CN111987901A - 驱动装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种驱动装置，基于电抗器的温度来保护电抗器及电容器且抑制不必要地限制输入电流。当电抗器的温度变得比低于电抗器的耐热温度的温度阈值高时，与电抗器的温度为温度阈值以下时相比控制升压转换器的输入电流，其中，在环境温度为规定温度以上时，将第一温度设定为温度阈值，在环境温度低于规定温度时，将比第一温度高的第二温度设定为温度阈值。

Description

驱动装置
技术领域
本发明涉及驱动装置，详细而言，涉及具备具有电抗器的升压转换器和电容器的驱动装置。
背景技术
以往，作为这种驱动装置，提出了在具备具有开关元件、二极管及电抗器的DC/DC转换器和电容器的驱动装置中，基于电抗器的温度、电容器的温度来限制DC/DC转换器的输入电流(例如，参照专利文献1)。在该驱动装置中，将基于电抗器的温度的用于保护电抗器的限制电流值和基于电容器的温度的用于保护电容器的限制电流值中的较小的值设定为相对于DC/DC转换器的输入电流的限制电流值，以使DC/DC转换器的输入电流成为限制电流值以下的方式控制DC/DC转换器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-220840号公报
发明内容
发明所要解决的课题
近年来，在这样的驱动装置中，也考虑了以下的方法：不在电容器设置温度传感器(不直接检测电容器的温度)，在电抗器的温度变得比低于其耐热温度的温度阈值高时，与电抗器的温度为温度阈值以下时相比限制DC/DC转换器的输入电流，由此保护电抗器及电容器。一般，电容器与电抗器相比，相对于电流的增加的温度上升量的增加小(灵敏度低)。在此，电抗器的电流相当于DC/DC转换器的输入电流，电容器的电流依赖于DC/DC转换器的输入电流。因此，环境温度越低(电抗器、电容器的耐热温度与环境温度的温度差越大)，则与能够保护电抗器的DC/DC转换器的输入电流的上限值相比，能够保护电容器的DC/DC转换器的输入电流的上限值容易越大。因此，若无论环境温度如何都将温度阈值一律设为比较低的值，则关于环境温度低的区域，可能会尽管在电容器的保护上充分存在余裕却限制DC/DC转换器的输入电流，即，可能会招致升压转换器的性能的下降。
本发明的驱动装置的主要目的在于，基于升压转换器的电抗器的温度来保护电抗器及在升压转换器的高电压侧安装的电容器，并且抑制环境温度低时的升压转换器的性能的下降。
用于解决课题的方案
本发明的驱动装置为了达成上述的主要目的而采用了以下的手段。
本发明的驱动装置具备：
升压转换器，具有开关元件、二极管及电抗器，将连接有电力源的低电压侧电力线的电力升压并向连接有电力设备的高电压侧电力线供给；
电容器，安装于所述高电压侧电力线；及
控制装置，当所述电抗器的温度变得比低于所述电抗器的耐热温度的温度阈值高时，与所述电抗器的温度为所述温度阈值以下时相比控制所述升压转换器的输入电流，
其主旨在于，所述控制装置在环境温度为规定温度以上时，将第一温度设定为所述温度阈值，在环境温度低于所述规定温度时，将比所述第一温度高的第二温度设定为所述温度阈值。
在本发明的驱动装置中，当电抗器的温度变得比低于其耐热温度的温度阈值高时，与电抗器的温度为温度阈值以下时相比控制升压转换器的输入电流，其中，在环境温度为规定温度以上时，将第一温度设定为温度阈值，在环境温度低于规定温度时，将比第一温度高的第二温度设定为温度阈值。由此，能够基于电抗器的温度来保护电抗器及电容器，并且能够抑制环境温度低时的升压转换器的性能的下降。
在这样的本发明的驱动装置中，所述第一温度可以设定成使得，关于设想的任意的环境温度，所述电抗器的温度达到所述第一温度的所述升压转换器的输入电流都成为所述电容器的温度达到第三温度的所述升压转换器的输入电流以下，所述第三温度低于所述电容器的耐热温度。
