CN116468257A - 运营围栏内的新增停车点的评估方法和服务器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了运营围栏内的新增停车点的评估方法和服务器，评估方法包括接收对新增停车点的评估请求；获取与新增停车点相关的历史调度订单，历史调度订单包括调度流入的订单和调度流出的订单；根据历史调度订单计算平均调度周期和平均调度单价；获取平均调度周期内的第一骑行订单和第二骑行订单；根据第一骑行订单和第二骑行订单，计算新增停车点在平均调度周期内的净流入流出量；计算新增停车点的第一价值指标；根据平均调度单价和净流入流出量，计算新增停车点的第二价值指标；根据第一价值指标和第二价值指标对新增停车点进行评估，得到评估结果。若新增停车点价值大于预设值，则表示新增停车点价值较高，可以保留并转化为一般停车点。

Description

运营围栏内的新增停车点的评估方法和服务器

技术领域

本发明涉及共享车辆技术领域，具体而言，涉及一种运营围栏内的新增停车点的评估方法和服务器。

背景技术

共享车辆是一种分时租赁工具，由共享车辆的运营商投放于城镇中。当用户需要时，可以通过扫码租赁共享车辆，从而方便的获得骑行服务。为了避免共享车辆在城镇中乱停乱放影响市容，同时避免影响城市交通运行。运营商通常会在城镇中规划停车点，在对应停车点的物理位置画上停车线框。当用户需要使用共享车辆时，可以去停车点扫码用车；当用户需要归还共享车辆时，可以将共享车辆停放至停车点。除停车点以外的地方不允许停放共享车辆。

停车点关系着用户使用共享车辆的体验。若停车点设置合理，则能够方便用户用车，提升共享车辆的周转率，提升用户体验的同时增加运营商的骑行收益。若停车点设置不合理，则会降低共享车辆的周转率，降低用户体验的同时减少运营商的骑行收益。因此，在新增停车点时如何识别高价值的停车点显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种运营围栏内的新增停车点的评估方法及服务器，以解决新增停车点价值无法识别的问题。

其中一个方面，提供一种运营围栏内的新增停车点的评估方法，包括：接收对运营围栏内的新增停车点的评估请求；获取与所述新增停车点相关的历史调度订单，所述历史调度订单包括调度流入所述新增停车点的订单和调度流出所述新增停车点的订单；根据所述历史调度订单计算平均调度周期和平均调度单价；获取所述平均调度周期内与所述新增停车点相关的第一骑行订单和第二骑行订单，所述第一骑行订单是共享车辆自然流入所述新增停车点的订单，所述第二骑行订单是所述共享车辆自然流出所述新增停车点的订单；根据所述第一骑行订单和所述第二骑行订单，计算所述新增停车点在所述平均调度周期内的净流入流出量；根据所述第一骑行订单和所述第二骑行订单，计算所述新增停车点的第一价值指标；根据所述平均调度单价和所述净流入流出量，计算所述新增停车点的第二价值指标；根据所述第一价值指标和所述第二价值指标对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

若新增停车点价值大于预设值，则表示新增停车点价值较高，可以保留并转化为一般停车点。若新增停车点价值小于预设值，则表示新增停车点价值较低，可以取消该新增停车点，并选取更好的位置去设置新增停车点。

可选的，所述根据所述第一骑行订单和所述第二骑行订单，计算所述新增停车点的第一价值指标包括：第一价值指标＝第一骑行订单×车辆流入系数＋第二骑行订单×车辆流出系数；车辆流入系数＋车辆流出系数＝1；其中，所述车辆流入系数指的是所述新增停车点对所述第一骑行订单的贡献比例，所述车辆流出系数指的是所述新增停车点对所述第二骑行订单的贡献比例；所述根据所述平均调度单价和所述净流入流出量，计算所述新增停车点的第二价值指标包括：第二价值指标＝平均调度单价×净流入流出量；所述根据所述第一价值指标和所述第二价值指标对所述新增停车点进行评估，得到评估结果包括：计算所述新增停车点价值，所述新增停车点价值为所述第一价值指标和所述第二价值指标之差；若新增停车点价值大于预设值，保留并转化所述新增停车点为一般停车点；若新增停车点价值小于预设值，取消所述新增停车点。

