CN111960299A - 臂架及履带起重机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及履带起重机技术领域，尤其是涉及一种臂架及履带起重机。臂架包括臂架主体和臂头；臂架主体为桁架结构，桁架结构包括多个纵梁和多个斜撑件；多个纵梁间隔设置并围设形成梁结构，相邻两个纵梁之间连接有多个斜撑件，且斜撑件与纵梁形成三角形连接结构；多个纵梁的一端用于和履带起重机的车体连接，多个纵梁的另一端与臂头连接；纵梁和斜撑件由矩形管、H型钢、槽钢、工字钢、角钢中的任意一种形成。本申请通过将纵梁和斜撑件由矩形管、H型钢、槽钢、工字钢、角钢中的任意一种制造形成，同等截面面积的情况下，矩形管的抗弯性能高于圆管的抗弯性能；采用上述管材避免了对圆管端头加工相贯线的操作，降低了制造工艺的复杂度及制造成本。

Description

臂架及履带起重机

技术领域

本申请涉及履带起重机技术领域，尤其是涉及一种臂架及履带起重机。

背景技术

现有的履带起重机的臂架大多采用圆形截面钢管(以下称：圆钢管)设计制造，圆钢管臂架结构缺点：①同等截面面积情况下，圆管的抗弯性能相对较低；②圆管臂架的制造需要对圆管端头加工相贯线，制造工艺比较复杂，从而增加了制造成本。

发明内容

本申请的目的在于提供一种臂架及履带起重机，能够提高臂架的抗弯性能，降低制造工艺的复杂度。

本申请提供了一种臂架，用于履带起重机，所述臂架包括臂架主体和臂头；

所述臂架主体为桁架结构，所述桁架结构包括多个纵梁和多个斜撑件；

多个所述纵梁间隔设置并围设形成梁结构，相邻两个所述纵梁之间连接有多个所述斜撑件，且所述斜撑件与所述纵梁形成三角形连接结构；多个所述纵梁的一端用于和所述履带起重机的车体连接，多个所述纵梁的另一端与所述臂头连接；

所述纵梁和所述斜撑件由矩形管、H型钢、槽钢、工字钢、角钢中的任意一种形成。

在上述技术方案中，进一步地，所述纵梁包括可拆卸连接的上节梁和下节梁；

多个所述上节梁远离所述下节梁的一端与所述臂头连接，相邻两个所述上节梁之间连接有多个所述斜撑件，以形成上节臂；

多个所述下节梁远离所述上节梁的一端与所述车体连接，相邻两个所述下节梁之间连接有多个所述斜撑件，以形成下节臂。

在上述技术方案中，进一步地，从所述上节梁与所述下节梁连接的一端向所述上节梁的另一端的方向，多个所述上节梁围设的空间的截面渐缩；

从所述下节梁与所述上节梁连接的一端向所述下节梁的另一端的方向，多个所述下节梁围设的空间的截面渐缩。

在上述技术方案中，进一步地，所述上节梁的数量为四个，四个所述上节梁围设形成的梁结构的横截面呈正方形；

所述下节梁的数量为四个，四个所述下节梁形成相互平行的两个支架；所述支架包括两个所述下节梁，从所述下节梁与所述上节梁连接的一端向所述下节梁的另一端的方向，属于同一所述支架的两个所述下节梁距离渐近。

在上述技术方案中，进一步地，所述下节梁靠近所述车体的端部设置有多个横梁；

多个所述横梁沿所述下节梁的长度方向间隔设置，且所述横梁连接相邻两个所述下节梁；以所述上节梁和所述下节梁的连接点所在的平面为基准面，所述横梁与所述基准面平行。

在上述技术方案中，进一步地，所述横梁由矩形管、H型钢、槽钢、工字钢、角钢中的任意一种形成。

在上述技术方案中，进一步地，所述横梁与所述下节梁的连接处还设置有加固筋板。

在上述技术方案中，进一步地，还包括第一加固梁和第二加固梁；

所述第一加固梁用于连接所述横梁和所述下节梁，以形成三角形连接结构；

所述第二加固梁用于连接两个位置相对的所述横梁。

在上述技术方案中，进一步地，还包括两个连接耳；

所述连接耳与所述支架的两个所述下节梁连接，所述连接耳开设有连接孔用于连接所述车体。

本申请还提供了一种履带起重机，包括上述方案所述的臂架。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的臂架，通过将纵梁和斜撑件由矩形管、H型钢、槽钢、工字钢、角钢中的任意一种制造形成，当纵梁和斜撑件采用矩形管制造，同等截面面积的情况下，矩形管的抗弯性能高于圆管的抗弯性能；且采用上述管材，也避免了加工圆管时对圆管端头加工相贯线的操作，降低了制造工艺的复杂度及制造成本。