另外，在本发明的驱动装置中，所述规定温度可以作为所述电抗器的温度达到所述第二温度的所述升压转换器的输入电流与所述电容器的温度达到第三温度的所述升压转换器的输入电流相等时的环境温度而设定，所述第三温度低于所述电容器的耐热温度。在该情况下，所述规定温度可以作为表示所述电抗器的温度达到所述第二温度的所述升压转换器的输入电流与环境温度的关系的第一线与表示所述电容器的温度达到所述第三温度的所述升压转换器的输入电流与环境温度的关系的第二线的交点的环境温度而确定。这样一来，能够更合适地设定规定温度。
而且，在本发明的驱动装置中，所述电抗器和所述电容器可以收容于同一壳体。
附图说明
图1是示出作为本发明的一实施例的搭载驱动装置的电动汽车20的结构的概略的结构图。
图2是示出容许电流设定用映射的一例的说明图
图3是示出由电子控制单元50执行的处理例程的一例的流程图。
图4是示出环境温度Ta与电抗器L的规定时目标电流ILa、ILb、ILc的关系的一例的说明图。
图5是示出变形例的燃料电池汽车20B的结构的概略的结构图。
图6是示出变形例的混合动力汽车20C的结构的概略的结构图。
具体实施方式
接着，使用实施例来说明用于实施本发明的方式。
实施例
图1是示出作为本发明的一实施例的搭载驱动装置的电动汽车20的结构的概略的结构图。如图所示，实施例的电动汽车20具备电动机32、作为蓄电装置的蓄电池36、升压转换器40、电容器46、48及电子控制单元50。在第一实施例中，作为“驱动装置”，主要是升压转换器40、电容器46及电子控制单元50相当于此。
电动机32构成为同步电动发电机，具备在转子芯埋入有永久磁铁的转子和在定子芯卷绕有三相线圈的定子。该电动机32的转子连接于经由差速齿轮24而连结于驱动轮22a、22b的驱动轴26。变换器34用于电动机32的驱动，并且经由高电压侧电力线42而连接于升压转换器40。电动机32通过由电子控制单元50对变换器34的多个开关元件进行开关控制而受到驱动旋转。蓄电池36例如构成为锂离子二次电池或镍氢二次电池，经由低电压侧电力线44而连接于升压转换器40。
升压转换器40连接于高电压侧电力线42和低电压侧电力线44，具有2个晶体管T31、T32、与2个晶体管T31、T32的各自并联连接的2个二极管D31、D32及电抗器L。晶体管T31连接于高电压侧电力线42的正极侧线。晶体管T32连接于晶体管T31和高电压侧电力线42及低电压侧电力线44的负极侧线。电抗器L连接于晶体管T31、T32彼此的连接点和低电压侧电力线44的正极侧线。在此，电抗器L及电容器46收容于同一壳体。升压转换器40通过由电子控制单元50调节晶体管T31、T32的接通时间的比例而将低电压侧电力线44的电力升压并向高电压侧电力线42供给，或者将高电压侧电力线42的电力降压并向低电压侧电力线44供给。电容器46安装于高电压侧电力线42的正极侧线及负极侧线，电容器48安装于低电压侧电力线44的正极侧线及负极侧线。
电子控制单元50构成为以CPU52为中心的微处理器，除了CPU52之外，还具备存储处理程序的ROM54、暂时存储数据的RAM56、输入输出端口。经由输入端口而向电子控制单元50输入来自各种传感器的信号。作为向电子控制单元50输入的信号，例如可以举出来自检测电动机32的转子的旋转位置的旋转位置检测传感器(例如旋转变压器)32a的旋转位置θm、来自检测电动机32的各相的相电流的电流传感器32u、32v的相电流Iu、Iv。