CN111996902B - 开槽箱梁桥梁的气动控制构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种开槽箱梁桥梁的气动控制构造，当气流流经箱梁的下表面时，气流在导流件的导流作用下，远离箱梁的下表面，使得箱梁下表面上形成的漩涡结构发生变化，减弱箱梁前缘的边界层分离和漩涡脱落。随着气流流速的增大，导流件在气流的推力下开始移动；移动后的导流件对箱梁下表面的流场造成影响，改变漩涡在箱梁下表面上的形成位置，使得箱梁下表面的漩涡结构无法保持稳定、规律，从而使得箱梁下表面上的漩涡脱落频率与结构频率不一致。同时，随着导流件在箱梁上的移动，同样改变导流件与开槽之间的间距，干扰开槽内的大尺度漩涡的生成和运动，从而有效抑制开槽箱梁的涡激共振得到有效抑制，也有利于开槽箱梁的颤振稳定性。

Description

开槽箱梁桥梁的气动控制构造

技术领域

本发明涉及桥梁建筑技术领域，特别是涉及开槽箱梁桥梁的气动控制构造。

背景技术

因有利于改善桥梁结构的颤振稳定性能，开槽箱梁已然超大跨度悬索桥优选的主梁形式。然而，中央开槽的出现会导致断面气流绕流形态，特别是导致漩涡生成及其运动规律更为复杂，造成开槽箱梁出现涡激共振的可能。

常见的被动气动控制措施主要有两大类：1、采用中央格栅板、抑流板等措施，其作用是使主梁断面接近流线形，避免或推迟漩涡脱落的发生；2、对主梁附属装置如人行道栏杆、防撞栏杆等的结构做适当调整，以改善主梁的空气动力学特性。由于被动气动控制措施的参数对于桥梁风振控制效果敏感，一种具体的气动控制措施无法广泛应用于不同开槽箱梁桥梁中。

因此，传统的气动控制措施要达到最优的预期控制目标需要大量的试验或数值模拟，而且无法满足不同大跨度开槽箱梁桥梁颤振和涡振控制的要求。

发明内容

基于此，有必要提供一种开槽箱梁桥梁的气动控制构造，使得气动措施的参数随着风速增大而自动发生变化，有效地降低涡激共振的发生，有效满足不同开槽箱梁桥梁颤振和涡振控制的要求。

一种开槽箱梁桥梁的气动控制构造，所述开槽箱梁桥梁的气动控制构造包括：箱梁，至少两个所述箱梁相对间隔设置，且所述箱梁与所述箱梁之间设有开槽，所述箱梁上设有第一滑动部；及导流件，所述导流件位于所述箱梁的下方，所述导流件上设有与所述第一滑动部滑动配合的第二滑动部，所述导流件能在所述箱梁上沿着靠拢或者远离所述开槽的方向移动。

上述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造，在桥梁施工过程中，将导流件放置于箱梁的下方；再将第二滑动部配合在第一滑动部上，使得导流件在箱梁上能沿靠拢或者远离开槽方向移动。当气流流经箱梁的下表面时，气流在导流件的导流作用下，远离箱梁的下表面，使得箱梁下表面上形成的漩涡结构发生变化，减弱箱梁前缘的边界层分离和漩涡脱落。随着气流流速的增大，导流件在气流的推力下开始移动；移动后的导流件对箱梁下表面的流场造成影响，改变漩涡在箱梁下表面上的形成位置，使得箱梁下表面的漩涡结构无法保持稳定、规律，从而使得箱梁下表面上的漩涡脱落频率与结构频率不一致，进而有效降低箱梁上涡激共振现象的发生。同时，随着导流件在箱梁上的移动，同样改变导流件与开槽之间的间距，使得开槽内的气流流动形态发生改变，干扰开槽内的大尺度漩涡的生成和运动，不断地改变开槽内漩涡脱落的频率，使得箱梁的涡激共振得到有效抑制，从而有效满足开槽箱梁桥梁涡振控制的要求。

