CN111993962A - 一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构 - Google Patents

一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构 Download PDF

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Abstract

本发明公开的属于座椅连杆机构技术领域，具体为一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，包括右支撑板、左支撑板、连接杆一、连接杆二与连杆件，连接杆一的左右两侧端均连接有齿板，连杆件内包括进油槽一、出油槽一、油槽一、进油槽二、出油槽二、油槽二、铆钉槽一与铆钉槽二，可将油槽中的油通过出油槽抽出，方便对润滑油集中处理，可进行回收利用，铆钉一与铆钉二均采用调质处理工艺，铆钉一与铆钉二表面均设有化镀层一，铆钉一与铆钉二的表面粗糙度小于Ra0.8μm，柳钉表面的ENP镀层具有高匀性、高结合强度、高耐磨性、高耐腐蚀性的优点，提高柳钉的耐久性与疲劳寿命，延长连杆机构的使用寿命，同时使得整个机构运行更加稳定可靠。

Description

一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构
技术领域
本发明涉及座椅连杆机构技术领域，具体为一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构。
背景技术
汽车座椅上通常设置有高调机构用于调整座椅的高度，高调机构中包括有连杆机构，在汽车座椅的连杆机构中，大都是通过铆钉+衬套的结构形式，实现降低作动摩擦力来满足座椅的作动要求，现有的连杆机构零件的耐久性与抗疲劳性并不理想，经过长时间的使用，衬套会受到铆钉的挤压和旋转摩擦，出现衬套被铆钉摩擦挤压破损的现象，最终导致连杆机构出现作动不顺畅、卡滞等现象，影响汽车座椅的正常使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，以解决上述背景技术中提出的零件的耐久性与抗疲劳性并不理想，经过长时间的使用，衬套会受到铆钉的挤压和旋转摩擦，出现衬套被铆钉摩擦挤压破损的现象，最终导致连杆机构出现作动不顺畅、卡滞等现象，影响汽车座椅的正常使用的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，包括右支撑板、左支撑板、连接杆一、连接杆二与连杆件，所述连接杆一的左右两侧端均连接有齿板，所述连杆件内包括进油槽一、出油槽一、油槽一、进油槽二、出油槽二、油槽二、铆钉槽一与铆钉槽二，所述齿板下方安装有与铆钉槽一相匹配的铆钉一，所述铆钉一铆接在铆钉槽一中，所述左支撑板与右支撑板下方螺接有连接板，所述连接板底部安装有与铆钉槽二相匹配的铆钉二，所述铆钉二铆接在铆钉槽二中，所述铆钉一与铆钉二均采用调质处理工艺，所述铆钉一与铆钉二表面均设有化镀层一，所述铆钉一与铆钉二的表面粗糙度均小于Ra0.8μm，所述铆钉槽一与进油槽一、油槽一连通，所述铆钉槽二与进油槽二、油槽二连通，所述出油槽一、出油槽二分别与油槽一、油槽二连通。
优选的，所述左支撑板与右支撑板上方均横向开设有插槽，所述槽内插设有转轴一，所述连接杆一左右两侧端分别与同侧的转轴一连接，所述连接杆一外壁左右两侧均套接有轴承。
优选的，所述连接杆一与连接杆二均采用调质处理工艺，所述连接杆一与连接杆二表面均设有化镀层二，所述化镀层二的材料为ENP材料，所述连接杆一与连接杆二外的化镀表面厚度均为0.06-0.075mm，所述连接杆一与连接杆二外的化镀层表面硬度均为HV750-HV850。
优选的，所述化镀层一的材料为ENP材料，所述铆钉一与铆钉二外的化镀表面厚度均为15-30μm。
优选的，所述连接杆一与连接杆二调质处理后的硬度均为270-320HB。
优选的，所述连接杆一与连接杆二的表面粗糙度均小于Ra0.8μm。
优选的，所述连接杆一与连接杆二的材料均为锰钢。
优选的，所述铆钉槽一与铆钉槽二的材料均为合金钢。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1）通过进油槽可向柳钉槽内加入润滑油，润滑油对柳钉起到润滑作用，确保了连接件与齿板、连接板之间转动动作的顺畅性，多余的润滑油从柳钉槽流入油槽中，可将油槽中的油通过出油槽抽出，方便对润滑油集中处理，可进行回收利用。
