CN111929079A - 车辆的年检预审方法及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种车辆的年检预审方法及车辆，该方法包括：在接收到用户终端发送的针对目标车辆的车辆年检预审请求的情况下，从目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据；根据车辆数据，生成目标车辆的车辆年检预审结果。该方法可以综合分析车辆当前是否符合年审标准，以供驾驶员参考。这样，可以在一定程度上避免反复年检过程中造成的时间浪费的问题，降低对运营效率的影响，可以做到有问题提前预知，从而提高车辆的年检通过率。与此同时，通过本技术方案，可以产生大量的数据为售后服务部提供分析线索，通过大数据多维度分析，便于研究车辆的潜在问题，可以更好的为用户服务。
Description
技术领域
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆的年检预审方法及车辆。
背景技术
车辆年检是检验车辆综合性能是否合格的一个重要手段。通过车辆年检可以及时消除车辆的安全隐患，督促用户加强车辆的维护保养，减少交通事故的发生。
为了保证车辆安全性，车辆在出现故障时是无法通过年检的，需要驾驶员对车辆进行维修后再参加年检，这样容易造成时间的浪费、影响运营效率，从而导致车辆的年检通过率较低。
发明内容
本公开的目的是提供一种车辆的年检预审方法、装置、存储介质、服务器及车辆，以解决相关技术存在的问题。
为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种车辆的年检预审方法，应用于服务器，包括：
在接收到用户终端发送的针对目标车辆的车辆年检预审请求的情况下，从所述目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据；
根据所述车辆数据，生成所述目标车辆的车辆年检预审结果。
可选地，在接收到所述车辆年检预审请求的情况下，在所述从所述目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据的步骤之前，所述方法还包括：
向所述用户终端发送操作提示信息，所述操作提示信息用于提示用户为获取所述车辆数据，应对车辆实施的驾驶操作，并且，所述驾驶操作与正式年检时需对车辆实施的驾驶操作相同；
在接收到用户输入的预审查询指令的情况下，再执行所述从所述目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据的步骤。
可选地，所述车辆数据包括车辆识别码、车辆故障指示灯的状态信息、车辆诊断就绪状态信息、车辆排放实际监测频率；
所述根据所述车辆数据，生成车辆年检预审结果，包括：
在所述车辆数据中包括的车辆识别码与所述服务器中存储的所述目标车辆的车辆识别码一致、所述车辆故障指示灯的状态信息表征所述车辆故障指示灯关闭、根据所述车辆诊断就绪状态信息确定诊断就绪状态合格、以及所述车辆排放实际监测频率处于预设范围内的情况下，生成表征预审合格的车辆年检预审结果。
可选地，所述车辆诊断就绪状态信息包括以下信息项：选择性催化还原的就绪状态信息、柴油颗粒过滤器的就绪状态信息、柴油机氧化催化器的就绪状态信息、燃油系统的就绪状态信息、增压压力控制的就绪状态信息、排气传感器的就绪状态信息；
其中，若所述车辆诊断就绪状态信息中、表征就绪状态不合格的信息项的数量小于预设的数量阈值，则确定诊断就绪状态合格；若所述车辆诊断就绪状态信息中、表征就绪状态不合格的信息项的数量大于或等于所述数量阈值，则确定诊断就绪状态不合格。
可选地，所述车辆排放实际监测频率包括以下信息项：点火次数的实际监测频率、非甲烷总烃催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物/选择性催化还原催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物吸附监控执行的实际监测频率、开放业务流程管理过滤监控执行的实际监测频率、排气传感器监控执行的实际监测频率、废气再循环系统和可变气门正时监控执行的实际监测频率、增压压力监控执行的实际监测频率、燃油监控执行的实际监测频率；
其中，若所述车辆排放实际监测频率中的各信息项都处于所述预设范围内，则确定所述车辆排放实际监测频率处于所述预设范围内。
可选地，所述方法还包括：
在所述目标车辆的车辆年检预审结果表征预审不合格的情况下，向所述用户终端发送维修提示信息。
第二方面，本公开提供一种车辆的年检预审方法，应用于车载终端，包括：
