CN111971095B - 蹦床踏板车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种蹦床踏板车(10)，其包括细长的踏板(12)、与该踏板(12)连接的头管(20)、及贯穿该头管(20)的立柱(22)。该踏板(12)包括上表面(12a)、凸的下表面(12b)、设置在上表面(12a)和下表面(12b)之间的弧形侧边缘(16)，弧形侧边缘(16)用于与蹦床相接合。该立柱(22)的上端伸出头管(20)，用于接收一组车把。

Description

蹦床踏板车

技术领域

本发明涉及一种蹦床踏板车。

背景技术

推式踏板车(或脚踏式踏板车)用于娱乐性和竞技性的特技表演。如果可以的话，可以在溜冰场或竞技场进行特技表演，那里设有斜坡和栏杆等定制障碍物。无论是否佩戴头盔和护垫等安全装备，任何特技(如跳跃或特技)都存在危险，且确实会带来伤害。这是学习新特技时的一个特别的问题。

为了以更安全的方式练习特技，可在蹦床上练习跳跃和特技。在特技结束时，如果踏板车没有安全着陆，练习人员会摔倒在蹦床的跳垫上，且几乎不会受伤。然而，踏板车的踏板的锋利边缘，及踏板车的其他组件，如车轮，很容易损坏蹦床的跳垫。跳的越高，着陆时施加于跳垫的力越大，造成损坏的可能性也越高。更换蹦床的跳垫既昂贵又费时。

可以在踏板车上贴上胶带，以最大程度减少使用过程中对蹦床的损坏。然而，即使使用了多层胶带，胶带也不能总是均匀地重新分配压力。着陆时，胶带可能会被尖锐的突起撕裂，进而损坏跳垫。此外，移除胶带后才能正常使用踏板车，踏板车上还会残留需要清除的粘性物。其他变动，如部分拆卸踏板车，是非常费时的，而且需要重新组装踏板车，才能在蹦床以外的区域使用踏板车。

本发明的一个目的是提供一种踏板车，减少或基本上消除了上述问题。

发明内容

本发明提供的蹦床踏板车包括：

细长踏板，包括上表面、凸的下表面、和设置在该上表面和下表面之间用于与蹦床相接合的弧形侧边缘；

头管，与该踏板连接；及

立柱，贯穿该头管，该立柱的上端伸出头管，用于接收一组车把。

所述蹦床踏板车非常适合在蹦床上练习踏板车特技，而又不损坏蹦床。凸的下表面可增加表面积(相对于平坦表面)，以均匀地分配施加在跳垫上的压力。由于踏板的下表面和侧边缘光滑且呈弧形，不会撕裂跳垫，因此无需使用胶带包裹踏板车(随后也无需去除胶带和残留物)。踏板车的前后都没有车轮，因此，该踏板车只适合在蹦床上练习特技，无需车轮即可产生动量。

尽管蹦床踏板车的重量分布与轮式踏板车大致相似，但可对蹦床踏板车进行调整或改进，大致地复制轮式踏板车的重量分布。尤其可大致地复制特制的轮式踏板车或特定型号的轮式踏板车的重量分布。这可通过将踏板、头管、立柱和/或其他组件构造为非常接近轮式踏板车来实现，和/或通过增加压载物并补偿车轮和相关组件的缺失来实现。通过模拟轮式踏板车的重量分布可更好地模拟真实的特技场景，以使该蹦床踏板车适于作为特技训练踏板车。

所述立柱的下端包括用于接合蹦床的脚部，所述脚部邻近踏板布置。即，所述脚部可位于踏板的侧面。所述脚部可设置在具有前轮的区域。即，所述脚部位于头管的下方。

所述踏板的前端或前端区域可以位于头管和立柱的下方。即，当踏板车直立时，所述踏板的前端或前端区域可以垂直地位于头管和立柱的下方。如果没有脚部时，则这是优选的。

连接到踏板的头管与位于踏板前端的弧形侧边缘间隔开，或连接到踏板的头管嵌入到位于踏板前端的弧形侧边缘中。所述踏板可以有效地向前突出或延伸到低于头管和立柱的位置。也就是说，所述踏板的前端包括具有脚部的区域。当踏板车被用作入门级蹦床踏板车时，这很有用。

