CN111957830B - 汽车尾箱组件用分段式模具及其制作工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车尾箱组件用分段式模具及其制作工艺，依制程顺序依次包括开料模具、拉延模具、第一剪切模具、第二剪切模具、成型模具、整形模具、翻孔模具、冲孔模具；该成型模具包括第一成型公、第一成型块；该整形模具包括第二成型块、第二成型块对应设置；该翻孔模具包括第三成型公、垫高模块及模腔；借此，其实现了汽车尾箱组件的一次性成型加工，提高了自动化程度，减少了工件的转换，无需间歇式转移定位，提高了加工精度和生产效率，减少了人工，降低了生产成本。

Description

汽车尾箱组件用分段式模具及其制作工艺

技术领域

本发明涉及汽车制造领域技术，尤其是指一种汽车尾箱组件用分段式模具及其制作工艺。

背景技术

随着国家汽车工业的快速发展，各大汽车生产商的产量都有大幅提升。因此汽车零部件供应商在生产过程中，对模具的工序数都有严格的控制。零部件供应商都希望以尽可能少的冲次生产出合格零件，尽量减少占用机床数和操作人员数量以达到经济利益的最大化。在汽车尾箱组件的制造中，采用各种模具进行成型制造，通常会在模具中对待加工件依次进行拉延、剪切、成型等工序。现有的汽车尾箱组件的加工通常采用将原材料依次经过不同的加工模具进行加工，以达到所需加工形状的工件，但是其需要人工将原材料间歇式辗转定位于不同的模具上进行加工，加大了人工的工作量，增加了人工成本，以及，过多的转换定位容易出现偏差而影响加工精度，无法实现一次性成型加工，自动化程度较低，导致生产效率较低，生产成本较高。

因此，需要研究出一种新的技术以解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车尾箱组件用分段式模具及其制作工艺，其实现了汽车尾箱组件的一次性成型加工，提高了自动化程度，减少了工件的转换，无需间歇式转移定位，提高了加工精度和生产效率，减少了人工，降低了生产成本。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种汽车尾箱组件用分段式模具，依制程顺序依次包括开料模具、拉延模具、第一剪切模具、第二剪切模具、成型模具、整形模具、翻孔模具、冲孔模具；该开料模具包括第一上模、第一下模，该第一上模的下表面向下设置有第一脱料板、若干第一剪公，若干第一剪公均位于第一脱料板的一侧，若干第一剪公沿第一上模的长度延伸方向依次布置，该第一上模的上表面设置有第一氮气缸，该第一氮气缸连接于第一脱料板，该第一下模的上表面设置有若干第一刀口，若干第一刀口沿第一下模的长度延伸方向依次布置，每个第一剪公与相应的第一刀口对应设置；该拉延模具包括第二上模、第二下模，该第二上模的下表面设置有凹模，该凹模沿第二上模的长度延伸方向延伸，该凹模的外周侧设置有压边腔，该第二下模的上表面设置有凸模，该凸模沿第二下模的长度延伸方向延伸，该凸模的外周侧设置有压边圈，该凹模与凸模对应设置，该压边腔与压边圈对应设置；该第一剪切模具包括第三上模、第三下模，该第三上模的下表面设置有第二剪公，该第三下模的上表面设置有第二刀口，该第二剪公与第二刀口对应设置；该第二剪切模具包括第四上模、第四下模，该第四上模的下表面设置有第三剪公，该第四下模的上表面设置有第三刀口，该第三剪公与第三刀口对应设置；该成型模具包括第五上模、第五下模，该第五上模的下表面设置有第一成型公，该第五下模的上表面设置有第一成型块，该第一成型公与第一成型块对应设置；该整形模具包括第六上模、第六下模，该第六上模的下表面设置有第二成型公，该第六下模的上表面设置有第二成型块，该第二成型公与第二成型块对应设置；该翻孔模具包括第七上模、第七下模，该第七上模的下表面设置有模腔，该第七下模包括第三成型公及向上凸设的垫高模块，该第三成型公、垫高模块均与模腔对应设置；该冲孔模具包括第八上模、第八下模，该第八上模的下表面设置有定位腔，该定位腔沿第八上模的长度延伸方向延伸，该定位腔内设置有第四剪公，该定位腔内设置有第二冲头；该第八下模的上表面设置有定位凸部，该定位凸部沿第八下模的长度延伸方向延伸，该定位凸部的一侧设置有第四刀口，该定位腔与定位凸部对应设置，该第四剪公与第四刀口对应设置。