从所述车载终端所在的车辆的电子控制单元获取车辆年检预审所需的车辆数据；
向服务器发送所述车辆数据，以由所述服务器根据所述车辆数据，生成所述车辆的车辆年检预审结果。
可选地，所述从所述车载终端所在的车辆的电子控制单元获取车辆年检预审所需的车辆数据，包括：
响应于接收到所述服务器发送的数据获取指令，从所述电子控制单元获取所述车辆数据，其中，所述数据获取指令用于指示获取所述车辆数据。
可选地，所述车辆数据包括车辆识别码、车辆故障指示灯的状态信息、车辆诊断就绪状态信息、车辆排放实际监测频率。
可选地，所述车辆诊断就绪状态信息包括：选择性催化还原的就绪状态信息、柴油颗粒过滤器的就绪状态信息、柴油机氧化催化器的就绪状态信息、燃油系统的就绪状态信息、增压压力控制的就绪状态信息、排气传感器的就绪状态信息。
可选地，所述车辆排放实际监测频率包括：点火次数的实际监测频率、非甲烷总烃催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物/选择性催化还原催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物吸附监控执行的实际监测频率、开放业务流程管理过滤监控执行的实际监测频率、排气传感器监控执行的实际监测频率、废气再循环系统和可变气门正时监控执行的实际监测频率、增压压力监控执行的实际监测频率、燃油监控执行的实际监测频率。
第三方面，本公开提供一种车辆的年检预审装置，应用于服务器，包括：
第一获取模块，用于在接收到用户终端发送的针对目标车辆的车辆年检预审请求的情况下，从所述目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据；
结果生成模块，用于根据所述车辆数据，生成所述目标车辆的车辆年检预审结果。
可选地，所述装置还包括：
第一发送模块，用于在接收到所述车辆年检预审请求的情况下，向所述用户终端发送操作提示信息，所述操作提示信息用于提示用户为获取所述车辆数据，应对车辆实施的驾驶操作，并且，所述驾驶操作与正式年检时需对车辆实施的驾驶操作相同；
所述第一获取模块用于在接收到用户输入的预审查询指令的情况下，再从所述目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据。
可选地，所述车辆数据包括车辆识别码、车辆故障指示灯的状态信息、车辆诊断就绪状态信息、车辆排放实际监测频率；
所述结果生成模块用于在所述车辆数据中包括的车辆识别码与所述服务器中存储的所述目标车辆的车辆识别码一致、所述车辆故障指示灯的状态信息表征所述车辆故障指示灯关闭、根据所述车辆诊断就绪状态信息确定诊断就绪状态合格、以及所述车辆排放实际监测频率处于预设范围内的情况下，生成表征预审合格的车辆年检预审结果。
可选地，所述车辆诊断就绪状态信息包括以下信息项：选择性催化还原的就绪状态信息、柴油颗粒过滤器的就绪状态信息、柴油机氧化催化器的就绪状态信息、燃油系统的就绪状态信息、增压压力控制的就绪状态信息、排气传感器的就绪状态信息；
其中，所述结果生成模块用于若所述车辆诊断就绪状态信息中、表征就绪状态不合格的信息项的数量小于预设的数量阈值，则确定诊断就绪状态合格；若所述车辆诊断就绪状态信息中、表征就绪状态不合格的信息项的数量大于或等于所述数量阈值，则确定诊断就绪状态不合格。
可选地，所述车辆排放实际监测频率包括以下信息项：点火次数的实际监测频率、非甲烷总烃催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物/选择性催化还原催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物吸附监控执行的实际监测频率、开放业务流程管理过滤监控执行的实际监测频率、排气传感器监控执行的实际监测频率、废气再循环系统和可变气门正时监控执行的实际监测频率、增压压力监控执行的实际监测频率、燃油监控执行的实际监测频率；
其中，所述结果生成模块用于若所述车辆排放实际监测频率中的各信息项都处于所述预设范围内，则确定所述车辆排放实际监测频率处于所述预设范围内。
可选地，所述装置还包括：
第二发送模块，用于在所述目标车辆的车辆年检预审结果表征预审不合格的情况下，向所述用户终端发送维修提示信息。
第四方面，本公开提供一种车辆的年检预审装置，应用于车载终端，包括：
第二获取模块，用于从所述车载终端所在的车辆的电子控制单元获取车辆年检预审所需的车辆数据；
第三发送模块，用于向服务器发送所述车辆数据，以由所述服务器根据所述车辆数据，生成所述车辆的车辆年检预审结果。
