CN111930040A - 一种车载中控显示屏的控制装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载中控显示屏的控制装置和方法。该控制装置包括：显示屏、主控制器、分别与显示屏和主控制器连接的电源转换器、或门电路以及第一信号控制端；其中，主控制器根据外部输入的开关机信号输出第二使能信号；第一信号控制端根据外部输入的开关机信号得到第一使能信号；或门电路，分别与主控制器以及第一信号控制端连接，配置为接收主控制器发出的第二使能信号以及第一信号控制端发出的第一使能信号以生成不同电平状态的第一控制信号；电源转换器与或门电路连接，配置为接收第一控制信号使电源转换器向主控制器和显示屏供应或断开电源电压。本发明方案实现整个车载中控显示屏的上下电控制，且静态电流低。

Description

一种车载中控显示屏的控制装置和方法

技术领域

本发明涉及车载信息娱乐产品技术领域，特别是一种车载中控显示屏的控制装置和方法。

背景技术

随着车载电子设备的增多，车辆蓄电池的负载越来越大，因此，要求尽量降低车载电子设备的静态电流，以适应耗电需求的增长。然而，对于车载中控显示屏(Central StackDisplay，CSD)，其显示器件(如液晶显示器)的上下电有严格的时序要求。因此，在进行车载中控显示屏设计时如何在保证上下电控制的同时实现低静态电流成为亟需解决的问题。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车载中控显示屏的控制装置和方法。

本发明的一个目的在于提供一种在保证车载中控显示屏的上下电控制的同时实现低静态电流的车载中控显示屏的控制装置。

特别地，根据本发明实施例的一方面，提供了一种车载中控显示屏的控制装置，包括显示屏、主控制器、分别与所述显示屏和所述主控制器连接的电源转换器、或门电路以及第一信号控制端；其中，

所述主控制器，根据外部输入的开关机信号输出第二使能信号；

所述第一信号控制端，根据外部输入的开关机信号得到第一使能信号；

所述或门电路，分别与所述主控制器以及所述第一信号控制端连接，配置为接收所述主控制器发出的第二使能信号以及所述第一信号控制端发出的第一使能信号以生成不同电平状态的第一控制信号；

所述电源转换器，与所述或门电路连接，配置为接收所述第一控制信号使所述电源转换器向所述主控制器和所述显示屏供应或断开电源电压。

可选地，所述电源转换器，与车载电源连接，配置为将所述车载电源输出的电压转换成所述电源电压输出至所述主控制器和所述显示屏；

所述主控制器与所述显示屏连接，配置为根据外部输入的开机信号和所述电源转换器供应的所述电源电压启动以输出第一电平状态的所述第二使能信号，并根据外部输入的关机信号对所述显示屏进行下电，在所述显示屏下电完成后输出第二电平状态的所述第二使能信号。

可选地，所述控制装置还包括

电平转换器，所述电平转换器具有第二信号控制端和所述第一信号控制端；

所述第二信号控制端连接所述主控制器，配置为根据外部输入的开关机信号生成不同电平状态的第二控制信号发送给所述主控制器；

所述第一信号控制端连接所述或门电路，配置为基于外部输入的开关机信号生成不同电平状态的第一使能信号发送至所述或门电路。

可选地，所述第一使能信号的不同电平状态包括第三电平状态和第四电平状态，所述第一控制信号的不同电平状态包括第五电平状态和第六电平状态，所述第二控制信号的不同电平状态包括第七电平状态和第八电平状态；

所述电平转换器还配置为基于外部输入的开机信号生成所述第七电平状态的所述第二控制信号和所述第三电平状态的所述第一使能信号，或基于外部输入的关机信号生成所述第八电平状态的所述第二控制信号和所述第四电平状态的所述第一使能信号；

所述或门电路还配置为根据所述主控制器发出的所述第一电平状态的所述第二使能信号和所述第一信号控制端发出的所述第三电平状态或所述第四电平状态的所述第一使能信号生成所述第五电平状态的所述第一控制信号，或根据所述主控制器发出的所述第二电平状态的所述第二使能信号和所述第一信号控制端发出的所述第四电平状态的所述第一使能信号生成所述第六电平状态的所述第一控制信号；

