CN111975304A - 一种电动车减速器壳体加工工艺方法 - Google Patents

一种电动车减速器壳体加工工艺方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动车减速器壳体加工工艺方法，首先对夹具进行改进，专门针对立式加工中心的加工需求，设计多面加工夹具，通过数控转台控制夹具基板180度旋转，从而使夹具基板上的电动车减速器壳体需要加工的不同端面朝向加工区域，可以不需要拆卸壳体，一次性加工完成，保证加工面平面度及孔径位置精度要求并提升效率，同时使用立式加工中心，也可以节省设备的资金投入成本和刀具的开发成本。针对立式加工中心和多面加工夹具的结构，也专门优化了工艺流程，更好的提高生产效率。

Description

一种电动车减速器壳体加工工艺方法
技术领域
本发明属于汽车零部件加工制造领域，具体涉及一种电动车减速器壳体加工工艺方法。
背景技术
电动车减速器壳体属于高压铝合金，内装变速齿轮，孔径及位置精度高；在现有加工技术中，该减速器壳体通用加工工艺方法就是使用卧式加工中心对上下面轴承孔及油封孔旋转加工，然而卧式加工中心设备以及相对应的刀具的使用成本都比较高，同时需要多套夹具反复拆卸和装夹，来加工不同的加工面，不能保证加工面平面度及孔径位置精度，生产效率也得不到保障。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的在于提供一种电动车减速器壳体加工工艺方法，旨在解决现有生产加工中使用卧式加工中心设备带来的成本提高、以及使用多套夹具反复装卸而带来的生产效率及加工精度低的问题。
本发明为达到其目的，所采用的技术方案如下：
一种电动车减速器壳体加工工艺方法，加工工艺的加工装置包括多面加工夹具，所述多面加工夹具包括底板、夹具基板和数控转台，所述数控转台的数量为两个并设于底板，所述夹具基板设于两个数控转台之间，且所述夹具基板的两端分别与数控转台的驱动端连接，数控转台能作用夹具基板180度旋转，在夹具基板上设有避位通孔，沿所述避位通孔边缘设有若干个定位销、支撑缸组件、夹紧缸组件和引导块，所述夹紧缸组件的位置与定位销的位置相对应；
所述加工工艺方法包括以下步骤：
S1、将多面加工夹具放置在立式加工中心的工作台上，并将多面加工夹具的支撑缸组件、夹紧缸组件与立式加工中心的液压系统连接；
S2、将电动车减速器壳体的毛坯件放置在夹具基板的避位通孔位置处，通过引导块和定位销进行定位，然后通过支撑缸组件、夹紧缸组件进行夹紧；
S3、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的上端面水平朝上，立式加工中心对电动车减速器壳体的上端面部位进行加工；
S4、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的下端面水平朝上，立式加工中心对电动车减速器壳体的下端面部位进行加工；
S5、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的上端面水平朝上，立式加工中心对电动车减速器壳体的上端面部位进行加工；
S6、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的需要加工的侧端面水平朝上，立式加工中心对电动车减速器壳体的侧端面部位进行加工；
S7、对加工面去毛刺处理。
优选的，所述定位销采用浮动圆锥式结构。
优选的，所述支撑缸组件包括支撑缸缸体，在所述支撑缸缸体的驱动端设有支撑杆，所述支撑杆倾斜设置，支撑杆的运动方向朝向避位通孔，所述夹紧缸组件包括夹紧缸缸体，在夹紧缸缸体上设有支座，所述支座上铰接有夹紧杆，所述夹紧杆的一端与夹紧缸缸体的驱动端连接，所述夹紧杆的另一端位于定位销的上方。
优选的，所述支撑缸组件和定位销的数量为七个，所述夹紧缸组件的数量为五个，所述引导块的数量为四个。
优选的，在步骤S2中，在电动车减速器壳体的毛坯件放置在夹具基板之前，检查电动车减速器壳体的毛坯件定位面、夹紧表面毛刺是否清理干净，检查毛坯件是否有裂纹、欠铸等缺陷，检查毛坯件平面度是否在0.8以内，如超差，需校正，同时将支撑缸组件、夹紧缸组件的油压调整为4-4.5MPa。
优选的，在步骤S3中，立式加工中心调用端面铣刀，对电动车减速器壳体的上端面及需要加工孔的端面进行粗、精铣加工。
优选的，在步骤S4中，立式加工中心调用面铣刀，对电动车减速器壳体的下端面及需要加工的凸台面进行铣加工。
优选的，在步骤S5中，立式加工中心调用立铣刀对电动车减速器壳体的上端面其他待加工部位进行铣加工，同时调用扩孔刀、精镗刀、三刃钻、倒角钻、直槽钻等刀具进行孔的加工。
优选的，在步骤S6中，立式加工中心调用立铣刀对电动车减速器壳体的侧端面的凸台面进行铣加工，然后再调用扩孔刀、挤压丝锥在电动车减速器壳体的侧端面的凸台面上加工螺纹孔。
