CN111971546B - 移动体的特性劣化评价方法、特性劣化评价装置、特性劣化速度图生成方法以及特性劣化速度图生成装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种移动体的特性劣化评价方法，将基于设置于第一移动体的测定器所测定的结果而对复数个区域分别设定的预定的特性劣化的特性劣化速度以及与所述第一移动体相同或者不同的第二移动体通过各个所述区域的时间相乘，基于相乘结果，进行所述第二移动体的移动路径中的所述特性劣化的评价。

Description

移动体的特性劣化评价方法、特性劣化评价装置、特性劣化速 度图生成方法以及特性劣化速度图生成装置

技术领域

本发明涉及移动体的特性劣化评价方法、特性劣化评价装置、特性劣化速度图生成方法以及特性劣化速度图生成装置。

本发明基于2018年3月27日在日本提出申请的特愿2018-059739号主张优先权，并在此引用其内容。

背景技术

当前对一部分或者全部使用金属的构造物(以下也称为“金属构造物”)的腐蚀程度进行评价。作为金属构造物，例如有钢构造物等。此外，作为金属构造物的腐蚀程度的评价，例如有测定金属构造物的腐蚀程度或者预测金属构造物对于腐蚀的寿命(以下也称为“腐蚀寿命”)等。

金属构造物能在地球上的各种场所中使用。此外，金属构造物也能够在宇宙中使用。

具体而言，能够想到金属构造物在陆上使用的情况、金属构造物在海上或者海中使用的情况、金属构造物在空中(天空)使用的情况等。

作为在陆上使用的金属构造物，有汽车或者铁路车辆等。

作为在海上使用的金属构造物，有船舶等。

作为在空中使用的金属构造物，有航空器等。

例如，为了进行陆上的金属构造物的腐蚀寿命预测，在预定的地域中在地表附近的复数个地点设置测定器。作为测定器，使用例如通过金属材料的曝露片的变化来测定环境腐蚀性的传感器或者ACM(Atmospheric Corrosion Monitor)传感器等。

此外，积累表示通过这样的测定器所测定的结果的信息，并基于该信息生成(作成)位于预定的地域中的各个地点的腐蚀速度的地图(以下也称为“腐蚀速度图”)。腐蚀速度图例如不仅考虑表示通过测定器所测定的结果的信息而生成，也考虑以往所存在的地形信息或者气象信息等而生成。

可使用这样的腐蚀速度图针对陆上的金属构造物进行腐蚀寿命评价。

此外，在作为海上金属构造物的船舶中，更换因腐蚀而使板厚逐渐减少的构造部件需要大规模的施工作业，且为了防止船舶的停工产生经济损失，其很重要。虽然因此针对船舶进行腐蚀寿命评价是很重要的，但是却未曾存在相当于陆上腐蚀速度图的海上腐蚀速度图。

以往，例如船舶的腐蚀状态的掌握通过船舶入港时的外观检查以及超声波板厚测定而进行，基于经验进行腐蚀发展的预测。

此外，在作为空中的金属构造物的飞机或者直升机等航空器中，也需要确保航空器的可靠性等。虽然因此针对航空器进行腐蚀寿命评价是很重要的，但是却未曾存在相当于陆上腐蚀速度图的空中腐蚀速度图。

以往，尚无法掌握航空器飞行的高度(例如至10000m左右的高度)的腐蚀环境。

在上述陆上、海上、空中等的金属构造物中尤其是像汽车、船舶、航空器等可移动的物体(以下也称为“移动体”)存在有在各种场所移动的可能性且难以推定腐蚀速度的情况。

例如，对于陆上，已存在的腐蚀速度图排除受到排烟(排气气体)等影响而使环境腐蚀性与周围不同的特殊地点而生成，难以推定这样的特殊地点附近的腐蚀速度。

此外，由于在地上移动的汽车或者铁路车辆等的腐蚀的发展程度会受到存在于移动体所移动的路径的周围的构造物所造成的风的紊乱的影响，故难以推定腐蚀速度。此外，作为陆上的使用环境，也考虑例如有无融雪盐或者融雪盐的量、有无积水等。

此外，存在如高架道路或者地下隧道等的移动体所移动的路径的地上高度会变化的场所，难以推定腐蚀速度。尤其是在地上高度不准确的腐蚀速度图中，存在无法进行足够精度评价的情况。

此外，在如铁路车辆般的沿着制定的轨道移动的移动体中，也存在每个区域的环境不同等难以推定腐蚀速度的情况。

此外，即使是同一汽车等，也存在每个部位的腐蚀速度不同的情况。

此外，对于海上，由于船舶的腐蚀状态或者腐蚀的发展程度即使是相同设计的船舶仍会因为启航后的使用环境而大幅地不同，因此存在基于经验的腐蚀发展的预测无法进行足够精度评价的情况。在此，作为启航后的使用环境，例如存在与船舶所通过的海域的海水所含有的成分、该海域的温度、该海域的湿度、该海域的风向或者风速等、波浪的高度、海流的状况、波浪的状况、或者降雨等所造成的附着物浓度的变化等相关的环境。

在腐蚀速度的推定中，虽然如陆上腐蚀速度图那样需要掌握每个航路的腐蚀环境，但不容易在海上设置特别的测定器等设备的情况很多。

此外，即使是同一船舶等，也存在例如浸泡于水的部位与未浸泡于水的部位这种每个部位的腐蚀速度不同的情况。

此外，对于空中，由于航空器等飞行体的腐始的发展程度即使是相同设计的航空器等仍会因为飞行中的环境而大幅地不同，因此存在基于经验的腐蚀发展的预测无法进行足够精度评价的情况。在此，作为飞行中的环境，例如存在与飞行路径中的每个高度的气温、每个高度的湿度、每个高度的空气中的腐蚀性物质的不同、气流的特征等相关的环境。

此外，对于空中，尤其是由于存在高度自由度，因此难以掌握三维地分布的环境的差异。

此外，即使是同一航空器等，也存在每个部位的腐蚀速度不同的情况。

此外，作为现有技术的一个例子，在专利文献1中记载有一种腐蚀速度评价方法，基于金属材料的腐蚀速度的测定结果，通过多元回归分析法求出腐蚀速度推定式，且基于所求出的腐蚀速度推定式推定运算并求出非测定区域的金属材料的腐蚀速度(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-224405号公报。

发明内容

发明要解决的课题

如上所述，以往为了评价作为金属构造物的移动体的腐蚀程度，要求精度良好的评价方法。

此外，上述虽然已对于腐蚀所造成的特性劣化进行了说明，但于例如放射线所造成的特性劣化等的腐蚀以外的特性劣化也要求精度良好的评价方法。

本发明是考虑了这样的情况而做出的，提供了一种对于作为金属构造物的移动体能够精度良好地评价预定的特性劣化的移动体的特性劣化评价方法、特性劣化评价装置、特性劣化速度图生成方法以及特性劣化速度图生成装置。

用于解决课题的手段

本发明的一个形态为一种移动体的特性劣化评价方法，将基于设置于第一移动体的测定器所测定的结果而对复数个区域分别设定的预定的特性劣化的特性劣化速度以及与所述第一移动体相同或者不同的第二移动体通过各个所述区域的时间相乘，基于相乘结果，对所述第二移动体的移动路径中的所述特性劣化进行评价。

本发明的一个形态为在移动体的特性劣化评价方法中，针对作为所述评价对象的一个以上的所述区域，使所述相乘结果相加，基于相加结果，进行所述第二移动体的所述移动路径中的所述特性劣化的所述评价。