所述电源转换器还配置为响应所述第五电平状态的所述第一控制信号以向所述主控制器和所述显示屏供应所述电源电压，或响应所述第六电平状态的所述第一控制信号以向所述主控制器和所述显示屏断开所述电源电压；

所述主控制器还配置为接收所述电源转换器供应的电源电压并响应所述第七电平状态的所述第二控制信号，输出所述第一电平状态的所述第二使能信号至所述或门电路，或响应所述第八电平状态的所述第二控制信号对所述显示屏进行下电，在所述显示屏下电完成后输出所述第二电平状态的所述第二使能信号至所述或门电路。

可选地，所述第一电平状态、所述第三电平状态、所述第五电平状态和所述第七电平状态为高电平，所述第二电平状态、所述第四电平状态、所述第六电平状态和所述第八电平状态为低电平。

可选地，所述电平转换器与所述车载电源连接以获取所述车载电源供电电压；

所述电平转换器包括：

三极管，所述三极管的基极配置为接收外部输入的所述开关机信号；

第一电阻，所述第一电阻的两端分别与所述车载电源和所述三极管的集电极连接；以及

第二电阻，所述第二电阻的一端与所述三极管的发射极连接形成输出连接点作为所述第一信号控制端和/或所述第二信号控制端，所述第二电阻的另一端接地。

可选地，所述或门电路包括：

第三电阻，所述第三电阻的一端连接所述第一信号控制端以接收所述第一使能信号；

第一二极管，所述第一二极管的正极连接所述第三电阻的另一端；

第四电阻，所述第四电阻的一端连接所述主控制器以接收所述第二使能信号；以及

第二二极管，所述第二二极管的正极和负极分别连接所述第四电阻的另一端和所述第一二极管的负极，其中，所述第二二极管的负极与所述第一二极管的负极的连接点与所述电源转换器连接以输出所述第一控制信号。

可选地，所述控制装置还包括：

解串器，分别与所述主控制器、所述电源转换器和所述显示屏连接；

所述电源转换器还配置为向所述解串器供应电源电压，使所述解串器上电；

所述解串器配置为在上电后，基于来自所述主控制器的第三控制信号，将接收的第一视频信号解码成第二视频信号，并将所述第二视频信号输出至所述显示屏。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车载中控显示屏的上电控制方法，基于前文任一项所述的车载中控显示屏的控制装置，所述控制方法包括：

根据外部输入的开机信号，所述第一信号控制端输出高电平的第一使能信号；

所述或门电路根据高电平的所述第一使能信号生成高电平的第一控制信号，并输出所述高电平的第一控制信号至所述电源转换器使所述电源转换器从关闭状态转变为工作状态给所述主控制器和所述显示屏供电；

所述主控制器响应所述开机信号从关闭状态转换到启动状态以控制所述显示屏，并输出高电平的第二使能信号至所述或门电路。

根据本发明实施例的再一方面，还提供了一种车载中控显示屏的下电控制方法，基于前文任一项所述的车载中控显示屏的控制装置，所述控制方法包括：

根据外部输入的关机信号，所述第一信号控制端输出低电平的第一使能信号；

根据所述外部输入的关机信号，所述主控制器根据预设下电时序对所述显示屏进行下电操作后，将第二使能信号从高电平转换至低电平；

所述或门电路根据低电平的所述第一使能信号以及低电平的所述第二使能信号生成低电平的第一控制信号，并将所述低电平的第一控制信号输出至所述电源转换器，使所述电源转换器处于关闭状态。

本发明提供的车载中控显示屏的控制装置和方法中，通过或门电路根据主控制器发出的第二使能信号以及第一信号控制端发出的第一使能信号生成不同电平状态的第一控制信号，以通过不同电平状态的第一控制信号使电源转换器向主控制器和显示屏供应或断开电源电压，进而实现整个车载中控显示屏的上下电控制。并且，在车载中控显示屏下电后，主控制器和显示屏均断开电源电压(即，无需常供电)，可有效防止由于环境变化引起的车载中控显示屏的漏电流的增加，从而实现低静态电流。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明一实施例的车载中控显示屏的控制装置的结构示意图；

