CN111996940A - 一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减速带相关领域，公开了一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置，包括路面，路面内设有开口向上的二段开关腔，路面内设有带轮腔，所述带轮腔下侧连通设有齿条滑动腔，本装置通过橡胶轮装置，使得橡胶轮匹配同等转速并传递给后续可通过转速自动调节半径的带轮，达到车轮行驶速度越快，带轮半径越大，以此后续带轮传递距离越大的效果，最终达到车辆速度越快则减速带高度越高的效果，从而使得越快速度的车轮将会经过更高高度的减速带，因此获得更强的减速效果，而低速的车辆在经过该减速装置时减速带高度相对较低，因此低速车辆将会更加平稳的经过该减速装置，在此正反馈效果下，驾驶员将会更加倾向于以低车速换取车辆的平稳。

Description

一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置

技术领域

本发明涉及减速带相关领域，尤其是一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置。

背景技术

现有减速装置高度一旦安装便已固定，高速通过减速带的车辆往往由于减速带高度的限制无法获得较好的减速效果，并且车内人员会由于减速带的存在，乘车体验变差，甚至存在一定碰撞的危险，而低速通过的车辆即使车速降到一定程度，车内的乘车人员依旧会在车内颠簸，因此无论车速快慢，经过减速带时都无法获得较好的乘车体验，驾驶员在面临减速带时便不会更倾向于较低车速通过。

发明内容

本发明的目的在于提供一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置，能够克服现有技术的上述缺陷，从而提高设备的实用性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置，包括路面，所述路面内设有开口向上的二段开关腔，所述路面内设有带轮腔，所述带轮腔下侧连通设有齿条滑动腔，所述带轮腔上侧连通设有开口向上的中间减速带腔，所述带轮腔上侧连通设有开口向上的右侧减速带腔，所述右侧减速带腔位于所述中间减速带腔右侧，所述右侧减速带腔左侧连通设有横向限位槽，所述右侧减速带腔右侧连通设有拉力弹簧腔，所述带轮腔后侧设有从动轮腔，所述从动轮腔上侧连通设有推力杆腔，所述推力杆腔上侧连通设有开口向上的活动轮腔，所述带轮腔内设有向后延伸至所述从动轮腔内的离心轮轴，所述带轮腔内设有离心轮与所述离心轮轴固定连接，所述从动轮腔内设有从动轮与所述离心轮轴固定连接，所述离心轮内设有以所述离心轮轴为中心周向均匀排布的开口向外的六个离心杆腔，所述离心杆腔顺时针一侧连通设有限位腔，所述离心杆腔接近所述离心轮轴的端壁固定连接设有拉力弹簧，所述拉力弹簧远离所述离心轮轴的端面固定连接设有离心滑动杆，所述离心滑动杆靠近所述限位腔的端面上固定连接设有棘齿条，所述离心滑动杆远离所述离心轮轴的端面固定连接设有弧形支撑板，所述限位腔远离所述离心杆腔的端壁固定连接设有限位腔电磁铁，所述限位腔电磁铁靠近所述离心杆腔的端面上固定连接设有限位弹簧，所述限位弹簧靠近所述离心杆腔的端面固定连接设有棘齿限位块。

在上述技术方案基础上，所述二段开关腔下端壁固定连接设有二段开关弹簧，所述二段开关弹簧上端面固定连接设有凹槽块，所述凹槽块上端面固定连接设有支撑块，所述支撑块上端面固定连接设有左侧减速带，所述 凹槽块内设有开口向前的二段开关槽，所述二段开关槽外侧下端壁固定连接设有接触开关，所述二段开关弹簧前侧设有与所述二段开关腔下端壁铰接的转杆，所述转杆上端面固定连接设有滑动短轴，所述滑动短轴向后延伸至所述二段开关槽内。

在上述技术方案基础上，所述带轮腔前后端壁之间转动配合连接设有带轮轴，所述带轮轴上固定连接设有带轮，所述带轮前侧设有与所述带轮轴固定连接的小齿轮，所述齿条滑动腔下端壁固定连接设有支撑弹簧，所述支撑弹簧上端面固定连接设有向上贯穿所述带轮腔延伸至所述中间减速带腔内的长支撑块，所述中间减速带腔内设有中间减速带与所述长支撑块上端面固定连接，所述长支撑块左端面固定连接设有齿条，所述齿条与所述小齿轮啮合，所述带轮腔与所述弧形支撑板之间动力配合连接设有皮带。