可选地，所述第二获取模块用于响应于接收到所述服务器发送的数据获取指令，从所述电子控制单元获取所述车辆数据，其中，所述数据获取指令用于指示获取所述车辆数据。
第五方面，本公开提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面或第二方面提供的所述方法的步骤。
第六方面，本公开提供一种服务器，包括：存储器，其上存储有计算机程序；处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面提供的所述方法的步骤。
第七方面，本公开提供一种车辆，包括车载终端和电子控制单元，所述车载终端用于执行本公开第二方面提供的所述方法的步骤。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：首先服务器在接收到用户终端发送的针对目标车辆的车辆年检预审请求的情况下，从该目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据，之后根据该车辆数据，生成目标车辆的车辆年检预审结果。如此，本公开通过服务器接收车载终端获取的车辆数据，来进行车辆年检预审，可以综合分析车辆当前是否符合年审标准，以供驾驶员参考。这样，可以在一定程度上避免反复年检过程中造成的时间浪费的问题，降低对运营效率的影响，可以做到有问题提前预知，从而提高车辆的年检通过率。与此同时，通过本技术方案，可以产生大量的数据为售后服务部提供分析线索，通过大数据多维度分析，便于研究车辆的潜在问题，可以更好的为用户服务。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的应用场景示意图。
图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审方法的流程图。
图3是根据另一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审方法的流程图。
图4是根据另一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审方法的流程图。
图5是根据另一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审方法的流程图。
图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审装置的框图。
图7是根据另一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审装置的框图。
图8是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是根据一示例性实施例示出的应用场景示意图。如图1所示，该应用场景包括用户终端10、车载终端20、电子控制单元（ECU）30以及服务器40。其中，用户终端10可以与服务器40通信，例如可以采用3G、4G、5G、NB-IOT、eMTC、LTE、LTE-A、近场通信等任一种方式进行通信。用户终端10为用户操作设备，其可以例如为智能手机、平板电脑、智能穿戴设备等等，本公开对此不进行限定。图1中以用户终端10为智能手机进行示意。
车载终端20和电子控制单元30可以安装在车辆上。示例地，车载终端20可以例如为车辆上的远程信息处理器（Telematics BOX，T-Box）。车载终端20与电子控制单元30之间可以通过有线或无线方式通信，例如，在有线传输方式下，可以例如通过CAN总线、LIN总线等方式进行通信。
服务器40可以例如为汽车远程服务提供商服务平台，其可以提供车辆所需的多种服务，包括年检预审服务。车载终端20可以与服务器40通信，例如可以采用3G、4G、5G、NB-IOT、eMTC、LTE、LTE-A、近场通信等任一种方式进行通信。车载终端20可以向服务器40提供车辆相关数据，以便服务器40基于这些车辆相关数据，提供相应服务。同样地，服务器40也可以向车载终端20发送相关服务信息，或者发送相关控制指令，以对车辆实施远程控制。
图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审方法的流程图。该方法可以应用于服务器，例如，图1所示的服务器40。如图2所示，该方法可以包括S201和S202。
在S201中，在接收到用户终端发送的针对目标车辆的车辆年检预审请求的情况下，从目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据。
