或站席。
4.根据前述权利要求1至3中至少一项所述的方法，包括：
至少基于：
-对报告装置(18；20)的操作(B)和
-根据该操作(B)产生(C)至少表示所述危险情况的出现的报告信息
确定所述危险情况的出现。
5.根据权利要求4所述的方法，
其中，所述报告装置(18)包括能移动的终端设备(19)，所述终端设备(19)由车辆随同人员和/或乘客(16)携带。
6.根据权利要求4或5所述的方法，
其中，对所述人员入口的限制基于所述报告信息进行。
7.根据前述权利要求4至6中至少一项所述的方法，包括：
将所述报告信息发送(D)至地面侧的数据处理设备(26)；和
根据接收到的报告信息借助于所述数据处理设备(26)触发(E；EE)所述限制。
8.根据前述权利要求2至7中至少一项所述的方法，
其中，对所述人员入口的限制(G)包括：
-借助于检验设备(23)确定(H)所述人员(42)的进入授权；和
-根据对所述进入授权的确定(H)的结果借助于所述进入限制装置(5；105)为所述人员(42)开启(N)所述人员入口。
9.根据权利要求8所述的方法，
其中，对所述进入授权的确定(H)根据识别信息进行，所述识别信息由所述人员(42)携带的
-能移动的终端设备(46)和/或
-识别元件
提供(J)。
10.根据权利要求8或9所述的方法，
其中，对所述进入授权的确定(H)包括：
-借助于检测装置(48)检测(M)所述人员(42)的生物统计学特征和
-根据所述生物统计学特征确定(M)所述进入授权。
11.根据前述权利要求8至10中至少一项所述的方法，其中，
-所述进入限制装置(5；105)包括至少一个内门(38；138)，所述内门将所述乘客局部区域(15；115)与所述轨道车辆(1；101)的另外的区域(14)隔开；并且
-所述开启(N)包括所述内门(38；138)的打开。
12.根据权利要求11所述的方法，
其中，所述内门包括
-车厢隔间门，所述车厢隔间门将车厢隔间内的乘客区域与该车厢隔间外的乘客区域隔开；和/或
-车厢过渡门(138)，所述车厢过渡门将第一车厢(4)内的乘客区域(115)与第二车厢(114)内的乘客区域(114)隔开。
13.根据前述权利要求中至少一项所述的方法，其中，
-所述进入限制装置(5；105)包括至少一个外门(32、33、34、35；132、133、134、135、139、141)，所述外门将所述乘客局部区域(15；115)与所述车辆(1；101)的环境中的空间区域(36)隔开；并且
-在出现危险情况时，所述外门(32、33、34、35；132、133、134、135、139、141)被闭锁。
14.一种用于提供进入轨道车辆(1；101)的乘客区域(12)的乘客局部区域(15；115)的人员入口的进入限制装置，
所述进入限制装置设计用于在出现危险情况时限制进入所述乘客局部区域(15；115)的人员入口。
15.一种轨道车辆，包括：
乘客区域(12)的乘客局部区域(15；115)和
根据权利要求14所述的进入限制装置(5；105)。
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