这不一定表示踏板的凸出部或延伸部上可附加任何东西。相反，头管与踏板的连接点可能会影响踏板的前端向前伸出的程度。为了获得最大强度，踏板优选为单件。延伸到立柱下方的踏板的前端可以充当脚部，而不必在立柱上设置“正常”的脚部。

立柱的下端可设置为高于穿过踏板的侧面的上方(或可设置为终止于穿过踏板的侧面的上方)。在立柱不包括脚部的情况下，这是优选的，尽管在一些情况下，脚部或立柱是可移动的，以便将脚部提升到高于踏板的侧面的位置，从而在使用过程中不接合蹦床。换句话说，当踏板车处于直立位置时，立柱和头管不会延伸到踏板的高度。在使用中，踏板可能是蹦床踏板车中唯一与蹦床接触的部分。这在需要初级踏板车的地方也很有用。

如果踏板突出到头管和立柱下方，则立柱可以包括一个凸块。换句话说，该立柱可包括凸叉或底部锁定叉。凸块可以是圆形的，例如像半球或扁平的半球。该立柱的功能与“普通”叉的功能相同。也就是说，立柱(和使用过程中的车把)可在头管中旋转。

头管可通过支撑构件或颈部连接到踏板。支撑构件或颈部可倾斜地沿远离踏板的侧面的方向延伸。支撑构件或颈部可连接到踏板前端的弧形侧边缘附近。或者，支撑构件或颈部可连接到弧形侧边缘的与踏板的前端间隔开的位置或弧形侧边缘的插入踏板的前端的位置。优选地，颈部位于踏板的弧形侧边缘之间的中央。优选地，颈部平行于弧形侧边缘延伸。

踏板的上表面可设有用作模拟(或仿真)制动器的突起或凸起件。该突起可为圆形的突出物或隆凸。该突起可以提供作为模拟制动器的圆顶状凸起区域(或楔状凸起区域)。凸起区域的前后部分可朝踏板倾斜。换句话说，上表面可包括不可弯曲的模拟挡板，以模拟制动挡板下的车轮的不灵活性。例如，当练习滑行时，这允许用户“应用”刹车和操纵踏板。模拟制动器可拆卸。模拟制动器或挡板可设置在踏板的后部或朝向踏板的后部，与头管相对设置，这也是轮式踏板车的模拟制动器通常所处的位置。

所述蹦床踏板车可包括一组车把。车把可通过连接装置可拆卸地连接到立柱上，该连接装置可为车头碗组，其可使得车把可更换。用户通常有一组供其练习的订制车把。因此，同样的蹦床踏板车可适于不同的人使用。

优选地，在立柱未延伸到踏板的水平面的情况下，所述车把还可为与立柱一体成型。换句话说，优选地，当没有脚部或者当脚部移动到高于踏板的水平面的位置时，在使用过程中立柱不与蹦床接合。

可在头管上方的立柱上提供夹具。夹具可包括一压缩系统。夹具可以包括HIC系统。当夹紧立柱和车把时，夹具可以将立柱和车把固定在一起。例如，夹具围绕穿过头管与立柱结合的一转向柱的底部。

弧形侧边缘可以形成围绕踏板的前部、后部和侧面的连续周边。这样可以使踏板的角落变得平滑，从而减少任何损坏蹦床的可能区域，尤其是跳台的尖锐点或区域。

优选地，凸的下表面从踏板的一侧边缘弯曲到另一侧边缘。凸的下表面可以从踏板的前边缘弯曲到踏板的后边缘。凸的下表面可以左右弯曲和前后弯曲。

凸的下表面可以具有基本恒定的曲率半径。由于下表面凸起，踏板的厚度可能沿朝向踏板的中心的方向增加。弧形侧边缘可在踏板的上表面和下表面之间的三分之一处达到最大横向长度。弧形侧边缘可在上表面和下表面之间的中间区域处达到最大横向长度。踏板中心处的厚度可为踏板侧边缘处的厚度的两倍左右(尤其是侧边缘的最大横向长度处)。