用户如果想要对车辆进行年检预审，其可以在用户终端10上进行操作，例如，对用户终端10上安装的支持年检预审功能的应用程序进行操作，以通过用户终端10发出针对待进行年检预审的目标车辆的车辆年检预审请求。服务器40接收该车辆年检预审请求。
在一种可能的实现方式中，在服务器40接收到用户终端10发送的车辆年检预审请求后，服务器40可以向车载终端20发送数据获取指令，该数据获取指令用于指示获取车辆年检预审所需的车辆数据。车载终端20在接收到该数据获取指令之后，可以采集车辆年检预审所需的车辆数据，并上传至服务器40。
在另一种可能的实现方式中，车载终端20可以以固定的时间间隔实时采集车辆年检预审所需的车辆数据，然后车载终端20主动上传采集的车辆年检预审所需的车辆数据，如此，服务器40可以直接接收车载终端20上传的车辆年检预审所需的车辆数据。
在S202中，根据车辆数据，生成目标车辆的车辆年检预审结果。
通过该步骤，服务器40可以根据获取到的车辆年检预审所需的车辆数据，进行综合分析，并生成车辆的年检预审结果。
通过上述技术方案，首先服务器在接收到用户终端发送的针对目标车辆的车辆年检预审请求的情况下，从该目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据，之后根据该车辆数据，生成目标车辆的车辆年检预审结果。如此，本公开通过服务器接收车载终端获取的车辆数据，来进行车辆年检预审，可以综合分析车辆当前是否符合年审标准，以供驾驶员参考。这样，可以在一定程度上避免反复年检过程中造成的时间浪费的问题，降低对运营效率的影响，可以做到有问题提前预知，从而提高车辆的年检通过率。与此同时，通过本技术方案，可以产生大量的数据为售后服务部提供分析线索，通过大数据多维度分析，便于研究车辆的潜在问题，可以更好的为用户服务。
图3是根据另一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审方法的流程图。该方法可以应用于服务器，例如，图1所示的服务器40。如图3所示，该方法可以包括S301至S303。
在S301中，在接收到用户终端发送的针对目标车辆的车辆年检预审请求的情况下，向用户终端发送操作提示信息，其中，该操作提示信息用于提示用户为获取车辆年检预审所需的车辆数据，应对车辆实施的驾驶操作，并且，所述驾驶操作与正式年检时需对车辆实施的驾驶操作相同。
示例地，用户通过用户终端10发起车辆年检预审请求，服务器40响应于接收到的车辆年检预审请求，可以向用户终端10反馈操作提示信息，以通过用户终端10提示用户为获取车辆年检预审所需的车辆数据，应对车辆实施的驾驶操作，并且，所述驾驶操作与正式年检时需对车辆实施的驾驶操作相同。例如，该操作提示信息可以为：请以45km/h以上的车速行驶30分钟以上，车辆下电20秒后重新上电。
用户在获悉该操作提示信息之后，可以按照该操作提示信息所指示的进行操作。完成之后，可以点击查询，以发出预审查询指令，该预设查询指令用于指示查询预审结果。
在S302中，在接收到用户输入的预审查询指令的情况下，从目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据。
在S303中，根据车辆数据，生成目标车辆的车辆年检预审结果。
其中，S302中的从目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据的操作与S201中提及的相关操作相一致，S303中提及的操作与S202中提及的操作相一致，此处不再赘述。
通过上述技术方案，用户按照操作提示信息对车辆进行操作，完成之后，点击查询，服务器根据车载终端采集的车辆年检预审所需的车辆数据，生成相应的车辆年检预审结果。通过这种方式，可以引导用户进行年检预审所需的驾驶操作，确保获取到的用于年检预审的车辆数据的有效性，从而提高车辆年检预审结果的准确性。
在一种可能的实现方式中，车辆数据可以包括如下信息：车辆识别码（VehicleIdentification Number，VIN）、车辆故障指示灯（Malfunction Indicator Lamp，MIL）的状态信息、车辆诊断就绪状态信息、车辆排放实际监测频率（In Use (Monitor) PerformanceRatio，IUPR）。其中，车辆识别码用于唯一标识车辆；车辆故障指示灯的状态信息用于表征车辆故障指示灯是否开启；车辆诊断就绪状态信息用于确定车辆是否诊断就绪状态合格；以及，车辆排放实际监测频率用于确定车辆排放是否合格。