另外，也可以举出来自串联安装于升压转换器40的电抗器L的电流传感器40a的电抗器L的电流IL(升压转换器40的输入电流(从低电压侧电力线44向电抗器L的电流的方向是正的值))、来自安装于电抗器L的温度传感器40c的电抗器L的温度TL、来自安装于电容器46的端子间的电压传感器46a的电容器46(高电压侧电力线42)的电压VH、来自安装于电容器48的端子间的电压传感器48a的电容器48(低电压侧电力线44)的电压VL。而且，也可以举出来自点火开关60的点火信号、来自检测变速杆61的操作位置的档位传感器62的档位SP。除此之外，还可以举出来自检测加速器踏板63的踩踏量的加速器踏板位置传感器64的加速器开度Acc、来自检测制动器踏板65的踩踏量的制动器踏板位置传感器66的制动器踏板位置BP、来自车速传感器68的车速V、来自环境温度传感器70的环境温度Ta。
从电子控制单元50经由输出端口而输出各种控制信号。作为从电子控制单元50输出的信号，例如可以举出向变换器34的多个开关元件的开关控制信号、向升压转换器40的晶体管T31、T32的开关控制信号。电子控制单元50基于来自旋转位置检测传感器32a的电动机32的转子的旋转位置θm来运算电动机32的电角度θe、转速Nm。另外，电子控制单元50基于来自电流传感器(未图示)的蓄电池36的电流Ib的累计值来运算蓄电池36的蓄电比例SOC。在此，蓄电比例SOC是蓄电池36的蓄电量(能够放电的电力量)相对于蓄电池36的总容量的比例。
在这样构成的实施例的电动汽车20中，电子控制单元50基于来自加速器踏板位置传感器64的加速器开度Acc和来自车速传感器68的车速V来设定对驱动轴26要求的要求转矩Td*，以使设定的要求转矩Td*向驱动轴26输出的方式设定作为电动机32的转矩指令Tm*的临时值的临时转矩指令Tmtmp。接着，基于电抗器L的容许电流ILlim来设定电动机32的容许转矩Tmlim，将电动机32的临时转矩指令Tmtmp利用容许转矩Tmlim进行限制(上限防护)来设定电动机32的转矩指令Tm*，以使电动机32由转矩指令Tm*驱动的方式进行变换器34的多个开关元件的开关控制。另外，电子控制单元50以使电动机32能够由转矩指令Tm*驱动的方式设定高电压侧电力线42的目标电压VH*，在电抗器L的容许电流ILlim的范围内以消除来自电压传感器46a的高电压侧电力线42的电压VH与目标电压VH*之差的方式设定电抗器L的目标电流IL*，以消除来自电流传感器40a的电抗器L的电流IL与目标电流IL*之差的方式进行升压转换器40的晶体管T31、T32的开关控制。
在此，对电抗器L的容许电流ILlim进行说明。电抗器L的容许电流ILlim考虑电抗器L的电流IL的绝对值越大则其发热量越大而以能够抑制电抗器L的温度TL超过其耐热温度TLhr(例如，170℃～180℃左右)的方式设定。关于该电抗器L的容许电流ILlim，在实施例中，预先确定从电抗器L的温度TL减去温度阈值TLref(后述的规定温度TL1、TL2中的任一者)而得到的值(TL-TLref)与电抗器L的容许电流ILlim的关系并作为容许电流设定用映射而存储于ROM54，当给出值(TL-TLref)时，从该映射导出对应的电抗器L的容许电流ILlim来进行设定。在此，温度阈值TLref作为比电抗器L的耐热温度TLhr低某种程度(例如，10℃～25℃左右)的值而确定。关于该温度阈值TLref的设定方法将在后文叙述。图2是示出容许电流设定用映射的一例的说明图。如图所示，电抗器L的容许电流ILlim在值(TL-TLref)为值0以下的区域中被设定电抗器L的额定电流ILrat，在值(TL-TLref)比值0大且小于正的值α的区域中，以值(TL-TLref)越大则越从电抗器L的额定电流ILrat向值0接近的方式设定，在值(TL-TLref)为值α以上的区域中被设定值0。因此，温度阈值TLref意味着对电抗器L的容许电流ILlim设定额定电流ILrat的电抗器L的温度范围的上限，对温度阈值TLref加上值α而得到的值(TLref+α)意味着对电抗器L的容许电流ILlim设定值0的电抗器L的温度范围的下限。值α作为比电抗器L的耐热温度TLhr与温度阈值TLref之差小的值而确定，例如使用3℃～5℃左右。