本发明的一个形态为在移动体的特性劣化评价方法中，检测所述第一移动体的位置，取得所述第一移动体的所述位置与通过所述测定器所测定的结果之间的对应，并基于所述对应设定各个所述区域中的各自的所述特性劣化速度。

本发明的一个形态为在移动体的特性劣化评价方法中，作为各个所述区域的各自的所述特性劣化速度的图，使用在两个以上的期间中不同的所述图。

本发明的一个形态为在移动体的特性劣化评价方法中，在同一个所述第一移动体中的复数个不同部位中设置不同的所述测定器，并针对所述第二移动体的各个所述部位进行所述特性劣化的所述评价。

本发明的一个形态为在移动体的特性劣化评价方法中，基于将所述相乘结果的值或者使用所述相乘结果所获得的值与预定的阈值进行比较的结果，进行与所述特性劣化相关的判定。

本发明的一个形态为在移动体的特性劣化评价方法中，所述测定器是测定与腐蚀相关的值的传感器或者测定与放射线相关的值的传感器。

本发明的一个形态为一种移动体的特性劣化评价装置，具备：劣化量确定部，将基于设置于第一移动体的测定器所测定的结果而在复数个区域中分别设定的预定的特性劣化的特性劣化速度以及与所述第一移动体相同或者不同的第二移动体通过各个所述区域的时间相乘，将相乘结果确定为特性劣化量；以及劣化判定部，基于所述劣化量确定部所确定的所述相乘结果进行所述第二移动体的移动路径中的所述特性劣化的评价。

本发明的一个形态为一种特性劣化速度图生成方法，设定复数个区域，基于设置于第一移动体的测定器所测定的结果在复数个所述区域中分别设定预定的特性劣化的特性劣化速度，并生成特性劣化速度图。

本发明的一个形态为一种特性劣化速度图生成装置，具备：区域设定部，设定复数个区域；以及特性劣化速度设定部，基于设置于第一移动体的测定器所测定的结果，在通过所述区域设定部所设定的复数个所述区域中分别设定预定的特性劣化的特性劣化速度，并生成特性劣化速度图。

发明效果

根据上述方法，对于作为金属构造物的移动体，能够精度良好地评价预定的特性劣化。

附图说明

图1是显示搭载有本发明的一个实施方式的测定器以及管理装置的航空器的概略性构成例的图。

图2是显示本发明的一个实施方式的管理装置的概略性构成例的图。

图3是显示本发明的一个实施方式的信息处理装置的概略性构成例的图。

图4是显示本发明的一个实施方式的位置以及日期时间与ACM传感器的输出电流之间的对应关系的特性的一个例子的图。

图5是显示本发明的一个实施方式的每个区域的腐蚀速度的一个例子以及作为评价对象的航空器的路径的一个例子的图。

图6是显示本发明的一个实施方式的位置以及日期时间与ACM传感器的输出电流之间的对应关系的特性的另一个例子的图。

图7是显示本发明的一个实施方式的每个区域的腐蚀速度的一个例子以及作为评价对象的移动体的路径的另一个例子的图。

图8是显示本发明的一个实施方式的移动体的特性劣化评价方法中的处理的顺序的一个例子的图。

图9是显示本发明的一个实施方式的移动体的特性劣化评价方法中的处理的顺序的一个例子的图。

图10是显示本发明的一个实施方式的移动体的特性劣化评价方法中的处理的顺序的一个例子的图。

具体实施方式

参照附图详细地说明本发明的实施方式。

空中的移动体的例子

首先，显示作为金属构造物的航空器的例子作为在空中的路径中移动的移动体的一个例子。

航空器、测定器、管理装置

图1是显示搭载有本发明的一个实施方式的测定器11-1至11-4以及管理装置12的航空器1的概略性构成例的图。

为了方便说明，在图1中显示作为三维正交坐标系的XYZ坐标系。此外，在本实施方式中，虽然为了方便说明而通过三维正交坐标表示位置，但也可以用纬度和经度等的任意手法表示位置。

在图1的例子中，在航空器1的各个不同的部位分别设置有四个测定器11-1至11-4各者。此外，在航空器1的预定部位设置有管理装置12。此外，各个测定器11-1至11-4分别经由线路21-1至21-4而与管理装置12连接。

各个测定器11-1至11-4例如为ACM传感器，用于测定(检测)金属的腐蚀程度。

此外，作为ACM传感器，可以使用例如公知的ACM传感器。作为一个例子，ACM传感器具备钢基板、绝缘膏以及具有狭缝部的导线膏((Ag))，并通过以导线连接于钢基板与导线膏之间的无电阻电流计测量电流，由此进行评价的人或者装置能基于该电流的大小评价环境腐蚀性。在此情形中，推定该电流越大则环境腐蚀性越大(即环境越恶劣)。腐蚀性的大小例如与每单位时间的腐蚀量(腐蚀速度)的大小赋予对应。

此外，在使用无电阻电流计的情况下，该无电阻电流计例如也可以设置于管理装置12，或者也可以设置于ACM传感器侧。

在图1的例子中，在航空器1的头部的表面(与外界接触的部位)设置有测定器11-1，在航空器1的中央部的表面设置有测定器11-2，在航空器1的左侧的翼部的前端附近的表面设置有测定器11-3，在航空器1的右侧的翼部的前端附近的表面设置有测定器11-4。

在此，作为各个测定器11-1至11-4，可以使用用于测定与各种特性劣化相关的信息的测定器。具体而言，在本实施方式中，虽然显示使用用于测定与金属的腐蚀所造成的特性劣化相关的信息的测定器11-1至11-4来评价金属的腐蚀所造成的特性劣化的情况，但作为其它的例子，也可以应用于使用用于测定与放射线所造成的特性劣化相关的信息的测定器11-1至11-4来评价放射线所造成的特性劣化的情况。作为与放射线所造成的特性劣化相关的信息，例如也可以使用放射线的量等。

此外，各个测定器11-1至11-4例如在航空器1中设置于期望掌握腐蚀所造成的特性劣化的状况的部位。各个测定器11-1至11-4例如也可以在XYZ三维坐标系中的X方向(例如长度方向)、Y方向(例如宽度方向)以及Z方向(例如高度方向)中的一个以上的方向的坐标不同的方式设置于三维不同的部位。

此外，设置在一个移动体(在本实施方式中为航空器1)的测定器11-1至11-4的数量也可以是1以上的任意数。即，也可以在一个移动体具备一个测定器，或者也可以在一个移动体具备复数个测定器。

此外，在本实施方式中，虽然各个测定器11-1至11-4设置于航空器1的框体的表面，但例如也可以使用一个以上的测定器设置于航空器1的框体的内部(未与外界接触的部位)的构成。

各个测定器11-1至11-4分别经由各个线路21-1至21-4将表示测定的结果的信息(以下也称为“测定结果信息”)发送至管理装置12。

在此，也可以使用各种线路作为各个线路21-1至21-4。作为各个线路21-1至21-4，例如也可以使用有线的线路，或者也可以使用无线的线路。

在各个线路21-1至21-4为有线的线路的情况下，虽然各个线路21-1至21-4配置于例如航空器1的框体的内部，但作为其它的例子也可以配置于航空器1的框体的外部。