一种采用所述的汽车尾箱组件用分段式模具制作汽车尾箱组件的工艺，包括如下步骤：步骤一、开料：将原材料放置于开料模具中通过第一剪公与第一刀口的接触来剪切成拉延时所需的形状；

步骤二、拉延：将步骤一中剪切完成后的原材料放置于拉延模具的第二下模的压边圈上，由拉延模具的第二上模向下移动，在第二上模与压边圈接触后继续向下移动，直至第二上模与第二下模接触后第二上模停止移动，即得拉延完成的工件；

步骤三、第一次剪切：将步骤二中拉延完成后所得的工件移动至第一剪切模具中通过第二剪公与第二刀口的接触来剪切掉工件第一部分多余的余料；

步骤四、第二次剪切：将步骤三中第一次剪切完成的工件移动至第二剪切模具中通过第三剪公与第三刀口的接触来剪切掉工件第二部分多余的余料；

步骤五、成型：将步骤四中第二次剪切完成的工件移动至成型模具中，由成型模具的第一成型公与第一成型块结合成型出拉延模具中未完成的工件形状；

步骤六、整形：将步骤五中成型完成后的工件移动至整形模具中，由整形模具的第二成型公与第二成型块结合整形出所需加工形状的工件；

步骤七、翻孔：将步骤六中整形完成后的工件移动至翻孔模具中，由翻孔模具的第三成型公与模腔接触成型出孔边，并由第一冲头进行第一次冲孔；

步骤八、冲孔：将步骤七中翻孔完成后的工件移动至冲孔模具中，由冲孔模具的第二冲头进行第二次冲孔，并由冲孔模具的第四剪公与第四刀口的接触来剪切掉工件剩余的所有余料，即得所需加工件。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过依制程顺序依次包括开料模具、拉延模具、第一剪切模具、第二剪切模具、成型模具、整形模具、翻孔模具、冲孔模具，使其待加工件依次经开料、拉延、第一次剪切、第二次剪切、成型、整形、翻孔、冲孔等工序进行加工成型，从而使其实现了汽车尾箱组件的一次性成型加工，提高了自动化程度，减少了工件的转换，无需间歇式转移定位，提高了加工精度和生产效率，减少了人工，降低了生产成本；尤其是，通过于成型工序后设定整形工序，使其能防止工件通过前面的工序后加工成型不到位、不能满足公差要求等现象，保证了工件的顺利加工成型。

为更清楚地阐述本发明的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明之实施例的开料模具的整体结构示意图；

