CN111932123A - 一种基于流向的共享车辆站点选取的方法、装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种基于流向的共享车辆站点选取的方法、装置及系统，目的为了寻找更为有效的共享车辆站点选取的实现方案，其包括如下步骤：获取待建站原始站点；基于预设路网数据确定待建站原始站点的至少一个建站方向，并选取建立站点区域；按照预设规则统计订单轨迹经过建立站点区域的订单数，并判断订单数是否超过预设阈值，若是，则推荐建站方向的建立站点区域为新的站点。本发明基于路网数据、用户订单的起点、终点和历史订单轨迹，在出行缺车站点的下游方向或者停车堆积站点上游方向建立站点，不仅方便了用户提前换车，还能够保证足够的站点和容量能满足调度停车。
Description
技术领域
本发明涉及共享车辆领域，具体而言，本发明涉及一种基于流向的共享车辆站点选取的方法、装置及系统。
背景技术
随着物联网技术的发展，越来越多的共享式出行工具出现在社会的各个角落，如共享单车、自动驾驶共享汽车等。在共享单车或者共享助力车等共享出行领域，为了给用户提供便捷的服务，用户可以在共享服务提供商限定的运营范围内，在任意起点取车，任意终点还车，这在一定程度上方便了人们出行。
但是，因为用户的骑行起终点都是比较随机的，所以车辆分布较难控制，这也为后续的调度和换电等运维工作带来了挑战。所以，各大共享出行服务供应商都提出了虚拟站点的概念，要求用户停车到虚拟的站点附近。但是，在何处建立站点是一个难题。有时，用户的骑行目的地车辆过多，无法停放，导致用户停车困难。有时，用户的起点因为环境所限，无法提前调度足量的车以满足用户高峰时段的骑行需求，导致部分用户无车可用。
发明内容
为了寻找更为有效的共享车辆站点选取的实现方案，本发明提供了一种基于流向的共享车辆站点选取的方法、装置及系统。
方案一：
提供一种基于流向的共享车辆站点选取的方法，所述基于流向的共享车辆站点选取的方法包括如下步骤：
获取待建站原始站点，其中，所述待建站原始站点包括出行缺车站点和停车堆积站点；
基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域；
按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数，并判断所述订单数是否超过预设阈值，若是，则推荐所述建站方向的所述建立站点区域为新的站点。
优选地，所述出行缺车站点为在预置时间段内站点容量小于开锁需求量的站点；所述基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域包括如下步骤：
基于预设路网数据获取所述出行缺车站点下游的至少一个建站方向；
根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述出行缺车站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
优选地，所述按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数包括如下步骤：
在历史订单数据中获取预设天数范围内的在所述出行缺车站点开锁的所有订单轨迹；
判断所述订单轨迹是否经过所述建站方向上的所述建立站点区域的中心点，若是，则所述建立站点区域的订单数加1。
优选地，所述停车堆积站点为在预置时间段内站点容量小于关锁需求量的站点或者在预设时间范围内出现过的堆积事件的站点；所述基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域包括如下步骤：
基于预设路网数据获取所述停车堆积站点上游的至少一个建站方向；
根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述停车堆积站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
优选地，所述按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数包括如下步骤：
在历史订单数据中获取预设天数范围内的在所述停车堆积站点关锁的所有订单轨迹；
判断所述订单轨迹是否经过所述建站方向上的所述建立站点区域的中心点，若是，则所述建立站点区域的订单数加1。
方案二：
提供一种基于流向的共享车辆站点选取的装置，所述基于流向的共享车辆站点选取的装置包括：
获取模块，用于获取待建站原始站点，其中，所述待建站原始站点包括出行缺车站点和停车堆积站点；
选取模块，用于基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域；
推荐模块，用于按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数，并判断所述订单数是否超过预设阈值，若是，则推荐所述建站方向的所述建立站点区域为新的站点。
优选地，所述出行缺车站点为在预置时间段内站点容量小于开锁需求量的站点；所述选取模块包括：
下游方向单元，用于基于预设路网数据获取所述出行缺车站点下游的至少一个建站方向；
