CN111959428B - 一种用于车辆的安全保护装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的安全保护装置及车辆，涉及车辆的零部件技术领域。安全保护装置包括：支撑杆，沿所述车辆的横向布置，所述支撑杆设置在所述车辆的座椅靠近车门的一侧上，且其靠近所述车门的一端上设置有一端面；动力机构，与所述支撑杆连接，所述动力机构用于在所述车辆发生碰撞时推动所述支撑杆向所述车门方向运动以使所述端面与所述车门接触从而支撑所述车门。本发明提供的安全保护装置能够在车辆发生侧面撞击时加强对乘员的保护。

Description

一种用于车辆的安全保护装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆的零部件技术领域，特别是涉及一种用于车辆的安全保护装置及车辆。

背景技术

侧面碰撞是一种常见的车辆碰撞事故，该类碰撞对驾乘人员造成的伤害较大，特别是车辆在侧面撞击至树木或电线杆时会对乘员造成严重伤害甚至死亡。侧面车门的结构较前部机舱位软，变形吸能空间小，车辆侧门在撞击到刚性柱体时，变形及侵入量大，当碰撞发生在驾乘人员侧方时会对乘员的头部、胸部、骨盆等部位造成严重伤害。

因此，现有技术中在车辆的侧面碰撞保护研发时设计了侧面气囊及侧气帘，用于在严重的测碰发生时保护乘员的头部和胸部。此类设计对于侧面受到类似车辆等宽物体撞击时能很好的保护作用，但对于侧面撞击树木或电线杆等刚性柱体时则起到的作用极小，因为侧车门部位的刚性相对较小，变形侵入量更快更大，此时气囊点爆感知信号较晚，当气囊接收到起爆信号起爆时，座椅于车门之间的空间已极小，不能满足气囊展开的空间要求，此状态下，气囊不仅不能保护乘员反而会增加乘员受伤害的程度，起到相反的作用。而为了解决气囊点火晚的问题，一些高端车型在侧门内安装压力传感器，但是压力传感器对车门的密封效果有严格的要求，目前大多车型侧门的密封性不能达到该要求，而且压力传感器成本较高，所以使得该方法无法得到广泛应用。