图2是本发明之实施例的开料模具的分解示意图；

图3是本发明之实施例的开料模具的另一分解示意图；

图4是本发明之实施例的拉延模具的整体结构示意图；

图5是本发明之实施例的拉延模具的分解示意图；

图6是本发明之实施例的拉延模具的另一分解示意图；

图7是本发明之实施例的第一剪切模具的整体结构示意图；

图8是本发明之实施例的第一剪切模具的分解示意图；

图9是本发明之实施例的第一剪切模具的另一分解示意图；

图10是本发明之实施例的第二剪切模具的整体结构示意图；

图11是本发明之实施例的第二剪切模具的分解示意图；

图12是本发明之实施例的第二剪切模具的另一分解示意图；

图13是本发明之实施例的成型模具的整体结构示意图；

图14是本发明之实施例的成型模具的分解示意图；

图15是本发明之实施例的成型模具的另一分解示意图；

图16是本发明之实施例的整形模具的整体结构示意图；

图17是本发明之实施例的整形模具的分解示意图；

图18是本发明之实施例的整形模具的另一分解示意图；

图19是本发明之实施例的翻孔模具的整体结构示意图；

图20是本发明之实施例的翻孔模具的分解示意图；

图21是本发明之实施例的翻孔模具的另一分解示意图；

图22是本发明之实施例的冲孔模具的整体结构示意图；

图23是本发明之实施例的冲孔模具的分解示意图；

图24是本发明之实施例的冲孔模具的另一分解示意图。

具体实施方式

请参照图1至图24所示，其显示出了本发明之实施例的具体结构。

一种汽车尾箱组件用分段式模具，依制程顺序依次包括开料模具10、拉延模具20、第一剪切模具30、第二剪切模具40、成型模具50、整形模具60、翻孔模具70、冲孔模具80。

具体而言，该开料模具10包括第一上模11、第一下模12，该第一上模11的下表面向下设置有第一脱料板111、若干第一剪公112，若干第一剪公112均位于第一脱料板111的一侧，若干第一剪公112沿第一上模11的长度延伸方向依次布置，该第一上模11的上表面设置有第一氮气缸13，该第一氮气缸13连接于第一脱料板111，该第一下模12的上表面设置有若干第一刀口121，若干第一刀口121沿第一下模12的长度延伸方向依次布置，每个第一剪公112与相应的第一刀口121对应设置；所述第一下模12的前后两侧分别设置有若干垫高块14、若干举升架15，若干垫高块14间距布置，每个垫高块14均具有朝向第一上模11的垫高面，若干举升架15沿第一下模12的长度延伸方向依次均匀间距布置，每个举升架15均具有朝向第一上模11设置的作用轮151。所述第一下模12的前侧还设置有若干外定位块16，若干外定位块16围绕垫高块14外围依次间距布置，每个外定位块16均设置有步距感应器。所述第一下模12的左右两侧还设置有导料轨，以便于导料；所述第一下模12沿左右方向延伸，相应地，所述第一上模11沿左右方向延伸。

该拉延模具20包括第二上模21、第二下模22，该第二上模21的下表面设置有凹模211，该凹模211沿第二上模21的长度延伸方向延伸，该凹模211的外周侧设置有压边腔212，该第二下模22的上表面设置有凸模221，该凸模221沿第二下模22的长度延伸方向延伸，该凸模221的外周侧设置有压边圈222，该凹模211与凸模221对应设置，该压边腔212与压边圈222对应设置；所述第二下模22围绕凸模221的外周侧间距设置有若干外管位，每个外管位均向上凸设有外限位块223，所述外限位块223通过螺丝锁固可拆卸式连接于第二下模22上，所述第二上模21围绕凹模211的外周侧间距设置有若干限位凹槽213，所述外限位块223与限位凹槽213对应设置。

所述拉延模具20还包括氮气缸管路组装板23，所述氮气缸管路组装板23设置于第二下模22的下方，所述氮气缸管路组装板23与第二下模22之间设置有若干第二氮气缸24，若干第二氮气缸24的上下两端分别连接于第二下模22、氮气缸管路组装板23，所述氮气缸管路组装板23上设置有气管25，所述气管25分别连接于若干第二氮气缸24。所述凹模211包括有型腔，所述型腔包括沿第二上模21长度方向依次延伸的第一斜向段腔、直线段腔、第二斜向段腔，所述第一斜向段腔与直线段腔的衔接处、第二斜向段腔与直线段腔的衔接处均具有弧形段腔；相应地，所述凸模221包括沿第二下模22长度方向依次延伸的第一斜向凸段、直线凸段、第二斜向凸段，所述第一斜向凸段与直线凸段衔接处、第二斜向凸段与直线凸段的衔接处均具有弧形凸段，所述第一斜向凸段、直线凸段、第二斜向凸段、弧形凸段分别与第一斜向段腔、直线段腔、第二斜向段腔、弧形段腔对应设置。