在这种情况下，上述的S202、S303中提及的操作，即，根据车辆数据，生成车辆年检预审结果，可以包括：
在车辆数据中包括的车辆识别码与服务器中存储的目标车辆的车辆识别码一致、车辆故障指示灯的状态信息表征车辆故障指示灯关闭、根据车辆诊断就绪状态信息确定诊断就绪状态合格、以及车辆排放实际监测频率处于预设范围内的情况下，生成表征预审合格的车辆年检预审结果。其中，在车辆排放实际监测频率处于预设范围内的情况下，说明车辆排放合格。
在该实施方式中，服务器40中可以存储有多个车辆的车辆识别码。在从车载终端20获取到车辆数据后，可以基于该车辆识别码进行查询匹配，以识别该车辆识别码与服务器40中存储的该目标车辆的车辆识别码是否一致。若一致，则说明车辆身份认证合格。若不一致，则说明车辆身份认证不合格，此时，可以生成表征预审不合格的车辆年检预审结果。
此外，服务器40可以通过车辆数据中包括的车辆故障指示灯的状态信息，确定车辆故障指示灯是否开启。当确定车辆故障指示灯开启时，说明车辆当前存在故障，可以生成表征预审不合格的车辆年检预审结果。当确定车辆故障指示灯关闭时，说明车辆故障指示灯未指示车辆当前存在故障，此时，可以结合其它信息综合得出车辆年检预审结果。
根据上述技术方案，结合车辆识别码、车辆故障指示灯的状态信息、车辆诊断就绪状态信息、车辆排放实际监测频率进行综合分析，以确定当前车辆的车辆数据是否符合国家规定的年审标准，从而根据车辆年检预审结果给驾驶员提供维修参考建议。这样，可以在一定程度上避免反复年检过程中造成的人力、物力浪费的问题，从而可以提高车辆正式年检的通过率。
在一种可能的实现方式中，车辆诊断就绪状态信息可以包括以下信息项：选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，SCR）的就绪状态信息、柴油颗粒过滤器（Diesel particulate filter，DPF）的就绪状态信息、柴油机氧化催化器（Dieseloxidation catalyst，DOC）的就绪状态信息、燃油系统的就绪状态信息、增压压力控制的就绪状态信息、排气传感器的就绪状态信息。
在这种情况下，若车辆诊断就绪状态信息中、表征就绪状态不合格的信息项的数量小于预设的数量阈值，则确定诊断就绪状态合格；若车辆诊断就绪状态信息中、表征就绪状态不合格的信息项的数量大于或等于该数量阈值，则确定诊断就绪状态不合格。此时，可以生成表征预审不合格的车辆年检预审结果。
示例地，若在车辆诊断就绪状态信息中，选择性催化还原的就绪状态信息、柴油颗粒过滤器的就绪状态信息、柴油机氧化催化器的就绪状态信息、燃油系统的就绪状态信息、增压压力控制的就绪状态信息、排气传感器的就绪状态信息这6个信息项中表征就绪状态不合格的信息项的数量小于预设的数量阈值2时，则确定该车辆的诊断就绪状态为合格；若这6个信息项中表征就绪状态不合格的信息项的数量大于或等于该数量阈值2时，则确定该车辆的诊断就绪状态为不合格。
示例地，上述6个信息项中的每个信息项可以包括支持状态和就绪状态，当服务器对车辆进行车辆诊断就绪状态检测时，服务器会逐一对上述6个信息项进行检测。若当前检测的信息项中，支持状态为1、就绪状态为0时，则说明该信息项的就绪状态为不合格；反之，其他情况均为合格，例如，支持状态为0、就绪状态为1，或者支持状态为0、就绪状态为0。
此外，在一种可能的实现方式中，车辆排放实际监测频率可以包括以下信息项：点火次数的实际监测频率、非甲烷总烃（NMHC）催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物/选择性催化还原（NOx/SCR）催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物（NOx）吸附监控执行的实际监测频率、开放业务流程管理（Open-Business Process Management，OBPM）过滤监控执行的实际监测频率、排气传感器监控执行的实际监测频率、废气再循环系统（ExhaustGas Re-circulation，EGR）和可变气门正时（Variable Valve Timing，VVT）监控执行的实际监测频率、增压压力监控执行的实际监测频率、燃油监控执行的实际监测频率。
在这种情况下，若车辆排放实际监测频率中的各信息项都处于预设范围内，则确定该车辆排放实际监测频率处于预设范围内，即，确定该车辆排放合格。
示例地，该预设范围为（0.1-8]。只有在上述9个信息项中各个信息项都在该预设范围内时，则确定该车辆排放实际监测频率为合格，反之，为不合格。