优选的，在步骤S7中，所述对加工面去毛刺处理包括清理电动车减速器壳体上端面、下端面加工周边毛刺、加工后的定位孔及轴承孔内腔毛刺、螺栓过孔边缘毛刺。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提出的电动车减速器壳体加工工艺方法，首先对夹具进行改进，专门针对立式加工中心的加工需求，设计多面加工夹具，通过数控转台控制夹具基板180度旋转，从而使夹具基板上的电动车减速器壳体需要加工的不同端面朝向加工区域，可以不需要拆卸壳体，一次性加工完成，保证加工面平面度及孔径位置精度要求并提升效率，同时使用立式加工中心，也可以节省设备的资金投入成本和刀具的开发成本。针对立式加工中心和多面加工夹具的结构，也专门优化了工艺流程，更好的提高生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的多面加工夹具与电动车减速器壳体装配示意图；
图2为本发明的夹具基板的结构图；
图3为本发明的实施例中电动车减速器壳体加工工艺方法的流程示意图。
附图标记说明：
1-电动车减速器壳体，2-底板，3-夹具基板，4-数控转台，5-避位通孔，6-定位销，7-支撑缸组件，71-支撑缸缸体，72-支撑杆，8-夹紧缸组件，81-夹紧缸缸体，82-支座，83-夹紧杆，9-引导块。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。
参照图1至图3，本发明实施例提供一种电动车减速器壳体1加工工艺方法，加工工艺的加工装置包括多面加工夹具，所述多面加工夹具包括底板2、夹具基板3和数控转台4，所述数控转台4的数量为两个并设于底板2，所述夹具基板3设于两个数控转台4之间，且所述夹具基板3的两端分别与数控转台4的驱动端连接，数控转台4能作用夹具基板180度旋转，在夹具基板3上设有避位通孔5，沿所述避位通孔5边缘设有定位销6、支撑缸组件7、夹紧缸组件8和引导块9，所述支撑缸组件7和定位销6的数量为七个，所述夹紧缸组件8的数量为五个，所述引导块9的数量为四个，所述夹紧缸组件8的位置与定位销6的位置相对应，所述定位销6采用浮动圆锥式结构，所述支撑缸组件7包括支撑缸缸体71，在所述支撑缸缸体71的驱动端设有支撑杆72，所述支撑杆72倾斜设置，支撑杆72的运动方向朝向避位通孔5，所述夹紧缸组件8包括夹紧缸缸体81，在夹紧缸缸体81上设有支座82，所述支座82上铰接有夹紧杆83，所述夹紧杆83的一端与夹紧缸缸体81的驱动端连接，所述夹紧杆83的另一端位于定位销6的上方；
包括以下步骤：
S1、将多面加工夹具放置在立式加工中心的工作台上，并将多面加工夹具的支撑缸组件、夹紧缸组件与立式加工中心的液压系统连接；
S2、在电动车减速器壳体的毛坯件放置在夹具基板之前，检查电动车减速器壳体的毛坯件定位面、夹紧表面毛刺是否清理干净，检查毛坯件是否有裂纹、欠铸等缺陷，检查毛坯件平面度是否在0.8以内，如超差，需校正，同时将支撑缸组件、夹紧缸组件的油压调整为4-4.5MPa，将电动车减速器壳体的毛坯件放置在夹具基板的避位通孔位置处，通过引导块和定位销进行定位，然后通过支撑缸组件、夹紧缸组件进行夹紧；
S3、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的上端面水平朝上，立式加工中心调用端面铣刀，对电动车减速器壳体的上端面及需要加工孔的端面进行粗、精铣加工；
S4、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的下端面水平朝上，立式加工中心调用面铣刀，对电动车减速器壳体的下端面及需要加工的凸台面进行铣加工；
S5、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的上端面水平朝上，立式加工中心调用立铣刀对电动车减速器壳体的上端面其他待加工部位进行铣加工，同时调用扩孔刀、精镗刀、三刃钻、倒角钻、直槽钻等刀具进行孔的加工；
S6、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的需要加工的侧端面水平朝上，立式加工中心调用立铣刀对电动车减速器壳体的侧端面的凸台面进行铣加工，然后再调用扩孔刀、挤压丝锥在电动车减速器壳体的侧端面的凸台面上加工螺纹孔；
S7、对加工面去毛刺处理，去毛刺处理包括清理电动车减速器壳体上端面、下端面加工周边毛刺、加工后的定位孔及轴承孔内腔毛刺、螺栓过孔边缘毛刺。
综上所述，本申请与现有技术相比，具有如下优点：