该第一剪切模具30包括第三上模31、第三下模32，该第三上模31的下表面设置有第二剪公311，该第三下模32的上表面设置有第二刀口321，该第二剪公311与第二刀口321对应设置；所述第三上模31的下表面凹设有第一让位型腔312，所述第一让位型腔312沿第三上模31的左右方向延伸，所述第二剪公311有若干个，若干第二剪公311依次间距布置于第一让位型腔312的前后两侧，所述第三下模32的上表面凸设有第一定位型模322，所述第一定位型模322沿第三下模32的左右方向延伸，所述第二刀口321有若干个，若干第二刀口321依次间距布置于第一定位型模322的前后两侧，所述第一让位型腔312与第一定位型模322对应设置，所述第二剪公311与相应的第二刀口321对应设置。

该第二剪切模具40包括第四上模41、第四下模42，该第四上模41的下表面设置有第三剪公411，该第四下模42的上表面设置有第三刀口421，该第三剪公411与第三刀口421对应设置；所述第四上模41的下表面凹设有第二让位型腔412，所述第二让位型腔412沿第四上模41的左右方向延伸，所述第三剪公411有若干个，若干第三剪公411依次间距布置于第二让位型腔412的前后两侧，所述第四下模42的上表面凸设有第二定位型模422，所述第二定位型模422沿第四下模42的左右方向延伸，所述第三刀口421有若干个，若干第三刀口421依次间距布置于第二定位型模422的前后两侧，所述第二让位型腔412与第二定位型模422对应设置，所述第三剪公411与相应的第三刀口421对应设置。所述第二剪切模具40还包括第一滑块43、第一滑块驱动块44，所述第一滑块43、第一滑块驱动块44分别设置于第四上模41、第四下模42的外侧，所述第一滑块驱动块44驱动第一滑块43朝向或背离工件位移，以使第一滑块43作用于工件或远离工件；所述第一滑块43位于一第三剪公411的外侧。

该成型模具50包括第五上模51、第五下模52，该第五上模51的下表面设置有第一成型公511，该第五下模52的上表面设置有第一成型块521，该第一成型公511与第一成型块521对应设置；所述第五上模51的上表面还设置有第二脱料板512，所述第一成型公511有若干个，若干第一成型公511依次布置于第二脱料板512的一侧，每个第一成型公511均可拆卸式装设于第五上模51上；所述第一成型块521设置有若干个，若干第一成型块521沿第五下模52的左右延伸方向依次布置，每个第一成型块521均可拆卸式装设于第五下模52上，每个第一成型公511均凹设有第一成型凹腔513，每个第一成型块521均凸设有第一成型凸部522，所述第一成型凹腔513与相应的第一成型凸部522对应设置。

该整形模具60包括第六上模61、第六下模62，该第六上模61的下表面设置有第二成型公611，该第六下模62的上表面设置有第二成型块621，该第二成型公611与第二成型块621对应设置；所述第二成型公611有若干个，若干第二成型公611沿第六上模61的左右延伸方向依次布置，每个第二成型公611均可拆卸式装设于第六上模61上，每个第二成型公611均凹设有第二成型凹腔612，所述第二成型块621有若干个，若干第二成型块621沿第六下模62的左右延伸方向依次布置，每个第二成型块621均可拆卸式装设于第六下模62上，每个第二成型块621均凸设有第二成型凸部622，所述第二成型凹腔612与相应的第二成型凸部622对应设置。

该翻孔模具70包括第七上模71、第七下模72，该第七上模71的下表面设置有模腔711，该第七下模72包括第三成型公721及向上凸设的垫高模块722，该第三成型公721、垫高模块722均与模腔711对应设置；所述翻孔模具70还包括第二滑块73、第二滑块驱动块74、第三滑块75、第三滑块驱动块76，所述第二滑块73、第二滑块驱动块74分别设置于第七上模71、第七下模72的一侧，所述第三滑块75、第三滑块驱动块76分别设置于第七下模72、第七上模71的一侧；所述第二滑块驱动块74驱动第二滑块73朝向或背离工件位移，以使第二滑块73作用于工件或远离工件；所述第三滑块驱动块76驱动第三滑块75朝向或背离工件位移，以使第三滑块75作用于工件或远离工件；所述第三滑块75的一端连接有第一冲头77，所述第一冲头77朝向工件设置。

