CN111967810A - 一种构建物流一票货防伪链的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种构建物流一票货防伪链的方法及系统，其中方法包括：接收货物运单号对应的运单条码打印请求；识别该请求是否为首次，若是，则生成含有运单号和防伪码的运单条码；若否，则生成至少含有运单号的运单条码；针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同；接收货物在运输链路上每一业务节点经扫描反馈回来的运单条码数据；分析运单条码数据，将所含防伪码相同且出现次数最多的运单条码所对应的业务节点标记为合法节点，生成防伪链。通过上述方式，本发明能够对物流运输的各个节点进行有效监控，帮助企业确认出现问题的节点，有助于降低公司的运营成本。

Description

一种构建物流一票货防伪链的方法及系统

技术领域

本申请涉及物流运输技术领域，特别是涉及一种构建物流一票货防伪链的方法及系统。

背景技术

随着电子商务和全球化供应链在世界范围的不断发展，也带动了物流行业的高速发展。时至今日物流行业竞争也变得非常激烈，要想在市场上占有一席之地，则必须在时效、安全、体验上保证用户的良好体验。但是，由于一线业务员的业务水平和职业素养层次不齐，或者与自身利益冲突的时候就会导致货物所处位置更新不及时，进而导致时效和后续资源调度出现问题。现有的物流运输系统可以记录货物在各个节点的状态，但是，存在以下问题：1、当货物运输过程出现问题或货物丢失时，难以分析确认出现问题的节点；2、货物打印的运单条码没有任何加密或混淆等隐藏信息的能力，很容易对运单条码进行复制信息，例如，只要能接触到货物的业务员都能通过电脑拷贝或者终端设备打印条码，进而业务通过扫描这些条码系统是无法感知的，从而出现业务员刷业绩的现象，导致公司的运营成本大幅增长。

发明内容

本申请提供一种构建物流一票货防伪链的方法及系统，以解决现有物流运输过程中货物在各个节点的状态难以得到有效监控的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种构建物流一票货防伪链的方法，包括：接收货物运单号对应的运单条码打印请求；识别该请求是否为首次，若是，则生成含有运单号和防伪码的运单条码；若否，则生成至少含有运单号的运单条码；针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同；接收货物在运输链路上每一业务节点经扫描反馈回来的运单条码数据；分析运单条码数据，将所含防伪码相同且出现次数最多的运单条码所对应的业务节点标记为合法节点，生成防伪链。

作为本申请的进一步改进，针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同，包括，针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，两者含有相同运单号，但防伪码不同；或者针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，后者仅含有相同运单号，不含防伪码。

作为本申请的进一步改进，生成防伪链之后，还包括：将不在防伪链之内的业务节点标记为非法节点，触发异常预警。

作为本申请的进一步改进，生成含有运单号和防伪码的运单条码，包括：提取运单号中的至少三位数字，与ASCII码中的至少一位字符组合生成防伪码；对运单号和防伪码进行条形码处理，生成运单条码。

为了解决上述问题，本发明还提供了一种构建物流一票货防伪链的系统，包括：第一接收模块，用于接收货物运单号对应的运单条码打印请求；识别与生成模块，用于识别该请求是否为首次，若是，则生成含有运单号和防伪码的运单条码；若否，则生成至少含有运单号的运单条码；针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同；第二接收模块，用于接收货物在运输链路上每一业务节点经扫描反馈回来的运单条码数据；分析模块，用于分析运单条码数据，将所含防伪码相同且出现次数最多的运单条码所对应的业务节点标记为合法节点，生成防伪链。

作为本申请的进一步改进，针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同，包括，针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，两者含有相同运单号，但防伪码不同；或者针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，后者仅含有相同运单号，不含防伪码。

