CN103487258A - 用于测量移动体的腐蚀的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于测量移动体的腐蚀的方法和设备。所述设备包括：腐蚀传感器(11)，其安装在所述移动体的至少一个部位中，用于测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；车辆(移动体)行驶速度传感器(12)，其安装在所述移动体中，用于测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及数据收集单元(16)，用于同期获取来自所述腐蚀传感器(11)的腐蚀数据和来自所述车辆行驶速度传感器(12)的行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。由于上述结构，可以准确地测量移动体特有的腐蚀状态。

Description

用于测量移动体的腐蚀的方法和设备
技术领域
本发明涉及一种用于测量具有发动机的移动体的腐蚀的方法、以及用于测量诸如机动车等的移动体的至少一个部位处的腐蚀状态(腐蚀状况)的设备。
背景技术
机动车(具有发动机的移动体)的腐蚀状态根据其各部位而大大不同，因而传统的腐蚀试验是以通过将由钢板制成的暴露材料安装至该机动车的各部位来测量腐蚀状态的方式来进行的。遗憾的是，对于使用暴露材料来测量腐蚀状态，需要长期暴露，因而获知腐蚀状态随时间的变化是极其困难的。
有鉴于此，如专利文献1(日本特开2005-134162)和专利文献2(日本特开2009-53205)所公开的，已提出了如下方法，其中该方法通过将传统上在诸如桥和建筑物等的建筑结构中使用的腐蚀传感器和温度/湿度传感器安装至车辆的各部位，来定量地测量该车辆的各部位处的腐蚀状态以及温度和湿度。
另一方面，诸如机动车等的车辆(移动体)行驶和停止，而该车辆的各位置处的腐蚀状态根据其行驶状态而改变。换句话说，车辆的各位置的腐蚀状态明显受车辆行驶速度影响或者不受车辆行驶速度影响。
因而，仅通过将如以上专利文献1和2所公开的这种腐蚀传感器安装在车辆中无法准确地测量和获知不同于建筑结构的这种车辆特有的腐蚀状态。
发明内容
本发明是在这些情形下作出和实现的，并且本发明的目的是提供一种用于测量具有发动机的移动体的腐蚀的方法和设备，能够准确地测量移动体特有的腐蚀状态。
根据本发明的一种用于测量移动体的腐蚀的方法，所述移动体具有发动机，所述方法包括以下步骤：利用安装在所述移动体的至少一个部位中的腐蚀传感器来测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；利用安装在所述移动体中的行驶速度传感器来测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及同期获取所述腐蚀数据和所述行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。
根据本发明的一种用于测量移动体的腐蚀的设备，所述移动体具有发动机，所述设备包括：腐蚀传感器，其安装在所述移动体的至少一个部位中，并且用于测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；行驶速度传感器，其安装在所述移动体中，并且用于测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及数据收集单元，同期从所述腐蚀传感器获取腐蚀数据和从所述行驶速度传感器获取行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。