设置踏板厚度的另一种方法如下。从与凸的下表面的顶点相切的平面开始到与上表面平行的面的距离大约是从与凸的下表面的顶点相切的平面开始到通过踏板最宽点的平行面的距离的两倍。如果侧边缘在踏板厚度的大约一半处达到峰值，则适用上述厚度“加倍”，但如果侧边缘在靠近上/下表面中的一个或另一个时达到峰值，则厚度相对变化也会不同。如果使用更凸的下表面，则踏板的最宽点可能更靠近上表面，且更远离下表面的顶点，因此，厚度沿朝向踏板中心的方向增加两倍以上，反之亦然。

踏板的下表面可以包括没有突起的基本连续的表面。换句话说，下表面可以是连续/不间断的曲面。凸的下表面可成形为类似弯曲的圆柱形表面的一部分。如果凸的下表面左右弯曲和前后弯曲，该表面可成形为类似椭球面的一部分。这导致在蹦床上特技着陆时压力分布均匀，这避免了任何可能损坏蹦床尤其是跳垫的尖锐点或区域。

凸的下表面可以围绕踏板的纵轴弯曲，即围绕从踏板的前端延伸到后端的轴线，以产生左右弯曲。

踏板可包括板容纳区域，用于可释放地容纳板的。当板与踏板连接时，其形成凸的下表面的一部分或全部。当所述板形成下表面的一部分，当板与踏板连接时，板基本上与下表面的其余部分齐平。这允许用户定制踏板的外观，在特技飞行期间，踏板在空中时是可见的。还允许用户通过选择具有特定涂层或由特定材料制成的板来定制踏板的滑动性。这可改善他们在表演特技时操作蹦床踏板车的感觉。

细长踏板的上表面可设有防滑层或至少部分被防滑层覆盖。这为特技表演尤其是着陆时提供了一个很好的立足点。防滑层可覆盖基本上整个上表面。在提供模拟制动器的情况下，防滑层可以不覆盖模拟制动器。这更好地模拟了轮式踏板车真正刹车的感觉。

防滑层可包括胶化材料。防滑层与在使用过程中预期接触的材料(例如鞋底)具有高摩擦系数。胶化材料可具有粗糙的表面，也具有高摩擦系数。防滑层可以包括防滑带。防滑层(如有)的摩擦系数高于踏板的摩擦系数。防滑层是可移除的，以便更换新的防滑层。防滑层可被调整或修改以最大化袜子或赤脚的抓握力。这是因为为避免撕裂和在跳垫上留下污垢的风险，通常不在蹦床上穿鞋子。

踏板的上表面可以是平的或凹的。如果是，模拟制动器从踏板的平面或凹面延伸。踏板的凹面曲率可为5°或小于5°。优选地，踏板的凹面曲率约为3°。这为特技表演，尤其是在着陆时，提供了更好的抓地力。

凸的下表面和/或脚部可包括用于与蹦床相接合的低摩擦系数材料。凸的下表面和/或脚部可以是光滑的，或具有光滑的蹦床接合表面或区域。凸的下表面和/或脚部可包括用于与蹦床相接合的碳化钨表面。换句话说，提供的低摩擦表面改善了踏板在跳垫上的滑行性或滑动性。这减少了表演特技时撕裂跳垫的可能性。这包括在产生跳跃动量时踏板在跳垫上的运动，以及在着陆时踏板在跳垫上的运动。

所述脚部可以包括至少一个直立构件。一水平构件可以连接到直立构件。水平构件可以与直立构件或每个直立构件一体成型，用于加强脚部。水平构件可设于与踏板基本相同的平面上，当与蹦床接合时，水平构件与踏板水平。水平构件可以包括圆形的第一端和第二端、以及位于第一端和第二端之间的若干弧形侧面，以用于接合蹦床。

所述直立构件和水平构件具有适于接合蹦床而不撕裂它的前端。水平杆的若干端部和若干边缘以类似于踏板的边缘的方式倒圆。脚部的各个部分的大小和形状可以定制，以调整前端的重量并微调踏板车的“感觉”，以进行特技工作。水平构件通常在踏板接合蹦床时的同时接合蹦床，例如，当开始特技表演和增加高度时，或者当完成特技着陆时。因此，在踏板的平面内设置水平构件可改善在这些情况下的控制力。

可提供两个直立构件。水平构件可将直立构件的远端连接在一起，以形成融合的叉形单元。这模仿了轮式踏板车的叉形排列，因此更接近于踏板车的重量分布，以用于使骑手远离蹦床。