图2示出了根据本发明另一实施例的车载中控显示屏的控制装置的结构示意图；

图3示出了根据本发明一实施例的电平转换器的电路结构示意图；

图4示出了根据本发明一实施例的或门电路的电路结构示意图；

图5示出了根据本发明一实施例的对显示屏的输入输出接口的下电时序示意图；

图6示出了根据本发明一实施例的车载中控显示屏的上电控制方法的流程示意图；

图7示出了根据本发明一实施例的车载中控显示屏的下电控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

目前亟需一种可兼顾车载中空显示屏的上下电控制和低静态电流的控制方案。

为解决上述技术问题，本发明实施例提出一种车载中控显示屏的控制装置。图1示出了根据本发明一实施例的车载中控显示屏的控制装置10的结构示意图。参见图1所示，车载中控显示屏的控制装置10一般性地可包括显示屏100、主控制器200、电源转换器300、或门电路500以及第一信号控制端401。

主控制器200可根据外部输入的开关机信号输出第二使能信号。第一信号控制端401可根据外部输入的开关机信号得到第一使能信号。在实际应用中，例如可通过开关机信号输入端将外部输入的开关机信号分别向主控制器200和第一信号控制端401发送。

或门电路500分别与第一信号控制端401和主控制器200连接。或门电路500接收主控制器200发出的第二使能信号以及第一信号控制端401发出的第一使能信号，并根据第二使能信号和第一使能信号生成不同电平状态的第一控制信号。

电源转换器300与或门电路500连接，可接收或门电路500生成的不同电平状态的第一控制信号。电源转换器300还与主控制器200和显示屏100连接，以使电源转换器300可根据第一控制信号向主控制器200和显示屏100供应或断开电源电压。具体地，不同电平状态的第一控制信号可使电源转换器400处于工作状态或关闭状态。电源转换器400可在工作状态下向主控制器200和显示屏100供应电源电压，从而实现整个车载中控显示屏的上电控制。电源转换器400可在关闭状态下向主控制器200和显示屏100断开电源电压，从而实现整个车载中控显示屏的下电控制。

本发明实施例提供的车载中控显示屏的控制装置10中，通过或门电路500根据主控制器200发出的第二使能信号以及第一信号控制端401发出的第一使能信号生成不同电平状态的第一控制信号，以通过不同电平状态的第一控制信号使电源转换器300向主控制器200和显示屏100供应或断开电源电压，进而实现整个车载中控显示屏的上下电控制。并且，在车载中控显示屏下电(即，电源转换器300断开电源电压)后，主控制器200和显示屏100均断开电源电压(即，无需常供电)，可有效防止由于环境变化引起的车载中控显示屏的漏电流的增加，从而实现低静态电流。

图2示出了根据本发明另一实施例的车载中控显示屏的控制装置10的结构示意图。

参见图2，在一个实施例中，电源转换器300分别与车载电源700、主控制器200和显示屏100连接。主控制器200与显示屏100连接。电源转换器300在工作状态下可将车载电源700输出的电压转换成主控制器200和显示屏100等部件需要的工作电压(即，前述电源电压)，以输出至主控制器200和显示屏100等部件。具体地，电源转换器300在工作状态下对车载电源700输出的电压进行转换并将转换后的电压输出至主控制器200和显示屏100，以使主控制器200和显示屏100上电。主控制器200响应外部输入的开机信号和电源转换器300输出的电源电压启动(即，从关闭状态转换到启动状态)，以控制显示屏100。电源转换器300在关闭状态下断开对主控制器200和显示屏100的电源电压。车载电源700可以是车辆的蓄电池。相应地，电源转换器300可以是直流-直流转换器(DC-DC Converter)。显示屏100例如可以是液晶显示屏(Liquid Crystal display，LCD)等。