在上述技术方案基础上，所述拉力弹簧腔上端壁固定连接设有拉力弹簧，所述拉力弹簧下端面固定连接设有向左延伸至所述右侧减速带腔内的右侧支撑块，所述右侧支撑块左端面固定连接设有向下延伸至所述带轮腔内的张紧轮杆，所述张紧轮杆上端面固定连接设有右侧减速带，所述张紧轮杆左端面固定连接设有左侧支撑块，所述左侧支撑块左端面固定连接设有电磁铁，所述电磁铁左端面固定连接设有横向限位弹簧，所述横向限位弹簧左端面固定连接设有横向限位块，所述张紧轮杆下端面转动配合连接设有张紧轮。

在上述技术方案基础上，所述推力杆腔下端壁固定连接设有以所述离心轮轴为中心左右对称布置的推力弹簧，所述推力杆腔内设有左右两侧下端面分别与左右两侧所述推力弹簧上端面固定连接的推力杆，所述推力杆上转动配合连接设有延伸至所述活动轮腔内的活动轮。

本发明的有益效果 ：本装置通过橡胶轮装置，使得橡胶轮匹配同等转速并传递给后续可通过转速自动调节半径的带轮，达到车轮行驶速度越快，带轮半径越大，以此后续带轮传递距离越大的效果，最终达到车辆速度越快则减速带高度越高的效果，从而使得越快速度的车轮将会经过更高高度的减速带，因此获得更强的减速效果，而低速的车辆在经过该减速装置时减速带高度相对较低，因此低速车辆将会更加平稳的经过该减速装置，在此正反馈效果下，驾驶员将会更加倾向于以低车速换取车辆的平稳。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置整体结构示意图。

图2是图1中A的放大结构示意图。

图3是图1中B-B的结构示意图。

图4是图3中C-C的结构示意图。

图5是图1中D的放大结构示意图。

图6是图3中E-E的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-6对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图 1-6所述的一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置，包括路面10，所述路面10内设有开口向上的二段开关腔11，所述路面10内设有带轮腔19，所述带轮腔19下侧连通设有齿条滑动腔22，所述带轮腔19上侧连通设有开口向上的中间减速带腔34，所述带轮腔19上侧连通设有开口向上的右侧减速带腔36，所述右侧减速带腔36位于所述中间减速带腔34右侧，所述右侧减速带腔36左侧连通设有横向限位槽41，所述右侧减速带腔36右侧连通设有拉力弹簧腔38，所述带轮腔19后侧设有从动轮腔47，所述从动轮腔47上侧连通设有推力杆腔50，所述推力杆腔50上侧连通设有开口向上的活动轮腔51，所述带轮腔19内设有向后延伸至所述从动轮腔47内的离心轮轴32，所述带轮腔19内设有离心轮30与所述离心轮轴32固定连接，所述从动轮腔47内设有从动轮48与所述离心轮轴32固定连接，所述离心轮30内设有以所述离心轮轴32为中心周向均匀排布的开口向外的六个离心杆腔60，所述离心杆腔60顺时针一侧连通设有限位腔56，所述离心杆腔60接近所述离心轮轴32的端壁固定连接设有拉力弹簧54，所述拉力弹簧54远离所述离心轮轴32的端面固定连接设有离心滑动杆29，所述离心滑动杆29靠近所述限位腔56的端面上固定连接设有棘齿条59，所述离心滑动杆29远离所述离心轮轴32的端面固定连接设有弧形支撑板28，所述限位腔56远离所述离心杆腔60的端壁固定连接设有限位腔电磁铁55，所述限位腔电磁铁55靠近所述离心杆腔60的端面上固定连接设有限位弹簧57，所述限位弹簧57靠近所述离心杆腔60的端面固定连接设有棘齿限位块58。

另外，在一个实施例中，所述二段开关腔11下端壁固定连接设有二段开关弹簧16，所述二段开关弹簧16上端面固定连接设有凹槽块13，所述凹槽块13上端面固定连接设有支撑块12，所述支撑块12上端面固定连接设有左侧减速带33，所述 凹槽块13内设有开口向前的二段开关槽14，所述二段开关槽14外侧下端壁固定连接设有接触开关61，所述二段开关弹簧16前侧设有与所述二段开关腔11下端壁铰接的转杆17，所述转杆17上端面固定连接设有滑动短轴15，所述滑动短轴15向后延伸至所述二段开关槽14内。

另外，在一个实施例中，所述带轮腔19前后端壁之间转动配合连接设有带轮轴21，所述带轮轴21上固定连接设有带轮18，所述带轮18前侧设有与所述带轮轴21固定连接的小齿轮20，所述齿条滑动腔22下端壁固定连接设有支撑弹簧23，所述支撑弹簧23上端面固定连接设有向上贯穿所述带轮腔19延伸至所述中间减速带腔34内的长支撑块25，所述中间减速带腔34内设有中间减速带35与所述长支撑块25上端面固定连接，所述长支撑块25左端面固定连接设有齿条24，所述齿条24与所述小齿轮20啮合，所述带轮腔19与所述弧形支撑板28之间动力配合连接设有皮带31。