发明内容

本发明第一方面的一个目的是提供一种用于车辆的能够在车辆发生侧面撞击时加强对乘员保护的安全保护装置。

本发明第一方面的进一步的目的是提供一种用于车辆的灵敏度高的安全保护装置。

本发明第二方面的目的是提供一种具有上述安全保护装置的车辆从而能够在车辆发生侧面撞击时加强对乘员的保护。

根据上述第一方面，本发明提供了一种用于车辆的安全保护装置，包括：

支撑杆，沿所述车辆的横向布置，所述支撑杆设置在所述车辆的座椅靠近车门的一侧上，且其靠近所述车门的一端上设置有一端面；

动力机构，与所述支撑杆连接，所述动力机构用于在所述车辆发生碰撞时推动所述支撑杆向所述车门方向运动以使所述端面与所述车门接触从而支撑所述车门。

可选地，安全保护装置还包括：

支撑板，设置在所述车门靠近所述座椅的一侧上，所述支撑板的硬度大于预设硬度。

可选地，安全保护装置还包括：

控制器，与所述动力机构连接，用于在所述车辆发生碰撞时控制所述动力机构开启。

可选地，所述动力机构包括：

燃料存储罐，其中存储有燃料；

点火线，用于点燃所述燃料，从而推动所述支撑杆向所述车门的一侧运动。

可选地，安全保护装置还包括：

支撑杆套筒，套设在所述支撑杆上且固定于所述座椅的骨架上。

可选地，安全保护装置还包括：

固定结构，用于将所述支撑杆套筒和所述燃料存储罐固定在所述骨架上。

可选地，所述端面的面积大于预设值。

可选地，所述支撑杆的长度大于预设长度。

可选地，安全保护装置还包括：

造型包络，设置在所述座椅的发泡上，且位于所述支撑杆的运动路径上；

外端盖，设置在所述造型包络上。

根据上述第二方面，本发明还提供了一种车辆，包括：所述的安全保护装置。

本发明提供的用于车辆的安全保护装置包括支撑杆和动力机构。动力机构用于为支撑杆的弹出提供动力，支撑杆在车辆发生侧面碰撞时弹出，向车门的方向运动从而支撑车门，阻止车门在撞击下向座椅挤压而占据安全气囊的爆破空间，从而使得安全气囊爆破时具有足够的空间，不会向驾乘人员的位置上挤压给驾乘人员带来伤害。在车辆上增加该安全保护装置，以支撑杆支撑的方式减缓车门的侵入变形和侵入速度，最大限度的为安全气囊的展开提供空间，还可以通过加强座椅和支撑杆的强度，限制车门及内饰的最大变形，保证驾乘人员的生存空间，弥补了安全气囊点火晚所面临的展开空间不足问题，使得车辆在发生侧向碰撞时的伤害性降低，加强了对乘员的保护，在一些较好的实施例中甚至可以免去安全气囊。

进一步地，动力机构包括燃料存储罐和点火线。采用燃料助力的动力具有灵敏度的绝对优势，能够在控制器触发后即刻提供动力推动支撑杆运动，且燃料助力的驱动力非常强，能够为支撑杆提供有力的支撑。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明的一个实施例的用于车辆的安全保护装置的正视图；

图2是根据本发明的一个实施例的用于车辆的安全保护装置的俯视图；

图3是根据本发明的一个实施例的用于车辆的安全保护装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

图1是根据本发明的一个实施例的用于车辆的安全保护装置的正视图。图2是根据本发明的一个实施例的用于车辆的安全保护装置的俯视图。如图1所示，也可参见图2，本发明提供了一种用于车辆的安全保护装置，其一般性地包括支撑杆21和动力机构。支撑杆21沿车辆的横向布置，支撑杆21设置在车辆的座椅靠近车门的一侧上，且其靠近车门的一端上设置有一端面211。动力机构与支撑杆21连接，动力机构用于在车辆发生碰撞时推动支撑杆21向车门方向运动以使端面211与车门接触从而支撑车门。

本实施例提供的用于车辆的安全保护装置包括支撑杆21和动力机构。动力机构用于为支撑杆21的弹出提供动力，支撑杆21在车辆发生侧面碰撞时弹出，向车门的方向运动从而支撑车门，阻止车门在撞击下向座椅挤压而占据安全气囊的爆破空间，从而使得安全气囊爆破时具有足够的空间，不会向驾乘人员的位置上挤压给驾乘人员带来伤害。在车辆上增加该安全保护装置，以支撑杆21支撑的方式减缓车门的侵入变形和侵入速度，最大限度的为安全气囊的展开提供空间，还可以通过加强座椅和支撑杆21的强度，限制车门及内饰的最大变形，保证驾乘人员的生存空间，弥补了安全气囊点火晚，导致的展开空间不足问题，使得车辆在发生侧向碰撞时的伤害性降低，加强了对乘员的保护，在一些较好的实施例中甚至可以免去安全气囊。

在一个优选的实施例中，支撑杆21按照预设角度布置以使端面211与车门的接触位置位于安全气囊爆破区域中，从而能够为安全气囊的展开提供足够的空间。

在一个优选的实施例中，安全保护装置还包括支撑板，设置在车门靠近座椅的一侧上，支撑板的硬度大于预设硬度。在车门上设置支撑板，与支撑杆21相配合，且支撑板的硬度大于预设硬度，这样在支撑杆21与车门接触后不会因冲击力过大使得车门局部凹陷或破损，而是大面积的向外侧顶出，从而进一步增加了安全气囊的爆破空间，减少了对乘员的伤害。

在一个更为优选的实施例中，安全保护装置还包括控制器，与动力机构连接，用于在车辆发生碰撞时控制动力机构开启。该控制器可与安全气囊控制器公用，在车辆发生侧向碰撞时，控制器控制动力机构在安全气囊爆破之前开启，从而使得支撑杆21顶住车门，为后续安全气囊爆破提供空间。

在一个实施例中，支撑杆21的端面211与车门的落点之间的距离小于安全气囊与车门之间的距离，从而在车辆发生碰撞时，即便支撑杆21和安全气囊同时弹出，也保证了支撑杆21先于安全气囊与车门接触。当车辆发生高速的侧面刚性柱撞击时，车身变形，车身加速度达到气囊点爆阈值，控制器发出点火指令，安全气囊和支撑杆21同时弹出，但是由于支撑杆21的端部距离车门更近，所以能够在安全气囊与车门接触之前顶住车门，从而延缓或阻止车门变形，为安全气囊的展开挣得空间。