在一优选的实施例中，服务器对接收的车辆数据进行年检预审的检测顺序可以为：首先判断目标车辆的车辆识别码与服务器中存储的该目标车辆的车辆识别码是否一致，在该车辆识别码一致的情况下，接着进行车辆故障指示灯的状态信息判断，在故障指示灯关闭的情况下，接着执行车辆诊断就绪状态信息的检测，在当前车辆的诊断就绪状态为合格的情况下，最后进行车辆排放实际监测频率的检测。
按照这样的检测顺序，可以避免由于车辆身份认证失败造成的车辆故障的误报，通过车辆自身的故障检测，确定车辆是否存在故障，可以避免通过服务器大量核算造成资源浪费。在上述两项都合格的情况下，再通过服务器进行算法核算。
图4是根据另一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审方法的流程图。该方法可以应用于服务器，例如，图1所示的服务器40。如图4所示，该方法还可以包括S401至S402。
在S401中，在目标车辆的车辆年检预审结果表征预审不合格的情况下，向用户终端发送维修提示信息。
示例地，若不满足在车辆数据中包括的车辆识别码与服务器中存储的目标车辆的车辆识别码一致、车辆故障指示灯的状态信息表征车辆故障指示灯关闭、根据车辆诊断就绪状态信息确定诊断就绪状态合格、以及车辆排放实际监测频率处于预设范围内这一条件，则确定该目标车辆的车辆年检预审结果为不合格，此时，服务器40可以向用户终端10发送维修提示信息，以提醒用户对车辆进行维修。此外，服务器40还可以向用户终端10发送预审结果不合格的原因，例如，具体导致不合格的一个或多个信息项。
根据上述技术方案，若目标车辆的年检预审结果为不合格，服务器会发送维修提示信息到用户终端上，提醒用户对不合格的一个或多个信息项进行故障维修。这样可以让用户在正式进行年检之前，预先得知待年检车辆出现的安全隐患，提前维修，从而可以在一定程度上提高车辆的正式年检通过率，避免了反复年检造成的人力、时间以及资源上的浪费。
此外，该方法还可以包括：
在S402中，在目标车辆的车辆年检预审结果表征预审合格的情况下，向用户终端发送合格提示信息，以方便用户获知该目标车辆的车辆年检预审结果为合格。
通过上述技术方案，若目标车辆的年检预审结果为合格，服务器会向用户终端发送合格提示信息。这样可以方便用户得知目标车辆的车辆年检预审结果，根据该年检预审结果，用户可以参加正式的车辆年检，避免了由于在正式年检中车辆出现故障导致的年检不合格，需要维修后反复参加年检的现象。
图5是根据另一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审方法的流程图。该方法可以应用于车载终端，例如，图1所示的车载终端20。如图5所示，该方法可以包括：S501和S502。
在S501中，从车载终端所在的车辆的电子控制单元获取车辆年检预审所需的车辆数据。
在一种可能的实现方式中，S501可以包括：
响应于接收到服务器发送的数据获取指令，从电子控制单元获取车辆数据，其中，数据获取指令用于指示获取车辆数据。
当用户想要进行车辆年检预审时，可以通过用户终端10发出对目标车辆的车辆年检预审请求，服务器40接收到用户终端10发送的目标车辆的车辆年检预审请求后，向车载终端20发送数据获取指令，该数据获取指令用于指示获取车辆年检预审所需的数据。在接收到该数据获取指令之后，车载终端20从该车载终端20所在的车辆的电子控制单元30中获取车辆年检预审所需要的车辆数据。
在另一种可能的实现方式中，车载终端20可以周期性地从电子控制单元30中获取车辆年检预审所需的车辆数据。
在S502中，向服务器发送车辆数据，以由服务器根据车辆数据，生成车辆的车辆年检预审结果。
示例地，车载终端20将从该车载终端20所在的车辆的电子控制单元30中获取的车辆年检预审所需的车辆数据发送给服务器40，服务器40根据获取到的车辆数据，进行分析，生成车辆的年检预审结果。其中，服务器40如何根据车辆数据生成车辆年检预审结果的实现方式请参见上文。
通过上述技术方案，车载终端从所在的车辆的电子控制单元获取车辆年检预审所需的车辆数据，之后向服务器发送车辆数据，以由服务器根据车辆数据，生成车辆的车辆年检预审结果。如此，可以由服务器综合分析车辆当前是否符合年审标准，以供驾驶员参考。这样，可以在一定程度上避免反复年检过程中造成的时间浪费的问题，降低对运营效率的影响，可以做到有问题提前预知，从而提高车辆的年检通过率。与此同时，通过本技术方案，可以产生大量的数据为售后服务部提供分析线索，通过大数据多维度分析，便于研究车辆的潜在问题，可以更好的为用户服务。
图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审装置的框图。该装置可以应用于服务器，例如，图1所示的服务器40。如图6所示，该装置可以包括：第一获取模块601和结果生成模块602。