作为本申请的进一步改进，其还包括预警模块，用于将不在防伪链之内的业务节点标记为非法节点，触发异常预警。

作为本申请的进一步改进，识别与生成模块包括：识别单元，用于识别该请求是否为首次；第一生成单元，用于当该请求为首次时，提取运单号中的至少三位数字，与ASCII码中的至少一位字符组合生成防伪码；对运单号和防伪码进行条形码处理，生成运单条码；第二生成单元，用于当该请求不是首次时，生成至少含有运单号的运单条码。

本申请的有益效果是：本申请的构建物流一票货防伪链的方法通过在打印货物的运单条码时，若是首次打印，则生成一含有运单号和防伪码的运单条码并上传，同时该运单条码还用于供后续每个业务节点扫码上传货物状态；若不是首次打印，则生成至少含有运单号的运单条码并上传，而同一运单号的运单条码，首次打印和非首次打印生成的运单条码不相同，在货物运输过程中，通过接收每一个业务节点扫描反馈的运单条码数据并分析，将其中所含防伪码相同且出现次数最多的运单条码对应的业务节点作为合法节点，从而生成防伪链，而与该出现次数最多的运单条码不相同的运单条码，其对应的业务节点则作为非法节点，从而帮助企业快速确认货物运输过程中出现问题的业务节点，加强了对物流运输过程的监控，有助于用户对公司运营成本进行控制。

附图说明

图1是本发明第一实施例的构建物流一票货防伪链方法的流程示意图；

图2是本发明实施例中物流运输链路的业务节点示意图；

图3是本发明第二实施例的构建物流一票货防伪链方法的流程示意图；

图4是本发明实施例的防伪链示意图；

图5是本发明第一实施例的构建物流一票货防伪链系统的功能模块示意图；

图6是本发明第二实施例的构建物流一票货防伪链系统的功能模块示意图；

图7是本发明实施例的识别与生成模块的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

图1是本发明实施例的构建物流一票货防伪链方法的流程示意图。需注意的是，若有实质上相同的结果，本发明的方法并不以图1所示的流程顺序为限。如图1所示，该方法包括步骤：

步骤S1：接收货物运单号对应的运单条码打印请求。

在步骤S1中，合法操作下，现有的物流运输系统在运输货物开始时，一般为揽货后，先根据运单条码打印请求，为该单货物打印生成一运单条码，以供各个业务节点通过终端扫描该运单条码，上传该运单货物在当前这个业务节点的状态。运单条码包括为该单货物分配的运单号。请参阅图2所示，交接是开始运输后，运输链路中的首经业务节点，它可以是一个也可以多个，在该业务节点即开始对货物上运单条码进行扫描以上传该票货物的业务状态，货物继续运输，后续的机场发件、包车发件、货物入卡、提货扫描、打包校正等为后续业务节点继续扫描该运单条码以上传货物的状态。合法操作下，运单条码打印发生在运输开始时，但实际中运单条码打印可能会发生在任一个业务节点。例如，当货物在包车发件这一业务节点丢失或忘记扫描上传状态而直接发往下一业务节点时，业务员可能会在系统上找到该单货物的运单信息，请求打印该单货物的运单条码，甚至是利用条形码生成器直接打印运单条码，然后再扫描运单条码上传，以伪装货物在该业务节点运输正常，但此种操作即为非法操作。

步骤S2：识别该请求是否为首次，若是，则生成含有运单号和防伪码的运单条码；若否，则生成至少含有运单号的运单条码。

需要说明的是，同一票货物分配的运单号唯一，针对同一票货物的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同。具体地，针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，两者含有相同运单号，但防伪码不同；或者针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，后者仅含有相同运单号，不含防伪码。