可选的，评估方法还包括：根据所述新增停车点的地理位置确定所述运营围栏内的运营分区，所述运营分区是根据所述运营围栏内的骑行目的地事先划分的得到的；其中，所述运营分区分为：不含所述新增停车点的历史运营分区和包含所述新增停车点的当前运营分区；所述运营围栏分为：不含所述新增停车点的历史运营围栏和包含所述新增停车点的当前运营围栏；获取所述历史运营分区在所述平均调度周期内的历史分区骑行订单和所述当前运营分区在所述平均调度周期内的当前分区骑行订单；获取所述历史运营围栏在所述平均调度周期内的历史围栏骑行订单和所述当前运营围栏在所述平均调度周期内的当前围栏骑行订单；根据所述历史分区骑行订单、所述当前分区骑行订单、所述历史围栏骑行订单、所述当前围栏骑行订单，计算所述新增停车点的第三价值指标；根据所述第一价值指标、所述第二价值指标和所述第三价值指标对所述新增停车点进行评估。

可选的，所述根据所述历史分区骑行订单、所述当前分区骑行订单、所述历史围栏骑行订单、所述当前围栏骑行订单，计算所述新增停车点的第三价值指标包括：第三价值指标 ＝ （当前骑行订单占比 / 历史骑行订单占比 － 1）× 当前围栏骑行订单；其中，历史骑行订单占比 ＝ 历史分区骑行订单 / 历史围栏骑行订单；当前骑行订单占比 ＝ 当前分区骑行订单 / 当前围栏骑行订单；所述根据所述第一价值指标、所述第二价值指标和所述第三价值指标对所述新增停车点进行评估，得到评估结果包括：计算所述新增停车点价值，所述新增停车点价值为所述第一价值指标和所述第三价值指标之和，与所述第二价值指标之差；若所述新增停车点价值大于预设值，保留并转化所述新增停车点为一般停车点；若所述新增停车点价值小于预设值，取消所述新增停车点。

可选的，评估方法还包括：获取所述平均调度周期内在所述新增停车点的还车请求，根据所述还车请求和所述第一骑行订单计算所述新增停车点的还车关锁成功率；根据所述第一价值指标、所述第二价值指标和所述还车关锁成功率对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

可选的，评估方法还包括：获取所述平均调度周期内在所述新增停车点的用车请求，根据所述用车请求和所述第二骑行订单计算所述新增停车点的用车开锁成功率；根据所述第一价值指标、所述第二价值指标、所述还车关锁成功率和所述用车开锁成功率对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

可选的，所述还车关锁成功率包括一次关锁成功率和多次关锁成功率；所述一次关锁成功率指的是通过一次所述还车请求得到一个所述第一骑行订单，占所述第一骑行订单的比例；所述二次关锁成功率指的是通过二次所述还车请求得到一个所述第一骑行订单，占所述第一骑行订单的比例；所述多次关锁成功率指的是通过三次以上的所述还车请求得到一个所述第一骑行订单，占所述第一骑行订单的比例。

可选的，所述新增停车点具有停车线框，所述第一骑行订单包括：所述共享车辆位于所述停车线框内的一般订单，和所述共享车辆虽然位于所述停车线框外、但相较于其他停车点距离所述新增停车点更近的违停订单；所述评估方法还包括：根据所述一般订单和所述违停订单计算所述新增停车点的车辆违停率，根据所述第一价值指标、所述第二价值指标和所述车辆违停率对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

可选的，评估方法还包括：获取所述运营围栏在所述平均调度周期内的巡街成本和所述运营围栏内的停车点数量；根据所述巡街成本和所述停车点数量计算停车点管理成本；根据所述第一价值指标、所述第二价值指标和所述停车点管理成本对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

另一方面，提供一种运营围栏内的新增停车点的服务器，包括：接收模块，所述接收模块用于接收对运营围栏内的新增停车点的评估请求；获取模块，所述获取模块用于获取与所述新增停车点相关的历史调度订单，所述历史调度订单包括调度流入所述新增停车点的订单和调度流出所述新增停车点的订单；计算模块，所述计算模块用于根据所述历史调度订单计算平均调度周期和平均调度单价；所述获取模块还用于获取所述平均调度周期内与所述新增停车点相关的第一骑行订单和第二骑行订单，所述第一骑行订单是共享车辆自然流入所述新增停车点的订单，所述第二骑行订单是所述共享车辆自然流出所述新增停车点的订单；所述计算模块还用于根据所述第一骑行订单和所述第二骑行订单，计算所述新增停车点在所述平均调度周期内的净流入流出量；所述计算模块还用于根据所述第一骑行订单和所述第二骑行订单，计算所述新增停车点的第一价值指标；根据所述平均调度单价和所述净流入流出量，计算所述新增停车点的第二价值指标；根据所述第一价值指标和所述第二价值指标对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

另一方面，提供一种共享车辆的服务器，其特征在于，包括存储有计算机程序的计算机可读存储介质和处理器，所述计算机程序被所述处理器读取并运行时，实现以上所述的新增停车点的评估方法。