随着与头管的距离增加，脚部可沿远离立柱的轴线的方向弯曲。当踏板和脚部都与蹦床接合时，踏板下的跳垫的织物变形最大，但是脚部处的跳垫朝着跳垫的最深处倾斜。脚部向外弯曲，以最大限度地与倾斜的跳垫接合。当使用者或骑手表演特技或者旋转后着陆在前端时，它还可以改善使用者或骑手的控制力。

类似地，当踏板车(和骑车人)的重量使垫子变形时，考虑到跳垫的曲率，脚部的最低表面可以略高于踏板的最低表面。

所述脚部可包括一个球。对于在轮式踏板车上学习表演特技，所述球可使蹦床踏板车的练习更加现实。当踏板车着陆和/或枢转时，球还可以在所有方向上提供均匀的支撑。

所述球可由实心的塑料或实心的橡胶制成。使用实心球来提供加重的前端，以更好地模拟带有叉和前轮的普通踏板车的重量分布和感觉。

所述球的直径可以大于头管的直径。这最大化了脚部的表面积，相应地通过脚部来均匀压力的分布，从而减小了在蹦床上的峰值压力。脚部的髋部与踏板的宽度相似，可在特技练习期间提供更好的稳定性和控制力。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于蹦床踏板车的零件套件，该零件套件包括:

细长踏板，包括上表面、凸的下表面、设置在该上表面和下表面之间用于与蹦床相接合的弧形侧边缘、及与该踏板连接或可与该踏板连接的头管；及

立柱，适配地贯穿该头管，使得在使用时所述立柱的上端伸出头管，所述立柱的上端用于接收一组车把。

蹦床踏板车的至少一部分可包括本发明的第一方面描述的一个或多个特征。蹦床踏板车的零件套件的优点与本发明第一方面所述的优点相同。

根据本发明的第三方面，提供了一种蹦床踏板车，其包括细长踏板，包括上表面、凸的下表面、设置在该上表面和下表面之间用于与蹦床相接合的弧形侧边缘；与该踏板连接的头管；以及立柱，贯穿该头管，所述立柱的一端包括与蹦床相接合的脚部，该脚部与踏板相邻设置，所述立柱的另一端伸出头管，以接收一组车把。

根据本发明的第四方面，提供了一种用于蹦床踏板车的零件套件，该零件套件包括以下组件的至少一个：细长踏板，包括上表面、凸的下表面、和设置在该上表面和下表面之间用于与蹦床相接合的弧形侧边缘、及与该踏板连接的头管；及立柱，所述立柱的一端包括与蹦床相接合的脚部，所述立柱的另一端用于接收一组车把，在使用时，所述立柱贯穿并伸出头管至使所述脚部与踏板相临近的位置。

附图说明

为了便于理解本发明，并且为了更清楚地说明本发明是如何实现的，现以附图作为示例，其中：

图1为本发明的蹦床踏板车的上部视角的立体图；

图2为图1所示蹦床踏板车的下部视角的立体图；

图3为图1所示蹦床踏板车的侧视图；

图4为图1所示蹦床踏板车的俯视图；

图5为图1所示蹦床踏板车的前视图；

图6为本发明第二实施例的蹦床踏板车的立体图；

图7为图6所示蹦床踏板车的侧视图；

图8为图6所示蹦床踏板车的立柱和头管的分解示意图。

具体实施方式

参照图1至图5，一示例性实施例中，蹦床踏板车以10表示。在本实施例中，踏板车10可通过层叠制造(也称为3D打印)或减法制造来构造。所述踏板车10可与蹦床(未示出)一起使用。理想情况下，蹦床的直径应有几米，以安全地练习特技，并降低出错时受伤的风险。

所述踏板车10包括细长的踏板12。在本实施例中，所述踏板12的主体主要由铝制成。在本实施例中，踏板12的上表面12a覆盖有防滑带14，以形成利于站立的高摩擦表面。所述踏板12的下表面或底面12b由塑料制成，以形成利于与蹦床接合的低摩擦表面。在本实施例中，所述踏板12的底面12b是不可移除的。在本实施例中，上表面12a基本上是平的。