此外，在图1的例子中，虽然管理装置12设置于航空器1的尾部的框体的内部，但也可以设置于航空器1的其它的部位。

图2是显示本发明的一个实施方式的管理装置12的概略性构成例的图。

管理装置12具备通信部111、信息取得部112以及存储部113。

通信部111在各个测定器11-1至11-4之间经由各个线路21-1至21-4将信息进行通信。

在本实施方式中，通信部111经由各个线路21-1至21-4接收从各个测定器11-1至11-4发送至管理装置12的测定结果信息。

信息取得部112取得由通信部111从各个测定器11-1至11-4所接收的信息。此外，信息取得部112将所取得的信息存储至存储部113。

在本实施方式中，信息取得部112将从各个测定器11-1至11-4所接收的测定结果信息存储至存储部113。

存储部113例如使用内存所构成，并具有存储信息的功能。

在此，在本实施方式中，信息取得部112将从各个测定器11-1至11-4所接收的测定结果信息分别存储于各个测定器11-1至11-4。

例如，设置有识别各个测定器11-1至11-4的识别信息，各个测定器11-1至11-4将测定结果信息连同本机(该各个测定器11-1至11-4)的识别信息发送至管理装置12。信息取得部112基于从各个测定器11-1至11-4所接收的信息，与各个测定器11-1至11-4的识别信息赋予对应并存储测定结果信息。

此外，也可以使用任意的手法作为信息取得部112针对各个测定器11-1至11-4存储测定结果信息的手法。

在管理装置12中，例如也可以具备不同的存储部作为针对各个测定器11-1至11-4分别存储测定结果信息的存储部。

此外，管理装置12也可以具备例如用于控制各个测定器11-1至11-4的功能(例如控制部的功能)。在此情形中，管理装置12通过通信部111并经由各个线路21-1至21-4将用于控制各个测定器11-1至11-4的控制信息发送至各个测定器11-1至11-4。此外，各个测定器11-1至11-4经由各个线路21-1至21-4接收从管理装置12发送至各个测定器11-1至11-4的控制信息。接着，各个测定器11-1至11-4基于从管理装置12接收的控制信息，根据该控制信息的控制，执行处理。

这样的控制信息例如也可以从管理装置12分别发送至各个测定器11-1至11-4，或者也可以作为共同的控制信号从管理装置12发送至全部的测定器11-1至11-4。

在此，在本实施方式中，各个测定器11-1至11-4在每个预定的时间间隔取得(测定)测定结果信息。在本实施方式中，该时间间隔是测定时间的间隔。在此情形中，各个测定器11-1至11-4例如也可以在每个预定的时间间隔将测定结果信息发送至管理装置12，或者也可以在相当于复数个预定的时间间隔的每个期间将复数个测定结果信息一并发送至管理装置12。

在管理装置12中，信息取得部112在各个测定时间针对各个测定器11-1至11-4将测定结果信息存储至存储部113。由此，在存储部113针对各个测定器11-1至11-4存储有按照各个测定时间排列的时间序列的测定结果信息。

在本实施方式中，在存储于存储部113的时间序列的测定结果信息中包含与各个测定结果信息赋予对应且可确定各个测定时间的信息。可以采用例如使用年、月、日、时、分、秒等预定的单位来表示测定时间的信息做为可确定测定时间的信息。

此外，在本实施方式中，虽然显示了将复数个测定器11-1至11-4的测定结果信息一并通过共同的管理装置12予以存储的情况，但作为其它的例子，也可以不具备管理装置12，而是使用复数个测定器11-1至11-4各自存储测定结果信息的构成。

此外，例如也可以使用下述构成：在航空器1中具备复数个管理装置12，通过复数个管理装置12分散地存储复数个测定器11-1至11-4的测定结果信息。

此外，在本实施方式中，信息取得部112取得航空器1的位置信息。

信息取得部112例如具有GPS(Global Positioning System)的功能，并使用GPS的功能取得航空器1的位置信息。

在此，作为航空器1的位置，例如也可以使用航空器1的预定的位置，作为一个例子也可以使用管理装置12的设置位置。

此外，作为位置信息，例如可使用位置本身的信息，或者也可以使用可确定位置的间接性的信息。作为位置本身的信息，例如也可以使用XYZ坐标系中的三维坐标。作为可确定位置的间接性的信息，例如也可以使用从GPS的卫星所接收的信号的信息。

在管理装置12中，信息取得部112将测定结果信息被测定时的位置信息与该测定结果信息赋予对应并存储至存储部113。由此，对于各个测定器11-1至11-4，按照各个测定时间排列的时间序列的测定结果信息与位置信息赋予对应并存储至存储部113。

此外，也可以使用各种手法作为取得航空器1的位置信息的手法。

例如，在掌握航空器1的移动路径(移动的路径)以及移动的时间行程表的情况下，也可以不进行通过信息取得部112检测航空器1的位置并存储的处理。在此情形中，可基于与测定结果信息对应的时间(测定时间)、航空器1的移动路径以及移动的时间行程表，取得测定结果信息被测定时的位置信息。

信息处理装置(特性劣化评价装置的例子)

图3是显示本发明的一个实施方式的信息处理装置201的概略性构成例的图。在本实施方式中，信息处理装置201是移动体的特性劣化评价装置的一个例子，且为特性劣化速度图生成装置的一个例子。

信息处理装置201具备输入部231、输出部232、存储部233以及信息处理部234。

信息处理部234具备信息取得部251、区域设定部252、特性劣化速度设定部253、劣化量确定部254以及劣化判定部255。

在此，在本实施方式中，航空器1在搭载有复数个测定器11-1至11-4以及管理装置12的状态下在空中的路径(空路)中移动(飞行)。然后，通过信息处理装置201取得设置于航空器1的管理装置12的存储部113所存储的各个测定器11-1至11-4的各自的测定结果信息。

在此，管理装置12例如也可以与航空器1一体化，或者也可以以可装卸的方式设置于航空器1。在管理装置12与航空器1一体化的情况下，管理装置12例如经由有线或者无线的线路将信息发送至信息处理装置201。此外，在管理装置12以可装卸的方式构成于航空器1的情况下，例如在已将管理装置12从航空器1拆下的状态下，管理装置12将信息发送至信息处理装置201。

说明在信息处理装置201中所进行的处理的概要。

信息处理装置201例如使用计算机所构成。

输入部231输入从外部装置所输出的信息。输入部231例如也可以接收通过有线或者无线从外部装置所发送的信息，由此输入该信息。输入部231例如也可以输入从连接至信息处理装置201的外部内存等(外部装置的例子)所输出的信息。输入部231例如也可以具备由使用者(人)所操作的操作部，并输入根据该操作部所操作的内容的信息。

输出部232将信息输出至外部装置。输出部232例如也可以通过有线或者无线将信息发送(输出)至外部装置。输出部232例如也可以将信息输出至连接到信息处理装置201的外部内存等(外部装置的例子)。输出部232例如也可以具备显示信息的显示部，并将信息显示(输出)至该显示部的画面。

在本实施方式中，输入部231输入管理装置12的存储部113所存储的信息。该信息是在航空器1中针对各个测定器11-1至11-4在各个测定时间所取得的测定结果信息，且于航空器1的位置信息赋予对应。

此外，信息处理装置201与管理装置12之间的信息的交换例如可以在信息处理装置201与管理装置12之间直接地进行，或者也可以经由其它的装置(例如中继装置或者外部内存等)在信息处理装置201与管理装置12之间间接地进行。

存储部233存储信息。

在本实施方式中，存储部233例如存储通过输入部231所输入的信息。

在此，针对复数个航空器进行在图1所示的航空器1移动时取得测定器11-1至11-4的测定结果信息的情况下，存储部233针对各个航空器1，针对各个测定器11-1至11-4在各个测定时间存储测量结果信息以及位置信息。

