CN111946799A

CN111946799A - 一种汽车动力传动箱

Info

Publication number: CN111946799A
Application number: CN202010819907.6A
Authority: CN
Inventors: 任开华; 刘仁彬; 覃亮; 毛江明; 李红军; 赵强
Original assignee: Chongqing Dajiang Zhifang Special Equipment Co ltd
Current assignee: Chongqing Dajiang Zhifang Special Equipment Co ltd
Priority date: 2020-08-14
Filing date: 2020-08-14
Publication date: 2020-11-17

Abstract

本发明涉及一种汽车动力传动箱，包括箱体，在箱体内设有机械传动机构，箱体上设有液压传动机构；机械传动机构，包括支撑在箱体上的第一输入轴、中间轴和输出轴，在第一输入轴中部配合连接有第一主动齿轮；在中间轴的左端部配合连接有中间齿轮、中部空套有第一从动齿轮和通过花键结构配合连接有同步构件，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述同步构件可与第一从动齿轮结合；在输出轴内设有差速器，在输出轴的左端设有与其为一整体的传动齿轮，该传动齿轮与中间齿轮啮合；差速器具有左输出端和右输出端。本发明具有两种传动模式，既能通过齿轮传递扭矩，又能通过液压泵驱动液压马达传递扭矩，以适应不同的行驶工况，提高传动效率和燃油经济性。

Description

一种汽车动力传动箱

技术领域

本发明涉及汽车动力传动系统，具体涉及一种汽车动力传动箱。

背景技术

液压泵驱动液压马达为工程机械常用的动力传动方式。液压泵从发动机处获取动力，驱动液压马达，液压马达驱动减速装置实现传动。这种传动装置的优点是，布置灵活、技术成熟；缺点是，高速行驶时效率低，液压系统发热量大。这种单一传动方式的传动装置要用于行驶工况变化较大的汽车，是不非常经济的，需要对这种单一传动方式的传动装置的结构加以改进。

CN 109723787A公开了“一种用于车辆的变速传动装置”，包括机械传动模块、液压传动模块和装置壳体；机械传动模块包括第一轴、第二轴、第三轴、分动齿轮、第二轴从动齿轮、低挡主动齿轮、高挡主动齿轮、第三轴从动齿轮、低挡从动齿轮、高挡从动齿轮和第一接合器、低挡离合器、高挡离合器；液压传动模块包括液压泵、泵轴、泵轴齿轮、液压马达、马达轴、马达轴第一齿轮、马达轴第二齿轮和第二接合器；通过机械传动模块、液压传动模块之间的相互配合，其在实现变速传动时，可以实现单纯机械传动、单纯液压传动以及液压与机械串联复合传动三种传动方式的变速传动，从而使变速传动过程兼具机械传动和液压传动的特点，以适应不同类型车辆的变速传动需要。毋庸置疑，该专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车动力传动箱，其具有两种传动模式，既能通过齿轮传递扭矩，又能通过液压泵驱动液压马达传递扭矩，以适应不同的行驶工况，提高传动效率和燃油经济性。

本发明所述的一种汽车动力传动箱，包括箱体，其特征是：在箱体内设有机械传动机构，箱体上设有液压传动机构；

所述机械传动机构，包括支撑在箱体上的第一输入轴、中间轴和输出轴，在所述第一输入轴中部通过花键结构配合连接有第一主动齿轮；

在所述中间轴的左端部通过花键结构配合连接有中间齿轮、中部空套有第一从动齿轮和通过花键结构配合连接有同步构件，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述同步构件与第一从动齿轮结合；

在所述输出轴内设有差速器，在所述输出轴的左端设有与其为一整体的传动齿轮，该传动齿轮与所述中间齿轮啮合；所述差速器具有左输出端和右输出端。

所述液压传动机构，包括支撑在箱体上的第二输入轴、中间轴和输出轴，在所述第二输入轴中部通过花键结构配合连接有第二主动齿轮；

在所述中间轴的左端部通过花键结构配合连接有中间齿轮、中部通过花键结构配合连接有同步构件、右端部空套有第二从动齿轮，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，所述同步构件与第二从动齿轮结合；

进一步，所述同步构件由齿轮座和滑套组成，所述齿轮座通过花键结构与中间轴配合连接，所述齿轮座的外圈设有外花键齿，所述滑套有内花键齿，滑套与齿轮座通过花键配合，滑套能够在齿轮座上左右滑动。

本发明的有益效果：

由于在箱体内设有机械传动机构和液压传动机构，能够实现两种动力传动方式，既能通过齿轮传递扭矩，又能通过液压泵驱动液压马达传递扭矩，满足汽车不同的行驶工况的要求，显著提高了传动效率和燃油经济性。