该第一获取模块601用于在接收到用户终端发送的针对目标车辆的车辆年检预审请求的情况下，从目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据；
该结果生成模块602用于根据车辆数据，生成目标车辆的车辆年检预审结果。
通过上述技术方案，首先服务器在接收到用户终端发送的针对目标车辆的车辆年检预审请求的情况下，从该目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据，之后根据该车辆数据，生成目标车辆的车辆年检预审结果。如此，本公开通过服务器接收车载终端获取的车辆数据，来进行车辆年检预审，可以综合分析车辆当前是否符合年审标准，以供驾驶员参考。这样，可以在一定程度上避免反复年检过程中造成的时间浪费的问题，降低对运营效率的影响，可以做到有问题提前预知，从而提高车辆的年检通过率。与此同时，通过本技术方案，可以产生大量的数据为售后服务部提供分析线索，通过大数据多维度分析，便于研究车辆的潜在问题，可以更好的为用户服务。
可选地，所述装置还包括：第一发送模块，用于在接收到所述车辆年检预审请求的情况下，向所述用户终端发送操作提示信息，所述操作提示信息用于提示用户为获取车辆年检预审所需的车辆数据，应对车辆实施的驾驶操作，并且，该驾驶操作与正式年检时需对车辆实施的驾驶操作相同；所述第一获取模块用于在接收到用户输入的预审查询指令的情况下，再从所述目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据。
可选地，所述车辆数据包括车辆识别码、车辆故障指示灯的状态信息、车辆诊断就绪状态信息、车辆排放实际监测频率；所述结果生成模块用于在所述车辆数据中包括的车辆识别码与所述服务器中存储的所述目标车辆的车辆识别码一致、所述车辆故障指示灯的状态信息表征所述车辆故障指示灯关闭、根据所述车辆诊断就绪状态信息确定诊断就绪状态合格、以及所述车辆排放实际监测频率处于预设范围内的情况下，生成表征预审合格的车辆年检预审结果。
可选地，所述车辆诊断就绪状态信息包括以下信息项：选择性催化还原的就绪状态信息、柴油颗粒过滤器的就绪状态信息、柴油机氧化催化器的就绪状态信息、燃油系统的就绪状态信息、增压压力控制的就绪状态信息、排气传感器的就绪状态信息；其中，所述结果生成模块用于若所述车辆诊断就绪状态信息中、表征就绪状态不合格的信息项的数量小于预设的数量阈值，则确定诊断就绪状态合格；若所述车辆诊断就绪状态信息中、表征就绪状态不合格的信息项的数量大于或等于所述数量阈值，则确定诊断就绪状态不合格。
可选地，所述车辆排放实际监测频率包括以下信息项：点火次数的实际监测频率、非甲烷总烃催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物/选择性催化还原催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物吸附监控执行的实际监测频率、开放业务流程管理过滤监控执行的实际监测频率、排气传感器监控执行的实际监测频率、废气再循环系统和可变气门正时监控执行的实际监测频率、增压压力监控执行的实际监测频率、燃油监控执行的实际监测频率；其中，所述结果生成模块用于若所述车辆排放实际监测频率中的各信息项都处于所述预设范围内，则确定所述车辆排放实际监测频率处于所述预设范围内。
可选地，所述装置还包括：第二发送模块，用于在所述目标车辆的车辆年检预审结果表征预审不合格的情况下，向所述用户终端发送维修提示信息。
图7是根据另一示例性实施例示出的一种车辆的年检预审装置的框图。该装置可以应用于车载终端，例如，图1所示的车载终端20。如图7所示，该装置可以包括：第二获取模块701和第三发送模块702。
该第二获取模块701用于从所述车载终端所在的车辆的电子控制单元获取车辆年检预审所需的车辆数据；
该第三发送模块702用于向服务器发送所述车辆数据，以由所述服务器根据所述车辆数据，生成所述车辆的车辆年检预审结果。
通过上述技术方案，车载终端从所在的车辆的电子控制单元获取车辆年检预审所需的车辆数据，之后向服务器发送车辆数据，以由服务器根据车辆数据，生成车辆的车辆年检预审结果。如此，可以由服务器综合分析车辆当前是否符合年审标准，以供驾驶员参考。这样，可以在一定程度上避免反复年检过程中造成的时间浪费的问题，降低对运营效率的影响，可以做到有问题提前预知，从而提高车辆的年检通过率。与此同时，通过本技术方案，可以产生大量的数据为售后服务部提供分析线索，通过大数据多维度分析，便于研究车辆的潜在问题，可以更好的为用户服务。