1、本发明提出的电动车减速器壳体加工工艺方法，首先对夹具进行改进，专门针对立式加工中心的加工需求，设计多面加工夹具，通过数控转台控制夹具基板180度旋转，并且夹具基板上设有避位通孔，可以使电动车减速器壳体需要加工的面朝向加工区域，不需要拆卸壳体，一次性加工完成，保证加工面平面度及孔径位置精度要求并提升效率。
2、使用立式加工中心，相较于原先使用的卧式加工中心，可以节省设备的资金投入成本和刀具的开发成本。
3、定位销采用浮动圆锥销结构、保证电动车减速器壳体的毛坯孔自动定心无间隙。
4、电动车减速器壳体的四个方向同时加工可以满足产品图纸精度要求。
5、采用支撑缸组件、夹紧缸组件的液压缸夹紧结构，保证加工过程中电动车减速器壳体固定的稳定性，保证加工精度，同时设置的引导块，便于壳体进入避位通孔区域，方便加工产品的定位和固定。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种电动车减速器壳体加工工艺方法，其特征在于，加工工艺的加工装置包括多面加工夹具，所述多面加工夹具包括底板、夹具基板和数控转台，所述数控转台的数量为两个并设于底板，所述夹具基板设于两个数控转台之间，且所述夹具基板的两端分别与数控转台的驱动端连接，数控转台能作用夹具基板180度旋转，在夹具基板上设有避位通孔，沿所述避位通孔边缘设有若干个定位销、支撑缸组件、夹紧缸组件和引导块，所述夹紧缸组件的位置与定位销的位置相对应；
所述加工工艺方法包括以下步骤：
S1、将多面加工夹具放置在立式加工中心的工作台上，并将多面加工夹具的支撑缸组件、夹紧缸组件与立式加工中心的液压系统连接；
S2、将电动车减速器壳体的毛坯件放置在夹具基板的避位通孔位置处，通过引导块和定位销进行定位，然后通过支撑缸组件、夹紧缸组件进行夹紧；
S3、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的上端面水平朝上，立式加工中心对电动车减速器壳体的上端面部位进行加工；
S4、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的下端面水平朝上，立式加工中心对电动车减速器壳体的下端面部位进行加工；
S5、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的上端面水平朝上，立式加工中心对电动车减速器壳体的上端面部位进行加工；
S6、数控转台控制夹具基板转动，使电动车减速器壳体的需要加工的侧端面水平朝上，立式加工中心对电动车减速器壳体的侧端面部位进行加工；
S7、对加工面去毛刺处理。
2.根据权利要求1所述的电动车减速器壳体加工工艺方法，其特征在于，所述定位销采用浮动圆锥式结构。
3.根据权利要求1所述的电动车减速器壳体加工工艺方法，其特征在于，所述支撑缸组件包括支撑缸缸体，在所述支撑缸缸体的驱动端设有支撑杆，所述支撑杆倾斜设置，支撑杆的运动方向朝向避位通孔，所述夹紧缸组件包括夹紧缸缸体，在夹紧缸缸体上设有支座，所述支座上铰接有夹紧杆，所述夹紧杆的一端与夹紧缸缸体的驱动端连接，所述夹紧杆的另一端位于定位销的上方。
4.根据权利要求1所述的电动车减速器壳体加工工艺方法，其特征在于，所述支撑缸组件和定位销的数量为七个，所述夹紧缸组件的数量为五个，所述引导块的数量为四个。
5.根据权利要求1所述的电动车减速器壳体加工工艺方法，其特征在于，在步骤S2中，在电动车减速器壳体的毛坯件放置在夹具基板之前，检查电动车减速器壳体的毛坯件定位面、夹紧表面毛刺是否清理干净，检查毛坯件是否有裂纹、欠铸等缺陷，检查毛坯件平面度是否在0.8以内，如超差，需校正，同时将支撑缸组件、夹紧缸组件的油压调整为4-4.5MPa。
6.根据权利要求1所述的电动车减速器壳体加工工艺方法，其特征在于，在步骤S3中，立式加工中心调用端面铣刀，对电动车减速器壳体的上端面及需要加工孔的端面进行粗、精铣加工。
7.根据权利要求1所述的电动车减速器壳体加工工艺方法，其特征在于，在步骤S4中，立式加工中心调用面铣刀，对电动车减速器壳体的下端面及需要加工的凸台面进行铣加工。
8.根据权利要求1所述的电动车减速器壳体加工工艺方法，其特征在于，在步骤S5中，立式加工中心调用立铣刀对电动车减速器壳体的上端面其他待加工部位进行铣加工，同时调用扩孔刀、精镗刀、三刃钻、倒角钻、直槽钻等刀具进行孔的加工。
9.根据权利要求1所述的电动车减速器壳体加工工艺方法，其特征在于，在步骤S6中，立式加工中心调用立铣刀对电动车减速器壳体的侧端面的凸台面进行铣加工，然后再调用扩孔刀、挤压丝锥在电动车减速器壳体的侧端面的凸台面上加工螺纹孔。
10.根据权利要求1所述的电动车减速器壳体加工工艺方法，其特征在于，在步骤S7中，所述对加工面去毛刺处理包括清理电动车减速器壳体上端面、下端面加工周边毛刺、加工后的定位孔及轴承孔内腔毛刺、螺栓过孔边缘毛刺。
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