附图说明

图1为本发明具体实施例新增停车点的评估方法流程示意图。

图2为本发明具体实施例新增停车点调度量和时间值的关系图。

图3为本发明具体实施例新增停车点一次关锁成功率和用户流失率的关系图。

图4为本发明具体实施例新增停车点多次关锁成功率和用户流失率的关系图。

图5为本发明具体实施例新增停车点的评估方法模块示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

由于城镇道路地铁的修建、商圈公园的调整等原因，以及原先城镇中停车点的不合理布局，共享车辆的运营商需要不断的根据用户现实的出行需求在城镇中新增停车点。目前，一般根据用户停车需求上报或者共享车辆的运维人员实地考察来新增停车点，新增了之后就作为固定停车点。此种方式对新增停车点没有进行价值评估，未考虑到其他方面的条件，建立的条件比较片面。

因此，亟待提出一种运营围栏内的新增停车点的评估方法。

参照图1，本发明提供一种运营围栏内的新增停车点的评估方法。

S101，接收对运营围栏内的新增停车点的评估请求。

当运营围栏内需要新增停车点时，可以根据用户停车需求上报或者运维人员实地考察的方式来预先在运营围栏内设置新增停车点，此时的新增停车点可以用来停放和使用共享车辆，但是因为没有经过实际价值的评估，所以可以作为预新增停车点。当对其进行评估完之后，如果价值较大，则可以转为一般停车点；如果价值较小，则可以取消该新增停车点，并选取更好的位置去设置新增停车点。

服务器接收新增停车点的评估请求可以有两种方式：其一是在新增停车点建立一段时间后，接收运维人员的评估请求；其二是服务器在检测到新增停车点建立之后达到预设时间，自行开启评估请求。

S102，获取与新增停车点相关的历史调度订单，历史调度订单包括调度流入新增停车点的订单和调度流出新增停车点的订单。

如前所述，在设置新增停车点之后，新增停车点就可以用来停放和使用共享车辆，共享车辆的随机使用会导致新增停车点的共享车辆的数量发生变化，此时就需要进行车辆调度。若新增停车点缺少共享车辆，则需要从其他停车点调入共享车辆至新增停车点；若新增停车点共享车辆冗余，则需要从新增停车点调出共享车辆至其他停车点，以保证用户能够正常用车。

S103，根据历史调度订单计算平均调度周期和平均调度单价。

历史调度订单包括调度流入和调度流出，本实施例以调度流入为例进行说明（也就是新增停车点的共享车辆流出多于共享车辆流入）。历史调度订单还包括调度数量、调度时间和调度成本，如图2所示，举例来说，新增停车点投入第3天，发现新增停车点缺少共享车辆，因而调入了10辆共享车辆至新增停车点，调度费用为100元；新增停车点投入第7天，又调入了11辆共享车辆，调度费用为105元；新增停车点投入第9天，又调入了9辆共享车辆，调度费用为95元；新增停车点投入第12天，又调入了10辆共享车辆，调度费用为100元。

因此，平均调度周期T ＝ (3＋4＋2＋3)÷4 ＝ 3(天)。

平均调度单价C＝(100＋105＋95＋100)÷(9＋11＋9＋10)＝10(元/辆)。

S104，获取平均调度周期内与新增停车点相关的第一骑行订单和第二骑行订单，第一骑行订单是共享车辆自然流入新增停车点的订单，第二骑行订单是共享车辆自然流出新增停车点的订单。

骑行订单能够获得骑行收益，获取第一骑行订单和第二骑行订单的目的是为了评估平均调度周期内新增停车点所能够贡献的直接收益。具体的，第一骑行订单和第二骑行订单的订单量越多，则新增停车点的价值就越大；第一骑行订单和第二骑行订单的订单量越少，则新增停车点的价值就越小。

其中，第一骑行订单包括第一骑行订单总量N1和第一骑行订单总收益S1，第二骑行订单包括第二骑行订单总量N2和第二骑行订单总收益S2。

S105，根据第一骑行订单和第二骑行订单，计算新增停车点在平均调度周期内的净流入流出量。

获取净流入流出量的目的是为了评估平均调度周期内新增停车点所产生的直接成本。具体的，净流入流出量越多，说明需要调度的共享车辆就越多，则新增停车点的成本就越高；净流入流出量越少，说明需要调度的共享车辆就越少，则新增停车点的成本就越低。

如前所述，新增停车点为共享车辆流出多于共享车辆流入的停车点。因此，净流入流出量N3＝第二骑行订单总量N2－第一骑行订单总量N1。

S106，根据第一骑行订单和第二骑行订单，计算新增停车点的第一价值指标；根据平均调度单价和净流入流出量，计算新增停车点的第二价值指标；根据第一价值指标和第二价值指标对新增停车点进行评估，得到评估结果。