该冲孔模具80包括第八上模81、第八下模82，该第八上模81的下表面设置有定位腔811，该定位腔811沿第八上模81的长度延伸方向延伸，该定位腔811内设置有第四剪公812，该定位腔811内设置有第二冲头813；该第八下模82的上表面设置有定位凸部821，该定位凸部821沿第八下模82的长度延伸方向延伸，该定位凸部821的一侧设置有第四刀口822，该定位腔811与定位凸部821对应设置，该第四剪公812与第四刀口822对应设置。

所述冲孔模具80还包括第四滑块83、第四滑块驱动块84，该第四滑块83、第四滑块驱动块84分别设置于第八上模81、第八下模82上，该第四滑块驱动块84驱动第四滑块83朝向或背离工件位移，以使第四滑块83作用于工件或远离工件；所述第二冲头813有若干个，若干第二冲头813依次间距布置，相应地，于定位凸部821上设置有若干避让孔85，若干避让孔85依次间距布置，每个避让孔85与相应的第二冲头813对应设置。

一种采用汽车尾箱组件用分段式模具制作汽车尾箱组件的工艺，包括如下步骤：

步骤一、开料：将原材料100放置于开料模具10中通过第一剪公112与第一刀口121的接触来剪切成拉延时所需的形状；

步骤二、拉延：将步骤一中剪切完成后的原材料100放置于拉延模具20的第二下模22的压边圈222上，由拉延模具20的第二上模21向下移动，在第二上模21与压边圈222接触后继续向下移动，直至第二上模21与第二下模22接触后第二上模21停止移动，即得拉延完成的工件；此处，所述原材料100通过机械手移动至压边圈222的上表面，所述第二上模21通过压机联动向下移动；

步骤三、第一次剪切：将步骤二中拉延完成后所得的工件移动至第一剪切模具30中通过第二剪公311与第二刀口321的接触来剪切掉工件第一部分多余的余料；

步骤四、第二次剪切：将步骤三中第一次剪切完成的工件移动至第二剪切模具40中通过第三剪公411与第三刀口421的接触来剪切掉工件第二部分多余的余料；

步骤五、成型：将步骤四中第二次剪切完成的工件移动至成型模具50中，由成型模具50的第一成型公511与第一成型块521结合成型出拉延模具20中未完成的工件形状；

步骤六、整形：将步骤五中成型完成后的工件移动至整形模具60中，由整形模具60的第二成型公611与第二成型块621结合整形出所需加工形状的工件；

步骤七、翻孔：将步骤六中整形完成后的工件移动至翻孔模具70中，由翻孔模具70的第三成型公721与模腔711接触成型出孔边，并由第一冲头77进行第一次冲孔；

步骤八、冲孔：将步骤七中翻孔完成后的工件移动至冲孔模具80中，由冲孔模具80的第二冲头813进行第二次冲孔，并由冲孔模具80的第四剪公812与第四刀口822的接触来剪切掉工件剩余的所有余料，即得所需加工件。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种汽车尾箱组件用分段式模具，其特征在于：依制程顺序依次包括开料模具、拉延模具、第一剪切模具、第二剪切模具、成型模具、整形模具、翻孔模具、冲孔模具；

该开料模具包括第一上模、第一下模，该第一上模的下表面向下设置有第一脱料板、若干第一剪公，若干第一剪公均位于第一脱料板的一侧，若干第一剪公沿第一上模的长度延伸方向依次布置，该第一上模的上表面设置有第一氮气缸，该第一氮气缸连接于第一脱料板，该第一下模的上表面设置有若干第一刀口，若干第一刀口沿第一下模的长度延伸方向依次布置，每个第一剪公与相应的第一刀口对应设置；