此外，在本实施方式中，存储部233存储用于进行基于测定结果信息的评价的信息。该信息例如包含用于进行该评价的程序、在该程序中所使用的参数等信息。

信息处理部234进行信息处理装置201中的各种信息处理。

信息取得部251取得在信息处理中所用的信息。信息取得部251例如可以取得通过输入部231所输入的信息，或者也可以取得存储部233所存储的信息。

＜表示特性劣化速度的图的生成＞

在本实施方式中，信息取得部251针对各个航空器1的各个测定器11-1至11-4在各个测定时间取得测定结果信息以及位置信息。

此外，作为其它的例子，也可以在存储部233存储有航空器1的移动路径的信息以及移动的时间行程表的信息。在此情形中，信息取得部251可以基于与所取得的测定结果信息对应的时间(测定时间)以及存储部233所存储的信息(航空器1的移动路径的信息以及移动的时间行程表的信息)，取得测定结果信息被测定时的位置信息。

区域设定部252设定复数个区域。

在本实施方式中，区域设定部252对于作为航空器1移动的领域的空中领域设定复数个区域。复数个区域例如为将空中的领域区分成复数个的区域。

在本实施方式中，各个区域作为三维的区域而设定。三维的区域例如也可以使用XYZ坐标系的三维坐标设定。

在此，区域设定部252例如可以根据预先制定的区分来设定复数个区域。在此情形中，复数个区域是预先制定的区域。作为预先制定的区域，例如也可以使用已被区分的各空域的名称(在陆上的情况下为地域的名称，在海上的情况下为海域的名称)的区域。

此外，区域设定部252例如可以根据使用者等的指示设定复数个区域。在此情形中，复数个区域是被使用者等所指示的区域。使用者等的指示例如通过输入部231而输入。

此外，区域设定部252例如也可以基于由信息取得部251所取得的信息(例如测定结果信息)设定复数个区域。

此外，区域设定部252例如也可以基于其它的信息设定复数个区域。

在此，复数个区域优选为例如以本实施方式所着眼的特性劣化(在本实施方式中为腐蚀所造成的特性劣化)的速度相同或者近似的方式被区分。

作为一个例子，在通过地形、气象或者经验等预先掌握这样的复数个区域的区分的情况下，也可以预先设定复数个区域中的每个区域。

作为其它的例子，在能基于由信息取得部251所取得的测定结果信息掌握这样的复数个区域的区分的情况下，也可以基于该测定结果信息设定复数个区域中的每个区域。

作为其它的例子，也可以将复数个区域的概略性的区分预先作为暂时的区域设定后，基于测定结果信息将各个暂时的区域被修正(调整)的区域作为最终的区域设定。

特性劣化速度设定部253在由区域设定部252所设定的复数个区域中分别设定表示特性劣化速度(以下也称为“特性劣化速度”)的信息(以下也称为“特性劣化速度信息”)。在本实施方式中，在各个区域中的各自的特性劣化速度视为一定。

在此，特性劣化速度设定部253基于由信息取得部251所取得的测定结果信息，在复数个区域分别设定特性劣化速度信息。

此外，特性劣化速度设定部253也可以基于测定结果信息以及其它的信息，对复数个区域分别设定特性劣化速度信息。作为该其它的信息，例如为预先制定的信息或者根据使用者等的指示的信息等。

特性劣化速度设定部253例如基于在各个区域所含有的位置处所测定的测定结果信息(与该位置对应的测定结果信息)，对该各个区域设定特性劣化速度信息。

特性劣化速度设定部253也可以在例如针对一个航空器1存在一个区域所含有的复数个位置的测定结果信息的情况下，使用这些复数个位置的测定结果信息的平均值设定该区域的特性劣化速度信息。

此外，特性劣化速度设定部253也可以在例如在针对两个以上的不同的航空器1存在一个区域所含有的复数个位置的测定结果信息的情况下，使用这些复数个位置的测定结果信息的平均值设定该区域的特性劣化速度信息。

此外，特性劣化速度设定部253也可以在例如针对一个航空器1或者两个以上的不同的航空器1存在同一个位置的复数个测定结果信息的情况下，将这些复数个测定结果信息的平均值作为该位置的测定结果信息来使用。

在此，在同一个区域或者同一个位置存在复数个测定结果信息的情况下，虽然优选的一个例子为使用这些复数个测定结果信息的平均值，但作为其它的例子，也可以使用复数个测定结果信息中的一部分的一个以上的测定结果信息。

此外，也可以在使用复数个测定结果信息的平均值的情况下，在各个测定结果信息的可靠度(准确率)存在差异时使用例如加权平均值，该加权平均值可靠度(准确率)越高则越增大相乘至测定结果信息的系数(权重)。

此外，也可以使用由设置于同一个航空器1的复数个测定器11-1至11-4所取得的测定结果信息的平均值。在此情形中，例如也可以在设置有各个测定器11-1至11-4的部位(该航空器1的部位)分别设定不同的系数(权重)，并使用加权平均值。作为其它的例子，也可以分别使用由设置于同一个航空器1的复数个测定器11-1至11-4所取得的测定结果信息，并针对设置有各个测定器11-1至11-4的部位(该航空器1的部位)分别进行评价。

此外，也可以使用积分值等以取代平均值。

通过区域设定部252设定复数个区域，并通过特性劣化速度设定部253设定各个区域的特性劣化速度信息，由此能够生成复数个区域各自的特性劣化速度信息的地图(以下也称为“特性劣化速度图”)。

在信息处理部234中，也可以通过特性劣化速度设定部253等将由特性劣化速度设定部253所生成的特性劣化速度图的信息存储至存储部233。

在本实施方式中，可使用金属的腐蚀所造成的特性劣化作为特性劣化，可使用腐蚀速度作为特性劣化速度，可使用腐蚀速度图作为特性劣化速度图。

此外，也可以在区域设定部252所进行的区域设定处理或者特性劣化速度设定部253所进行的特性劣化速度的设定处理中，例如不仅考虑测定结果信息而是也考虑地形信息或者气象信息等来生成特性劣化速度图。

例如，也可以生成与各个预定的期间分别对应的特性劣化速度图。作为具体例，也可以生成春夏秋冬各个季节不同的特性劣化速度图，或者也可以生成一月至十二月各个月份不同的特性劣化速度图。即，即使是在同一个区域中也有在各个预定的期间环境等不同而使特性劣化速度不同的情况，在此情形中优选使用与各个预定的期间分别对应的特性劣化速度图。

此外，在与各预定期间对应的特性劣化速度图中，例如在各预定期间中区域可以不同或者也可以是区域相同但是一个以上的区域的特性劣化速度不同。

＜特性劣化的评价＞

在本实施方式中，信息取得部251针对成为评价特性劣化的对象的航空器取得该航空器的移动路径的信息以及移动的时间行程表的信息。这些信息例如也可以预先存储于存储部233或者被使用者等输入。

在此，成为评价特性劣化的对象的航空器例如可以与已取得用于生成特性劣化速度图的测定结果信息的航空器1是同一航空器或者也可以是不同的航空器。

此外，在已取得用于生成特性劣化速度图的测定结果信息的航空器1存在复数个的情况下，成为评价特性劣化的对象的航空器可以包含于或者也可以不包含于这些复数个航空器中。

劣化量确定部254针对成为评价特性劣化的对象的航空器，基于由信息取得部251所取得的信息(成为评价特性劣化的对象的航空器的移动路径的信息以及移动的时间行程表的信息)确定该航空器所通过的区域以及该航空器通过各个区域时所需的时间。在此，该航空器通过各个区域时所需的时间相当于该航空器滞留于各个区域的时间。