下游选取单元，用于根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述出行缺车站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
优选地，所述推荐模块包括：
开锁获取单元，用于在历史订单数据中获取预设天数范围内的在所述出行缺车站点开锁的所有订单轨迹；
下游判断单元，用于判断所述订单轨迹是否经过所述建站方向上的所述建立站点区域的中心点，若是，则所述建立站点区域的订单数加1。
优选地，所述停车堆积站点为在预置时间段内站点容量小于关锁需求量的站点或者在预设时间范围内出现过的堆积事件的站点；所述选取模块包括：
上游方向单元，用于基于预设路网数据获取所述停车堆积站点上游的至少一个建站方向；
上游选取单元，用于根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述停车堆积站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
优选地，所述推荐模块包括：
关锁获取单元，用于在历史订单数据中获取预设天数范围内的在所述停车堆积站点关锁的所有订单轨迹；
上游判断单元，用于判断所述订单轨迹是否经过所述建站方向上的所述建立站点区域的中心点，若是，则所述建立站点区域的订单数加1。
方案三：
提供一种基于流向的共享车辆站点选取的系统，所述基于流向的共享车辆站点选取的系统包括存储器、处理器，所述存储器上存储有在所述处理器上运行的计算机程序，
所述处理器执行如方案一中任一项所述的基于流向的共享车辆站点选取的方法的步骤。
与现有技术相比，本发明一种基于流向的共享车辆站点选取的方法、装置及系统具有如下有益效果：
本发明一种基于流向的共享车辆站点选取的方法、装置及系统基于路网数据、用户订单的起点、终点和历史订单轨迹，在出行缺车站点的下游方向或者停车堆积站点上游方向建立站点，不仅方便了用户提前换车，还能够保证足够的站点和容量能满足调度停车。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明一个实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法的流程示意图；
图2为本发明另一实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的装置的模块结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
在本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的描述的一些流程中，包含了按照特定顺序出现的多个操作，但是应该清楚了解，这些操作可以不按照其在本文中出现的顺序来执行或并行执行，操作的序号如202、204等，仅仅是用于区分开各个不同的操作，序号本身不代表任何的执行顺序。另外，这些流程可以包括更多或更少的操作，并且这些操作可以按顺序执行或并行执行。需要说明的是，本文中的“第一”、“第二”等描述，是用于区分不同的消息、设备、模块等，不代表先后顺序，也不限定“第一”和“第二”是不同的类型。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，图1示出了本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法的流程示意图，如图1所示，本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法包括步骤S101-S105，具体如下：
步骤S101：获取待建站原始站点，其中，所述待建站原始站点包括出行缺车站点和停车堆积站点。
需要说明的是，本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法是基于供需的建站方法，因此，天然存在附属的属性，基于本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法建立的站点附属于原有站点。因此，需要首先获取待建站原始站点。
考虑到共享车辆在实际应用中经常存在“车到用时方恨少”的局面，因此，待建站原始站点包括出行缺车站点，也即出行缺车站点为在预置时间段内站点容量小于开锁需求量的站点。同时，考虑道路资源紧张，共享车辆也会存在“停车难”的问题，因此，待建站原始站点也包括停车堆积站点。值得注意的是，站点车辆堆积是客观存在的，也会有工作人员基于一些堆积的地点手动在堆积后创建一些堆积调出任务，因此，停车堆积站点优选为在预置时间段内站点容量小于关锁需求量的站点或者在预设时间范围内出现过的堆积事件的站点。
值得注意的是，开锁需求量或者关锁需求量优选基于供需模型进行确定，本发明实施例对此不做限制。
步骤S103：基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
步骤S105：按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数，并判断所述订单数是否超过预设阈值，若是，则推荐所述建站方向的所述建立站点区域为新的站点。