根据本发明的用于测量移动体的腐蚀的方法和设备使得能够同期从腐蚀传感器获取腐蚀数据和从行驶速度传感器获取移动体的行驶速度数据、并且按该腐蚀数据和该行驶速度数据的相互对应关系收集这两者，由此使得能够在该移动体的某部位处的腐蚀状态与该移动体的行驶速度具有相关性的情况下准确地测量到该移动体特有的腐蚀状态。
附图说明
图1是示出作为根据本发明的移动体腐蚀测量设备的实施例的腐蚀性环境测量设备的实验车辆的立体图；
图2是示出图1所示的腐蚀性环境测量设备的结构的框图；
图3A和3B示出图1中的腐蚀传感器和温度/湿度传感器的安装的示例，其中图3A示出该示例的侧视图，并且图3B示出沿着图3A的线III所截取的图；
图4是图3A和3B和图5A和5B所示的腐蚀传感器的侧视截面图；
图5A和5B示出图1中的腐蚀传感器和温度/湿度传感器的安装的另一示例，其中图5A示出该示例的侧视图，并且图5B示出沿着图5A的线V所截取的图；
图6A～6C是针对车辆的各部位示出图1的腐蚀传感器的输出和车辆速度之间的关系的图；
图7是示出用于选择图1的数据收集装置收集到的数据的过程的流程图；
图8是将某时间点的车辆速度数据与每两分钟的平均车速数据进行比较的图；
图9是示出在具有腐蚀传感器的输出和车速之间的相关性的各部位处、表示该相关性的相关系数与对于不同的获取(采样)方法的车速之间的关系的图；以及
图10示出在不具有腐蚀传感器的输出和车速之间的相关性的各部位处、表示该相关性的相关系数与对于不同的获取(采样)方法的车速之间的关系的图。
具体实施方式
以下将参考附图来说明本发明的实施例。图1是示出作为根据本发明的移动体腐蚀测量设备的实施例的腐蚀性环境测量设备的实验车辆的立体图。图2是示出图1的腐蚀性环境测量设备的结构的框图。
图1和2示出作为移动体腐蚀测量设备的腐蚀性环境测量设备10，其中该腐蚀性环境测量设备10通过按作为移动体的实验车辆(诸如四轮车辆等)1的多个位置处的腐蚀状态和腐蚀性环境(诸如温度和湿度等)与实验车辆1的速度(车速)及其发动机转速(发动机的转数)之间的对应关系来测量该腐蚀状态和腐蚀性环境。腐蚀性环境测量设备10包括多个腐蚀传感器11、作为环境传感器的多个温度/湿度传感器12、作为行驶速度传感器的车辆行驶速度传感器13、发动机转速传感器14、作为信号处理单元的FV转换器15、作为数据收集单元的数据收集装置16、以及作为运算单元的运算装置17。
如图1所示，各腐蚀传感器11安装在实验车辆1的至少一个部位中、即该实验车辆1的诸如车顶2、车门内部3和地板底面4等的各部位处。如后面详细所述，各腐蚀传感器11测量实验车辆1的各部位处的腐蚀状态并输出腐蚀数据。另外，温度/湿度传感器12与腐蚀传感器11成对地安装在各腐蚀传感器11的附近。各温度/湿度传感器12测量各腐蚀传感器11周围的温度和湿度作为环境要素，并且输出温度/湿度数据(温度数据和湿度数据)作为环境数据。
如图3A所示，在对腐蚀传感器11和温度/湿度传感器12进行安装时，若安装位置为如车顶2和车门内部3那样的可以确保平坦的部位，则可使用双面胶带18等将这些传感器直接粘附至这些平坦部位。
可选地，如图5A所示，在对腐蚀传感器11和温度/湿度传感器12进行安装时，若安装部位为如地板底面4那样的无法确保平坦的部位，例如，则可将塑料板19安装至地板底面4，然后使用双面胶带18等将这些传感器安装至该板19。此外，如图1所示，来自腐蚀传感器11的布线20和来自温度/湿度传感器12的布线21穿过实验车辆1内侧的车厢地板地毯和内盖，并且在小心不会断开的情况下连接至数据收集装置16。
这里，如图3B、4和5B所示，腐蚀传感器11是使用不同的金属(诸如银和铁等)作为电极的银电极22和铁电极23的下方配置有诸如二氧化硅等的绝缘材料24的电偶型腐蚀传感器，并且利用介于由银电极22和铁电极23构成的单元与绝缘材料24之间的溶液或水膜来测量该单元所生成的电流(电偶电流)。