2）柳钉表面的ENP镀层具有高匀性、高结合强度、高耐磨性、高耐腐蚀性的优点，提高柳钉的耐久性与疲劳寿命，延长连杆机构的使用寿命，同时使得整个机构运行更加稳定可靠。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明连杆件结构示意图。
图中：1右支撑板、2左支撑板、3连杆件、4柳钉二、5连接板、6齿板、7连接杆一 、8轴承、9柳钉一、10连接杆二、11柳钉槽一、12柳钉槽二、13油槽一、14油槽二、15进油槽一、16进油槽二、17出油槽一、18出油槽二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例：
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，包括右支撑板1、左支撑板2、连接杆一7、连接杆二10与连杆件3，所述连接杆一7的左右两侧端均连接有齿板6，所述连杆件3内包括进油槽一15、出油槽一17、油槽一13、进油槽二16、出油槽二18、油槽二14、铆钉槽一11与铆钉槽二12，所述齿板6下方安装有与铆钉槽一11相匹配的铆钉一9，所述铆钉一9铆接在铆钉槽一11中，所述左支撑板2与右支撑板1下方螺接有连接板5，所述连接板5底部安装有与铆钉槽二12相匹配的铆钉二4，所述铆钉二4铆接在铆钉槽二12中，齿板6与连接板5通过柳钉一9、柳钉二4带动右支撑板1、左支撑板2进行转动，所述铆钉一9与铆钉二4均采用调质处理工艺，其强度、塑性和韧性都较好，具有良好的综合机械性能，所述铆钉一9与铆钉二4表面均设有化镀层一，所述铆钉一9与铆钉二4的表面粗糙度均小于Ra0.8μm，降低零件表面粗糙度，使表面状态系数增大，提高疲劳强度，所述铆钉槽一11与进油槽一15、油槽一13连通，所述铆钉槽二12与进油槽二16、油槽二14连通，所述出油槽一17、出油槽二18分别与油槽一13、油槽二14连通，可从进油槽一15、进油槽二16将润滑油加入到柳钉槽一11与柳钉槽二12中，从而对柳钉一9、柳钉二4起到润滑的作用，确保了连杆件3与齿板6、连接板5之间转动动作的顺畅性，多余的润滑油从柳钉槽一11、柳钉槽二12中流入油槽一13与油槽二14中，通过出油槽一17与出油槽二18可将油槽一13、油槽二14中的润滑油抽出，方便对润滑油集中处理，可进行回收利用。
其中，所述左支撑板2与右支撑板1上方均横向开设有插槽，所述插槽内插设有转轴一，所述连接杆一7左右两侧端分别与同侧的转轴一连接，所述连接杆一7外壁左右两侧均套接有轴承8，将轴承8与驱动装置进行连接，将连杆件3固定在车身相对应的部位，通过驱动装置带动连接杆一7与连接杆二10进行升降。
所述连接杆一7与连接杆二10均均采用调质处理工艺，所述连接杆一7与连接杆二10表面均设有化镀层二，所述化镀层二的材料为ENP材料，ENP镀层具有高匀性、高结合强度、高耐磨性、高耐腐蚀性的优点，提高连接杆一7、连接杆二10的耐久性与疲劳寿命，所述连接杆一7与连接杆二10外的化镀表面厚度均为0.06-0.075mm，镀层十分光滑均匀，并且厚度能够得到精确控制，镀后无需任何加工处理，所述连接杆一7与连接杆二10外的化镀层表面硬度均为HV750-HV850。
所述化镀层一的材料为ENP材料，ENP镀层具有高匀性、高结合强度、高耐磨性、高耐腐蚀性的优点，提高柳钉一9与柳钉二4的耐久性与疲劳寿命，所述铆钉一9与铆钉二4外的化镀表面厚度均为15-30μm，镀层十分光滑均匀，并且厚度能够得到精确控制。
所述连接杆一7与连接杆二10调质处理后的硬度均为270-320HB。
所述连接杆一7与连接杆二10的表面粗糙度均小于Ra0.8μm，降低零件表面粗糙度，使表面状态系数增大，提高疲劳强度。
所述连接杆一7与连接杆二10的材料均为锰钢，锰钢为抗疲劳的材料。
所述铆钉槽一11与铆钉槽二12的材料均为合金钢，合金钢具有良好的抗疲劳性。