所述踏板12包括位于上表面12a的作为模拟制动器的凸起区域(或隆起)12c。在本实施例中，凸起区域12c没有被防滑带14覆盖。凸起区域12c设置在踏板12的后端的中央并且从踏板12的后端插入。凸起区域12c的顶部是圆形的。参图4，当从上方观察时，凸起区域12c大致呈椭圆形。

所述凸起区域12c是具有前斜面和后斜面的细长凸块或圆顶。凸起区域12c的侧面也是倾斜的，但侧面的倾斜角度大于凸起区域12c的前斜面和后斜面的倾斜角度。这使得模拟制动器沿踏板12的长度大于宽度。这模拟了轮式踏板车的挡板和下方后轮的形状。凸起区域12c是踏板12的一部分。在本实施例中，模拟制动器是非柔性的，但在其他实施例中也可具有一定的柔性。

所述踏板12大致沿踏板车10的中心垂直面A对称。底面12b是凸的，如图5所示。在本实施例中，底面12b的曲率半径是恒定的。底面12b大致是均匀和光滑的，没有任何突起物。

所述踏板12具有弧形侧边缘16。所述凸的下表面12b延伸至侧边缘16。所述踏板12的两侧沿其整个长度方向弯曲。前踏板箱和后踏板箱(或踏板12的若干末端)也弯曲。换句话说，弧形侧边缘16围绕踏板12的边缘连续延伸。

前侧边16a和后侧边16b(参图3)的轮廓基本上是半圆形的。侧边缘16c的形状不同。每个侧边缘16c具有从底面12b引出的第一曲率。每个侧边缘还具有从上表面12a引出的第二曲率。侧边缘16c的第一曲率和第二曲率在上表面12a和下表面12b之间相遇并融合。

具有车把的踏板车的重量约为3.5千克。就尺寸而言，上表面12a的面积为20.5”×4.75”(约52cm×12cm)。相应的，踏板12沿平面A的厚度约为2.6cm。踏板12在平面A处的厚度约为在其侧边缘处的厚度的两倍。踏板12的厚度沿朝向每个侧边缘16c的方向减小。踏板12位于侧边缘16c的厚度为1.3cm，测量取于上表面12a的平面与踏板12最宽部分的平面之间。换句话说，第一曲率和第二曲率在每个侧边缘16c的相交处大约在上表面12a和下表面12b的中间。还可考虑较小的踏板，其上表面12a的尺寸为18.0”×4.50”(约46cm×11.5cm)。

颈部18从踏板12的前端中央延伸。该颈部与上表面12a未设置模拟制动器的一端连接。颈部18具有基本平坦的顶表面和侧表面18a、18c、及微凹底面18b。颈部18的边缘18d呈圆形。在本实施例中，颈部18与踏板12一体成型。

头管20与颈部18连接。在本实施例中，头管20与颈部18一体成型。头管20呈圆柱状。头管20略微偏离垂直方向，其下端与踏板12成一定角度。该角度与立柱22的长度互补，因此，安装车把(未示出)时，车把位于踏板12的前端的上方。在本实施例中，该角度在偏离垂直线10°的范围内。

立柱22安装于头管20的通孔(未示出)。立柱22可在头管20中自由旋转。立柱22平行于头管20设置。立柱22远离踏板12和头管20向上延伸，但未示出全部的立柱。立柱的上端(未示出)用于容纳一组车把。特别的，立柱与任何类型的踏板车都兼容。当骑手站在踏板12上时，立柱22的长度适于将车把置于与手同高。

常规的固定装置可用于将车把固定在立柱上。头管20和立柱22适于用1-1/8”尺寸的车头碗组(约2.86厘米)来固定。车头碗组用作轴承，以使头管内的立柱22可平滑地旋转。

脚部24设置在立柱22的下端。立柱22上设置有光滑的套环22a，以加强与脚部24的前后连接。从前面看，脚部24比头管20宽(参图5)。脚部24的侧面轮廓显示了脚部24从踏板12向外弯曲(参图3)。当从前面看时，脚部24大致呈O形(参图5)。然而，脚部24确实包括若干圆角。脚部24的内部具有通孔26。通孔26具有圆角矩形的横截面。当从前面看时，脚部24的外周呈圆角矩形(参图5)。