在一个进一步的实施例中，动力机构包括燃料存储罐24和点火线。燃料存储罐24中存储有燃料。点火线用于点燃燃料，从而推动支撑杆21向车门的一侧运动。采用燃料助力的动力具有灵敏度的绝对优势，能够在控制器触发后即刻提供动力推动支撑杆21运动，且燃料助力的驱动力非常强，能够为支撑杆21提供有力的支撑。

在一个进一步的实施例中，安全保护装置还包括支撑杆套筒22，套设在支撑杆21上且固定于座椅的骨架11上。支撑杆套筒22的设置为支撑杆21提供了周向支撑，保证支撑杆21在运动过程中稳定，不晃动，从而能够准确地达到车门上安全气囊爆破的区域中。在该实施例中，可以将部分燃料设置在支撑杆套筒22中，从而更快地弹出支撑杆21。

在一个具体的实施例中，安全保护装置还包括固定结构23，用于将支撑杆套筒22和燃料存储罐24固定在骨架11上。固定结构23是中间连接件，其设置的目的是为了便于安全保护装置的更换。

在一个更为具体的实施例中，端面211的面积大于预设值，从而可以避免支撑杆21弹出的冲击力冲破车门或使得车门局部凹陷，该预设值可以根据实际的车型进行调整。

在一个进一步的实施例中，支撑杆21的长度大于预设长度，该预设长度为支撑杆21未弹出时端部距离其在最近的一个车门上的落点的长度，车型不同或安全气囊布置位置不同均会影响到该长度值，因而可以根据实际需要对该长度进行调整，以满足车辆的实际需求。

图3是根据本发明的一个实施例的用于车辆的安全保护装置的结构示意图。安全保护装置还包括造型包络25和外端盖26。造型包络25设置在座椅的发泡12上，且位于支撑杆21的运动路径上。外端盖26设置在造型包络25上。在支撑杆21弹出时，先顶破外端盖26，然后再向车门运动。造型包络25和外端盖26的设置一方面保护了支撑杆21不受破坏，另一方面也提升了安全保护装置的美观性。

特别地，本发明还提供了一种车辆，其包括上述任意一个实施提供的安全保护装置，优选的，该车辆与车门对应的每个座椅侧均设置了该安全保护装置，可以在车辆发生碰撞时对位于门侧座椅上的乘员提供保护。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种用于车辆的安全保护装置，其特征在于，包括：

支撑杆(21)，沿所述车辆的横向布置，所述支撑杆(21)设置在所述车辆的座椅靠近车门的一侧上，且其靠近所述车门的一端上设置有一端面(211)；

动力机构，与所述支撑杆(21)连接，所述动力机构用于在所述车辆发生碰撞时推动所述支撑杆(21)向所述车门方向运动以使所述端面(211)与所述车门接触从而支撑所述车门；

支撑板，设置在所述车门靠近所述座椅的一侧上，所述支撑板的硬度大于预设硬度；

支撑杆套筒(22)，套设在所述支撑杆(21)上且固定于所述座椅的骨架(11)上。

2.根据权利要求1所述的安全保护装置，其特征在于，还包括：

控制器，与所述动力机构连接，用于在所述车辆发生碰撞时控制所述动力机构开启。

3.根据权利要求1所述的安全保护装置，其特征在于，所述动力机构包括：

燃料存储罐(24)，其中存储有燃料；

点火线，用于点燃所述燃料，从而推动所述支撑杆(21)向所述车门的一侧运动。

4.根据权利要求3所述的安全保护装置，其特征在于，还包括：

固定结构(23)，用于将所述支撑杆套筒(22)和所述燃料存储罐(24)固定在所述骨架(11)上。

5.根据权利要求1所述的安全保护装置，其特征在于，所述端面(211)的面积大于预设值。

6.根据权利要求1所述的安全保护装置，其特征在于，所述支撑杆(21)的长度大于预设长度。

7.根据权利要求1所述的安全保护装置，其特征在于，还包括：

造型包络(25)，设置在所述座椅的发泡(12)上，且位于所述支撑杆(21)的运动路径上；

外端盖(26)，设置在所述造型包络(25)上。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的安全保护装置。

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