本申请还提供了履带起重机，包括上述方案所述的臂架。基于上述分析可知，履带起重机同样具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的臂架的在第一视角下的结构示意图；

图2为本申请提供的臂架的在第二视角下的结构示意图；

图3为图2中A-A处的剖视结构示意图；

图4为图2中B-B处的剖视结构示意图。

图中：101-臂架主体；102-臂头；103-斜撑件；104-上节梁；105-下节梁；106-上节臂；107-下节臂；108-支架；109-横梁；110-加固筋板；111-第一加固梁；112-第二加固梁；113-连接耳；114-连接孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

参见图1至图4所示，本申请提供的臂架用于履带起重机，臂架包括臂架主体101和臂头102；臂架主体101为桁架结构，桁架结构包括多个纵梁和多个斜撑件103，通过对纵梁和斜撑件103的合理布置，可适应结构内部的弯矩和剪力分布。具体地，多个纵梁间隔设置并围设形成梁结构，相邻两个纵梁之间连接有多个斜撑件103，且斜撑件103与纵梁形成三角形连接结构，以使整个臂架的结构更加稳定。

多个纵梁的一端用于和履带起重机的车体连接，多个纵梁的另一端与臂头102连接，其中，车体包括转台和底盘，多个纵梁的下端铰装于转台前部，顶端用变幅钢丝绳滑轮组(设置于臂头102)悬挂支承，可改变臂架的倾角。

纵梁和斜撑件103由矩形管、H型钢、槽钢、工字钢、角钢中的任意一种形成。优选地，纵梁和斜撑件103采用矩形管制造，同等截面面积的情况下，矩形管的抗弯性能高于圆管的抗弯性能；且采用上述管材，避免了加工圆管时对圆管端头加工相贯线的操作，降低了制造工艺的复杂度及制造成本。

该实施例可选的方案中，纵梁包括可拆卸连接的上节梁104和下节梁105；多个上节梁104远离下节梁105的一端与臂头102连接，相邻两个上节梁104之间连接有多个斜撑件103，以形成上节臂106；多个下节梁105远离上节梁104的一端与车体连接，相邻两个下节梁105之间连接有多个斜撑件103，以形成下节臂107。

在该实施例中，为了便于运输，在运输过程中，可将臂架拆分成上节臂106和下节臂107的结构分别运输；在使用时，将上节臂106和下节臂107装配成完整的臂架后并与车体连接，实现起重和装卸的功能。

该实施例可选的方案中，从上节梁104与下节梁105连接的一端向上节梁104的另一端的方向，多个上节梁104围设的空间的截面渐缩；从下节梁105与上节梁104连接的一端向下节梁105的另一端的方向，多个下节梁105围设的空间的截面渐缩。

在该实施例中，臂架整体呈现中部粗、两头细的结构，一方面目的在于维持臂架整体结构的强度；另一方面，臂架的顶端较细，以实现和尺寸较小的臂头102连接，臂架的底端较细，目的在于不过多占用车体空间。

该实施例可选的方案中，上节梁104的数量为四个，四个上节梁104围设形成的梁结构的横截面呈正方形，四个上节梁104的受力均等，防止局部压力过大造成上节梁104弯折。下节梁105的数量也对应设置为四个，四个下节梁105形成相互平行的两个支架108，每个支架108均包括两个下节梁105，从下节梁105与上节梁104连接的一端向下节梁105的另一端的方向，属于同一支架108的两个下节梁105距离渐近，两个支架108与车体连接，即形成了两个连接点，进一步减小对车空间的占用。

该实施例可选的方案中，下节梁105靠近车体的端部设置有多个横梁109；多个横梁109沿下节梁105的长度方向间隔设置，且横梁109连接相邻两个下节梁105；以上节梁104和下节梁105的连接点所在的平面为基准面，横梁109与基准面平行。

需要说明的是，由于两个支架108平行，设置于两个支架108之间的横梁109与支架108垂直；支架108中的两个下节梁105呈一定夹角，此处的横梁109与下节梁105并不是垂直状态。

在该实施例中，由于臂架的底部为两点支撑，为了使该处结构更加稳定，增加此处的强度，在靠近车体处的臂架上设置了多个横梁109，横梁109与斜撑件103共同作用，以使装置更加稳定。