腐蚀传感器11的输出(电流值)是通过直接测量银电极22和铁电极23的腐蚀所获取到的腐蚀数据，但间接表示在安装有腐蚀传感器11的部位(即实验车辆1的铁质部位)中发生腐蚀时的腐蚀状态。具体地，在暴露至水溅等的部位处发生腐蚀，直到其表面干燥为止。以与该部位的腐蚀现象相同的方式，在腐蚀传感器11潮湿的情况下，腐蚀传感器11的输出增加，并且随着其表面变干燥而逐渐减少。
图2所示的车辆行驶速度传感器13安装在实验车辆1的预定位置处。车速传感器13连续测量实验车辆1的行驶速度(车速)并且将车辆行驶速度数据作为行驶速度数据输出至FV转换器15。发动机转速(发动机转动速率)传感器14安装在实验车辆1的发动机(未示出)内。发动机转速传感器14连续测量发动机转速并且将发动机转速数据输出至FV转换器15。
来自车辆行驶速度传感器13的车辆行驶速度数据和来自发动机转速传感器14的发动机转速数据为脉冲形式，因而FV转换器15连续输入来自车辆行驶速度传感器13和发动机转速传感器14的脉冲数据，将该脉冲数据连续转换成诸如0～1伏等的电压数据，并且将该电压数据输出至数据收集装置16。
在发动机工作期间，连接至车辆行驶速度传感器13和发动机转速传感器14的FV转换器15将来自车辆行驶速度传感器13的车辆行驶速度数据和来自发动机转速传感器14的发动机转速数据转换成电压数据。在发动机停止期间，无需进行数据转换，因而从通常安装在实验车辆1中的车辆电池30供给电力。注意，这使得可以抑制后面所述的专用电池31的电力消耗。
数据收集装置16包括具有多个通道(在本实施例中为16个通道)的输入端口26，其中输入端口26经由继电器终端块25从多个(在本实施例中为16个)腐蚀传感器11输入腐蚀数据。另外，数据收集装置16包括具有多个通道(在本实施例中为针对各温度传感器和湿度传感器的16个通道)的输入端口28，其中输入端口28经由继电器端子块27从多个(在本实施例中为16个)温度/湿度传感器12输入温度/湿度数据。此外，数据收集装置16包括具有两个通道的输入端口29，其中输入端口29从FV转换器15输入车辆行驶速度数据和发动机转速数据(这两者均为电压数据)。
数据收集装置16同期获取(采样)来自腐蚀传感器11的腐蚀数据、来自温度/湿度传感器12的温度/湿度数据以及来自FV转换器15的车辆行驶速度数据和发动机转速数据；并且收集同期获取到的且相互具有对应关系的腐蚀数据、温度/湿度数据、车辆行驶速度数据和发动机转速数据。由于腐蚀数据和温度/湿度数据缓慢地改变，因此例如按约10分钟的时间间隔来获取腐蚀数据、温度/湿度数据、车辆行驶速度数据和发动机转速数据。
从与实验车辆1的车辆电池30不同的专用电池31向数据收集装置16供给电力。数据收集装置16需要在实验车辆1的发动机工作及其发动机停止期间按上述时间间隔获取来自腐蚀传感器11的腐蚀数据和来自温度/湿度传感器12的温度/湿度数据。因而，在从车辆电池30向数据收集装置16供给电力的情况下，车辆电池30可能遭受功率损耗(电池没电)。为了避免该问题，安装了专用电池31。
在从专用电池31向数据收集装置16供给电力的情况下，数据收集装置16获取来自腐蚀传感器11的腐蚀数据、来自温度/湿度传感器12的温度/湿度数据以及来自FV传感器15的车辆行驶速度数据和发动机转速数据，并且收集相互具有对应关系的数据。此时，时间间隔越长，专用电池31的电力消耗能够减少得越多。从该角度来看，将数据收集装置16获取数据的时间间隔适当设置为约10分钟。
这里，如图1所示，数据收集装置16连同专用电池31一起例如安装在实验车辆1的货厢内。FV转换器15也可以安装在实验车辆1的货厢内。
如上所述，数据收集装置16收集同期获取到的相互具有对应关系的腐蚀数据、温度/湿度数据、车辆行驶速度数据和发动机转速数据。例如，如图6A～6C所示，可以测量腐蚀数据(腐蚀传感器11的输出)和车辆行驶速度数据(车速)之间的相关性。