另外，在一个实施例中，所述拉力弹簧腔38上端壁固定连接设有拉力弹簧46，所述拉力弹簧46下端面固定连接设有向左延伸至所述右侧减速带腔36内的右侧支撑块45，所述右侧支撑块45左端面固定连接设有向下延伸至所述带轮腔19内的张紧轮杆44，所述张紧轮杆44上端面固定连接设有右侧减速带37，所述张紧轮杆44左端面固定连接设有左侧支撑块43，所述左侧支撑块43左端面固定连接设有电磁铁42，所述电磁铁42左端面固定连接设有横向限位弹簧39，所述横向限位弹簧39左端面固定连接设有横向限位块40，所述张紧轮杆44下端面转动配合连接设有张紧轮26。

另外，在一个实施例中，所述推力杆腔50下端壁固定连接设有以所述离心轮轴32为中心左右对称布置的推力弹簧49，所述推力杆腔50内设有左右两侧下端面分别与左右两侧所述推力弹簧49上端面固定连接的推力杆53，所述推力杆53上转动配合连接设有延伸至所述活动轮腔51内的活动轮52。

本实施例所述固定连接方法包括但不限于螺栓固定、焊接等方法。

如图1-6所示，本发明的设备处于初始状态时，转杆17处于竖直状态滑动短轴15位于二段开关槽14内的最低位置，支撑弹簧23处于放松状态中间减速带35相对于路面10处于最低位置，右侧减速带37相对于路面10处于最高位置，张紧轮26未与皮带31接触，皮带31处于放松状态，推力杆53相对于离心轮轴32处于最高处，离心滑动杆29向对于离心轮轴32处于最近位置；

整个装置的机械动作的顺序 ：

开始工作时，车辆自右向左通过路面10上端面，前轮首先经过活动轮52，车轮将转速传递给活动轮52的同时推力杆53克服两侧推力弹簧49弹力向下运动，并使得活动轮52与从动轮48相接触，当前轮离开活动轮52后，活动轮52复位；

当活动轮52与从动轮48接触时，活动轮52通过从动轮48带动离心轮轴32转动，离心轮轴32带动离心轮30转动，车轮转速越快则离心轮30转速越快，离心杆腔60内的离心滑动杆29在离心力作用下克服拉力弹簧54拉力向远离离心轮轴32方向运动，棘齿限位块58则会在限位弹簧57弹力作用下与棘齿条59配合使离心滑动杆29定位，车轮转速越快则离心滑动杆29相对与离心轮轴32距离越远，六个弧形支撑板28产生的有效半径则越大；

车轮继续向左运动，经过右侧减速带37时，车轮使得右侧减速带37克服拉力弹簧46拉力向下运动直至横向限位块40运动到横向限位槽41内使得张紧轮杆44被定位，此时张紧轮26向下运动与皮带31接触使得皮带31张紧，离心轮30通过皮带31带动带轮18旋转，带轮18通过带轮轴21带动小齿轮20旋转，小齿轮20通过齿条24带动长支撑块25克服支撑弹簧23拉力向上运动，长支撑块25带动中间减速带35向上运动，短暂时间后离心轮30在摩擦力作用下停止运动，中间减速带35停止运动，车轮转速越快则中间减速带35向上运动距离越远；

汽车继续向左运动，经过中间减速带35被减速，当汽车经过左侧减速带33时，车轮下压左侧减速带33,左侧减速带33通过支撑块12带动凹槽块13克服二段开关弹簧16弹力向下运动，当前轮经过左侧减速带33时，滑动短轴15运动到相对凹槽块13的最高点，此时二段开关弹簧16被压缩，当后轮经过左侧减速带33时，左侧减速带33继续向下运动，左侧减速带33通过支撑块12带动凹槽块13克服弹簧弹力，并在弹簧弹力左右下，二段开关弹簧16推动凹槽块13、支撑块12、左侧减速带33向上运动，在滑动短轴15复位过程中与接触开关61相接触，接触开关61开关触发电磁铁42、限位腔电磁铁55同时启动，此时张紧轮杆44向上运动并复位，皮带31重新处于放松状态，支撑弹簧23通过拉力带动长支撑块25向下运动，长支撑块25带动中间减速带35向下运动复位，棘齿限位块58在限位腔电磁铁55吸力作用下克服限位弹簧57弹力向上运动，棘齿限位块58与棘齿条59分离，拉力弹簧54通过拉力带动离心滑动杆29、弧形支撑板28复位。