此外，劣化量确定部254基于已生成的特性劣化速度图确定各个区域的特性劣化速度。此外，劣化量确定部254例如可以使用与各预定期间分别对应的特性劣化速度图。

接着，劣化量确定部254针对成为评价特性劣化的对象的航空器，针对该航空器所通过的各个区域，将该区域的特性劣化速度与通过该区域时所需的时间相乘，并取得该相乘结果作为该区域中的特性劣化量。

进一步地，劣化量确定部254将这样的相乘结果(各个区域各自的特性劣化量)，针对该航空器所通过的全部的区域相加(总和)，并将该相加结果确定为该航空器的移动路径整体的特性劣化量。此外，在本实施方式中，此确定是推定性的确定，且所确定的特性劣化量是推定值。

在此，两个值的组合具有复数个，将各个组合的两个值相乘，并且将该相乘结果相加，这种运算例如可以称为积算。

劣化判定部255基于劣化量确定部254所确定的特性劣化量进行与特性劣化相关的判定。

例如，劣化判定部255将劣化量确定部254所确定的特性劣化量与预定的阈值进行比较(比较它们的大小关系)，在该特性劣化量为该阈值以上的情况下判定为会发生特性劣化的异常，相反，在该特性劣化量小于该阈值的情况下判定为不会发生特性劣化的异常。

此外，当使用两个以上不同的阈值作为这样的阈值时，劣化判定部255能将特性劣化量判定成(分类成)三个以上的不同范围。

在此，在信息处理部234中，也可以通过输出部232将信息取得部251所取得的信息、区域设定部252所设定的区域、特性劣化速度设定部253所设定的特性劣化速度、劣化量确定部254所确定的特性劣化量、劣化判定部255的判定结果中的一个以上的信息或者其它的信息输出至显示部的画面等。在此情形中，使用者可观看该画面并掌握各种信息。

作为空中的移动体的航空器的情况的具体例

参照图4以及图5说明针对航空器评价腐蚀的特性劣化的情况的具体例。

此外，图4以及图5所示的图表等是为了说明而示意性地显示的图表，并非是严密的图表。

在本例中，为了简化说明，显示使用针对一个航空器1由一个测定器11-1所测定的测定结果信息进行评价的情况。

在本例中，使用ACM传感器作为测定器11-1。在本例中，测定结果信息是表示ACM传感器所检测(测定)的输出电流的信息。

在本例中，使用包含年的日期时间的信息作为测定时间的信息。

此外，航空器1的位置与测定时间一对一地对应。

图4是显示本发明的一个实施方式的位置(地点)以及日期时间与ACM传感器的输出电流之间的对应关系的特性1011的一个例子的图。

在图4所示的图表中，横轴表示位置与日期时间，纵轴表示ACM传感器的输出电流。并且，在该图表中显示这些对应关系的特性1011。

在此，图4所示的特性1011是基于已针对航空器1所取得的测定结果信息所获得的特性。

在本例中，着眼于航空器1的位置随着测定时间的进行而以位置a1、位置a2、位置a3、位置b1、位置b2、位置b3、位置c1、位置c2、位置c3的顺序变化的场所进行说明。此外，其它场所也与本例相似。

在图4的例子中，当比较位置a1至a3的场所(空域)、位置b1至b3的场所以及位置c1至c3的场所时，在位置a1至a3的场所中ACM传感器的输出电流高，在位置b1至b3的场所中ACM传感器的输出电流低，在位置c1至c3的场所中ACM传感器的输出电流高。

图5是显示本发明的一个实施方式的各个区域的腐蚀速度的一个例子以及作为评价对象的航空器的路径的一个例子的图。

在图5的例子中显示复数个区域、各个区域各自的腐蚀速度、作为评价对象的航空器的路径、该航空器通过各个区域时所需的时间(以下也称为“通过时间”)。此外，通过时间例如可直接地求出或者可以作为通过的距离除以移动速度的结果而求出。

在此，图5所示的区域以及腐蚀速度基于图4所示的特性1011而设定。

在图5的例子中，将复数个区域311至314区分成高度的位置(在本实施方式中为与Z轴的坐标对应的位置)以及高度以外的平面位置(在本实施方式中为与X轴的坐标以及Y轴的坐标的组合对应的位置)而显示。

区域311是高度位置为0至H0(H0为正的值)的范围且平面位置相当于图5所示的范围的区域，且包含位置a1至a3。

区域313是高度位置为0至H1(H1为比H0还大的值)的范围且平面位置相当于图5所示的范围的区域，且包含位置c1至c3。

区域312是高度位置为0至H2(H2为比H1还大的值)的范围且平面位置相当于图5所示的范围的区域。进一步地，区域312作为不同的高度的区域，是具有高度位置为H0至H2的范围且平面位置相当于与区域311同样的范围的区域。进一步地，区域312作为不同高度的区域，是具有高度位置为H1至H2的范围且平面位置相当于与区域313同样的范围的区域。并且，区域312包含位置b1至b3。

区域314是高度位置为H2至H3(H3为比H2还大的值)的范围且平面位置相当于区域311至313的总范围的区域。

区域311的腐蚀速度被设定成A1(A1为预定的值)。

区域312的腐蚀速度被设定成B1(B1为预定的值)。

区域313的腐蚀速度被设定成C1(C1为预定的值)。

区域314的腐蚀速度被设定成D1(D1为预定的值)。

在图5的例子中，作为评价对象的航空器的路径以表示平面位置的路径(以下也称为“平面路径2011”)与表示高度的位置的路径(以下也称为“高度路径2012”)的组合进行显示。即，作为评价对象的航空器的路径是将满足平面路径2011与高度路径2012两者的位置相连而成的路径。

针对作为评价对象的航空器的路径，区域311的通过时间为T(A1)，区域312的通过时间为T(B1)，区域313的通过时间为T(C1)(T(A1)、T(B1)、T(C1)分别为预定的值)。

此外，在图5的例子中，作为评价对象的航空器的路径未包含存在于区域314的位置。

在图5的例子中，针对作为评价对象的航空器的路径中的区域311、区域312、区域313的路径部分，对{(腐蚀速度A1)×(通过时间T(A1))}、{(腐蚀速度B1)×(通过时间T(B1))}以及{(腐蚀速度C1)×(通过时间T(C1))}相加的结果成为腐蚀所造成的特性劣化量。

即使是针对在作为评价对象的航空器的路径包含区域311至313以外的路径部分的情况、作为评价对象的航空器在同一个路径中复数次移动的情况或者作为评价对象的航空器在不同的路径移动的情况等，对于作为评价对象的航空器所通过的全部的区域将{(腐蚀速度)×(通过时间)}相加，由此能针对移动的整体求出腐蚀所造成的特性劣化量。

在此，在作为评价对象的航空器两次以上通过同一个区域的情况下，例如针对这些两次以上通过的全部的区域，将各次通过的{(腐蚀速度)×(通过时间)}相加，并求出整体的特性劣化量。

人所进行的作业

在图3的例子中，虽然已说明通过信息处理装置201所执行的处理，但也可以通过使用者(人)执行通过信息处理装置201所执行的处理的一部分或者全部。例如，使用者可通过操作如信息处理装置201那样的装置来执行各种处理，或者也可以不使用这样的装置而是通过人的作业来执行各种处理。