需要说明的是，在一票货运输链路的各个业务节点中，首次打印的运单条码会贴在货物上，后续节点的业务员只需直接扫描该货物上的运单条码即可，各个业务节点直接通过扫描货物上的运单条码反馈的运单条码数据一致。如果存在非法操作补充打印后运单条码，则对此运单条码进行扫描时，反馈的运单条码数据则会发生变化，例如，如图2所示中的运输链路，当货物运输到货物入卡业务节点时，前一节点包车发件上的业务员由于忘记扫描货物运单条码，此时要补充数据，则会在系统上找到该货物的运单数据，补充打印该运单条码并进行扫描时，由于此时从系统上打印的运单条码并非首次打印，则反馈回的此运单条码数据与首次打印，即合法操作下反馈回的运单条码数据不同。

进一步的，为了不影响现有业务和终端识别运单条码的效率，本实施例中，生成含有运单号和防伪码的运单条码具体包括：

1、提取运单号中的至少三位数字，与ASCII码中的至少一位字符组合生成防伪码；

2、对运单号和防伪码进行条形码处理，生成运单条码。

优选地，本实施例中，该提取的运单号中的至少三位数字优选为运单号的后三位数字，在提取该三位数字后，与ASCII码中的一位字符组合生成防伪码，例如，一运单号为“51230001”，取该运单号的最后三位是001，随机取一位ASCII码中字符“z”，则生成的防伪码为z001。

需要说明的是，当不是根据首次打印请求生成的运单条码，若其包括运单号和防伪码时，此时生成的防伪码与首次生成的防伪码不同，具体通过下述方式实现：在首次生成防伪码后，将首次生成防伪码使用过的ASCII码字符排除，后续生成的防伪码使用ASCII码中的其他字符，从而保证生成的防伪码不同，或者，非首次生成的运单条码仅包括运单号，无防伪码。

本实施例中，在生成防伪码时，通过运单号中的部分数字与ASCII码中的字符组合生成，其不会在运单条码中增加过多内容，进而不会增加过多的数据处理量，避免影响现有业务和终端识别运单条码的效率。

步骤S3：接收货物在运输链路上每一业务节点经扫描反馈回来的运单条码数据。

在步骤S3中，当货物开始运输后，每当货物运输至运输链路上的一个业务节点时，业务员需要通过终端扫描货物的运单条码，反馈运单条码数据。

本实施例中，接收到运单条码数据后，将运单条码数据与对应的业务节点进行绑定，该运单条码数据可以是业务员在各业务节点合法扫描操作下反馈回的运单条码数据，也可以是非合法操作下反馈回的运单条码数据。另外，收到该运单条码数据时可以预先对数据进行校验是否为异常数据，即判定接收的运单条码数据是否是含有运单号和防伪码的运单条码数据，并且该运单条码是否采用运单号中的至少三位数字与ASCII码中至少一个字符组成的方式生成的，如果是则为正常数据，如果不是则标记为异常数据，并对该异常数据对应的业务节点以及业务员进行记录。

需要说明的是，步骤S3仅是对运单条码的结构进行判定，并不会对运单条码的具体内容是否合法进行判断。即此步骤中仅会排除运单条码结构异常的数据。例如，某货物在交接扫描业务节点反馈的运单条码数据为运单号+防伪码结构，具体为“51230001+z001”，该货物在机场发件业务节点扫描反馈的运单条码数据也是运单号+防伪码结构，具体为“51230001+a001”，该货物在包车发件业务节点扫描反馈的运单条码数据为运单号结构，具体为“51230001”，通过判断各业务节点反馈的运单条码数据可得到，在交接扫描业务节点和机场发件业务节点所反馈的运单条码数据虽然不同，但是，二者的运单条码在结构组成上为正常数据，而包车发件业务节点反馈的运单条码数据并非是运单号+防伪码结构，则为异常数据。

步骤S4：分析运单条码数据，将所含防伪码相同且出现次数最多的运单条码所对应的业务节点标记为合法节点，生成防伪链。

在步骤S4中，分析每个业务节点反馈回来的运单条码数据，并确认每一个运单条码数据中所包含的防伪码，记录每一个防伪码的出现次数，将所含防伪码相同且出现次数最多的运单条码所对应的业务节点标记为合法节点，并生成防伪链，而该防伪链上的每一业务节点都正常上传了货物运输的状态。本实施例中，在生成防伪链时，可根据每个业务节点扫描运单条码的时间顺序，将各个合法的业务节点进行串联，得到合法的防伪链。