主控制器200负责控制显示屏100、电源转换器300等器件的状态、开关时序等。具体地，主控制器200启动后，在启动状态下输出第一电平状态的第二使能信号至或门电路500。当主控制器200接收到外部输入的关机信号时，主控制器200根据关机信号对显示屏100进行下电。在显示屏100下电完成后，主控制器200输出第二电平状态的第二使能信号至或门电路500。主控制器200具体地可以是微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)。主控制器200与显示屏100之间可通过SPI(Serial Peripheral Interface，串行外设接口)连接，以进行信号传输。

在一个实施例中，继续参见图2，车载中控显示屏的控制装置10还可以包括电平转换器(Level shift)400。电平转换器400具有第一信号控制端401和第二信号控制端402，第二信号控制端402与主控制器200连接，第一信号控制端401与或门电路500连接。电平转换器400负责将输入的开关机信号转换成CSD能接受的工作电平。具体地，第一信号控制端401根据外部输入的开关机信号(开关机信号具体可包括开机信号和关机信号)生成不同电平状态的第一使能信号，并将第一使能信号发送至或门电路500。第二信号控制端402根据外部输入的开关机信号生成不同电平状态的第二控制信号，并将第二控制信号发送至主控制器200。电平转换器400可与车载总线(例如，CAN总线，LIN总线等)连接，以接收通过车载总线输入的开关机信号。需要说明的是，本领域技术人员应可理解，在本实施例中，外部输入的开关机信号并非直接发送给主控制器200，而是先发送给电平转换器400，经电平转换器400转换后生成第二控制信号并由第二信号控制端402将第二控制信号发送给主控制器200，以控制主控制器200的开启和关闭。

在一个实施例中，前文提及的第一使能信号的不同电平状态可包括第三电平状态和第四电平状态。第一控制信号的不同电平状态可包括第五电平状态和第六电平状态。第二控制信号的不同电平状态可包括第七电平状态和第八电平状态。具体来说，当输入开机信号时，电平转换器400基于外部输入的开机信号生成第七电平状态的第二控制信号和第三电平状态的第一使能信号。或门电路500在接收到电平转换器400通过第一信号控制端401发出的第三电平状态的第一使能信号后，可生成第五电平状态的第一控制信号。进而，电源转换器300响应第五电平状态的第一控制信号处于工作状态，以将来自车载电源700的电压转换成主控制器200和显示屏100需要的电源电压后供应给主控制器200和显示屏100，使主控制器200和显示屏100上电。主控制器200在接收到电平转换器400通过第二信号控制端402发出的第七电平状态的第二控制信号后，响应第七电平状态的第二控制信号和电源转换器300供应的电源电压启动，在启动状态下输出第一电平状态的第二使能信号至或门电路500。此时，或门电路500根据第一电平状态的第二使能信号和信号控制端401发出的第三电平状态的第一使能信号，仍然生成第五电平状态的第一控制信号，使得电源转换器300维持在工作状态。由此，实现车载中控显示屏的上电控制。

当输入关机信号时，电平转换器400基于外部输入的关机信号生成第八电平状态的第二控制信号和第四电平状态的第一使能信号。主控制器200在接收到电平转换器400通过第二信号控制端402发出的第八电平状态的第二控制信号后，响应第八电平状态的第二控制信号执行对显示屏100的下电操作。在对显示屏100下电期间，主控制器200输出的第二使能信号仍维持在第一电平状态不变，因此，或门电路500基于来自电平转换器400的信号控制端401的第四电平状态的第一使能信号和来自主控制器200的第一电平状态的第二使能信号生成第五电平状态的第一控制信号以输出至电源转换器300，使得电源转换器300仍然维持在工作状态。直到显示屏100下电完成后，主控制器200输出第二电平状态的第二使能信号至或门电路500，此时，或门电路500基于来自电平转换器400的信号控制端401的第四电平状态的第一使能信号和来自主控制器200的第二电平状态的第二使能信号生成第六电平状态的第一控制信号以输出至电源转换器300，从而电源转换器300响应第六电平状态的第一控制信号处于关闭状态，以断开对主控制器200和显示屏100的电源电压输出。由此，实现车载中控显示屏的下电控制。