在一些实施方式中，当待建站原始站点为出行缺车站点时，基于预设路网数据确定待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据预设路网数据和图像识别方法在建站方向上距离待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域包括如下步骤：
基于预设路网数据获取出行缺车站点下游的至少一个建站方向；
根据预设路网数据和图像识别方法在建站方向上距离出行缺车站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
值得注意的是，考虑到人们步行往往没有严格的直行或者逆行要求，因此，出行缺车站点的下游建站方向可能存在直接下游建站方向和潜在下游建站方向，其中，直接下游建站方向为用户直行的下游方向；潜在下游建站方向为用户逆行预设距离之后的下游方向。在这种情况下，在基于预设路网数据获取出行缺车站点下游的至少一个建站方向时就需要特别注意。
对应地，按照预设规则统计订单轨迹经过建立站点区域的订单数包括如下步骤：
在历史订单数据中获取预设天数范围内的在出行缺车站点开锁的所有订单轨迹；
判断订单轨迹是否经过建站方向上的建立站点区域的中心点，若是，则建立站点区域的订单数加1。
在一些实施方式中，预设天数为30天，即在历史订单数据中获取预设天数范围内的在出行缺车站点开锁的所有订单轨迹为获取过去30天内的在出行缺车站点开锁的所有订单轨迹。
在一些实施方式中，当待建站原始站点为停车堆积站点时，基于预设路网数据确定待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据预设路网数据和图像识别方法在建站方向上距离待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域包括如下步骤：
基于预设路网数据获取停车堆积站点上游的至少一个建站方向；
根据预设路网数据和图像识别方法在建站方向上距离停车堆积站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
预设路网数据是四维的路网数据，该路网数据描述的是每一段道路的详细情况，比如起终点，路宽等。具体停车堆积站点上游数据，有如下两种方法：一种是纯粹基于路网数据，枚举所有方向，找到所有的上下游路段，这种方法主要是基于每段路附近的路段数有限，因此，可枚举；另一种是基于历史订单轨迹，停到当前的站点的订单轨迹，在到达当前站点之前的200米范围。
对应地，按照预设规则统计订单轨迹经过建立站点区域的订单数包括如下步骤：
在历史订单数据中获取预设天数范围内的在停车堆积站点关锁的所有订单轨迹；
判断订单轨迹是否经过建站方向上的建立站点区域的中心点，若是，则建立站点区域的订单数加1。
在一些实施方式中，预设天数为30天，即在历史订单数据中获取预设天数范围内的在停车堆积站点关锁的所有订单轨迹为获取过去30天内的在停车堆积站点关锁的所有订单轨迹。
与现有技术相比，本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法具有如下有益效果：
本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法基于路网数据、用户订单的起点、终点和历史订单轨迹，在出行缺车站点的下游方向或者停车堆积站点上游方向建立站点，不仅方便了用户提前换车，还能够保证足够的站点和容量能满足调度停车。
请参阅图2，基于与本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法相同的发明构思，本发明另一实施例提供一种基于流向的共享车辆站点选取的装置。如图2所示，本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的装置的模块结构示意图，其包括：
获取模块2002，用于获取待建站原始站点，其中，所述待建站原始站点包括出行缺车站点和停车堆积站点；
选取模块2004，用于基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域；
推荐模块2006，用于按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数，并判断所述订单数是否超过预设阈值，若是，则推荐所述建站方向的所述建立站点区域为新的站点。
需要说明的是，本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法是基于供需的建站方法，因此，天然存在附属的属性，基于本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法建立的站点附属于原有站点。因此，需要首先获取待建站原始站点。