所述脚部24包括两个直立构件24a和一个水平杆24b。水平杆24b与踏板12在同一平面上(参图5)。所述直立构件24a有效地模仿了轮式踏板车的叉形部分。所述水平杆24b与直立构件24a一体成型，形成融合单元。直立和水平构件24a、24b的所有侧面都呈弧形。当水平构件24b转为直立时，所述脚部24也呈圆形。当直立构件24a伸入套环22a时，所述脚部24也是圆形的。

现在参考图6至8，以110来表示第二实施例的蹦床踏板车。踏板车110的特征与第一实施例的踏板车10的特征大致相同，二者的区别如下所示。在可能的情况下，相同的附图标记用于不同实施例之间的相同元件。

在本实施例中，踏板车110由金属制成。传统制造技术可用于制造该踏板车。踏板车110的重量和尺寸可不同于第一实施例的踏板车10。

踏板车110包括细长的踏板112。所述踏板112包括朝向踏板112后端的楔状构件112c。所述构件112c在形状上类似于鱼翅。所述楔形构件112c具有弯曲或凸出的前导面(面向前方)和大致呈平面的后端面(面向后方)。从前导面过渡到后端面的尖端呈圆形。所述构件112c的侧面大致是平的或平面的。所述侧面与前导面和后端面相交的地方为弧形边缘。所述楔状构件模仿普通踏板车的制动器的形状。本实施例的模拟制动器不是柔性的，但是在其他实施例中可具有一定的柔性。

头管支撑件或颈部118与踏板112的上表面连接。支撑件118连接于踏板112的前端附近。该颈部118与踏板112的连接点在踏板112的侧面之间基本等距。该颈部118从踏板112前部的弧形边缘插入。在本实施例中，颈部118焊接到踏板112上。在其他实施例中，颈部118可以与踏板112一体成型。

头管120与颈部118的另一端连接。颈部118与头管120的侧面连接。头管120可与颈部18一体成型。头管的其他特征类似于第一实施例的头管的特征。

立柱122(参图8)安装在头管120中。立柱122可在头管20中自由旋转。立柱122沿远离踏板112和头管120的方向向上延伸。立柱122的下端设有凸块或凸叉122a。换句话说，基本上没有用于接合蹦床的叉。

请注意，在图8中，为了清晰起见，踏板和车把未显示。

通常，以200表示的车把连接于立柱122的上端。车把200包括转向柱200a和横杆200b，横杆200b的任一端具有握把。夹具123围绕转向柱200a设置，并与立柱122连接。夹具123设置在头管120的上端附近。立柱122允许车把200像普通踏板车的车把一样旋转。

立柱122的下端122c大致设在头管120的底部或靠近头管120的底部。在其他实施例中，只要头管中有足够长的供踏板车使用的立柱，立柱可终止在头管中。因此，立柱122的底部可设置为高于踏板112。这意味着在使用中立柱不与蹦床接合。

踏板112的前端垂直设置在头管120和立柱122的下方。踏板112的前端设置在颈部与踏板(或踏板与颈部)的连接区域的前面。因为立柱122上未设置脚部，这可有效地替代脚部。正常使用的过程中，踏板的凸的下表面是唯一与蹦床接合的部件。

以上实施例仅是示例性的，且其他实施例是可预期的。例如，可以将具有合适壳体或连接装置的实心球作为脚部。球可以是球形的，或至少是半球形的。球的直径约为110毫米，且可能比头管宽。球可由塑料或橡胶制成。与蹦床接合时，球将在所有方向上提供均匀的压力分布。踏板的长度和/或宽度可选择为任何合适的尺寸。

此外，尽管蹦床踏板车可基本上按图示构造，但也可按头脑中另一种已知的踏板车来构造。例如，踏板、颈部和/或脚部中的任一个的重量和/或尺寸(包括形状)等可定制成近似轮式踏板车的重量分布和感觉，以使练习特技尽可能地逼真。踏板的上表面可以略微凹入，并从每一侧向底面内弯曲约3°。

踏板车的部件可以作为套件提供，可选地带有把手，以供用户组装。踏板的上表面可涂有凸出的胶化抓握涂层。可在踏板车的任何与蹦床接合的元件上设置碳化钨涂层。底面可设置可移除的板和相应的用于将板连接至踏板的装置。

上述实施例仅作为示例提供，并且在不脱离由本发明的权利要求限定的范围的情况下，各种变化和修改对于本领域技术人员来说都是显而易见的。

Claims (26)