该实施例可选的方案中，横梁109由矩形管、H型钢、槽钢、工字钢、角钢中的任意一种形成。优选地，横梁109采用矩形管制造，同等截面面积的情况下，矩形管的抗弯性能高于圆管的抗弯性能；且采用上述管材，避免了加工圆管时对圆管端头加工相贯线的操作，降低了制造工艺的复杂度及制造成本。

实施例二

该实施例二中的臂架是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。

该实施例可选的方案中，横梁109与下节梁105的连接处还设置有加固筋板110，在关键位置采用加固筋板110增加强度，以防止焊缝滑移。

该实施例可选的方案中，臂架还包括第一加固梁111和第二加固梁112；第一加固梁111用于连接横梁109和下节梁105，以形成三角形连接结构；第二加固梁112用于连接两个位置相对的横梁109。

在该实施例中，为了防止横梁109和下节梁105形成的四边形结构不稳定，在关键位置采用第一加固梁111和第二加固梁112对横梁109加固，进一步增加臂架的稳定性。

该实施例可选的方案中，臂架还包括两个连接耳113；连接耳113与支架108的两个下节梁105连接，连接耳113开设有连接孔114用于连接车体。

在该实施例中，车体上设置有销孔，连接耳113开设的连接孔114与销孔之间可通过销轴连接，以将臂架与车体连接，从而实现起重和装卸的功能。

实施例三

本申请实施例三提供了一种履带起重机，包括上述任一实施例的臂架，因而，具有上述任一实施例的臂架的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。

Claims (10)

1.一种臂架，用于履带起重机，其特征在于，所述臂架包括臂架主体和臂头；

所述臂架主体为桁架结构，所述桁架结构包括多个纵梁和多个斜撑件；

多个所述纵梁间隔设置并围设形成梁结构，相邻两个所述纵梁之间连接有多个所述斜撑件，且所述斜撑件与所述纵梁形成三角形连接结构；多个所述纵梁的一端用于和所述履带起重机的车体连接，多个所述纵梁的另一端与所述臂头连接；

所述纵梁和所述斜撑件由矩形管、H型钢、槽钢、工字钢、角钢中的任意一种形成。

2.根据权利要求1所述的臂架，其特征在于，所述纵梁包括可拆卸连接的上节梁和下节梁；

多个所述上节梁远离所述下节梁的一端与所述臂头连接，相邻两个所述上节梁之间连接有多个所述斜撑件，以形成上节臂；

多个所述下节梁远离所述上节梁的一端与所述车体连接，相邻两个所述下节梁之间连接有多个所述斜撑件，以形成下节臂。

3.根据权利要求2所述的臂架，其特征在于，从所述上节梁与所述下节梁连接的一端向所述上节梁的另一端的方向，多个所述上节梁围设的空间的截面渐缩；

从所述下节梁与所述上节梁连接的一端向所述下节梁的另一端的方向，多个所述下节梁围设的空间的截面渐缩。

4.根据权利要求3所述的臂架，其特征在于，所述上节梁的数量为四个，四个所述上节梁围设形成的梁结构的横截面呈正方形；

所述下节梁的数量为四个，四个所述下节梁形成相互平行的两个支架；所述支架包括两个所述下节梁，从所述下节梁与所述上节梁连接的一端向所述下节梁的另一端的方向，属于同一所述支架的两个所述下节梁距离渐近。

5.根据权利要求4所述的臂架，其特征在于，所述下节梁靠近所述车体的端部设置有多个横梁；

多个所述横梁沿所述下节梁的长度方向间隔设置，且所述横梁连接相邻两个所述下节梁；以所述上节梁和所述下节梁的连接点所在的平面为基准面，所述横梁与所述基准面平行。

6.根据权利要求5所述的臂架，其特征在于，所述横梁由矩形管、H型钢、槽钢、工字钢、角钢中的任意一种形成。

7.根据权利要求5所述的臂架，其特征在于，所述横梁与所述下节梁的连接处还设置有加固筋板。

8.根据权利要求5所述的臂架，其特征在于，还包括第一加固梁和第二加固梁；

所述第一加固梁用于连接所述横梁和所述下节梁，以形成三角形连接结构；

所述第二加固梁用于连接两个位置相对的所述横梁。

9.根据权利要求4所述的臂架，其特征在于，还包括两个连接耳；

所述连接耳与所述支架的两个所述下节梁连接，所述连接耳开设有连接孔用于连接所述车体。

10.一种履带起重机，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的臂架。

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