考虑到共享车辆在实际应用中经常存在“车到用时方恨少”的局面，因此，待建站原始站点包括出行缺车站点，也即出行缺车站点为在预置时间段内站点容量小于开锁需求量的站点。同时，考虑道路资源紧张，共享车辆也会存在“停车难”的问题，因此，待建站原始站点也包括停车堆积站点。值得注意的是，站点车辆堆积是客观存在的，也会有工作人员基于一些堆积的地点手动在堆积后创建一些堆积调出任务，因此，停车堆积站点优选为在预置时间段内站点容量小于关锁需求量的站点或者在预设时间范围内出现过的堆积事件的站点。
值得注意的是，开锁需求量或者关锁需求量优选基于供需模型进行确定，本发明实施例对此不做限制。
在一些实施方式中，所述出行缺车站点为在预置时间段内站点容量小于开锁需求量的站点；所述选取模块2004包括：
下游方向单元，用于基于预设路网数据获取所述出行缺车站点下游的至少一个建站方向；
下游选取单元，用于根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述出行缺车站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
对应地，所述推荐模块2006包括：
开锁获取单元，用于在历史订单数据中获取预设天数范围内的在所述出行缺车站点开锁的所有订单轨迹；
下游判断单元，用于判断所述订单轨迹是否经过所述建站方向上的所述建立站点区域的中心点，若是，则所述建立站点区域的订单数加1。
值得注意的是，考虑到人们步行往往没有严格的直行或者逆行要求，因此，出行缺车站点的下游建站方向可能存在直接下游建站方向和潜在下游建站方向，其中，直接下游建站方向为用户直行的下游方向；潜在下游建站方向为用户逆行预设距离之后的下游方向。在这种情况下，在基于预设路网数据获取出行缺车站点下游的至少一个建站方向时就需要特别注意。
在一些实施方式中，预设天数为30天，即在历史订单数据中获取预设天数范围内的在出行缺车站点开锁的所有订单轨迹为获取过去30天内的在出行缺车站点开锁的所有订单轨迹。
在一些实施方式中，所述停车堆积站点为在预置时间段内站点容量小于关锁需求量的站点或者在预设时间范围内出现过的堆积事件的站点；所述选取模块2004包括：
上游方向单元，用于基于预设路网数据获取所述停车堆积站点上游的至少一个建站方向；
上游选取单元，用于根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述停车堆积站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
预设路网数据是四维的路网数据，该路网数据描述的是每一段道路的详细情况，比如起终点，路宽等。具体停车堆积站点上游数据，有如下两种方法：一种是纯粹基于路网数据，枚举所有方向，找到所有的上下游路段，这种方法主要是基于每段路附近的路段数有限，因此，可枚举；另一种是基于历史订单轨迹，停到当前的站点的订单轨迹，在到达当前站点之前的200米范围。
对应地，所述推荐模块2006包括：
关锁获取单元，用于在历史订单数据中获取预设天数范围内的在所述停车堆积站点关锁的所有订单轨迹；
上游判断单元，用于判断所述订单轨迹是否经过所述建站方向上的所述建立站点区域的中心点，若是，则所述建立站点区域的订单数加1。
在一些实施方式中，预设天数为30天，即在历史订单数据中获取预设天数范围内的在停车堆积站点关锁的所有订单轨迹为获取过去30天内的在停车堆积站点关锁的所有订单轨迹。
与现有技术相比，本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的装置具有如下有益效果：
本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的装置通过获取模块2002、选取模块2004以及推荐模块2006的设置，实现了在出行缺车站点的下游方向或者停车堆积站点上游方向建立站点，不仅方便了用户提前换车，还能够保证足够的站点和容量能满足调度停车。
基于与本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法、本发明另一实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的装置相同的发明构思，本发明又一实施例提供一种基于流向的共享车辆站点选取的系统，该基于流向的共享车辆站点选取的系统包括存储器、处理器，所述存储器上存储有在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，
所述处理器执行如下步骤：
获取待建站原始站点，其中，所述待建站原始站点包括出行缺车站点和停车堆积站点；
基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域；
按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数，并判断所述订单数是否超过预设阈值，若是，则推荐所述建站方向的所述建立站点区域为新的站点。
需要说明的是，本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法是基于供需的建站方法，因此，天然存在附属的属性，基于本发明实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的方法建立的站点附属于原有站点。因此，需要首先获取待建站原始站点。