接着，对电动机32的容许转矩Tmlim进行说明。电动机32的容许转矩Tmlim以能够抑制电抗器L的电流IL超过容许电流ILlim的方式设定。关于该电动机32的容许转矩Tmlim，在实施例中，预先确定电抗器L的容许电流ILlim与电动机32的容许转矩Tmlim的关系并作为容许转矩设定用映射而存储于ROM54，当给出电抗器L的容许电流ILlim时，从该映射导出对应的电动机32的容许转矩Tmlim来进行设定。电动机32的容许转矩Tmlim以电抗器L的容许电流ILlim越大则该容许转矩Tmlim越大的方式设定。在实施例中，在对电抗器L的容许电流ILlim设定其额定电流ILrat时，对电动机32的容许转矩Tmlim设定其额定转矩Tmrat。
接着，对搭载于这样构成的实施例的电动汽车20的驱动装置的动作尤其是设定在电抗器L的容许电流ILlim的设定中使用的温度阈值TLref时的动作进行说明。图3是示出由电子控制单元50执行的处理例程的一例的流程图。
当执行图3的处理例程时，电子控制单元50的CPU52输入来自环境温度传感器70的环境温度Ta(步骤S100)，将输入的环境温度Ta与温度阈值Taref进行比较(步骤S110)。然后，在环境温度Ta为温度阈值Taref以上时，对温度阈值TLref设定规定温度TL1(步骤S120)，结束本例程。另一方面，在环境温度Ta低于温度阈值Taref时，对温度阈值TLref设定比规定温度TL1高的规定温度TL2(步骤S130)，结束本例程。在此，作为规定温度TL1，例如使用比电抗器L的耐热温度TLhr低20℃～25℃左右的温度，作为规定温度TL2，例如使用比电抗器L的耐热温度TLhr低10℃～15℃左右的温度。以下，对规定温度TL1、TL2和温度阈值Taref的设定方法进行说明。
发明人为了设定规定温度TL1、TL2和温度阈值Taref，通过解析、实验而关于设想的温度区域(下限温度Tamin(例如，-30℃～-20℃左右)～上限温度Tamax(例如，40℃～50℃左右)的温度区域)的各环境温度Ta求出了规定时目标电流ILa、ILb、ILc。在此，规定时目标电流ILa、ILb分别是在持续执行了使电抗器L的目标电流IL*一定且以消除电抗器L的电流IL与规定时目标电流ILa、ILb之差的方式控制升压转换器40的规定控制时电抗器L的温度TL在规定温度TL1、TL2下稳定(收敛)的情况下的电抗器L的目标电流IL*。规定时目标电流ILc是在持续执行了规定控制时电容器46的温度Tc在比其耐热温度Tchr低一些(例如，低5℃～15℃左右)的规定温度Tc1下稳定的情况下的电抗器L的目标电流IL*。
图4是示出环境温度Ta与电抗器L的规定时目标电流ILa、ILb、ILc的关系的一例的说明图。图中，线L1(参照实线)表示环境温度Ta与电抗器L的规定时目标电流ILa的关系，线L2(参照单点划线)表示环境温度Ta与电抗器L的规定时目标电流ILb的关系，线L3(参照虚线)表示环境温度Ta与电抗器L的规定时目标电流ILc的关系。
如图所示，线L1、L2以环境温度Ta越低则规定时目标电流ILa、ILb越大且关于任意的环境温度Ta都是线L2比线L1靠上侧(目标电流IL*大的一侧)的方式设定。持续执行了规定控制时的电抗器L的温度TL的稳定值(收敛值)依赖于环境温度Ta(电抗器L的初始温度)和基于电抗器L的电流IL(基于目标电流IL*)、相对于电抗器L的冷却性能等的电抗器L的温度上升量ΔTL。详细而言，环境温度Ta越低则规定温度TL1、TL2与环境温度Ta之差越大，电抗器L的电流IL越大则电抗器L的温度上升量ΔTL越大。根据这样的理由，环境温度Ta与规定时目标电流ILa、ILb的关系确定。