进一步地，前文提及的第一电平状态、第三电平状态、第五电平状态和第七电平状态可以为高电平，第二电平状态、第四电平状态、第六电平状态和第八电平状态则可以为低电平。相应地，开机信号可以是高电平开机信号，关机信号则为低电平关机信号。

电平转换器400可由一些分立器件组成。在一个实施例中，参照图3所示，电平转换器400可以包括三极管Q1、第一电阻R1和第二电阻R2。三极管Q1的基极(图3中以标号1表示)接收外部输入的开机信号和关机信号。具体地，三极管Q1的基极可与车载总线连接，以接收通过车载总线输入的开机信号和关机信号。第一电阻R1的两端分别与车载电源700和三极管Q1的集电极(图3中以标号2表示)连接。第二电阻R2的一端与三极管Q1的发射极(图3中以标号3表示)连接形成输出连接点，该输出连接点可作为第一信号控制端401和/或第二信号控制端402。具体地，该输出连接点作为第一信号控制端401时，与或门电路500连接，输出第一使能信号至或门电路500。该输出连接点作为第二信号控制端402时，与主控制器200连接，输出第二控制信号至主控制器200。第二电阻R2的另一端接地。通过这种设计，以简单的电路实现了对开机信号和关机信号的电平转换。

在一个实施例中，参照图4所示，或门电路500可以包括第三电阻R3、第四电阻R4、第一二极管D1和第二二极管D2。第三电阻R3的一端连接信号控制端401以接收第一使能信号，另一端连接第一二极管D1的正极。第四电阻R4的一端连接主控制器200以接收第二使能信号，另一端连接第二二极管D2的正极。第二二极管D2的负极与第一二极管D1的负极连接，且第二二极管D2的负极与第一二极管D1的负极的连接点与电源转换器300连接，以通过该连接点将第一控制信号输出至电源转换器300。

在一个实施例中，主控制器200在对显示屏100执行下电操作时可根据预设下电时序依次对显示屏100的输入输出(I/O)接口进行下电。图5示出了根据本发明一实施例的对显示屏100的I/O接口的下电时序示意图。如图5所示，主控制器200根据预设下电时序(具体如LCD模组时序(LCM timing))，依次对显示屏100的背光(Backlight，BL)接口、待机(Standby)接口、复位(Reset)接口和电源电压(VDD)接口下电。在一种具体的实施方案中，复位接口的下电时刻与电源电压接口的下电时刻之间的间隔大于140ms，以保证显示屏100正常下电。

下面以高电平开机信号和低电平关机信号为例，结合图3和图4所示的电平转换器400和或门电路500的具体结构，对本发明实施例提供的车载中控显示屏的控制装置10的运行过程进行说明。

当接收到外界输入的高电平开机信号时，由于开机信号为高电平，电平转换器400中的三极管Q1导通，通过第一电阻R1和第二电阻R2的分压产生对应的高电平的第二控制信号和第一使能信号。此时，由于第一使能信号为高电平，经过或门电路500产生高电平的第一控制信号，进而，电源转换器300响应高电平的第一控制信号处于工作状态，对车载电源700输出的电压进行转换后输出到主控制器200和显示屏(具体为LCD显示屏)100，使主控制器200和显示屏100上电。主控制器200上电后响应接收到的高电平的第二控制信号启动，整个中控显示屏开始工作。主控制器200启动后输出高电平的第二使能信号至或门电路500。