考虑到共享车辆在实际应用中经常存在“车到用时方恨少”的局面，因此，待建站原始站点包括出行缺车站点，也即出行缺车站点为在预置时间段内站点容量小于开锁需求量的站点。同时，考虑道路资源紧张，共享车辆也会存在“停车难”的问题，因此，待建站原始站点也包括停车堆积站点。值得注意的是，站点车辆堆积是客观存在的，也会有工作人员基于一些堆积的地点手动在堆积后创建一些堆积调出任务，因此，停车堆积站点优选为在预置时间段内站点容量小于关锁需求量的站点或者在预设时间范围内出现过的堆积事件的站点。
值得注意的是，开锁需求量或者关锁需求量优选基于供需模型进行确定，本发明实施例对此不做限制。
在一些实施方式中，当待建站原始站点为出行缺车站点时，基于预设路网数据确定待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据预设路网数据和图像识别方法在建站方向上距离待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域包括如下步骤：
基于预设路网数据获取出行缺车站点下游的至少一个建站方向；
根据预设路网数据和图像识别方法在建站方向上距离出行缺车站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
值得注意的是，考虑到人们步行往往没有严格的直行或者逆行要求，因此，出行缺车站点的下游建站方向可能存在直接下游建站方向和潜在下游建站方向，其中，直接下游建站方向为用户直行的下游方向；潜在下游建站方向为用户逆行预设距离之后的下游方向。在这种情况下，在基于预设路网数据获取出行缺车站点下游的至少一个建站方向时就需要特别注意。
对应地，按照预设规则统计订单轨迹经过建立站点区域的订单数包括如下步骤：
在历史订单数据中获取预设天数范围内的在出行缺车站点开锁的所有订单轨迹；
判断订单轨迹是否经过建站方向上的建立站点区域的中心点，若是，则建立站点区域的订单数加1。
在一些实施方式中，预设天数为30天，即在历史订单数据中获取预设天数范围内的在出行缺车站点开锁的所有订单轨迹为获取过去30天内的在出行缺车站点开锁的所有订单轨迹。
在一些实施方式中，当待建站原始站点为停车堆积站点时，基于预设路网数据确定待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据预设路网数据和图像识别方法在建站方向上距离待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域包括如下步骤：
基于预设路网数据获取停车堆积站点上游的至少一个建站方向；
根据预设路网数据和图像识别方法在建站方向上距离停车堆积站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
预设路网数据是四维的路网数据，该路网数据描述的是每一段道路的详细情况，比如起终点，路宽等。具体停车堆积站点上游数据，有如下两种方法：一种是纯粹基于路网数据，枚举所有方向，找到所有的上下游路段，这种方法主要是基于每段路附近的路段数有限，因此，可枚举；另一种是基于历史订单轨迹，停到当前的站点的订单轨迹，在到达当前站点之前的200米范围。
对应地，按照预设规则统计订单轨迹经过建立站点区域的订单数包括如下步骤：
在历史订单数据中获取预设天数范围内的在停车堆积站点关锁的所有订单轨迹；
判断订单轨迹是否经过建站方向上的建立站点区域的中心点，若是，则建立站点区域的订单数加1。
在一些实施方式中，预设天数为30天，即在历史订单数据中获取预设天数范围内的在停车堆积站点关锁的所有订单轨迹为获取过去30天内的在停车堆积站点关锁的所有订单轨迹。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
与现有技术相比，本发明又一实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的系统具有如下有益效果：
本发明又一实施例一种基于流向的共享车辆站点选取的系统基于路网数据、用户订单的起点、终点和历史订单轨迹，在出行缺车站点的下游方向或者停车堆积站点上游方向建立站点，不仅方便了用户提前换车，还能够保证足够的站点和容量能满足调度停车。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：只读存储器(ROM，Read Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、磁盘或光盘等。
以上所述仅是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (11)
1.一种基于流向的共享车辆站点选取的方法，其特征在于，所述基于流向的共享车辆站点选取的方法包括如下步骤：
获取待建站原始站点，其中，所述待建站原始站点包括出行缺车站点和停车堆积站点；
基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域；
按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数，并判断所述订单数是否超过预设阈值，若是，则推荐所述建站方向的所述建立站点区域为新的站点。