本实施例中，根据第一骑行订单和第二骑行订单，计算新增停车点的第一价值指标包括：第一价值指标＝第一骑行订单×车辆流入系数＋第二骑行订单×车辆流出系数；其中，车辆流入系数指的是新增停车点对第一骑行订单的贡献比例，车辆流出系数指的是新增停车点对第二骑行订单的贡献比例。

根据平均调度单价和净流入流出量，计算新增停车点的第二价值指标包括：第二价值指标＝平均调度单价×净流入流出量。

根据第一价值指标和第二价值指标对新增停车点进行评估，得到评估结果包括：计算新增停车点价值，新增停车点价值为第一价值指标和第二价值指标之差；若新增停车点价值大于预设值，保留并转化新增停车点为一般停车点；若新增停车点价值小于预设值，取消新增停车点。

具体的，第一价值指标包括了因新增停车点而产生的直接收益。直接收益和第一骑行订单总收益、车辆流入收益系数、第二骑行订单总收益、车辆流出收益系数相关，具体计算方式为：直接收益X1＝第一骑行订单总收益S1×车辆流入收益系数A1＋第二骑行订单总收益S2×车辆流出收益系数A2，且车辆流入收益系数A1＋车辆流出收益系数A2＝1。

共享车辆从其他停车点流入至新增停车点的第一骑行订单总收益不仅仅是新增停车点所创造的，也是其他流出的停车点创造的，设定车辆流入收益系数就是为新增停车点分配第一骑行订单总收益。同样的，共享车辆从新增停车点流出至其他停车点的第二骑行订单总收益也不仅仅是新增停车点所创造的，也是其他流入的停车点创造的，设定车辆流出收益系数就是为新增停车点分配第二骑行订单总收益。具体的，可以设置车辆流入收益系数A1＝车辆流出收益系数A2＝0.5。

进一步的，第一价值指标不仅包括了因新增停车点而产生的直接收益，还包括了因新增停车点而提升用户体验而产生的隐形收益。隐形收益和第一骑行订单总量、第二骑行订单总量相关，具体计算方式为：隐形收益X2＝(第一骑行订单总量N1＋第二骑行订单总量N2)×体验系数A3，体验系数A3和运营围栏内同一用户连续两次使用共享车辆的平均间隔时间相关，平均间隔时间越短则体验系数越高，平均间隔时间越长则体验系数越低，体验系数A3一般在0.001-0.05之间。

因此，第一价值指标计算如下：

第一价值指标S1＝直接收益X1＋隐形收益X2＝第一骑行订单总收益S1×车辆流入收益系数A1＋第二骑行订单总收益S2×车辆流出收益系数A2＋(第一骑行订单总量N1＋第二骑行订单总量N2)×体验系数A3。

本实施例中，第二价值指标包括了因新增停车点而产生的直接成本。第二价值指标和平均调度单价、净流入流出量相关，第二价值指标计算如下：

第二价值指标S2＝平均调度单价C×净流入流出量N3＝平均调度单价C×(第二骑行订单总量N2－第一骑行订单总量N1)。

根据第一价值指标和第二价值指标对新增停车点进行评估的方法为计算第一价值指标和第二价值指标之差，具体计算方式如下：

新增停车点价值S＝第一价值指标S1－第二价值指标S2。

若新增停车点价值大于预设值，则表示新增停车点价值较高，可以保留并转化为一般停车点。若新增停车点价值小于预设值，则表示新增停车点价值较低，可以取消该新增停车点，并选取更好的位置去设置新增停车点。

具体的，服务器还可以计算运营围栏内的各个停车点的价值，根据各个停车点的价值计算得到停车点平均价值，上述预设值可以由停车点平均价值确定，将新增停车点价值和停车点平均价值相比较。若新增停车点价值大于停车点平均价值，则表示新增停车点价值较高，可以保留并转化为一般停车点。新增停车点价值小于停车点平均价值，则表示新增停车点价值较低，可以取消该新增停车点，并选取更好的位置去设置新增停车点。

本实施例中，不仅需要根据第一价值指标、第二价值指标对新增停车点进行评估，还需要根据第三价值指标对新增停车点进行评估。理由如下：

前述第一价值指标考虑的是新增停车点本身的收益，第二价值指标考虑的是新增停车点本身的成本。但是没有考虑新增停车点对运营围栏的整体影响。这是因为新增停车点有可能因为分散了共享车辆，而导致共享车辆在其他停车点的分布数量降低，导致运营围栏整体变差。新增停车点还有可能因为提升了共享车辆的流动效率，导致运营围栏整体变好。因此，需要第三价值指标来体现新增停车点对运营围栏的整体影响。