更具体地，如图6A所示，在实验车辆1的部位A处，腐蚀数据随着车辆行驶速度数据增大而增加。因而，腐蚀数据与车辆行驶速度数据具有正相关性。另外，如图6B所示，在实验车辆1的部位B处，腐蚀数据随着车辆行驶速度数据增大而减少。因而，腐蚀数据与车辆行驶速度数据具有负相关性。此外，如图6C所示，在实验车辆1的部位C处，腐蚀数据不受车辆行驶速度数据影响。因而，腐蚀数据与车辆行驶速度数据无相关性。注意，图6A～6C所示的测量结果是在雪季实验车辆1行驶于雪覆盖区域的情况下获取到的。
另一方面，存在以下问题：在实验车辆1行驶中，若数据收集装置16在实验车辆1因信号等而意外停止的同时获取到车辆行驶速度数据，则同期获取到的腐蚀数据(腐蚀传感器11的输出)和车辆行驶速度数据(车速)之间的相关性将有所不同。例如，在暴露至水溅的部位处，腐蚀数据与车辆行驶速度数据具有正相关性。此时，若数据收集装置16在实验车辆1临时停止的同时获取到车辆行驶速度数据，则由于实验车辆1在其暴露至水溅之后立即停止，因此腐蚀传感器11输出大的电流值，但车速传感器13输出表示车速为0的车速数据。结果，腐蚀数据与车速数据具有负相关性。
为了解决这些问题，本实施例执行第一解决方案单元和第二解决方案单元中的任一个。首先，即使车辆行驶速度传感器13测量到的车辆行驶速度数据为0km/h，第一解决方案单元也使用发动机转速传感器14测量到的发动机转速数据，从而判断实验车辆1是行驶中意外临时停止、还是发动机停止且实验车辆1完全停止，从而选择数据收集装置16获取并收集到的数据。该选择由安装在数据收集装置16中的运算单元17(图2)来进行。
具体地，运算装置17被配置成如下。即，从数据收集装置16获取到的发动机转速数据、车辆行驶速度数据、腐蚀数据和温度/湿度数据中，删除与发动机转速数据大于0rpm且车辆行驶速度数据为0km/h的情况相对应的数据，并且在运算装置17中至少保持与其它情况相对应的腐蚀数据、温度/湿度数据和车辆行驶速度数据。
具体地，如图7所示，FV转换器15将从车辆行驶速度传感器13输出的车辆行驶速度数据(车辆行驶速度输出X)和从发动机转速传感器14输出的发动机转速数据(发动机转速输出Y)转化成电压值、即分别为数据收集装置16获取到的并且运算装置17确认后的车辆行驶速度V(km/h)和发动机转速R(rpm)(S1和S2)。
在数据收集装置16按相互对应关系收集到的腐蚀数据、温度/湿度数据、车辆行驶速度数据(车速V)和发动机转速数据(发动机转速R)中，运算装置17判断发动机转速R是否大于0rpm(R>0)且车辆行驶速度V是否为0km/h(V=0)(S3)。在步骤S3中判断为R>0且V=0的情况下，运算单元17删除与该车辆行驶速度数据和发动机转速数据相对应的腐蚀数据和温度/湿度数据(S4)。
在步骤S3中，在运算装置17判断为发动机转速R大于0rpm且车辆行驶速度V不为0km/h、或者发动机转速R为0rpm且车辆行驶速度V为0km/h的情况下，将与各情况相对应且相互具有对应关系的腐蚀数据(腐蚀电流I)、温度/湿度数据(温度T和湿度H)以及车辆行驶速度数据(车辆行驶速度V)保持在运算装置17中(S5)。特别地，运算装置17中所保持的数据为腐蚀数据与车辆行驶速度数据具有准确相关性的数据。
运算单元17判断是否仍存在从数据收集装置16获取到的数据(按相互对应关系收集到的腐蚀数据、温度/湿度数据、车辆行驶速度数据或发动机转速数据)(S6)。在存在数据的情况下，运算单元17对所有的剩余数据执行步骤S1～S6。
在FV转换器15具有用于输出从车辆行驶速度传感器13输入的车辆行驶速度数据作为时间平均数据的功能的情况下，第二解决方案单元使用该功能，以使得数据收集装置16与从腐蚀传感器11获取腐蚀数据和从温度/湿度传感器12获取温度/湿度数据同期获取来自FV转换器15的平均车辆行驶速度数据(平均行驶速度数据)作为车辆行驶速度数据，并且收集同期获取到的且相互具有对应关系的车辆行驶速度数据(平均车辆行驶速度数据)、腐蚀数据和温度/湿度数据。