2.如权利要求1所述的基于流向的共享车辆站点选取的方法，其特征在于，所述出行缺车站点为在预置时间段内站点容量小于开锁需求量的站点；所述基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域包括如下步骤：
基于预设路网数据获取所述出行缺车站点下游的至少一个建站方向；
根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述出行缺车站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
3.如权利要求2所述的基于流向的共享车辆站点选取的方法，其特征在于，所述按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数包括如下步骤：
在历史订单数据中获取预设天数范围内的在所述出行缺车站点开锁的所有订单轨迹；
判断所述订单轨迹是否经过所述建站方向上的所述建立站点区域的中心点，若是，则所述建立站点区域的订单数加1。
4.如权利要求1所述的基于流向的共享车辆站点选取的方法，其特征在于，所述停车堆积站点为在预置时间段内站点容量小于关锁需求量的站点或者在预设时间范围内出现过的堆积事件的站点；所述基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域包括如下步骤：
基于预设路网数据获取所述停车堆积站点上游的至少一个建站方向；
根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述停车堆积站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
5.如权利要求4所述的基于流向的共享车辆站点选取的方法，其特征在于，所述按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数包括如下步骤：
在历史订单数据中获取预设天数范围内的在所述停车堆积站点关锁的所有订单轨迹；
判断所述订单轨迹是否经过所述建站方向上的所述建立站点区域的中心点，若是，则所述建立站点区域的订单数加1。
6.一种基于流向的共享车辆站点选取的装置，其特征在于，所述基于流向的共享车辆站点选取的装置包括：
获取模块，用于获取待建站原始站点，其中，所述待建站原始站点包括出行缺车站点和停车堆积站点；
选取模块，用于基于预设路网数据确定所述待建站原始站点的至少一个建站方向，并根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述待建站原始站点的预设距离范围内选取建立站点区域；
推荐模块，用于按照预设规则统计订单轨迹经过所述建立站点区域的订单数，并判断所述订单数是否超过预设阈值，若是，则推荐所述建站方向的所述建立站点区域为新的站点。
7.如权利要求6所述的基于流向的共享车辆站点选取的装置，其特征在于，所述出行缺车站点为在预置时间段内站点容量小于开锁需求量的站点；所述选取模块包括：
下游方向单元，用于基于预设路网数据获取所述出行缺车站点下游的至少一个建站方向；
下游选取单元，用于根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述出行缺车站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
8.如权利要求7所述的基于流向的共享车辆站点选取的装置，其特征在于，所述推荐模块包括：
开锁获取单元，用于在历史订单数据中获取预设天数范围内的在所述出行缺车站点开锁的所有订单轨迹；
下游判断单元，用于判断所述订单轨迹是否经过所述建站方向上的所述建立站点区域的中心点，若是，则所述建立站点区域的订单数加1。
9.如权利要求6所述的基于流向的共享车辆站点选取的装置，其特征在于，所述停车堆积站点为在预置时间段内站点容量小于关锁需求量的站点或者在预设时间范围内出现过的堆积事件的站点；所述选取模块包括：
上游方向单元，用于基于预设路网数据获取所述停车堆积站点上游的至少一个建站方向；
上游选取单元，用于根据所述预设路网数据和图像识别方法在所述建站方向上距离所述停车堆积站点的预设距离范围内选取建立站点区域。
10.如权利要求9所述的基于流向的共享车辆站点选取的装置，其特征在于，所述推荐模块包括：
关锁获取单元，用于在历史订单数据中获取预设天数范围内的在所述停车堆积站点关锁的所有订单轨迹；
上游判断单元，用于判断所述订单轨迹是否经过所述建站方向上的所述建立站点区域的中心点，若是，则所述建立站点区域的订单数加1。
11.一种基于流向的共享车辆站点选取的系统，所述基于流向的共享车辆站点选取的系统包括存储器、处理器，所述存储器上存储有在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，
所述处理器执行如权利要求1至5中任一项所述的基于流向的共享车辆站点选取的方法的步骤。
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