具体的，服务器根据新增停车点的地理位置确定运营围栏内的运营分区，其中，运营分区是根据运营围栏内的骑行目的地事先划分得到的。也就是说，运营分区是在设置新增停车点之前，就已经划分好了的。其中，骑行目的地可以是商圈、住宅小区等。也就是说，可以将同一个商圈划分为一个运营分区，将同一个住宅小区划分为另一个运营分区。第三价值指标通过对设置新增停车点前后的运营分区的营收变化来衡量新增停车点对运营围栏的整体影响。

运营分区分为：在设置新增停车点之前的历史运营分区（不含新增停车点）和在设置新增停车点之后的当前运营分区（包含新增停车点）。运营围栏分为：在设置新增停车点之前的历史运营围栏（不含新增停车点）和在设置新增停车点之后的当前运营围栏（包含新增停车点）。

服务器获取历史运营分区在平均调度周期内的历史分区骑行订单，服务器还获取当前运营分区在平均调度周期内的当前分区骑行订单。服务器获取历史运营围栏在平均调度周期内的历史围栏骑行订单；服务器还获取当前运营围栏在平均调度周期内的当前围栏骑行订单。并根据历史分区骑行订单、当前分区骑行订单、历史围栏骑行订单、当前围栏骑行订单，计算新增停车点的第三价值指标。根据第一价值指标、第二价值指标和第三价值指标对新增停车点进行评估。

其中，历史分区骑行订单可以是历史分区骑行订单总收益，也可以是历史分区骑行订单总量；当前分区骑行订单可以是当前分区骑行订单总收益，也可以是当前分区骑行订单总量。历史围栏骑行订单可以是历史围栏骑行订单总收益，也可以是历史围栏骑行订单总量；当前围栏骑行订单可以是当前围栏骑行订单总收益，也可以是当前围栏骑行订单总量。

具体的，第三价值指标计算如下：

第三价值指标S3＝(当前骑行订单占比α/历史骑行订单占比β－1)×当前围栏骑行订单L1。其中，当前骑行订单占比α＝当前分区骑行订单M1/当前围栏骑行订单L1；历史骑行订单占比β＝历史分区骑行订单M2/历史围栏骑行订单L2。

新增停车点价值S＝第一价值指标S1－第二价值指标S2＋第三价值指标S3。

本实施例中，当前分区骑行订单M1指的是当前分区骑行订单总收益，当前围栏骑行订单L1指的是当前围栏骑行订单总收益，历史分区骑行订单M2指的是历史分区骑行订单总收益，历史围栏骑行订单L2指的是历史围栏骑行订单总收益。

本实施例中，当前骑行订单占比指的是在新增停车点之后，新增停车点所在的当前分区骑行订单在当前围栏骑行订单的占比。历史骑行订单占比指的是在新增停车点之前，新增停车点所在的历史分区骑行订单在历史围栏骑行订单的占比。若当前骑行订单占比大于历史骑行订单占比，则说明新增停车点对运营围栏的整体影响是正向的；若当前骑行订单占比小于历史骑行订单占比，则说明新增停车点对运营围栏的整体影响是负向的。

本实施例中，服务器还获取平均调度周期内在新增停车点的还车请求，根据还车请求和第一骑行订单计算新增停车点的还车关锁成功率。还车关锁成功率意味着用户对共享车辆在新增停车点的还车体验，可以用来评估新增停车点的价值。

还车关锁成功率＝第一骑行订单总量N1 / 还车请求次数D1。

若还车请求次数和第一骑行订单总量相等，则表明新增停车点的还车关锁成功率为100%，用户体验最高，表明不会因为该新增停车点失去用户。一般来说，还车请求次数大于第一骑行订单总量，还车关锁成功率越高，则表明该新增停车点的条件越好（包括新增停车点信号较好，还车标识不易被破坏等），用户体验也越好。关还车锁成功率越低，则表明该新增停车点的条件越差，用户体验也越差，越容易因为该新增停车点而失去用户。

本实施例中，服务器还获取平均调度周期内在新增停车点的用车请求，根据用车请求和第二骑行订单计算新增停车点的用车开锁成功率。用车开锁成功率意味着用户对共享车辆在新增停车点的用车体验，可以用来评估新增停车点的价值。

用车开锁成功率＝第二骑行订单总量N2 / 用车请求次数D2。

若用车请求次数和第一骑行订单总量相等，则表明新增停车点的用车开锁成功率为100%，用户体验最高，表明不会因为该新增停车点失去用户。一般来说，用车请求次数大于第二骑行订单总量，用车开锁成功率越高，则表明该新增停车点的条件越好（包括新增停车点信号较好），用户体验也越好。用车开锁成功率越低，则表明该新增停车点的条件越差，用户体验也越差，越容易因为该新增停车点而失去用户。