通过步骤S3的初步排除异常数据后，此步骤S4则对正常的运单条码数据是否合法进行分析。

进一步的，为了方便用户确认异常业务节点，上述实施例的基础上，其他实施例中，如图3所示，步骤S4之后，还包括：

步骤S5：将不在防伪链之内的业务节点标记为非法节点，触发异常预警。

在步骤S5中，将不在防伪链中的业务节点标记为非法节点，并且生成非法防伪链。在得到非法节点的信息后，还可通过各种维度生成统计报表，记录每个业务节点的异常数据明细、异常率等信息，及时发现各个业务节点中存在的不规范的问题。

以一个例子说明防伪链的生成，请参阅图4，在交接扫描节点，操作员通过扫描货物上的运单条码反馈回的运单条码数据为运单号+防伪码，即“51230001+z001”，后续机场发件、货物入卡、提货扫描、打包校正四个业务节点同样通过扫描货物上运单条码反馈的运单条码数据为运单号+防伪码，即“51230001+z001”，而在包车发件业务节点中，操作由于操作时忘记扫描货物运单条码，于是在货物已离开该业务节点后，通过在系统上找到该货物运单信息，再次打印该货物运单条码，并通过扫描该货物运单条码反馈的运单条码数据为为运单号+防伪码，即“51230001+b001”，与其他五个节点反馈的运单条码数据不同。通过分析该一票货在运输链路各个业务节点反馈的运单条码数据，在交接扫描、机场发件、货物入卡、提货扫描、打包校正五个业务节点反馈的运单条码数据中防伪码出现次数最多，则该防伪码为合法防伪码，将这五个业务节点标记为合法节点，并按时间顺序将五个业务节点生成防伪链，而包车发件业务节点反馈的运单条码数据中的防伪码为b001，与上述五个业务节点的防伪码均不相同，则标记为非法节点，生成非法链。

本实施例通过在打印货物的运单条码时，若是首次打印，则生成一含有运单号和防伪码的运单条码并上传，同时该运单条码还用于供后续每个业务节点扫码上传货物状态；若不是首次打印，则生成至少含有运单号的运单条码并上传，而同一运单号的运单条码，首次打印和非首次打印生成的运单条码不相同，在货物运输过程中，通过接收每一个业务节点扫描反馈的运单条码数据并分析，将其中所含防伪码相同且出现次数最多的运单条码对应的业务节点作为合法节点，从而生成防伪链，而与该出现次数最多的运单条码不相同的运单条码，其对应的业务节点则作为非法节点，从而帮助企业快速确认货物运输过程中出现问题的业务节点，加强了对物流运输过程的监控，有助于用户对公司运营成本进行控制。

图5展示了本发明实施例的构建物流一票货防伪链系统的功能模块示意图。如图5所示，该构建物流一票货防伪链的系统包括第一接收模块10、识别与生成模块11、第二接收模块12和分析模块13。

其中，第一接收模块10，用于接收货物运单号对应的运单条码打印请求；识别与生成模块11，用于识别该请求是否为首次，若是，则生成含有运单号和防伪码的运单条码；若否，则生成至少含有运单号的运单条码；针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同；第二接收模块12，用于接收货物在运输链路上每一业务节点经扫描反馈回来的运单条码数据；分析模块13，用于分析运单条码数据，将所含防伪码相同且出现次数最多的运单条码所对应的业务节点标记为合法节点，生成防伪链。

上述实施例的基础上，其他实施例中，针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同，包括，针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，两者含有相同运单号，但防伪码不同；或者针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，后者仅含有相同运单号，不含防伪码。