另外，如图所示，线L3以环境温度Ta越低则规定时目标电流ILc越大且斜率的绝对值比线L1、L2大的方式设定。持续执行了规定控制时的电容器46的温度Tc的稳定值依赖于环境温度Ta(电容器46的初始温度)和基于电容器46的电流Ic(基于电抗器L的电流IL进而目标电流IL*)、相对于电容器46的冷却性能等的电容器46的温度上升量ΔTc。详细而言，环境温度Ta越低则规定温度Tc1与环境温度Ta之差越大，电容器46的电流Ic越大则电容器46的温度上升量ΔTc越大。另外，一般，电容器46与电抗器L相比，相对于电流的增加的温度上升量的增加小(灵敏度低)。根据这样的理由，环境温度Ta与规定时目标电流ILc的关系确定。
在实施例中，如图所示，规定温度TL1以关于设想的温度区域的任意的环境温度Ta都是线L1比线L3靠下侧(目标电流IL*小的一侧)的方式设定。详细而言，依据线L3的斜率的绝对值比线L1的斜率的绝对值大，规定温度TL1以在环境温度Ta为上限温度Tamax时电抗器L的规定时目标电流ILa成为与规定时目标电流ILc相同或比其小一些的值的方式设定。通过这样设定规定温度TL1，可认为在电动汽车20行驶时，在电抗器L的温度TL到达规定温度TL1时，电容器46的温度Tc为规定温度Tc1以下。因此，若假设关于设想的温度区域的任意的环境温度Ta都将规定温度TL1设定为温度阈值TLref并且基于该温度阈值TLref和电抗器L的温度TL来设定电抗器L的容许电流ILlim(电动机32的容许转矩Tmlim)，则不用在电容器46设置电流传感器就能够抑制电抗器L的温度TL及电容器46的温度Tc超过各自的容许温度TLlim、Tclim，即保护电抗器L及电容器46。但是，在该情况下，关于环境温度Ta低的区域，线L1与线L3的背离大。考虑这一点，如图所示，规定温度TL2以在关于环境温度Ta的设想的温度区域内线L2与线L3交叉的方式设定。并且，将该交点的环境温度Ta设为上述的温度阈值Taref，关于环境温度Ta低于温度阈值Taref的区域，将比规定温度TL1高的规定温度TL2设定为温度阈值TLref并且基于该温度阈值TLref和电抗器L的温度TL来设定电抗器L的容许电流ILlim(电动机32的容许转矩Tmlim)。由此，除了能够与将规定温度TL1设定为容许温度TLlim的情况同样地保护电抗器L及电容器46之外，还起到以下的效果。与将规定温度TL1设定为温度阈值TLref的情况相比，能够抑制电抗器L的温度TL变得比温度阈值TLref高，抑制电抗器L的容许电流ILlim相对于额定电流ILrat变小(电动机32的容许转矩Tmlim相对于额定转矩Tmrat变小)，抑制升压转换器40的性能进而电动汽车20的行驶性能下降。
在以上说明的实施例的搭载于电动汽车20的驱动装置中，当电抗器L的温度TL变得比低于其耐热温度TLhr的温度阈值TLref高时，与电抗器L的温度TL为温度阈值TLref以下时相比限制电抗器L的容许电流ILlim，其中，在环境温度Ta为温度阈值Taref以上时，将规定温度TL1设定为温度阈值TLref，在环境温度Ta低于温度阈值Taref时，将比规定温度TL1高的规定温度TL2设定为温度阈值TLref。由此，不在电容器46设置温度传感器(不直接检测电容器46的温度Tc)就能够保护电抗器L及电容器46，并且在环境温度Ta低于温度阈值Taref时，能够抑制电抗器L的温度TL变得比温度阈值TLref高，抑制升压转换器40的性能进而电动汽车20的行驶性能下降。
在搭载于实施例的电动汽车20的驱动装置中，具备具有晶体管T31、T32、二极管D31、D32及电抗器L的单相的升压转换器40，但也可以具备多相的升压转换器，例如也可以具备2相、3相、4相的升压转换器。