当显示屏100进入休眠状态时，需要对显示屏100进行下电。这时，电平转换器400接收外界输入的低电平关机信号，并基于低电平关机信号生成低电平的第二控制信号和第一使能信号。主控制器200接收到低电平的第二控制信号后，按照LCM(LCD Module，LCD模组)timing要求依次对显示屏100的背光接口、待机接口、复位接口和电源电压接口下电。在主控制器200对显示屏100下电期间，由于主控制器200输出的第二使能信号仍维持为高电平，经过或门电路500产生的第一控制信号仍为高电平状态，因此，这时电源转换器300仍处于工作状态。完成显示屏100的下电timing后，主控制器200输出低电平的第二使能信号至或门电路500，此时，由于第一使能信号和第二使能信号均为低电平状态，或门电路500生成低电平的第一控制信号，进而，电源转换器300响应低电平的第一控制信号处于关闭状态以断开对主控制器200和显示屏100的电压输出，主控制器200和显示屏100都进入了断电(Power off)状态。直到电平转换器400再次接收到高电平开机信号，主控制器200和显示屏100才会开始工作。

本发明实施例的车载中控显示屏的控制装置10的电路结构简单，简化了显示屏100的上下电时序控制操作，且无常供电器件，静态电流低。

在一个实施例中，电平转换器400还可以与车载电源700连接。通过采用车辆本身具有的车载电源700为电平转换器400提供电源，无需设置其他附加电源，进一步简化整个控制装置10的结构。

继续参见图2，在一个实施例中，车载中控显示屏的控制装置10还可以包括解串器(Deserializer)600。解串器600可分别与主控制器200、电源转换器300和显示屏100连接。电源转换器300向解串器600供应电源电压(具体地，在工作状态下将转换后的电源电压输出至解串器600)，使解串器600上电。解串器600在上电后，基于来自主控制器200的第三控制信号，将接收的第一视频信号解码成第二视频信号，并将第二视频信号输出至显示屏100，以使显示屏100基于第二视频信号进行显示。具体地，解串器600与主控制器200之间可通过I2C(Inter-Integrated Circuit，内部集成电路)总线连接以进行信号传输。在一种具体的实施方案中，第一视频信号可以是FPD-Link(Flat Panel Display-Link，平板显示器链路)视频信号，第二视频信号可以是LVDS(Low-Voltage Differential Signaling，低电压差分信号)视频信号。主控制器200输出第三控制信号至解串器600，以对解串器600的解码参数进行设置。解串器600基于设置的解码参数将外部传输至的FPD-Link视频信号解码成LVDS视频信号。

基于同一技术构思，本发明实施例还提供了一种车载中控显示屏的上电控制方法。图6示出了根据本发明一实施例的车载中控显示屏的上电控制方法的流程示意图。该上电控制方法基于前述任意实施例或实施例组合的车载中控显示屏的控制装置实现。参见图6所示，该上电控制方法至少可以包括以下步骤S602至S606。

步骤S602，根据外部输入的开机信号，第一信号控制端输出高电平的第一使能信号。

步骤S604，或门电路根据高电平的第一使能信号生成高电平的第一控制信号，并输出高电平的第一控制信号至电源转换器使电源转换器从关闭状态转变为工作状态给主控制器和显示屏供电。

步骤S606，主控制器响应开机信号从关闭状态转换到启动状态以控制显示屏，并输出高电平的第二使能信号至或门电路。

在一个实施例中，在车载中控显示屏包括具有该第一信号控制端和第二信号控制端的电平转换器的情况下，步骤S602可以进一步实施为：根据外部输入的开机信号，电平转换器产生高电平的第二控制信号输出至主控制器，并产生高电平的第一使能信号输出至或门电路。

相应地，步骤S606中，主控制器接收电源转换器供应的电源电压并响应高电平的第二控制信号从关闭状态转换到启动状态以控制显示屏。

本发明实施例提供的车载中控显示屏的上电控制方法简化了车载中控显示屏的上电时序控制操作，且该方法中无需常供电器件，使得整个车载中控显示屏的静态电流低，降低电源损耗。

基于同一技术构思，本发明实施例还提供了一种车载中控显示屏的下电控制方法。图7示出了根据本发明一实施例的车载中控显示屏的下电控制方法的流程示意图。该下电控制方法基于前述任意实施例或实施例组合的车载中控显示屏的控制装置实现。参见图7所示，该下电控制方法至少可以包括以下步骤S702至S706。