本实施例中，还车关锁成功率包括一次关锁成功率、二次关锁成功率和多次关锁成功率。其中，一次关锁成功率指的是通过一次还车请求得到一个第一骑行订单占第一骑行订单的比例，即用户通过一次操作请求能够成功归还共享车辆的占比；二次关锁成功率指的是通过二次还车请求得到一个第一骑行订单占第一骑行订单的比例；即用户通过二次操作请求能够成功归还共享车辆的占比，多次锁成功率指的是通过三次以上的还车请求得到一个第一骑行订单或占第一骑行订单的比例，即用户通过三次以上操作请求能够成功归还共享车辆的占比。根据一次关锁成功率、二次关锁成功率和多次关锁成功率对新增停车点进行评估。

具体的，一次关锁成功率γ1＝一次还车请求成功骑行订单E1/第一骑行订单总量N1。二次关锁成功率γ2＝二次还车请求成功骑行订单E2/第一骑行订单总量N1。多次关锁成功率γ3＝三次以上还车请求成功骑行订单E3/第一骑行订单总量N1。其中，一次关锁成功率γ1＋二次关锁成功率γ2＋三次关锁成功率γ3＝1。

参照图3，为运营围栏内一次关锁成功率和用户流失率之间的关系图。参照图4，为运营围栏内一次关锁成功率和用户流失率之间的关系图。其中，用户流失率指的是经常使用特定停车点的用户的流失率，例如在上一设定周期范围内该特定停车点的常用用户为100，下一设定周期范围内该特定停车点新增常用用户5、流失常用用户10，则该特定停车点的用户流失率为10/100＝10%。

调查发现，用户流失率和关锁成功率有着很大的联系。具体的，如图3所示，用户流失率随着一次关锁成功率的降低而上升；如图4所示，用户流失率随着多次关锁成功率的上升而上升。其中，用户流失率和一次关锁成功率、多次关锁成功率的关系可以根据运营围栏内所有停车点的历史数据得到。

本实施例中，当一次关锁成功率下降至70%时，运营围栏内的停车点的平均用户流失率将超过5%。当多次关锁成功率上升至8%时，运营围栏内的停车点的平均用户流失率将超过5%。当停车点的用户流失率超过5%时，说明该停车点已经无法吸引用户，该停车点的用户是逐渐流失的，该停车点不仅不能提升用户体验，反而会降低用户体验。该停车点是一个劣质停车点。

因此，需要通过还车关锁成功率对新增停车点进行评估。具体的，可以通过一次关锁成功率和多次关锁成功率对新增停车点进行评估。当一次关锁成功率在70%以上、且多次关锁成功率在8%以下时，判断新增停车点的用户流失数在可控范围之内，新增停车点具备转化为一般停车点的条件。当一次关锁成功率在70%以下、或者多次关锁成功率在8%以上时，判断新增停车点的用户流失数在可控范围之外，新增停车点的位置并不合适，可以取消该新增停车点，并选取更好的位置去设置新增停车点。

运营围栏内的停车点具有停车线框，新增停车点也具有停车线框。停车线框标识了停车点的区域范围，能够使用户能够直观的知晓在什么地方可以用车和还车。本实施例中，第一骑行订单包括一般订单和违停订单。其中，一般订单指的是共享车辆位于停车线框内的订单；违停订单指的是共享车辆位于停车线框外的订单。违停订单由于距离新增停车点比其他停车点更近，因而也算作是该新增停车点的订单，是第一骑行订单的一部分。

违停订单一般是由于停车点设置不合理导致的。违停订单中的共享车辆由于停放在停车线框外，属于城镇管理中所不允许的行为。运营商需要及时对这些共享车辆进行整理，以使这些共享车辆能够规范的停车在停车线框内。这会增加运营商运营成本，同时也会影响用户的用车体验，也不符合城镇管理的规定。

本实施例的评估方法还包括：根据一般订单和违停订单计算新增停车点的车辆违停率，并根据车辆违停率对新增停车点进行评估。具体的，根据运营围栏的共享车辆停车规范制定预设违停率（违停的上限阈值）。服务器将新增停车点计算得到的车辆违停率与预设违停率进行比较，当车辆违停率在预设违停率以下时，说明新增停车点符合共享车辆停车规范，具备转化为一般停车点的条件。当车辆违停率大于预设违停率时，说明新增停车点不符合共享车辆停车规范，新增停车点的位置并不合适，可以取消该新增停车点，并选取更好的位置去设置新增停车点。