在其中一个实施例中，所述第二滑动部为滑动轮，所述滑动轮与所述第一滑动部滑动配合。

在其中一个实施例中，所述导流件包括连接部及连接在所述连接部上的导流部，所述第二滑动部连接在所述连接部上，所述导流部相对于所述箱梁的下表面倾斜设置。

在其中一个实施例中，所述开槽箱梁桥梁的气动控制构造还包括抑流组件，所述抑流组件可转动装设在所述开槽的槽壁上。

在其中一个实施例中，所述抑流组件包括转轴与抑流件，所述抑流件通过所述转轴可转动装设在所述开槽的槽壁上。

在其中一个实施例中，所述抑流组件为至少两个，至少两个所述抑流组件在所述开槽内间隔设置。

在其中一个实施例中，所述开槽箱梁桥梁的气动控制构造还包括扰流结构，所述扰流结构装设在所述箱梁上背向所述导流件的一侧面上，所述扰流结构用于对所述箱梁上表面的气流进行干扰。

在其中一个实施例中，所述扰流结构包括支护架与扰流件，所述扰流件可转动装设在所述支护架上。

在其中一个实施例中，所述扰流结构还包括防护罩，所述防护罩覆盖在所述扰流件上，且所述防护罩上设有扰流孔。

在其中一个实施例中，所述扰流件为至少两个，至少两个所述扰流件在所述支护架上间隔设置。

在其中一个实施例中，所述箱梁与所述箱梁之间连有至少两个连接梁，相邻两个所述连接梁及所述箱梁围成所述开槽。

在其中一个实施例中，所述第一滑动部上设有相互连接的复位坡与缓冲坡，所述复位坡相对所述缓冲坡靠近所述开槽设置，且所述复位坡靠近开槽一端高于所述复位坡靠近缓冲坡一端，所述缓冲坡用于减小所述导流件对所述箱梁的冲击。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例中所述的气动控制构造结构一视角图；

图2为一个实施例中所述的气动控制构造结构另一视角图；

图3为一个实施例中所述的导流件结构一视角图；

图4为一个实施例中所述的导流件结构另一视角图；

图5为另一个实施例中所述的导流件结构示意图；

图6为一个实施例中所述的开槽处结构示意图；

图7为一个实施例中所述的抑流组件转动后的开槽处结构示意图；

图8为一个实施例中所述的扰流结构示意图。

100、气动控制构造，110、箱梁，111、第一滑动部，112、复位坡，113、缓冲坡，120、导流件，121、第二滑动部，122、连接部，123、导流部，124、过渡部，130、抑流组件，131、转轴，132、抑流件，140、扰流结构，141、支护架，142、扰流件，143、防护罩，1431、扰流孔，150、开槽，160、连接梁。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在一个实施例中，请参考图1与图2，一种开槽箱梁桥梁的气动控制构造100，开槽箱梁桥梁的气动控制构造100包括箱梁110与导流件120。至少两个箱梁110相对间隔设置，且箱梁110与箱梁110之间设有开槽150。箱梁110上设有第一滑动部111。导流件120位于箱梁110的下方，导流件120上设有与第一滑动部111滑动配合的第二滑动部121，导流件120能在箱梁110上沿着靠拢或者远离开槽150的方向移动。

上述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造100，在桥梁施工过程中，将导流件120放置于箱梁110的下方；再将第二滑动部121配合在第一滑动部111上，使得导流件120在箱梁110上能沿靠拢或者远离开槽150方向移动。当气流流经箱梁110的下表面时，气流在导流件120的导流作用下，远离箱梁110的下表面，使得箱梁110下表面上形成的漩涡结构发生变化，减弱箱梁110前缘的边界层分离和漩涡脱落。随着气流流速的增大，导流件120在气流的推力下开始移动；移动后的导流件120对箱梁110下表面的流场造成影响，改变漩涡在箱梁110下表面上的形成位置，使得箱梁110下表面的漩涡结构无法保持稳定、规律，从而使得箱梁110下表面上的漩涡脱落频率与结构频率不一致，进而有效降低箱梁110上涡激共振现象的发生。同时，随着导流件120在箱梁110上的移动，同样改变导流件120与开槽150之间的间距，使得开槽150内的气流流动形态发生改变，干扰开槽150内的大尺度漩涡的生成和运动，不断地改变开槽150内漩涡脱落的频率，使得箱梁110的涡激共振得到有效抑制，从而有效满足开槽箱梁桥梁涡振控制的要求。