步骤S702，根据外部输入的关机信号，第一信号控制端输出低电平的第一使能信号。

步骤S704，根据外部输入的关机信号，主控制器根据预设下电时序对显示屏进行下电操作后，将第二使能信号从高电平转换至低电平。

步骤S706，或门电路根据低电平的第一使能信号以及低电平的第二使能信号生成低电平的第一控制信号，并将低电平的第一控制信号输出至电源转换器，使电源转换器处于关闭状态。

在一个实施例中，在车载中控显示屏包括具有该第一信号控制端和第二信号控制端的电平转换器的情况下，步骤S702可以进一步实施为：根据外部输入的关机信号，电平转换器产生低电平的第二控制信号通过第二信号控制端输出至主控制器，并产生低电平的第一使能信号通过第一信号控制端输出至或门电路。

相应地，步骤S704中，根据低电平的第二控制信号，主控制器根据预设下电时序对显示屏进行下电操作后，将第二使能信号从高电平转换至低电平。

本发明实施例提供的车载中控显示屏的下电控制方法简化了车载中控显示屏的下电时序控制操作，且该方法中无需常供电器件，使得整个车载中控显示屏的静态电流低，降低电源损耗。

根据上述任意一个可选实施例或多个可选实施例的组合，本发明实施例能够达到如下有益效果：

本发明提供的车载中控显示屏的控制装置和方法中，通过或门电路根据主控制器发出的第二使能信号以及第一信号控制端发出的第一使能信号生成不同电平状态的第一控制信号，以通过不同电平状态的第一控制信号使电源转换器向主控制器和显示屏供应或断开电源电压，进而实现整个车载中控显示屏的上下电控制。并且，在车载中控显示屏下电后，主控制器和显示屏均断开电源电压(即，无需常供电)，可有效防止由于环境变化引起的车载中控显示屏的漏电流的增加，从而实现低静态电流。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车载中控显示屏的控制装置，其特征在于，包括显示屏、主控制器、分别与所述显示屏和所述主控制器连接的电源转换器、或门电路以及第一信号控制端；其中，

所述主控制器，根据外部输入的开关机信号输出第二使能信号；

所述第一信号控制端，根据外部输入的开关机信号得到第一使能信号；

所述或门电路，分别与所述主控制器以及所述第一信号控制端连接，配置为接收所述主控制器发出的第二使能信号以及所述第一信号控制端发出的第一使能信号以生成不同电平状态的第一控制信号；

所述电源转换器，与所述或门电路连接，配置为接收所述第一控制信号使所述电源转换器向所述主控制器和所述显示屏供应或断开电源电压。

2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，

所述电源转换器，与车载电源连接，配置为将所述车载电源输出的电压转换成所述电源电压输出至所述主控制器和所述显示屏；

所述主控制器与所述显示屏连接，配置为根据外部输入的开机信号和所述电源转换器供应的所述电源电压启动以输出第一电平状态的所述第二使能信号，并根据外部输入的关机信号对所述显示屏进行下电，在所述显示屏下电完成后输出第二电平状态的所述第二使能信号。

3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，还包括

电平转换器，所述电平转换器具有第二信号控制端和所述第一信号控制端；

所述第二信号控制端连接所述主控制器，配置为根据外部输入的开关机信号生成不同电平状态的第二控制信号发送给所述主控制器；

所述第一信号控制端连接所述或门电路，配置为基于外部输入的开关机信号生成不同电平状态的第一使能信号发送至所述或门电路。

4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在，所述第一使能信号的不同电平状态包括第三电平状态和第四电平状态，所述第一控制信号的不同电平状态包括第五电平状态和第六电平状态，所述第二控制信号的不同电平状态包括第七电平状态和第八电平状态；

所述电平转换器还配置为基于外部输入的开机信号生成所述第七电平状态的所述第二控制信号和所述第三电平状态的所述第一使能信号，或基于外部输入的关机信号生成所述第八电平状态的所述第二控制信号和所述第四电平状态的所述第一使能信号；