评价的时间点

针对作为评价对象的移动体的路径进行特性劣化的评价的处理例如可以在作为评价对象的移动体实际在路径中移动之后针对该路径所进行，或者也可以在作为评价对象的移动体在预定的路径中移动之前针对该预定的路径所进行。

此外，在作为评价对象的移动体实际在路径中移动之后，能够掌握例如该移动体实际通过的区域以及各个区域的实际的通过时间，因此也可以将这些用于评价。

此外，在作为评价对象的移动体在预定的路径中移动之前，能够掌握例如该移动体所通过的预定的区域以及各个区域的预定的通过时间，因此也可以将这些用于评价。

这样，作为针对作为评价对象的移动体的路径进行特性劣化的评价的时间点并不特别限定。

陆上或者海上的移动体的具体例

概略地来说，与空中的移动体同样地，陆上的移动体或者海上的移动体也能够使用三维的区域进行特性劣化的评价。

然而，空中的移动体即使在同一个平面位置中也具有高度位置的自由度，相对于此，一般而言陆上的移动体或者海上的移动体在同一个平面位置不具有高度位置的自由度或者高度位置的自由度小。即，可以认为在陆上的道路或者线路、海上的航路等中，虽然高度位置会随着平面位置而变化，但移动体本身不会自由地使高度位置变化的情况较多。

因此，在本例中，说明使用二维的区域针对陆上的移动体或者海上的移动体进行特性劣化的评价的情况。

在本例中，将陆上的移动体或者海上的移动体单纯地称为“移动体”进行说明。

参照图6以及图7，说明针对移动体评价腐蚀的特性劣化的情况的具体例。

此外，图6以及图7所示的图表等是为了说明而示意性地显示的图表，并非是严密的图表。

在本例中，为了简化说明，显示使用对于一个移动体由一个测定器所测定的测定结果信息进行评价的情况。

在本例中，使用ACM传感器作为测定器。在本例中，测定结果信息是表示ACM传感器所检测(测定)的输出电流的信息。

在本例中，使用包含年的日期时间的信息作为测定时间的信息。

此外，移动体的位置与测定时间一对一地对应。

图6是显示本发明的一个实施方式的位置(地点)以及日期时间与ACM传感器的输出电流之间的对应关系的特性1021的另一个例子的图。

在图6所示的图表中，横轴表示位置与日期时间，纵轴表示ACM传感器的输出电流。并且，在该图表中显示这些对应关系的特性1021。

在此，图6所示的特性1021是基于已针对移动体所取得的测定结果信息所获得的特性。该移动体例如是作为评价对象的移动体本身，或者与评价对象的移动体同样的种类(例如汽车、铁路车辆、船舶等种类)的其它的移动体。

在本例中，着眼于已取得测定结果信息的移动体的位置随着测定时间的进行而以位置a11、位置a12、位置a13、位置b11、位置b12、位置b13、位置c11、位置c12、位置c13的顺序变化的场所进行说明。此外，其它场所也与本例类似。

在图6的例子中，当比较位置a11至a13的场所(地域或者海域)、位置b11至b13的场所以及位置c11至c13的场所时，在位置a11至a13的场所中ACM传感器的输出电流低，在位置b11至b13的场所中ACM传感器的输出电流高，在位置c11至c13的场所中ACM传感器的输出电流低。

图7是显示本发明的一个实施方式的各个区域的腐蚀速度的一个例子以及作为评价对象的移动体的路径的另一个例子的图。

在图7的例子中显示复数个区域、各个区域各自的腐蚀速度、作为评价对象的移动体的路径、该移动体通过各个区域时所需的时间(以下也称为“通过时间”)。

在此，图7所示的区域以及腐蚀速度基于图6所示的特性1021而设定。

在图7的例子中，在高度以外的平面位置(在本实施方式中为与X轴的坐标以及Y轴的坐标的组合对应的位置)显示复数个区域411至413。

区域411是平面位置相当于图7所示的范围的区域，且包含位置a11至a13。

区域412是平面位置相当于图7所示的范围的区域，且包含位置b11至b13。

区域413是平面位置相当于图7所示的范围的区域，且包含位置c11至c13。

区域411的腐蚀速度被设定成A11(A11为预定的值)。

区域412的腐蚀速度被设定成B11(B11为预定的值)。

区域413的腐蚀速度被设定成C11(C11为预定的值)。

在图7的例子中，作为评价对象的移动体的路径以表示平面位置的路径(以下也称为“平面路径2021”)进行显示。

针对作为评价对象的移动体的路径，区域411的通过时间为T(A11)，区域412的通过时间为T(B11)，区域413的通过时间为T(C11)(T(A11)、T(B11)、T(C11)分别为预定的值)。

在图7的例子中，针对作为评价对象的移动体的路径中的区域411、区域412、区域413的路径部分，将{(腐蚀速度A11)×(通过时间T(A11))}、{(腐蚀速度B11)×(通过时间T(B11))}以及{(腐蚀速度C11)×(通过时间T(C11))}相加的结果成为腐蚀所造成的特性劣化量。

即使是针对在作为评价对象的移动体的路径包含区域411至413以外的路径部分的情况、作为评价对象的移动体在同一个路径中复数次移动的情况或者作为评价对象的移动体在不同的路径中移动的情况等，对于作为评价对象的移动体所通过的全部的区域将{(腐蚀速度)×(通过时间)}相加，由此能针对移动的整体求出腐蚀所造成的特性劣化量。

在此，在作为评价对象的移动体两次以上通过同一个区域的情况下，例如针对这些两次以上通过的全部的区域将各次通过的{(腐蚀速度)×(通过时间)}相加，并求出整体的特性劣化量。

空中、陆上、海上以外的适用场所

以上虽然已针对在空中、陆上或者海上移动的移动体进行了说明，但也可以适用于在其它场所中移动的移动体。

在此，作为该其它场所，例如有宇宙、地下或者水中等。作为在宇宙中移动的移动体有宇宙飞船或者卫星等，作为在地下移动的移动体有在地下移动的机器人等，作为在水中移动的移动体有潜水艇等。

移动体的特性劣化评价方法中的处理的顺序的例子

图8至图10是分别显示本发明的一个实施方式的移动体的特性劣化评价方法的处理的顺序的一个例子的图。

在本例中，按照图8所示的处理步骤、图9所示的处理步骤以及图10所示的处理步骤的顺序执行。

说明图8所示的处理步骤。

在图8所示的处理步骤中，取得移动体移动时所测定的测定结果信息。

(步骤S1)

使用者将传感器安装至移动体。接着，转移至步骤S2的处理。

在此，使用者可为任意的人员，例如为针对移动体的特性劣化进行评价的人员。此外，在本实施方式中，虽然单纯地称为“使用者”，但也可以包含复数个不同的人，也可以通过复数个不同的人来分担作业。

此外，移动体也可以是任意的物体。

此外，传感器是测定器11-1至11-4的一个例子。

(步骤S2)

在安装有传感器的移动体移动时，通过管理装置12存储由该传感器所测定(检测)的信息(测定结果信息)。

说明图9所示的处理步骤。

在图9所示的处理步骤中，生成特性劣化速度图。

(步骤S11)

信息处理装置201或者使用者取得为了进行区域的设定以及各个区域的特性劣化速度的设定所需的信息。接着，转移至步骤S12的处理。该信息包含例如管理装置12所存储的信息。

(步骤S12)