在搭载于实施例的电动汽车20的驱动装置中，升压转换器40的电抗器L和电容器46收容于同一壳体，但也可以分别收容于不同的壳体。
在实施例中，如图1所示，设为了具备电动机32、变换器34、蓄电池36、升压转换器40及电容器46的电动汽车20的结构，但并不限定于此，例如，也可以设为如图5所示的燃料电池汽车20B的结构。图5的燃料电池汽车20B除了追加了燃料电池76、升压转换器80、电容器86等这一点之外，是与实施例的电动汽车20相同的硬件结构。因此，关于燃料电池汽车20B中的与实施例的电动汽车20相同的硬件结构的部分，标注同一标号，省略详细的说明。
燃料电池76构成为通过作为从高压氢罐供给且由燃料泵(循环泵)循环的燃料气体的氢与由氧泵(空气压缩机)供给且由加湿器加湿后的空气中的氧的电化学反应而发电的燃料电池，经由低电压侧电力线84而连接于升压转换器80。该燃料电池76由电子控制单元50进行运转控制。
升压转换器80连接于高电压侧电力线42和低电压侧电力线84，具有2个二极管D71、D72、与二极管D72并联连接的晶体管T72及电抗器LB。二极管D71连接于高电压侧电力线42的正极侧线。二极管D72连接于二极管D71和高电压侧电力线42及低电压侧电力线84的负极侧线。电抗器LB连接于二极管D71、D72彼此的连接点和低电压侧电力线84的正极侧线。升压转换器80通过由电子控制单元50调节晶体管T72的接通时间的比例而将低电压侧电力线84的电力升压并向高电压侧电力线42供给。电容器86在升压转换器80的附近安装于高电压侧电力线42的正极侧线及负极侧线。
对于电子控制单元50，除了与电动汽车20同样的来自各种传感器的信号之外，还经由输入端口而输入来自串联安装于升压转换器80的电抗器LB的电流传感器80a的电抗器LB的电流ILB(升压转换器80的输入电流)、来自安装于电抗器LB的温度传感器80c的电抗器LB的温度TLB、来自安装于电容器86的端子间的电压传感器86a的电容器86(高电压侧电力线42)的电压VHB等。从电子控制单元50除了与电动汽车20同样的各种控制信号之外，还经由输出端口而输出向燃料电池76的控制信号、向升压转换器80的晶体管T72的控制信号。
在这样构成的变形例的燃料电池汽车20B中，电子控制单元50以使要求转矩Td*向驱动轴26输出的方式控制电动机32、升压转换器40、燃料电池76及升压转换器80。详细而言，关于电动机32，除了基于升压转换器40、80的电抗器L、LB的容许电流ILlim、ILBlim来设定容许转矩Tmlim这一点之外，与实施例的电动汽车20同样地控制。关于升压转换器40，与实施例的电动汽车20同样地控制。关于燃料电池76，基于电动机32的转矩指令Tm*来设定作为目标发电电力Pf*的临时值的临时目标发电电力Pftmp，基于电抗器LB的容许电流ILBlim来设定容许发电电力Pflim，将临时目标发电电力Pftmp利用容许发电电力Pflim进行限制(上限防护)来设定目标发电电力Pf*，以使燃料电池76的发电电力Pf成为目标发电电力Pf*的方式进行运转控制。需要说明的是，也可以使燃料电池76间歇运转。关于升压转换器80，与电动汽车20中的升压转换器40的控制同样地控制。即，当电抗器LB的温度TLB变得比低于其耐热温度TLBhr的温度阈值TLBref高时，与电抗器LB的温度TLB为温度阈值TLBref以下时相比限制电抗器LB的容许电流ILBlim，其中，在环境温度Ta为温度阈值Taref2以上时，将规定温度TL3设定为温度阈值TLBref，在环境温度Ta低于温度阈值Taref2时，将比规定温度TL3高的规定温度TL4设定为温度阈值TLBref。在此，规定温度TL3、TL4和温度阈值Taref2与规定温度TL1、TL2和温度阈值Taref同样地设定。