这里，平均车辆行驶速度数据是通过按比如下获取时间间隔(例如，10分钟的间隔)短的预定时间间隔(如后面所述，优选为0.5～2分钟的间隔)对来自车辆行驶速度传感器13的车辆行驶速度数据进行平均所计算出的值，其中在该获取时间间隔内，数据收集装置16获取来自腐蚀传感器11的腐蚀数据和来自温度/湿度传感器12的温度/湿度数据。
图8是示出每10分钟从车辆行驶速度传感器13测量一次车辆行驶速度数据所获得的一次的车辆行驶速度数据与通过每两分钟对来自车辆行驶速度传感器13的车辆行驶速度数据进行平均所计算出的2分钟的平均车辆行驶速度数据之间的差异的图。
例如，在20分钟的时间点处，一次的车辆行驶速度数据为0km/h，并且2分钟的平均车辆行驶速度数据约为20km/h，据此可认为，一次的车辆行驶速度数据是在实验车辆1意外临时停止的情况下测量到的车辆行驶速度的值。
另外，在30分钟的时间点处，一次的车辆行驶速度数据约为20km/h，并且2分钟的平均车辆行驶速度数据约为40km/h，据此可认为，一次的车辆行驶速度数据是在实验车辆1正在减速的情况下测量到的车辆行驶速度的值。
在与如以下所述的数据获取有关的第一种情况和第二种情况下，图9是示出在实验车辆1的部位A(腐蚀数据与车辆行驶速度数据具有正相关性的部位)和部位B(腐蚀数据与车辆行驶速度数据具有负相关性的部位)处、表示来自腐蚀传感器11的腐蚀数据和车辆行驶速度数据之间的相关性的相关系数与对于获取方法不同的车辆行驶速度数据之间的关系的图；并且图10是示出实验车辆1的部位C(腐蚀数据与车辆行驶速度数据无相关性的部位)处的关系的图。
这里，在第一种情况下，数据收集装置16同期每约10分钟获取一次来自腐蚀传感器11的腐蚀数据、来自温度/湿度传感器12的温度/湿度数据和来自车辆行驶速度传感器13的FV转换器15没有进行平均的车辆行驶速度数据。
在第二种情况下，数据收集装置同期每约10分钟获取一次作为车辆行驶速度数据的平均车辆行驶速度数据、来自腐蚀传感器11的腐蚀数据以及来自温度/湿度传感器12的温度/湿度数据，其中该平均车辆行驶速度数据是通过利用FV转换器15来每0.5分钟、每1分钟、每1.5分钟、每2分钟、每2.5分钟、每5分钟和每10分钟对来自车辆行驶速度传感器13的车辆行驶速度数据进行平均所计算出的。
如图9所示，在具有正相关性的部位A和具有负相关性的部位B处，在0.5～2分钟的平均车辆行驶速度数据的范围内，相关系数接近“1”，这表示腐蚀数据和车辆行驶速度数据之间的相关性高。
如图10所示，在无相关性的部位C处，在0.5～2分钟的平均车辆行驶速度数据的范围内，相关系数接近“0”，这表示腐蚀数据和车辆行驶速度数据之间的相关性低。
通过以上事实，将FV转换器15设置为通过每0.5～2分钟对车辆行驶速度数据进行平均来计算平均车辆行驶速度数据并将该平均车辆行驶速度数据输出至数据收集装置16，由此使得数据收集装置16能够获取和收集在腐蚀数据和车辆行驶速度数据之间具有准确相关性的数据。
如上所述配置成的本实施例可以发挥并展现以下效果(1)～(4)。
(1)实验车辆1的各部位处所安装的腐蚀传感器11测量各部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；腐蚀传感器11的附近所安装的温度/湿度传感器12测量腐蚀传感器11周围的温度和湿度并且输出温度/湿度数据；实验车辆1中所安装的车辆行驶速度传感器13测量实验车辆1的车辆行驶速度并且输出车辆行驶速度数据；以及数据收集装置16经由FV转换器15同期获取来自腐蚀传感器11的腐蚀数据、来自温度/湿度传感器12的温度/湿度数据和来自车辆行驶速度传感器13的车辆行驶速度数据，并且收集同期获取到的且相互具有对应关系的腐蚀数据、温度/湿度数据和车辆行驶速度数据。
这使得可以准确地测量包括实验车辆1的移动体特有的腐蚀状态，其中特别地，实验车辆1的各部位的腐蚀状态与实验车辆1的车辆行驶速度具有相关性。基于如此获取到的数据，可以向包括车辆的移动体中的处于严重腐蚀环境的部位应用防锈材料和表面处理并且采用防锈结构。