上述实施例的基础上，其他实施例中，如图6所示，其还包括预警模块14，用于将不在防伪链之内的业务节点标记为非法节点，触发异常预警。

上述实施例的基础上，其他实施例中，如图7所示，识别与生成模块11包括识别单元110、第一生成单元111和第二生成单元112。

其中，识别单元110，用于识别该请求是否为首次；第一生成单元111，用于当该请求为首次时，提取运单号中的至少三位数字，与ASCII码中的至少一位字符组合生成防伪码；对运单号和防伪码进行条形码处理，生成运单条码；第二生成单元112，用于当该请求不是首次时，生成至少含有运单号的运单条码。

关于上述实施例构建物流一票货防伪链系统中各模块实现技术方案的其他细节，可参见上述实施例中的构建物流一票货防伪链方法中的描述，此处不再赘述。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于系统类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上对发明的具体实施方式进行了详细说明，但其只作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施方式。对于本领域的技术人员而言，任何对该发明进行的等同修改或替代也都在本发明的范畴之中，因此，在不脱离本发明的精神和原则范围下所作的均等变换和修改、改进等，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (8)

1.一种构建物流一票货防伪链的方法，其特征在于，包括：

接收货物运单号对应的运单条码打印请求；

识别该请求是否为首次，若是，则生成含有运单号和防伪码的运单条码；若否，则生成至少含有运单号的运单条码；针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同；

接收货物在运输链路上每一业务节点经扫描反馈回来的运单条码数据；

分析运单条码数据，将所含防伪码相同且出现次数最多的运单条码所对应的业务节点标记为合法节点，生成防伪链。

2.根据权利要求1所述的构建物流一票货防伪链的方法，其特征在于，所述针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同，包括，

针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，两者含有相同运单号，但防伪码不同；

或者

针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，后者仅含有相同运单号，不含防伪码。

3.根据权利要求1或2所述的构建物流一票货防伪链的方法，其特征在于，所述生成防伪链之后，还包括

将不在防伪链之内的业务节点标记为非法节点，触发异常预警。

4.根据权利要求1所述的构建物流一票货防伪链的方法，其特征在于，所述生成含有运单号和防伪码的运单条码，包括：

提取运单号中的至少三位数字，与ASCII码中的至少一位字符组合生成防伪码；

对运单号和防伪码进行条形码处理，生成运单条码。

5.一种构建物流一票货防伪链的系统，其特征在于，包括：

第一接收模块，用于接收货物运单号对应的运单条码打印请求；

识别与生成模块，用于识别该请求是否为首次，若是，则生成含有运单号和防伪码的运单条码；若否，则生成至少含有运单号的运单条码；针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同；

第二接收模块，用于接收货物在运输链路上每一业务节点经扫描反馈回来的运单条码数据；

分析模块，用于分析运单条码数据，将所含防伪码相同且出现次数最多的运单条码所对应的业务节点标记为合法节点，生成防伪链。

6.根据权利要求5所述的构建物流一票货防伪链的系统，其特征在于，所述针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码不相同，包括，

针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，两者含有相同运单号，但防伪码不同；

或者

针对同一运单号的运单条码打印请求，首次打印生成的运单条码与非首次打印生成的运单条码相比，后者仅含有相同运单号，不含防伪码。

7.根据权利要求5或6所述的构建物流一票货防伪链的系统，其特征在于，其还包括

预警模块，用于将不在防伪链之内的业务节点标记为非法节点，触发异常预警。

8.根据权利要求5所述的构建物流一票货防伪链的系统，其特征在于，所述识别与生成模块包括：

识别单元，用于识别该请求是否为首次；

第一生成单元，用于当该请求为首次时，提取运单号中的至少三位数字，与ASCII码中的至少一位字符组合生成防伪码；对运单号和防伪码进行条形码处理，生成运单条码；

第二生成单元，用于当该请求不是首次时，生成至少含有运单号的运单条码。

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