共享车辆在运营过程中，运营商需要指派运维人员对共享车辆进行管理，以使共享车辆能够整齐的停放在停车点内，同时也保持共享车辆的清洁，解决共享车辆的故障。指派运维人员对共享车辆进行管理的行为即为巡街管理。巡街管理是按照运营围栏内的停车点为单位进行管理的。因此，巡街管理的成本和运营围栏内的停车点数量密切相关，停车点数量越多，则巡街成本越高；停车点数量越少，则巡街成本越低。

本实施例的评估方法还包括：获取运营围栏在平均调度周期内的巡街成本和运营围栏内的停车点数量，根据巡街成本和停车点数量计算停车点管理成本。

例如，根据历史数据获取运营围栏在平均调度周期内的巡街成本F，获取运营围栏内的停车点数量J。

新增停车点管理成本S4＝停车点平均管理成本＝巡街成本F / 停车点数量J。

因此，新增停车点价值计算如下：

新增停车点价值S＝第一价值指标S1－第二价值指标S2＋第三价值指标S3－新增停车点管理成本S4。

参照图5，本发明还提供一种共享车辆的服务器，服务器包括：接收模块，接收模块用于接收对运营围栏内的新增停车点的评估请求；获取模块，获取模块用于获取与新增停车点相关的历史调度订单，历史调度订单包括调度流入新增停车点的订单和调度流出新增停车点的订单；计算模块，计算模块用于根据历史调度订单计算平均调度周期和平均调度单价；获取模块还用于获取平均调度周期内与新增停车点相关的第一骑行订单和第二骑行订单，第一骑行订单是共享车辆自然流入新增停车点的订单，第二骑行订单是共享车辆自然流出新增停车点的订单；计算模块还用于根据第一骑行订单和第二骑行订单，计算新增停车点在所述平均调度周期内的净流入流出量；计算模块还用于根据第一骑行订单和第二骑行订单，计算新增停车点的第一价值指标；根据平均调度单价和净流入流出量，计算新增停车点的第二价值指标；根据第一价值指标和第二价值指标对新增停车点进行评估，得到评估结果。

本发明还提供一种共享车辆的服务器，包括存储有计算机程序的计算机可读存储介质和处理器，所述计算机程序被所述处理器读取并运行时，实现以上所述的运营围栏内的新增停车点的评估方法。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种运营围栏内的新增停车点的评估方法，其特征在于，包括：

接收对运营围栏内的新增停车点的评估请求；

获取与所述新增停车点相关的历史调度订单，所述历史调度订单包括调度流入所述新增停车点的订单和调度流出所述新增停车点的订单；

根据所述历史调度订单计算平均调度周期和平均调度单价；

获取所述平均调度周期内与所述新增停车点相关的第一骑行订单和第二骑行订单，所述第一骑行订单是共享车辆自然流入所述新增停车点的订单，所述第二骑行订单是所述共享车辆自然流出所述新增停车点的订单；

根据所述第一骑行订单和所述第二骑行订单，计算所述新增停车点在所述平均调度周期内的净流入流出量；

根据所述第一骑行订单和所述第二骑行订单，计算所述新增停车点的第一价值指标；根据所述平均调度单价和所述净流入流出量，计算所述新增停车点的第二价值指标；根据所述第一价值指标和所述第二价值指标对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

2.如权利要求1所述的评估方法，其特征在于，所述根据所述第一骑行订单和所述第二骑行订单，计算所述新增停车点的第一价值指标包括：

第一价值指标 ＝ 第一骑行订单 × 车辆流入系数 ＋ 第二骑行订单 × 车辆流出系数；车辆流入系数 ＋ 车辆流出系数 ＝ 1；其中，所述车辆流入系数指的是所述新增停车点对所述第一骑行订单的贡献比例，所述车辆流出系数指的是所述新增停车点对所述第二骑行订单的贡献比例；

所述根据所述平均调度单价和所述净流入流出量，计算所述新增停车点的第二价值指标包括：

第二价值指标 ＝ 平均调度单价 × 净流入流出量；

所述根据所述第一价值指标和所述第二价值指标对所述新增停车点进行评估，得到评估结果包括：

计算所述新增停车点价值，所述新增停车点价值为所述第一价值指标和所述第二价值指标之差；若所述新增停车点价值大于预设值，保留并转化所述新增停车点为一般停车点；若所述新增停车点价值小于预设值，取消所述新增停车点。

3.如权利要求1所述的评估方法，其特征在于，还包括：根据所述新增停车点的地理位置确定所述运营围栏内的运营分区，所述运营分区是根据所述运营围栏内的骑行目的地事先划分的得到的；

其中，所述运营分区分为：不含所述新增停车点的历史运营分区和包含所述新增停车点的当前运营分区；所述运营围栏分为：不含所述新增停车点的历史运营围栏和包含所述新增停车点的当前运营围栏；