1.一种蹦床踏板车，其特征在于，所述蹦床踏板车包括：

细长踏板，包括上表面、凸的下表面、和设置在该上表面和下表面之间用于与蹦床相接合的弧形侧边缘；

头管，与该踏板连接；及

立柱，贯穿该头管，该立柱的上端伸出头管，用于接收一组车把；

其中，所述凸的下表面相对于所述踏板的纵轴弯曲，并且所述凸的下表面从所述踏板的第一弧形侧边缘弯曲到所述踏板的第二弧形侧边缘；

其中，所述立柱的下端：

a)包括用于与该蹦床相接合的脚部，所述脚部邻近所述踏板设置；或者

b)终止于所述细长踏板的侧面的上方，不具有与该蹦床相接合的脚部。

2.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，包括特征b)，所述踏板的前端位于头管和立柱的下方。

3.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，连接到踏板的头管与位于踏板前端的弧形侧边缘间隔开，或连接到踏板的头管嵌入到位于踏板前端的弧形侧边缘中。

4.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述踏板的上表面设有作为模拟制动器的突起或凸起件。

5.如权利要求4所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述突起具有圆顶状或楔状的凸起区域。

6.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述蹦床踏板车还包括一组连接到立柱的车把，所述车把可选地通过可释放的方式与立柱连接。

7.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述弧形侧边缘围绕踏板的前部、后部、侧部形成连续的边缘。

8.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述踏板的下表面包括一没有突起的基本连续的表面。

9.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述踏板包括板容纳区域，用于可释放地容纳板，所述板在连接时形成所述凸的下表面的至少一部分。

10.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述细长踏板的上表面形成有防滑层，或至少部分地被防滑层覆盖。

11.如权利要求10所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述踏板的上表面设有作为模拟制动器的突起或凸起件，所述防滑层基本覆盖模拟制动器以外的整个上表面。

12.如权利要求10所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述防滑层包括胶化材料，或包括粗糙表面，或包括防滑带。

13.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述踏板的上表面呈凹状。

14.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述凸的下表面光滑，用于与蹦床相接合。

15.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述凸的下表面包括用于与蹦床相接合的碳化钨表面。

16.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，包括特征a)，所述脚部包括用于与蹦床相接合的光滑表面。

17.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，包括特征a)，所述脚部包括用于与蹦床相接合的碳化钨表面。

18.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，包括特征a)，所述脚部包括至少一个直立构件和一水平构件，所述直立构件与水平构件一体成型，所述水平构件和踏板设置在基本相同的平面上，所述水平构件包括圆形的第一端和第二端、以及设置在第一端和第二端之间用于与蹦床相接合的弧形侧面。

19.如权利要求18所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述脚部包括两个直立构件，且所述水平构件与直立构件的末端连接，形成融合单元。

20.根据权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，包括特征a)，随着与头管之间的距离的增加，所述脚部弯曲地远离立柱的轴线。

21.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，包括特征a)，所述脚部包括球。

22.如权利要求21所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述球由实心的塑料或橡胶制成。

23.如权利要求21所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述球的直径大于头管的直径。

24.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述蹦床踏板车的重量分布基本复制轮式踏板车的重量分布。

25.如权利要求1所述的蹦床踏板车，其特征在于，所述踏板的最凸出部分位于所述第一弧形侧边缘和所述第二弧形侧边缘的中间。

26.一种用于蹦床踏板车的零件套件，该零件套件包括:

细长踏板，包括上表面、凸的下表面、和设置在该上表面和下表面之间用于与蹦床相接合的弧形侧边缘、及与该踏板连接或可与该踏板连接的头管；及

立柱，适配地贯穿该头管，使得在使用时所述立柱的上端伸出头管，所述立柱的上端用于接收一组车把；

其中，所述凸的下表面相对于所述踏板的纵轴弯曲，并且所述凸的下表面从所述踏板的第一弧形侧边缘弯曲到所述踏板的第二弧形侧边缘；

其中，

a)所述套件包括用于与该蹦床相接合的脚部，并且所述头管的下端接收所述脚部，用于与该蹦床相接合；或者

b)所述头管的下端终止于所述细长踏板的侧面的上方，不具有与该蹦床相接合的脚部。

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