附图说明

图1 为本发明的结构原理图。

图中：

1—第一输入轴，11—第一主动齿轮，

2—第二主动齿轮，21—第二主动齿轮，

3—中间轴，30—中间齿轮，31—第一从动齿轮，32—第二从动齿轮，33—同步构件；

4—输出轴，40—传动齿轮，51—第一输出端，52—第二输出端；

5—差速器，51—左输出端，52—右输出端。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

参见图1所示的一种汽车动力传动箱，包括箱体，其特征是：在箱体内设有机械传动机构，箱体上设有液压传动机构；

所述机械传动机构包括支撑在箱体上的第一输入轴1、中间轴3和输出轴4，在所述第一输入轴中部通过花键结构配合连接有第一主动齿轮11；

在所述中间轴3的左端部通过花键结构配合连接有中间齿轮30、中部空套有第一从动齿轮31和通过花键结构配合连接有同步构件33，所述第一主动齿轮11与第一从动齿轮31啮合，所述同步构件33与第一从动齿轮31结合；

在所述输出轴4内设有差速器5，在所述输出轴4的左端设有与其为一整体的传动齿轮40，该传动齿轮40与所述中间齿轮30啮合；所述差速器5具有左输出端51和右输出端52。

所述液压传动机构包括支撑在箱体上的第二输入轴2、中间轴3和输出轴4，在所述第二输入轴2中部通过花键结构配合连接有第二主动齿轮21；

在所述中间轴3的左端部通过花键结构配合连接有中间齿轮30、中部通过花键结构配合连接有同步构件33、右端部空套有第二从动齿轮32，所述第二主动齿轮21与第二从动齿轮32啮合，所述同步构件33与第二从动齿轮32结合；

所述同步构件33由齿轮座和滑套组成，所述齿轮座通过花键结构与中间轴3配合连接，所述齿轮座的外圈设有外花键齿，所述滑套有内花键齿，滑套与齿轮座通过花键配合，滑套能够在齿轮座上左右滑动。所述同步机构上的滑套可与中间轴上的第一从动齿轮和第二从动齿轮中的其一结合，使得第一从动齿轮或第二从动齿轮与中间轴相对固定并一起转动。

本汽车动力传动箱的动力传递路径有以下两种方式：

第一种动力传动路径：发动机→变速器 → 第一输入轴1 →第一主动齿轮11→第一从动齿轮31→ 同步机构33→中间轴3→中间齿轮30 → 传动齿轮40→输出轴 4→ 轮差速 5→左输出端51和右输出端52输出。

第二种动力传动路径：发动机→变速器→液压泵→液压马达→第二输入轴2→第二主动齿轮21→第二从动齿轮32→ 同步机构33→中间轴3→中间齿轮30 → 传动齿轮40→输出轴 4→ 轮差速 5→左输出端51和右输出端52输出。

Claims

1.一种汽车动力传动箱，包括箱体，其特征是：在所述箱体内设有机械传动机构，在箱体上设有液压传动机构；

所述机械传动机构，包括支撑在箱体上的第一输入轴（1）、中间轴（3）和输出轴（4），在所述第一输入轴中部通过花键结构配合连接有第一主动齿轮（11）；

在所述中间轴（3）的左端部通过花键结构配合连接有中间齿轮（30）、中部空套有第一从动齿轮（31）和通过花键结构配合连接有同步构件（33），所述第一主动齿轮（11）与第一从动齿轮（31）啮合，所述同步构件（33）与第一从动齿轮（31）结合；

在所述输出轴（4）内设有差速器（5），在所述输出轴（4）的左端设有与其为一整体的传动齿轮（40），该传动齿轮（40）与所述中间齿轮（30）啮合；所述差速器（5）具有左输出端(51)和右输出端(52)。

2.根据权利要求1所述的汽车动力传动箱，其特征是：所述液压传动机构，包括支撑在箱体上的第二输入轴（2）、中间轴（3）和输出轴（4），在所述第二输入轴（2）中部通过花键结构配合连接有第二主动齿轮（21）；

在所述中间轴（3）的左端部通过花键结构配合连接有中间齿轮（30）、中部通过花键结构配合连接有同步构件（33）、右端部空套有第二从动齿轮（32），所述第二主动齿轮（21）与第二从动齿轮（32）啮合，所述同步构件（33）与第二从动齿轮（32）结合；

3.根据权利要求1或2所述的汽车动力传动箱，其特征是：所述同步构件（33）由齿轮座和滑套组成，所述齿轮座通过花键结构与中间轴（3）配合连接，所述齿轮座的外圈设有外花键齿，所述滑套有内花键齿，滑套与齿轮座通过花键配合，滑套能够在齿轮座上左右滑动。