该拉延模具包括第二上模、第二下模，该第二上模的下表面设置有凹模，该凹模沿第二上模的长度延伸方向延伸，该凹模的外周侧设置有压边腔，该第二下模的上表面设置有凸模，该凸模沿第二下模的长度延伸方向延伸，该凸模的外周侧设置有压边圈，该凹模与凸模对应设置，该压边腔与压边圈对应设置；

该第一剪切模具包括第三上模、第三下模，该第三上模的下表面设置有第二剪公，该第三下模的上表面设置有第二刀口，该第二剪公与第二刀口对应设置；

该第二剪切模具包括第四上模、第四下模，该第四上模的下表面设置有第三剪公，该第四下模的上表面设置有第三刀口，该第三剪公与第三刀口对应设置；

该成型模具包括第五上模、第五下模，该第五上模的下表面设置有第一成型公，该第五下模的上表面设置有第一成型块，该第一成型公与第一成型块对应设置；

该整形模具包括第六上模、第六下模，该第六上模的下表面设置有第二成型公，该第六下模的上表面设置有第二成型块，该第二成型公与第二成型块对应设置；

该翻孔模具包括第七上模、第七下模，该第七上模的下表面设置有模腔，该第七下模包括第三成型公及向上凸设的垫高模块，该第三成型公、垫高模块均与模腔对应设置；

该冲孔模具包括第八上模、第八下模，该第八上模的下表面设置有定位腔，该定位腔沿第八上模的长度延伸方向延伸，该定位腔内设置有第四剪公，该定位腔内设置有第二冲头；该第八下模的上表面设置有定位凸部，该定位凸部沿第八下模的长度延伸方向延伸，该定位凸部的一侧设置有第四刀口，该定位腔与定位凸部对应设置，该第四剪公与第四刀口对应设置；

所述第五上模的上表面还设置有第二脱料板，所述第一成型公有若干个，若干第一成型公依次布置于第二脱料板的一侧，每个第一成型公均可拆卸式装设于第五上模上；所述第一成型块设置有若干个，若干第一成型块沿第五下模的左右延伸方向依次布置，每个第一成型块均可拆卸式装设于第五下模上，每个第一成型公均凹设有第一成型凹腔，每个第一成型块均凸设有第一成型凸部，所述第一成型凹腔与相应的第一成型凸部对应设置；

所述第二成型公有若干个，若干第二成型公沿第六上模的左右延伸方向依次布置，每个第二成型公均可拆卸式装设于第六上模上，每个第二成型公均凹设有第二成型凹腔，所述第二成型块有若干个，若干第二成型块沿第六下模的左右延伸方向依次布置，每个第二成型块均可拆卸式装设于第六下模上，每个第二成型块均凸设有第二成型凸部，所述第二成型凹腔与相应的第二成型凸部对应设置；

所述翻孔模具还包括第二滑块、第二滑块驱动块、第三滑块、第三滑块驱动块，所述第二滑块、第二滑块驱动块分别设置于第七上模、第七下模的一侧，所述第三滑块、第三滑块驱动块分别设置于第七下模、第七上模的一侧；所述第二滑块驱动块驱动第二滑块朝向或背离工件位移，以使第二滑块作用于工件或远离工件；所述第三滑块驱动块驱动第三滑块朝向或背离工件位移，以使第三滑块作用于工件或远离工件；所述第三滑块的一端连接有第一冲头，所述第一冲头朝向工件设置；

所述第三上模的下表面凹设有第一让位型腔，所述第一让位型腔沿第三上模的左右方向延伸，所述第二剪公有若干个，若干第二剪公依次间距布置于第一让位型腔的前后两侧，所述第三下模的上表面凸设有第一定位型模，所述第一定位型模沿第三下模的左右方向延伸，所述第二刀口有若干个，若干第二刀口依次间距布置于第一定位型模的前后两侧，所述第一让位型腔与第一定位型模对应设置，所述第二剪公与相应的第二刀口对应设置；