另外，通过使用车速作为试验条件之一，可以使用以上述方式在世界的各区域中获取到的数据(腐蚀数据、温度/湿度数据、车辆行驶速度数据以及海盐粒子和融雪材料的有无)来进行防锈试验(腐蚀试验)，以满足当地情况。
(2)数据收集装置16经由FV转换器15获取来自腐蚀传感器11的腐蚀数据、来自温度/湿度传感器12的温度/湿度数据和来自车速传感器13的车辆行驶速度数据，并且经由FV转换器15同期获取与以上三个数据相互具有对应关系的来自发动机转速传感器14的发动机转速数据。然后，运算装置17从数据收集装置16按相互对应关系收集到的腐蚀数据、温度/湿度数据、车辆行驶速度数据和发动机转速数据中删除与发动机转速数据大于0rpm且车辆行驶速度数据为0km/h(即，实验车辆1在行驶中意外临时停止)的情况相对应的数据；并且在运算装置17中至少保持其它情况下的腐蚀数据、温度/湿度数据和车辆行驶速度数据。结果，至少运算装置17中所保持的腐蚀数据、温度/湿度数据和车辆行驶速度数据之间具有准确相关性，特别是在腐蚀数据和车辆行驶速度数据之间具有准确相关性。
(3)FV转换器15按比数据收集装置16获取腐蚀数据和温度/湿度数据的获取时间间隔短的预定时间间隔(0.5～2分钟的间隔)对来自车辆行驶速度传感器13的车辆行驶速度数据进行平均，以计算平均车辆行驶速度数据(0.5～2分钟的平均车辆行驶速度数据)。
然后，数据收集装置16与来自腐蚀传感器11的腐蚀数据和来自温度/湿度传感器12的温度/湿度数据同期地、例如每10分钟获取来自FV转换器15的平均车辆行驶速度数据作为车辆行驶速度数据，并且按相互的对应关系收集数据。因而，同样在这种情况下，在数据收集装置16收集到的腐蚀数据、温度/湿度数据和车辆行驶速度数据(平均车辆行驶速度数据)中，可以使腐蚀数据和车辆行驶速度数据之间的相关性准确。
(4)从腐蚀传感器11、温度/湿度传感器12、车辆行驶速度传感器13和发动机转速传感器14获取和收集各数据的数据收集装置16不是由通常安装在实验车辆1中的车辆电池30来供电，而是由专用电池31来供电。即使在实验车辆1的发动机停止期间，数据收集装置16也从腐蚀传感器11和温度/湿度传感器12分别获取和收集腐蚀数据和温度/湿度数据。由于从专用电池31供给电力，因此可以防止车辆电池30遭受电力损耗(电池没电)。
以上，已基于本发明的上述实施例说明了本发明，但本发明不限于该实施例，并且可以在没有背离本发明的精神和范围的情况下进行各种变形。
例如，腐蚀传感器11不限于电偶型腐蚀传感器，而且可以是石英晶体微天平(QCM)或阻抗型腐蚀传感器。另外，移动体不限于四轮车辆，而且还可以是摩托车、船舶、舷外发动机或飞行器。环境要素不限于温度/湿度，而且可以是含氧量等。

Claims (8)

1.一种用于测量移动体的腐蚀的方法，所述移动体具有发动机，所述方法包括以下步骤：
利用安装在所述移动体的至少一个部位中的腐蚀传感器来测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；
利用安装在所述移动体中的行驶速度传感器来测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及
同期获取所述腐蚀数据和所述行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。
2.根据权利要求1所述的用于测量移动体的腐蚀的方法，还包括以下步骤：
利用发动机转速传感器来测量所述移动体的发动机转速并且输出发动机转速数据；
获取与所述行驶速度数据和所述腐蚀数据同期的所述发动机转速数据，并且按所述发动机转速数据、所述行驶速度数据和所述腐蚀数据的相互对应关系收集所述发动机转速数据；以及