需要说明的是，桥梁颤振应理解为：在平均风作用下，作为空间结构的桥梁系统，从流动的空气中不断吸收大于结构阻尼耗散的能力所起到的发散性气动力自激振动。桥梁涡振应理解为：在平均风作用下，有绕流实腹断面后交替脱落的涡旋引起的振动，气流经过钝体结构时，会在结构的两侧产生不对称的漩涡脱落，使得结构表面受到周期性的正负压力，在一定风速下结构所受合理的频率与结构的自振频率一致，此时，结构发生的振动为涡激共振。

还需说明的是，本实施例的滑动配合为：第二滑动部121既安装在第一滑动部111上，使得导流件120不会从箱梁110上掉落；又能保证导流件120能在箱梁110发生移动。第一滑动部111与第二滑动部121配合的方式可为：第一滑动部111为滑槽结构，第二滑动部121为滑块结构、轮或者辊轴结构，配合时，第二滑动部121卡入滑槽结构内；或者，第一滑动部111为滑条结构或者翼缘结构，第二滑动部121为滑块结构、轮或者辊轴结构，配合时，第二滑动部121支撑在滑条结构或者翼缘结构上。同时，导流件120位于箱梁110的下方应理解为空间上的方位，即，开槽箱梁桥梁施工完成后，导流件120位于箱梁110的空间下方。此外，箱梁110的下表面相对于桥梁的桥面而言，箱梁110的下表面为箱梁110背向桥梁的桥面的一侧面，而箱梁110的上表面则构成桥梁的桥面的一部分。

具体地，请参考图3，第一滑动部111为滑槽，第二滑动部121为滑块结构、轮或者辊轴结构。其中，第一滑动部111从箱梁110远离开槽150的一端延伸至箱梁110靠近开槽150的一端设置。

进一步地，请参考图3，第二滑动部121为滑动轮。滑动轮与第一滑动部111滑动配合，如此，通过滑动轮，使得导流件120在箱梁110上的移动更加平稳、顺畅，稳定改变箱梁110下表面上生产的漩涡结构，从而有效抑制箱梁110上涡激共振的发生。

需要说明的是，滑动配合应理解为：滑动轮能够在第一滑动部111上滑动或者滚动。当第一滑动部111为滑槽时，滑动轮在滑槽内滚动；当第一滑动部111为滑条或者翼缘时，滑动轮在滑条或者翼缘的表面上滑槽或者滚动。

具体地，请参考图2与图3，第一滑动部111与第二滑动部121均为两个。两个第一滑动部111并列间隔设置在箱梁110的下表面。两个第二滑动部121间隔设置在导流件120上。

在一个实施例中，请参考图4，导流件120包括连接部122及连接在连接部122上的导流部123。第二滑动部121连接在连接部122上。导流部123相对于箱梁110的下表面倾斜设置。由此可知，安装好的导流件120会与箱梁110的下表面呈一定锐角或者钝角。当气流流经导流部123、并绕过导流部123时，气流在导流部123的导流下，沿与箱梁110下表面呈一定角度方向流出，使得绕流后的气流与箱梁110下表面相距更远，有效减弱漩涡对箱梁110的作用力，从而避免开槽箱梁桥梁的涡振发生，也有利于开槽箱梁桥梁的颤振稳定性。