获取所述历史运营分区在所述平均调度周期内的历史分区骑行订单和所述当前运营分区在所述平均调度周期内的当前分区骑行订单；

获取所述历史运营围栏在所述平均调度周期内的历史围栏骑行订单和所述当前运营围栏在所述平均调度周期内的当前围栏骑行订单；

根据所述历史分区骑行订单、所述当前分区骑行订单、所述历史围栏骑行订单、所述当前围栏骑行订单，计算所述新增停车点的第三价值指标；

根据所述第一价值指标、所述第二价值指标和所述第三价值指标对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

4.如权利要求3所述的评估方法，其特征在于，所述根据所述历史分区骑行订单、所述当前分区骑行订单、所述历史围栏骑行订单、所述当前围栏骑行订单，计算所述新增停车点的所述第三价值指标包括：

第三价值指标 ＝ （当前骑行订单占比 / 历史骑行订单占比 － 1）× 当前围栏骑行订单；

其中，历史骑行订单占比 ＝ 历史分区骑行订单 / 历史围栏骑行订单；

当前骑行订单占比 ＝ 当前分区骑行订单 / 当前围栏骑行订单；

所述根据所述第一价值指标、所述第二价值指标和所述第三价值指标对所述新增停车点进行评估，得到评估结果包括：

计算所述新增停车点价值，所述新增停车点价值为所述第一价值指标和所述第三价值指标之和，与所述第二价值指标之差；若所述新增停车点价值大于预设值，保留并转化所述新增停车点为一般停车点；若所述新增停车点价值小于预设值，取消所述新增停车点。

5.如权利要求1所述的评估方法，其特征在于，还包括：获取所述平均调度周期内在所述新增停车点的还车请求，根据所述还车请求和所述第一骑行订单计算所述新增停车点的还车关锁成功率；

根据所述第一价值指标、所述第二价值指标和所述还车关锁成功率对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

6.如权利要求5所述的评估方法，其特征在于，所述还车关锁成功率包括一次关锁成功率、二次关锁成功率和多次关锁成功率；

所述一次关锁成功率指的是通过一次所述还车请求得到一个所述第一骑行订单，占所述第一骑行订单的比例；

所述二次关锁成功率指的是通过二次所述还车请求得到一个所述第一骑行订单，占所述第一骑行订单的比例；

所述多次关锁成功率指的是通过三次以上的所述还车请求得到一个所述第一骑行订单，占所述第一骑行订单的比例。

7.如权利要求1所述的评估方法，其特征在于，所述新增停车点具有停车线框，所述第一骑行订单包括：所述共享车辆位于所述停车线框内的一般订单，和所述共享车辆虽然位于所述停车线框外、但相较于其他停车点距离所述新增停车点更近的违停订单；

所述评估方法还包括：根据所述一般订单和所述违停订单计算所述新增停车点的车辆违停率，根据所述第一价值指标、所述第二价值指标和所述车辆违停率对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

8.如权利要求1所述的评估方法，其特征在于，还包括：获取所述运营围栏在所述平均调度周期内的巡街成本和所述运营围栏内的停车点数量；

根据所述巡街成本和所述停车点数量计算停车点管理成本；

根据所述第一价值指标、所述第二价值指标和所述停车点管理成本对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

9.一种管理运营围栏内的新增停车点的服务器，其特征在于，包括：

接收模块，所述接收模块用于接收对运营围栏内的新增停车点的评估请求；

获取模块，所述获取模块用于获取与所述新增停车点相关的历史调度订单，所述历史调度订单包括调度流入所述新增停车点的订单和调度流出所述新增停车点的订单；

计算模块，所述计算模块用于根据所述历史调度订单计算平均调度周期和平均调度单价；

所述获取模块还用于获取所述平均调度周期内与所述新增停车点相关的第一骑行订单和第二骑行订单，所述第一骑行订单是共享车辆自然流入所述新增停车点的订单，所述第二骑行订单是所述共享车辆自然流出所述新增停车点的订单；

所述计算模块还用于根据所述第一骑行订单和所述第二骑行订单，计算所述新增停车点在所述平均调度周期内的净流入流出量；

所述计算模块还用于根据所述第一骑行订单和所述第二骑行订单，计算所述新增停车点的第一价值指标；根据所述平均调度单价和所述净流入流出量，计算所述新增停车点的第二价值指标；根据所述第一价值指标和所述第二价值指标对所述新增停车点进行评估，得到评估结果。

10.一种共享车辆的服务器，其特征在于，包括存储有计算机程序的计算机可读存储介质和处理器，所述计算机程序被所述处理器读取并运行时，实现如权利要求1-8任一项所述的新增停车点的评估方法。