从相互具有对应关系的所收集到的所述发动机转速数据、所述行驶速度数据和所述腐蚀数据中，删除在所述发动机转速数据大于0且所述行驶速度数据为0的情况下的数据，并且对相互具有对应关系的除此之外情况下的至少所述腐蚀数据和所述行驶速度数据进行保存。
3.根据权利要求1所述的用于测量移动体的腐蚀的方法，还包括以下步骤：
对所述行驶速度数据按照预定的时间间隔进行平均，以计算平均行驶速度数据，所述预定的时间间隔小于所述腐蚀数据的获取时间的间隔；以及
获取与所述腐蚀数据同期的所述平均行驶速度数据并将该数据作为所述行驶速度数据，并且按所述平均行驶速度数据和所述腐蚀数据的相互对应关系收集所述平均行驶速度数据。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于测量移动体的腐蚀的方法，还包括以下步骤：
利用安装在所述腐蚀传感器附近的环境传感器来测量所述腐蚀传感器周围的环境要素并且输出所述环境数据；以及
获取与所述腐蚀数据和所述行驶速度数据同期的所述环境数据，并且按所述环境数据、所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述环境数据。
5.一种用于测量移动体的腐蚀的设备，所述移动体具有发动机，所述设备包括：
腐蚀传感器，其安装在所述移动体的至少一个部位中，并且用于测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；
行驶速度传感器，其安装在所述移动体中，并且用于测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及
数据收集单元，同期从所述腐蚀传感器获取腐蚀数据和从所述行驶速度传感器获取行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。
6.根据权利要求5所述的用于测量移动体的腐蚀的设备，还包括：
发动机转速传感器，其安装在所述移动体中，并且用于测量发动机转速并且输出发动机转速数据，
其中，所述数据收集单元与从所述行驶速度传感器获取行驶速度数据和从所述腐蚀传感器获取腐蚀数据同期获取来自所述发动机转速传感器的发动机转速数据，并且按所述发动机转速数据、所述行驶速度数据和所述腐蚀数据的相互对应关系收集所述发动机转速数据；以及
运算单元，其连接至所述数据收集单元，并且从所述数据收集单元所收集到的相互具有对应关系的所述发动机转速数据、所述行驶速度数据和所述腐蚀数据中，删除在所述发动机转速数据大于0且所述行驶速度数据为0的情况下的数据，并且对相互具有对应关系的除此之外情况下的至少所述腐蚀数据和所述行驶速度数据进行保存。
7.根据权利要求5所述的用于测量移动体的腐蚀的设备，还包括：
信号处理单元，其连接至所述行驶速度传感器，并且对从所述行驶速度传感器获取的所述行驶速度数据按照预定的时间间隔进行平均，以计算平均行驶速度数据，所述预定的时间间隔小于所述数据收集单元对所述腐蚀数据的获取时间的间隔，
其中，所述数据收集单元与从所述腐蚀传感器获取腐蚀数据同期从所述信号处理单元获取平均行驶速度数据，并且按所述平均行驶速度数据和所述腐蚀数据的相互对应关系收集所述平均行驶速度数据。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的用于测量移动体的腐蚀的设备，还包括：
环境传感器，其安装在所述腐蚀传感器附近，并且用于测量所述腐蚀传感器周围的环境要素并且输出所述环境数据，
其中，所述数据收集单元与从所述腐蚀传感器获取腐蚀数据和从所述行驶速度传感器获取行驶速度数据同期获取所述环境数据，并且按所述环境数据、所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述环境数据。
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