需要说明的是，导流部123为板状结构，且导流部123沿着箱梁110的长度方向延伸设置。此外，导流件120在其他实施例中，还可与箱梁110的下表面垂直设置。

具体地，请参考图1与图4，导流部123的自由端相对连接部122沿背向开槽一侧偏斜设置。其中，导流部123的自由端应理解为：导流部123上远离连接部122的一端。

进一步地，请参考图4，导流件120还包括过渡部124，导流部123通过过渡部124连接在连接部122上，且导流部123相对连接部122倾斜设置。

具体地，请参考图4，导流部123、过渡部124及连接部122为一体化结构。

在一个实施例中，请参考图6，开槽箱梁桥梁的气动控制构造100还包括抑流组件130。抑流组件130可转动装设在开槽150的槽壁上。由此可知，在开槽150内增设抑流组件130，对开槽150内的气流造成阻隔，改变气流在开槽150内的流动路径，有利于抑制大尺度漩涡的生产。由于抑流组件130可转动装设在开槽150的槽壁上，因此，当气流在开槽150内流动时，抑流组件130在气流的带动下发生转动，并且抑流组件130的转速随气流流速变化而变化，如此，搅乱了开槽150内的气流的流动路径，进一步抑制开槽150内的大尺度漩涡的形成，从而改变漩涡脱落的频率，显著降低箱梁110上涡振的现象发生。此外，本实施例同时增设可移动的导流件120与可转动的抑流组件130，分别改变箱梁110的下表面与开槽150处的漩涡形成和发展，共同改变漩涡脱落的频率，有效地降低大跨度开槽箱梁桥梁涡振现象的发生。

需要说明的是，抑流组件130在开槽150内的转动方式有多种，比如，抑流组件130的旋转平面与气流流动方向垂直；或者，抑流组件130的旋转平面与气流流动方向平行；又或者，抑流组件130的旋转平面与气流流动方向相交等。

进一步地，请参考图6与图7，抑流组件130包括转轴131与抑流件132，抑流件132通过转轴131可转动装设在开槽150的槽壁上。当气流在开槽150内流动时，抑流件132在气流的带动下发生转动，且随气流流速变化而自适应调整转动速度，加速扰乱气流在开槽150内的流动路径，使得漩涡脱落无法呈规律性与周期性，有效避免桥梁上的涡振现象的发生。

可选地，抑流件132通过转轴131转动装设在开槽150内的方式可为：转轴131固定安装在开槽150内，抑流件132套设在转轴131上；或者，转轴131可转动装设在开槽150内，抑流件132固定安装在转轴131上。

可选地，转轴131在开槽150内的安装方向也有多种，比如：转轴131在开槽150内的安装方向为箱梁110的长度方向，即，转轴131在开槽150内纵向设置；或者，转轴131在开槽150内的安装方向为箱梁110的宽度方向，即，转轴131在开槽150内横向设置；又或者，转轴131在开槽150内的安装方向与相邻的宽度方向相交。其中，为了便于理解本实施例的箱梁110的长度方向与宽度方向，以图6为例，箱梁110的长度方向为图6中S₁的任一箭头所指示的方向；箱梁110的宽度方向为图6中S₂的任一箭头所指示的方向。

在一个实施例中，请参考图6，抑流组件130为至少两个。至少两个抑流组件130在开槽150内间隔设置，如此，在开槽150内增加抑流组件130的数量，增加开槽150内的气流扰动力度，使得开槽150内的大尺度漩涡形成的几率更小，进一步避免桥梁上的涡振现象的发生，也有利于桥梁的颤振稳定性。

需要说明的是，抑流组件130在开槽150内的间隔设置方式不仅在同一高度上间隔设置；还可在不同高度上间隔设置，即多层抑流组件130沿着开槽150的高度方向间隔设置，以实现开槽150内具有多层抑流组件130。当然，不同层上的抑流组件130之间分布方式可为错位分布，也可对齐设置。

在一个实施例中，请参考图6，箱梁110与箱梁110之间连有至少两个连接梁160。相邻两个连接梁160及箱梁110围成开槽150，如此，通过连接梁160连接两个箱梁110，提高箱梁110与箱梁110之间的结合强度，从而有利于提高桥梁结构刚度和整体稳定性。