所述或门电路还配置为根据所述主控制器发出的所述第一电平状态的所述第二使能信号和所述第一信号控制端发出的所述第三电平状态或所述第四电平状态的所述第一使能信号生成所述第五电平状态的所述第一控制信号，或根据所述主控制器发出的所述第二电平状态的所述第二使能信号和所述第一信号控制端发出的所述第四电平状态的所述第一使能信号生成所述第六电平状态的所述第一控制信号；

所述电源转换器还配置为响应所述第五电平状态的所述第一控制信号以向所述主控制器和所述显示屏供应所述电源电压，或响应所述第六电平状态的所述第一控制信号以向所述主控制器和所述显示屏断开所述电源电压；

所述主控制器还配置为接收所述电源转换器供应的电源电压并响应所述第七电平状态的所述第二控制信号，输出所述第一电平状态的所述第二使能信号至所述或门电路，或响应所述第八电平状态的所述第二控制信号对所述显示屏进行下电，在所述显示屏下电完成后输出所述第二电平状态的所述第二使能信号至所述或门电路。

5.根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于，所述第一电平状态、所述第三电平状态、所述第五电平状态和所述第七电平状态为高电平，所述第二电平状态、所述第四电平状态、所述第六电平状态和所述第八电平状态为低电平。

6.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述电平转换器与所述车载电源连接以获取所述车载电源供电电压；

所述电平转换器包括：

三极管，所述三极管的基极配置为接收外部输入的所述开关机信号；

第一电阻，所述第一电阻的两端分别与所述车载电源和所述三极管的集电极连接；以及

第二电阻，所述第二电阻的一端与所述三极管的发射极连接形成输出连接点作为所述第一信号控制端和/或所述第二信号控制端，所述第二电阻的另一端接地。

7.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述或门电路包括：

第三电阻，所述第三电阻的一端连接所述第一信号控制端以接收所述第一使能信号；

第一二极管，所述第一二极管的正极连接所述第三电阻的另一端；

第四电阻，所述第四电阻的一端连接所述主控制器以接收所述第二使能信号；以及

第二二极管，所述第二二极管的正极和负极分别连接所述第四电阻的另一端和所述第一二极管的负极，其中，所述第二二极管的负极与所述第一二极管的负极的连接点与所述电源转换器连接以输出所述第一控制信号。

8.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，还包括：

解串器，分别与所述主控制器、所述电源转换器和所述显示屏连接；

所述电源转换器还配置为向所述解串器供应电源电压，使所述解串器上电；

所述解串器配置为在上电后，基于来自所述主控制器的第三控制信号，将接收的第一视频信号解码成第二视频信号，并将所述第二视频信号输出至所述显示屏。

9.一种车载中控显示屏的上电控制方法，其特征在于，基于权利要求1-8任一项所述的车载中控显示屏的控制装置，所述控制方法包括：

根据外部输入的开机信号，所述第一信号控制端输出高电平的第一使能信号；

所述或门电路根据高电平的所述第一使能信号生成高电平的第一控制信号，并输出所述高电平的第一控制信号至所述电源转换器使所述电源转换器从关闭状态转变为工作状态给所述主控制器和所述显示屏供电；

所述主控制器响应所述开机信号从关闭状态转换到启动状态以控制所述显示屏，并输出高电平的第二使能信号至所述或门电路。

10.一种车载中控显示屏的下电控制方法，其特征在于，基于权利要求1-8任一项所述的车载中控显示屏的控制装置，所述控制方法包括：

根据外部输入的关机信号，所述第一信号控制端输出低电平的第一使能信号；

根据所述外部输入的关机信号，所述主控制器根据预设下电时序对所述显示屏进行下电操作后，将第二使能信号从高电平转换至低电平；

所述或门电路根据低电平的所述第一使能信号以及低电平的所述第二使能信号生成低电平的第一控制信号，并将所述低电平的第一控制信号输出至所述电源转换器，使所述电源转换器处于关闭状态。

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