所述第四上模的下表面凹设有第二让位型腔，所述第二让位型腔沿第四上模的左右方向延伸，所述第三剪公有若干个，若干第三剪公依次间距布置于第二让位型腔的前后两侧，所述第四下模的上表面凸设有第二定位型模，所述第二定位型模沿第四下模的左右方向延伸，所述第三刀口有若干个，若干第三刀口依次间距布置于第二定位型模的前后两侧，所述第二让位型腔与第二定位型模对应设置，所述第三剪公与相应的第三刀口对应设置。

2.根据权利要求1所述的汽车尾箱组件用分段式模具，其特征在于：所述第一下模的前后两侧分别设置有若干垫高块、若干举升架，若干垫高块间距布置，每个垫高块均具有朝向第一上模的垫高面，若干举升架沿第一下模的长度延伸方向依次均匀间距布置，每个举升架均具有朝向第一上模设置的作用轮。

3.根据权利要求1所述的汽车尾箱组件用分段式模具，其特征在于：所述第二下模围绕凸模的外周侧间距设置有若干外管位，每个外管位均向上凸设有外限位块，所述外限位块通过螺丝锁固可拆卸式连接于第二下模上，所述第二上模围绕凹模的外周侧间距设置有若干限位凹槽，所述外限位块与限位凹槽对应设置。

4.根据权利要求1所述的汽车尾箱组件用分段式模具，其特征在于：所述冲孔模具还包括第四滑块、第四滑块驱动块，该第四滑块、第四滑块驱动块分别设置于第八上模、第八下模上，该第四滑块驱动块驱动第四滑块朝向或背离工件位移，以使第四滑块作用于工件或远离工件；

所述第二冲头有若干个，若干第二冲头依次间距布置，相应地，于定位凸部上设置有若干避让孔，若干避让孔依次间距布置，每个避让孔与相应的第二冲头对应设置。

5.一种采用如权利要求1至4中任一项所述的汽车尾箱组件用分段式模具制作汽车尾箱组件的工艺，其特征在于：包括如下步骤：

步骤一、开料：将原材料放置于开料模具中通过第一剪公与第一刀口的接触来剪切成拉延时所需的形状；

步骤二、拉延：将步骤一中剪切完成后的原材料放置于拉延模具的第二下模的压边圈上，由拉延模具的第二上模向下移动，在第二上模与压边圈接触后继续向下移动，直至第二上模与第二下模接触后第二上模停止移动，即得拉延完成的工件；

步骤三、第一次剪切：将步骤二中拉延完成后所得的工件移动至第一剪切模具中通过第二剪公与第二刀口的接触来剪切掉工件第一部分多余的余料；

步骤四、第二次剪切：将步骤三中第一次剪切完成的工件移动至第二剪切模具中通过第三剪公与第三刀口的接触来剪切掉工件第二部分多余的余料；

步骤五、成型：将步骤四中第二次剪切完成的工件移动至成型模具中，由成型模具的第一成型公与第一成型块结合成型出拉延模具中未完成的工件形状；

步骤六、整形：将步骤五中成型完成后的工件移动至整形模具中，由整形模具的第二成型公与第二成型块结合整形出所需加工形状的工件；

步骤七、翻孔：将步骤六中整形完成后的工件移动至翻孔模具中，由翻孔模具的第三成型公与模腔接触成型出孔边，并由第一冲头进行第一次冲孔；

步骤八、冲孔：将步骤七中翻孔完成后的工件移动至冲孔模具中，由冲孔模具的第二冲头进行第二次冲孔，并由冲孔模具的第四剪公与第四刀口的接触来剪切掉工件剩余的所有余料，即得所需加工件。

6.根据权利要求5所述的制作汽车尾箱组件的工艺，其特征在于：所述步骤二中，所述原材料通过机械手移动至压边圈的上表面，所述第二上模通过压机联动向下移动。

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