可选地，抑流组件130在开槽150内的安装方式为：转轴131装设在相邻两个连接梁160上；或者，转轴131装设在相邻两个箱梁110上；又或者，一部分转轴131装设在相邻两个连接梁160上，另一部分转轴131装设在相邻两个箱梁110上。

在一个实施例中，请参考图2，开槽箱梁桥梁的气动控制构造100还包括扰流结构140。扰流结构140装设在箱梁110上背向导流件120的一侧面上，扰流结构140用于对箱梁110上表面的气流进行干扰。由此可知，本实施例既在箱梁110的上表面设置扰流结构140，又在箱梁110的下表面增设导流件120。当桥梁因气流引起较大的风振动时，两者之间从箱梁110的上表面和箱梁110的下表面分别来改变漩涡的形成和发展，共同改变漩涡脱落的频率，使得大跨度开槽箱梁桥梁不发生涡振现象，也有利于桥梁的颤振稳定性。

进一步地，请参考图2，扰流结构140包括支护架141与扰流件142。扰流件142可转动装设在支护架141上。当气流流经箱梁110的上表面时，扰流件142在气流的带动下，发生转动。同时，随着气流速的变化，扰流件142在支护架141上的转速也自适应发生改变，不断地干扰箱梁110上表面气流的分离和交替性漩涡脱落，使得涡脱频率发生变化而不会出现涡激共振。此外，当桥梁发生较大的振动时，扰流件142也会随之发生振动，通过不断地自我调整扰流结构140形状，使得箱梁110上表面的漩涡结构不停地变化，有效避免箱梁110上表面涡振现象的发生。

需要说明的是，扰流件142在支护架141上的转动方式有多种，比如，扰流件142的旋转平面与气流流动方向垂直，即扰流件142为风扇、叶轮等结构；或者，扰流件142的旋转平面与气流流动方向平行；又或者，扰流件142的旋转平面与气流流动方向相交等。

具体地，请参考图2，开槽150内转动设有抑流组件130，此时，抑流组件130、扰流结构140及导流件120共同构成三个自适应可变气动措施结构。三个自适应可变气动结构随着风速的增大或桥梁的大幅振动而改变结构自身的形状或位置，自适应影响桥梁的整体周围绕流状态和气动阻尼，且不会明显降低桥梁的颤振性能。同时，在桥梁竖向或扭转涡振的振动过程中，三个自适应可变气动措施随着桥梁的自限幅振动而改变结构自身的形状或位置，共同影响桥梁周围的漩涡产生和发展，不断地改变漩涡脱落的频率，实现涡激共振的有效抑制，有效解决大跨度开槽箱梁桥梁的风振控制问题。

更进一步地，请参考图2，扰流件142为至少两个。至少两个扰流件142在支护架141上间隔设置，如此，在支护架141上增加扰流件142的数量，加大对气流的扰动力度，使得箱梁110上表面的漩涡结构加快变化，有效避免箱梁110上表面涡振现象的发生。同时，扰流件142在支护架141上还可分多层，多层扰流件142沿着支护架141的高度方向间隔设置。此外，对于多层扰流件142之间的分布有两种：一、不同层之间的扰流件142对齐设置；二、不同层之间的扰流件142错位设置。

在一个实施例中，请参考图8，扰流结构140还包括防护罩143。防护罩143覆盖在扰流件142上，且防护罩143上设有扰流孔1431，如此，通过防护罩143，对扰流件142进行有效防护，避免扰流件142受外界干扰而易损坏。同时，在扰流件142上增加防护罩143，对于气流而言，具有一定的阻隔效果，有利于改变箱梁110上表面的漩涡结构。