信息处理装置201或者使用者设定复数个区域。接着，转移至步骤S13的处理。

在此，区域的设定例如针对能涵盖作为评价对象的移动体的移动路径的范围而进行。

(步骤S13)

信息处理装置201或者使用者针对所设定的各个区域，基于在各个区域所取得的测定结果信息等设定特性劣化速度。由此，生成特性劣化速度图。

在此，特性劣化速度图例如在需要使用该特性劣化速度图进行评价时生成，或者也可以事先生成。此外，特性劣化速度图例如可以针对各个季节等生成复数种类的不同的特性劣化速度图。

说明图10所示的处理步骤。

在图10所示的处理步骤中，针对作为评价对象的移动体的移动路径进行特性劣化的评价。此外，该评价例如可基于作为评价对象的移动体已移动的路径的信息而进行，或者也可以基于作为评价对象的移动体所要移动的预定路径(尚未移动的路径)的信息而进行。

在此，作为评价对象的移动体也可以不具备测定器11-1至11-4以及管理装置12。

(步骤S21)

信息处理装置201或者使用者针对作为评价对象的移动体的移动路径取得表示该路径所含有的各个区域的特性劣化速度的信息。接着，转移至步骤S22的处理。

(步骤S22)

信息处理装置201或者使用者针对各个区域取得表示作为评价对象的移动体通过该各个区域的时间(通过时间)的信息。接着，转移至步骤S23的处理。

(步骤S23)

信息处理装置201或者使用者针对作为评价对象的移动体所通过的各个区域确定特性劣化量。接着，转移至步骤S24的处理。各个区域中的特性劣化量例如以各个区域所设定的特性劣化速度与通过时间的相乘结果来表示。

(步骤S24)

信息处理装置201或者使用者确定作为评价对象的移动体的移动路径整体的特性劣化量。接着，转移至步骤S25的处理。移动路径整体的特性劣化量例如以针对该移动路径所含有的全部的区域将特性劣化量相加的结果来表示。

(步骤S25)

信息处理装置201或者使用者针对作为评价对象的移动体的移动路径整体的特性劣化量进行预定的判定处理。

在此，作为预定的判定处理，可以进行各种判定的处理。

例如，作为预定的判定处理，可以进行判定作为评价对象的移动体的移动路径整体的特性劣化量是否为预定的阈值以上的处理。在此情形中，当该特性劣化量为该阈值以上时，推定移动路径整体的特性劣化正在进行。此外，例如也可以通过特性劣化量与一个以上的阈值之间的大小关系判定“特性劣化量收敛于容许范围”、“特性劣化量变成应注意的范围”、“特性劣化量大至需要预定的维护的程度”等的事项。

此外，作为预定的判定处理，例如可以进行判定作为评价对象的移动体的移动路径中的一个以上的区域的部分的特性劣化量是否为预定的阈值以上的处理。在此情形中，当该特性劣化量为该阈值以上时，推定该一个以上的区域的部分的特性劣化正在进行。

如上所述，在本实施方式的特性劣化评价装置(在本实施方式中为信息处理装置201)中，能针对空中、陆上或者海上等的作为金属构造物的移动体精度良好地评价预定的特性劣化。该预定的特性劣化例如为腐蚀的进行所造成的特性劣化或者接受放射线所造成的特性劣化等。此外，作为评价对象的移动体也可以不具备测定器11-1至11-4以及管理装置12。

此外，在本实施方式的特性劣化评价方法中，也能够获得与针对特性劣化评价装置所说明的效果同样的效果。在此，在本实施方式的特性劣化评价方法中，例如也可以通过装置(例如特性劣化评价装置)进行各处理，或者也可以通过使用者(人)进行各处理，或者也可以通过装置与使用者双方分担进行各处理。

此外，在本实施方式的特性劣化速度图生成装置(在本实施方式中为信息处理装置201)中，能基于空中、陆上或者海上等的作为金属构造物的移动体移动时所测定的信息生成有助于精度良好地评价预定的特性劣化的特性劣化速度图。

此外，在本实施方式的特性劣化速度图生成方法中，也能够获得与针对特性劣化速度图生成装置所说明的效果同样的效果。在此，在本实施方式的特性劣化速度图生成方法中，例如也可以通过装置(例如特性劣化速度图生成装置)进行各处理，或者也可以通过使用者(人)进行各处理，或者也可以通过装置与使用者双方分担进行各处理。

此外，在本实施方式中，虽然已示出三维的特性劣化速度图或者二维的特性劣化速度图，但例如也可以如取得铁路车辆的一条轨迹(移动路径)作为一维的坐标系的情况那样生成或者使用一维的特性劣化速度图等。

在此，在本实施方式中，例如能生成详细的特性劣化速度图，该详细的特性劣化速度图反映与通过移动体的移动所掌握的局部性的位置的特性劣化相关的信息且符合实际的环境。例如，在陆上等情况下，可生成受到排烟等的影响的特殊地点或者受到建物等影响的十几米左右以下的地上附近的特性劣化速度图。

此外，特性劣化速度图例如也可以基于在一个移动体的一次移动中所测定的测定结果信息而生成，或者也可以基于在复数个移动体的移动中所测定的测定结果信息而生成，或者也可以基于在复数次移动中所测定的测定结果信息而生成。例如可将在复数个移动体的移动中所测定的测定结果信息或者在复数次移动中所测定的测定结果信息予以积累，并基于所积累的信息生成特性劣化速度图，由此提升特性劣化速度图的精度。

此外，例如能着眼于一个移动体，并在每次该移动体移动时将所推定的特性劣化量相加(累计性地相加)，并基于相加的特性劣化量确定移动体的涂装的时间点、移动体的修补的时间点、复数个移动体中的预定的移动体的涂装等的优先顺位等。由此，例如能以最佳的时间点有效率地进行检查或者维护等。

此外，在本实施方式中，虽然示出了使用基于移动体移动时所取得的测定结果信息而获得的特性劣化速度图针对与该移动体同一移动体或者不同的移动体进行评价的情况，但作为其它的例子，也可以使用基于移动体移动时所取得的测定结果信息而获得的特性劣化速度图实施针对移动体以外的固定设备等进行评价。在这样的情形中，例如也可以根据需要使用多元回归分析等进行评价。

＜构成例＞

作为一个构成例，在移动体的特性劣化评价方法中，基于将基于设置于第一移动体(在图1的例子中为航空器1)的测定器(在图1的例子中为测定器11-1至11-4)所测定的结果对复数个区域分别设定的预定的特性劣化的特性劣化速度以及与第一移动体相同或者不同的第二移动体(作为评价对象的移动体)通过各个区域的时间相乘后的相乘结果(在本实施方式中为特性劣化量)，进行第二移动体的移动路径中的特性劣化的评价。

作为一个构成例，在移动体的特性劣化评价方法中，基于针对作为评价对象的一个以上的区域将相乘结果相加的结果(整体的特性劣化量)，进行第二移动体的移动路径中的特性劣化的评价。

作为一个构成例，在移动体的特性劣化评价方法中，检测第一移动体的位置，取得第一移动体的位置与通过测定器所测定的结果之间的对应，并基于该对应设定各个区域各自的特性劣化速度。

作为一个构成例，在移动体的特性劣化评价方法中，作为各个区域各自的特性劣化速度的图(特性劣化速度图)，使用在两个以上的期间中不同的图。

作为一个构成例，在移动体的特性劣化评价方法中，在同一个第一移动体中的复数个不同部位分别设置不同的测定器，并针对第二移动体的各个部位分别进行特性劣化的评价。

作为一个构成例，在移动体的特性劣化评价方法中，基于将相乘结果的值(例如各个区域的特性劣化量)或者使用相乘结果所获得的值(例如两个以上的区域中的特性劣化量的合计值)与预定的阈值进行比较的结果，进行与特性劣化相关的判定。