本发明的有益效果是：本装置通过橡胶轮装置，使得橡胶轮匹配同等转速并传递给后续可通过转速自动调节半径的带轮，达到车轮行驶速度越快，带轮半径越大，以此后续带轮传递距离越大的效果，最终达到车辆速度越快则减速带高度越高的效果，从而使得越快速度的车轮将会经过更高高度的减速带，因此获得更强的减速效果，而低速的车辆在经过该减速装置时减速带高度相对较低，因此低速车辆将会更加平稳的经过该减速装置，在此正反馈效果下，驾驶员将会更加倾向于以低车速换取车辆的平稳。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置，包括路面，其特征在于：所述路面内设有开口向上的二段开关腔，所述路面内设有带轮腔，所述带轮腔下侧连通设有齿条滑动腔，所述带轮腔上侧连通设有开口向上的中间减速带腔，所述带轮腔上侧连通设有开口向上的右侧减速带腔，所述右侧减速带腔位于所述中间减速带腔右侧，所述右侧减速带腔左侧连通设有横向限位槽，所述右侧减速带腔右侧连通设有拉力弹簧腔，所述带轮腔后侧设有从动轮腔，所述从动轮腔上侧连通设有推力杆腔，所述推力杆腔上侧连通设有开口向上的活动轮腔，所述带轮腔内设有向后延伸至所述从动轮腔内的离心轮轴，所述带轮腔内设有离心轮与所述离心轮轴固定连接，所述从动轮腔内设有从动轮与所述离心轮轴固定连接，所述离心轮内设有以所述离心轮轴为中心周向均匀排布的开口向外的六个离心杆腔，所述离心杆腔顺时针一侧连通设有限位腔，所述离心杆腔接近所述离心轮轴的端壁固定连接设有拉力弹簧，所述拉力弹簧远离所述离心轮轴的端面固定连接设有离心滑动杆，所述离心滑动杆靠近所述限位腔的端面上固定连接设有棘齿条，所述离心滑动杆远离所述离心轮轴的端面固定连接设有弧形支撑板，所述限位腔远离所述离心杆腔的端壁固定连接设有限位腔电磁铁，所述限位腔电磁铁靠近所述离心杆腔的端面上固定连接设有限位弹簧，所述限位弹簧靠近所述离心杆腔的端面固定连接设有棘齿限位块。

2.根据权利要求1所述一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置，其特征在于：所述二段开关腔下端壁固定连接设有二段开关弹簧，所述二段开关弹簧上端面固定连接设有凹槽块，所述凹槽块上端面固定连接设有支撑块，所述支撑块上端面固定连接设有左侧减速带，所述 凹槽块内设有开口向前的二段开关槽，所述二段开关槽外侧下端壁固定连接设有接触开关，所述二段开关弹簧前侧设有与所述二段开关腔下端壁铰接的转杆，所述转杆上端面固定连接设有滑动短轴，所述滑动短轴向后延伸至所述二段开关槽内。

3.根据权利要求1所述一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置，其特征在于：所述带轮腔前后端壁之间转动配合连接设有带轮轴，所述带轮轴上固定连接设有带轮，所述带轮前侧设有与所述带轮轴固定连接的小齿轮，所述齿条滑动腔下端壁固定连接设有支撑弹簧，所述支撑弹簧上端面固定连接设有向上贯穿所述带轮腔延伸至所述中间减速带腔内的长支撑块，所述中间减速带腔内设有中间减速带与所述长支撑块上端面固定连接，所述长支撑块左端面固定连接设有齿条，所述齿条与所述小齿轮啮合，所述带轮腔与所述弧形支撑板之间动力配合连接设有皮带。

4.根据权利要求1所述一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置，其特征在于：所述拉力弹簧腔上端壁固定连接设有拉力弹簧，所述拉力弹簧下端面固定连接设有向左延伸至所述右侧减速带腔内的右侧支撑块，所述右侧支撑块左端面固定连接设有向下延伸至所述带轮腔内的张紧轮杆，所述张紧轮杆上端面固定连接设有右侧减速带，所述张紧轮杆左端面固定连接设有左侧支撑块，所述左侧支撑块左端面固定连接设有电磁铁，所述电磁铁左端面固定连接设有横向限位弹簧，所述横向限位弹簧左端面固定连接设有横向限位块，所述张紧轮杆下端面转动配合连接设有张紧轮。

5.根据权利要求1所述一种根据通过车速自动调整高度的减速带装置，其特征在于：所述推力杆腔下端壁固定连接设有以所述离心轮轴为中心左右对称布置的推力弹簧，所述推力杆腔内设有左右两侧下端面分别与左右两侧所述推力弹簧上端面固定连接的推力杆，所述推力杆上转动配合连接设有延伸至所述活动轮腔内的活动轮。

Images