具体地，请参考图8，防护罩143为网罩结构。

在一个实施例中，请参考图5，第一滑动部111上设有相互连接的复位坡112与缓冲坡113。复位坡112相对缓冲坡113靠近开槽150设置，且复位坡112靠近开槽150一端高于复位坡112靠近缓冲坡113一端。缓冲坡113用于减小导流件120对箱梁110的冲击。由此可知，在无风或者风力较小时，导流件120稳定停留在复位坡112的较低一端处。当风力增大时，导流件120在气流的作用下开始滑上复位坡112，并且随着风力的继续增大，导流件120则顺着复位坡112逐渐滑向开槽150处。当风力发生改变而逐渐变小时，导流件120则在复位坡112的作用下，沿远离开槽150的方向滑下，使得导流件120处于与当前风速相匹配的位置，从而使得箱梁110下表面的漩涡结构得到更好地自适应调整。此外，当风力减小至无法支持导流件120在复位坡112上时，导流件120则滑至复位坡112的较低一端，使得导流件120恢复至初始状态，以便后续再次对桥梁的风振进行控制。此外，复位坡112一端连接有缓冲坡113，当导流件120滑下复位坡112时，导流件120会对箱梁110具有惯性冲击力，因此，通过缓冲坡113对导流件120有效缓冲，减弱导流件120对箱梁110的冲击力，如此，极大提高桥梁的结构稳定性。

具体地，请参考图5，缓冲坡113可为斜面坡，还可为曲面坡。同时，缓冲坡113远离复位坡112的一端高于缓冲坡113靠近复位坡112的一端。此外，缓冲坡113与复位坡112之间平滑过渡连接。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种开槽箱梁桥梁的气动控制构造，其特征在于，所述开槽箱梁桥梁的气动控制构造包括：

箱梁，至少两个所述箱梁相对间隔设置，且所述箱梁与所述箱梁之间设有开槽，所述箱梁上设有第一滑动部，所述第一滑动部从所述箱梁远离所述开槽的一端延伸至所述箱梁靠近所述开槽的一端设置；及

导流件，所述导流件位于所述箱梁的下方，所述导流件上设有与所述第一滑动部滑动配合的第二滑动部，所述导流件能在所述箱梁上沿着靠拢或者远离所述开槽的方向移动。

2.根据权利要求1所述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造，其特征在于，所述第二滑动部为滑动轮，所述滑动轮与所述第一滑动部滑动配合。

3.根据权利要求1所述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造，其特征在于，所述导流件包括连接部及连接在所述连接部上的导流部，所述第二滑动部连接在所述连接部上，所述导流部相对于所述箱梁的下表面倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造，其特征在于，所述开槽箱梁桥梁的气动控制构造还包括抑流组件，所述抑流组件可转动装设在所述开槽的槽壁上。

5.根据权利要求4所述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造，其特征在于，所述抑流组件包括转轴与抑流件，所述抑流件通过所述转轴可转动装设在所述开槽的槽壁上。

6.根据权利要求4所述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造，其特征在于，所述抑流组件为至少两个，至少两个所述抑流组件在所述开槽内间隔设置。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造，其特征在于，所述开槽箱梁桥梁的气动控制构造还包括扰流结构，所述扰流结构装设在所述箱梁上背向所述导流件的一侧面上，所述扰流结构用于对所述箱梁上表面的气流进行干扰。

8.根据权利要求7所述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造，其特征在于，所述扰流结构包括支护架与扰流件，所述扰流件可转动装设在所述支护架上。

9.根据权利要求8所述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造，其特征在于，所述扰流结构还包括防护罩，所述防护罩覆盖在所述扰流件上，且所述防护罩上设有扰流孔；和/或，

所述扰流件为至少两个，至少两个所述扰流件在所述支护架上间隔设置。

10.根据权利要求1-6任意一项所述的开槽箱梁桥梁的气动控制构造，其特征在于，所述箱梁与所述箱梁之间连有至少两个连接梁，相邻两个所述连接梁及所述箱梁围成所述开槽；和/或，

所述第一滑动部上设有相互连接的复位坡与缓冲坡，所述复位坡相对所述缓冲坡靠近所述开槽设置，且所述复位坡靠近开槽一端高于所述复位坡靠近缓冲坡一端，所述缓冲坡用于减小所述导流件对所述箱梁的冲击。

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