工作原理：将轴承8与驱动装置进行连接，将连杆件3固定在车身相对应的部位，通过驱动装置带动连接杆一7与连接杆二10进行升降，从而齿板6与连接板5通过柳钉一9、柳钉二4带动右支撑板1、左支撑板2进行转动，可从进油槽一15、进油槽二16将润滑油加入到柳钉槽一11与柳钉槽二12中，从而对柳钉一9、柳钉二4起到润滑的作用，确保了连杆件3与齿板6、连接板5之间转动动作的顺畅性，多余的润滑油从柳钉槽一11、柳钉槽二12中流入油槽一13与油槽二14中，通过出油槽一17与出油槽二18可将油槽一13、油槽二14中的润滑油抽出，方便对润滑油集中处理，可进行回收利用，连接杆一7、连接杆二10、柳钉一9与柳钉二4均经过调质处理，其强度、塑性和韧性都较好，具有良好的综合机械性能，且化镀层一与化镀层二的材料均为ENP，ENP镀层具有高匀性、高结合强度、高耐磨性、高耐腐蚀性的优点，提高连接杆一7、连接杆二10、柳钉一9与柳钉二4的耐久性与疲劳寿命，延长连杆机构的使用寿命，且连接杆一7、连接杆二10、柳钉一9与柳钉二4的表面粗糙度均小于Ra0.8μm，降低零件表面粗糙度，使表面状态系数增大，提高疲劳强度，使得整个机构运行更加稳定可靠。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，包括右支撑板（1）、左支撑板（2）、连接杆一（7）、连接杆二（10）与连杆件（3），其特征在于：所述连接杆一（7）的左右两侧端均连接有齿板（6），所述连杆件（3）内包括进油槽一（15）、出油槽一（17）、油槽一（13）、进油槽二（16）、出油槽二（18）、油槽二（14）、铆钉槽一（11）与铆钉槽二（12），所述齿板（6）下方安装有与铆钉槽一（11）相匹配的铆钉一（9），所述铆钉一（9）铆接在铆钉槽一（11）中，所述左支撑板（2）与右支撑板（1）下方螺接有连接板（5），所述连接板（5）底部安装有与铆钉槽二（12）相匹配的铆钉二（4），所述铆钉二（4）铆接在铆钉槽二（12）中，所述铆钉一（9）与铆钉二（4）均采用调质处理工艺，所述铆钉一（9）与铆钉二（4）表面均设有化镀层一，所述铆钉一（9）与铆钉二（4）的表面粗糙度均小于Ra0.8μm，所述铆钉槽一（11）与进油槽一（15）、油槽一（13）连通，所述铆钉槽二（12）与进油槽二（16）、油槽二（14）连通，所述出油槽一（17）、出油槽二（18）分别与油槽一（13）、油槽二（14）连通。
2.根据权利要求1所述的一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，其特征在于：所述左支撑板（2）与右支撑板（1）上方均横向开设有插槽，所述插槽内插设有转轴一，所述连接杆一（7）左右两侧端分别与同侧的转轴一连接，所述连接杆一（7）外壁左右两侧均套接有轴承（8）。
3.根据权利要求1所述的一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，其特征在于：所述连接杆一（7）与连接杆二（10）均采用调质处理工艺，所述连接杆一（7）与连接杆二（10）表面均均设有化镀层二，所述化镀层二的材料为ENP材料，所述连接杆一（7）与连接杆二（10）外的化镀表面厚度均为0.06-0.075mm，所述连接杆一（7）与连接杆二（10）外的化镀层表面硬度均为HV750-HV850。
4.根据权利要求1所述的一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，其特征在于：所述化镀层一的材料为ENP材料，所述铆钉一（9）与铆钉二（4）外的化镀表面厚度均为15-30μm。
5.根据权利要求1所述的一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，其特征在于：所述连接杆一（7）与连接杆二（10）调质处理后的硬度均为270-320HB。
6.根据权利要求1所述的一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，其特征在于：所述连接杆一（7）与连接杆二（10）的表面粗糙度均小于Ra0.8μm。
7.根据权利要求1所述的一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，其特征在于：所述连接杆一（7）与连接杆二（10）的材料均为锰钢。
8.根据权利要求1所述的一种高耐久疲劳强度的汽车座椅连杆机构，其特征在于：所述铆钉槽一（11）与铆钉槽二（12）的材料均为合金钢。
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