作为一个构成例，在移动体的特性劣化评价方法中，测定器是测定与腐蚀相关的值的传感器(例如ACM传感器)或者测定与放射线相关的值的传感器。

作为一个构成例，在移动体的特性劣化评价装置(在图3的例子中为信息处理装置201)中，具备：劣化量确定部(在图3的例子中为劣化量确定部254)，将基于设置于第一移动体的测定器所测定的结果而在复数个区域中分别设定的预定的特性劣化的特性劣化速度以及与第一移动体相同或者不同的第二移动体通过各个区域的时间相乘，将相乘结果确定为特性劣化量；以及劣化判定部(在图3的例子中为劣化判定部255)，基于劣化量确定部所确定的相乘结果进行第二移动体的移动路径中的特性劣化的评价。

作为一个构成例，在特性劣化速度图生成方法中，设定复数个区域，基于设置于第一移动体的测定器所测定的结果在复数个区域中分别设定预定的特性劣化的特性劣化速度，并生成特性劣化速度图。

作为一个构成例，在特性劣化速度图生成装置(在图3的例子中为信息处理装置201)中，具备：区域设定部(在图3的例子中为区域设定部252)，设定复数个区域；以及特性劣化速度设定部(在图3的例子中为特性劣化速度设定部253)，基于设置于第一移动体的测定器所测定的结果，在由区域设定部所设定的复数个区域中分别设定预定的特性劣化的特性劣化速度，并生成特性劣化速度图。

此外，如上所述，也可以将用于实现实施方式的装置(例如信息处理装置201等)的功能的程序存储(记录)于计算机可读存储介质(记录介质)，并使计算机系统读取并执行存储于该存储介质的程序，由此进行处理。

此外，此处所谓“计算机系统”也可以包含操作系统(OS：Operating System)或者外围设备等硬件。

此外，所谓“计算机可读存储介质”是指软盘、光盘、ROM(Read Only Memory)、闪存等可写入的非易失性内存、DVD(Digital Versatile Disc)等可携式介质、内藏于计算机系统中的硬盘等存储装置。

进一步地，所谓“计算机可读存储介质”也包括经由因特网等网络或者电话线路等通信线路发送程序情况下的作为服务器或者客户端的计算机系统内部的易失性内存(例如DRAM(Dynamic Random Access Memory))那样的将程序保持一定时间的存储介质。

此外，上述程序也可从已将该程序储存于存储装置等的计算机系统经由传递介质或者通过传递介质中的传递波传递至其它计算机系统。在此，用于传递程序的“传递介质”是指因特网等网络(通信网)或者电话线路等通信线路(通信线)那样的具有传递信息功能的介质。

此外，上述程序也可用于实现上述功能的一部分。另外，上述程序也可以是与已记录于计算机系统的程序的组合而实现上述功能的所谓差分文件(差分程序)。

以上虽然已参照附图详细地说明本发明的实施方式，但具体的构成并不限于本实施方式，也包括未脱离本发明要旨的设计变更等。

符号说明

1 航空器

11-1、11-2、11-3、11-4 测定器

12 管理装置

111 通信部

112、251 信息取得部

113、233 存储部

201 信息处理装置

231 输入部

232 输出部

234 信息处理部

252 区域设定部

253 特性劣化速度设定部

254 劣化量确定部

255 劣化判定部

311-314、411-413 区域

1011、1021 特性

2011、2021 平面路径

2012 高度路径

Claims (5)

1.一种移动体的特性劣化评价方法，将基于设置于第一移动体的测定器所测定的结果而对复数个区域分别设定的预定的特性劣化的特性劣化速度以及与所述第一移动体相同或者不同的第二移动体通过各个所述区域的时间相乘，基于相乘结果，进行所述第二移动体的移动路径中的所述特性劣化的评价，

基于针对作为所述评价对象的一个以上的所述区域将所述相乘结果相加的结果，进行所述第二移动体的所述移动路径中的所述特性劣化的所述评价，

检测所述第一移动体的位置，取得所述第一移动体的所述位置与由所述测定器所测定的结果之间的对应，并基于所述对应设定各个所述区域各自的所述特性劣化速度，

作为各个所述区域各自的所述特性劣化速度的图，使用在两个以上的期间中不同的所述图，

作为所述两个以上的期间，使用春夏秋冬各个季节的期间或一月至十二月各个月的期间，

在所述两个以上的期间中不同的所述图中，以按照各个期间而区分为所述特性劣化速度相同或者近似的所述区域的方式，设定所述区域，

至少一个期间的所述图中的所述区域不同于其他期间的所述图中的所述区域，

以各个所述区域中的各自的所述特性劣化速度为一定的方式，设定所述特性劣化速度，

在所述第二移动体在预定的路径中移动之前，使用所述第二移动体通过的预定的所述区域以及通过的时间，进行所述特性劣化的评价。

2.如权利要求1所述的移动体的特性劣化评价方法，其中，在同一所述第一移动体中的复数个不同部位分别设置不同的所述测定器，并针对所述第二移动体的各个所述部位分别进行所述特性劣化的所述评价。

3.如权利要求1或2所述的移动体的特性劣化评价方法，其中，基于将所述相乘结果的值或者使用所述相乘结果所获得的值与预定的阈值进行比较的结果，进行与所述特性劣化相关的判定。

4.如权利要求1-3中任一项所述的移动体的特性劣化评价方法，其中，所述测定器是测定与腐蚀相关的值的传感器或者测定与放射线相关的值的传感器。

5.一种移动体的特性劣化评价装置，具备：

劣化量确定部，将基于设置于第一移动体的测定器所测定的结果而在复数个区域中分别设定的预定的特性劣化的特性劣化速度以及与所述第一移动体相同或者不同的第二移动体通过各个所述区域的时间相乘，将相乘结果确定为特性劣化量；以及

劣化判定部，基于所述劣化量确定部所确定的所述相乘结果进行所述第二移动体的移动路径中的所述特性劣化的评价，

所述劣化判定部基于针对作为所述评价对象的一个以上的所述区域将所述相乘结果相加的结果，进行所述第二移动体的所述移动路径中的所述特性劣化的所述评价，

所述移动体的特性劣化评价装置还具备特性劣化速度设定部，其检测所述第一移动体的位置，基于取得所述第一移动体的所述位置与由所述测定器所测定的结果之间的对应而得到的结果中的所述对应，设定各个所述区域各自的所述特性劣化速度，

所述劣化判定部中，作为各个所述区域各自的所述特性劣化速度的图，使用在两个以上的期间中不同的所述图，

作为所述两个以上的期间，使用春夏秋冬各个季节的期间或一月至十二月各个月的期间，

在所述两个以上的期间中不同的所述图中，以按照各个期间而区分为所述特性劣化速度相同或者近似的所述区域的方式，设定所述区域，

至少一个期间的所述图中的所述区域不同于其他期间的所述图中的所述区域，

所述特性劣化速度设定部以各个所述区域中的各自的所述特性劣化速度为一定的方式，设定所述特性劣化速度，

所述劣化判定部在所述第二移动体在预定的路径中移动之前，使用所述第二移动体通过的预定的所述区域以及通过的时间，进行所述特性劣化的评价。