通过进行这样的控制，不在电容器46、86设置温度传感器就能够保护升压转换器40、80的电抗器L、LB及电容器46、86，并且能够抑制环境温度低时的升压转换器40、80的性能进而燃料电池汽车20B的行驶性能的下降。
在该变形例中，将本发明应用于升压转换器40、80的控制，但也可以仅应用于其中的一方。例如，也可以设置检测电容器46的温度Tc的温度传感器，关于电抗器L的容许电流ILlim，基于电抗器L的温度TL和电容器46的温度Tc来设定。
在实施例中，如图1所示，设为了具备电动机32、变换器34、蓄电池36、升压转换器40及电容器46的电动汽车20的结构，但并不限定于此，也可以设为除了电动汽车20的硬件结构之外还具备发动机的混合动力汽车的结构。作为混合动力汽车的结构，例如，如图6的变形例的混合动力汽车20C所示，可举出对驱动轮22a、22b连接电动机32并且对驱动轮22a、22b经由行星齿轮130而连接发动机122及电动机124，对电动机32、124经由变换器34、126而连接蓄电池36的结构。
对实施例的主要要素与用于解决课题的方案一栏所记载的发明的主要要素的对应关系进行说明。在实施例中，升压转换器40相当于“升压转换器”，电容器46相当于“电容器”，电子控制单元50相当于“控制装置”。
需要说明的是，由于实施例是用于具体说明用于实施用于解决课题的方案一栏所记载的发明的方式的一例，所以实施例的主要要素与用于解决课题的方案一栏所记载的发明的主要要素的对应关系并不限定用于解决课题的方案一栏所记载的发明的要素。即，关于用于解决课题的方案一栏所记载的发明的解释应该基于该栏的记载来进行，实施例只不过是用于解决课题的方案一栏所记载的发明的具体的一例。
以上，虽然使用实施例对用于实施本发明的方式进行了说明，但本发明丝毫不限定于这样的实施例，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内以各种方式来实施。
产业上的可利用性
本发明能够在驱动装置的制造产业等中利用。

Claims (4)

1.一种驱动装置，具备：
升压转换器，具有开关元件、二极管及电抗器，将连接有电力源的低电压侧电力线的电力升压并向连接有电力设备的高电压侧电力线供给；
电容器，安装于所述高电压侧电力线；及
控制装置，当所述电抗器的温度变得比低于所述电抗器的耐热温度的温度阈值高时，与所述电抗器的温度为所述温度阈值以下时相比控制所述升压转换器的输入电流，
其中，
所述控制装置在环境温度为规定温度以上时，将第一温度设定为所述温度阈值，在环境温度低于所述规定温度时，将比所述第一温度高的第二温度设定为所述温度阈值。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，
所述第一温度设定成使得，关于设想的任意的环境温度，所述电抗器的温度达到所述第一温度的所述升压转换器的输入电流都为所述电容器的温度达到第三温度的所述升压转换器的输入电流以下，所述第三温度低于所述电容器的耐热温度。
3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，
所述规定温度作为所述电抗器的温度达到所述第二温度的所述升压转换器的输入电流与所述电容器的温度达到第三温度的所述升压转换器的输入电流相等时的环境温度而设定，所述第三温度低于所述电容器的耐热温度。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的驱动装置，
所述电抗器和所述电容器收容于同一壳体。
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