可选地，所述第二获取模块用于响应于接收到所述服务器发送的数据获取指令，从所述电子控制单元获取所述车辆数据，其中，所述数据获取指令用于指示获取所述车辆数据。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开提供的应用于服务器一侧的车辆的年检预审方法的步骤，或者实现本公开提供的应用于车载终端一侧的车辆的年检预审方法的步骤。
图8是根据一示例性实施例示出的一种电子设备1900的框图。例如，电子设备1900可以被提供为一服务器。参照图8，电子设备1900包括处理器1922，其数量可以为一个或多个，以及存储器1932，用于存储可由处理器1922执行的计算机程序。存储器1932中存储的计算机程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理器1922可以被配置为执行该计算机程序，以执行上述的应用于服务器一侧的车辆的年检预审方法。
另外，电子设备1900还可以包括电源组件1926和通信组件1950，该电源组件1926可以被配置为执行电子设备1900的电源管理，该通信组件1950可以被配置为实现电子设备1900的通信，例如，有线或无线通信。此外，该电子设备1900还可以包括输入/输出（I/O）接口1958。电子设备1900可以操作基于存储在存储器1932的操作系统，例如WindowsServerTM，Mac OS XTM，UnixTM，LinuxTM等等。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的应用于服务器一侧的车辆的年检预审方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器1932，上述程序指令可由电子设备1900的处理器1922执行以完成上述的应用于服务器一侧的车辆的年检预审方法。
在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的应用于服务器一侧的车辆的年检预审方法的代码部分。
本公开还提供一种车辆，包括车载终端和电子控制单元，所述车载终端用于执行公开提供的应用于车载终端一侧的车辆的年检预审装置的步骤。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种车辆的年检预审方法，其特征在于，应用于服务器，包括：
在接收到用户终端发送的针对目标车辆的车辆年检预审请求的情况下，从所述目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据；
根据所述车辆数据，生成所述目标车辆的车辆年检预审结果。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收到所述车辆年检预审请求的情况下，在所述从所述目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据的步骤之前，所述方法还包括：
向所述用户终端发送操作提示信息，所述操作提示信息用于提示用户为获取所述车辆数据，应对车辆实施的驾驶操作，并且，所述驾驶操作与正式年检时需对车辆实施的驾驶操作相同；
在接收到用户输入的预审查询指令的情况下，再执行所述从所述目标车辆的车载终端获取车辆年检预审所需的车辆数据的步骤。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述车辆数据包括车辆识别码、车辆故障指示灯的状态信息、车辆诊断就绪状态信息、车辆排放实际监测频率；
所述根据所述车辆数据，生成所述目标车辆的车辆年检预审结果，包括：
在所述车辆数据中包括的车辆识别码与所述服务器中存储的所述目标车辆的车辆识别码一致、所述车辆故障指示灯的状态信息表征所述车辆故障指示灯关闭、根据所述车辆诊断就绪状态信息确定诊断就绪状态合格、以及所述车辆排放实际监测频率处于预设范围内的情况下，生成表征预审合格的车辆年检预审结果。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆诊断就绪状态信息包括以下信息项：选择性催化还原的就绪状态信息、柴油颗粒过滤器的就绪状态信息、柴油机氧化催化器的就绪状态信息、燃油系统的就绪状态信息、增压压力控制的就绪状态信息、排气传感器的就绪状态信息；
其中，若所述车辆诊断就绪状态信息中、表征就绪状态不合格的信息项的数量小于预设的数量阈值，则确定诊断就绪状态合格；若所述车辆诊断就绪状态信息中、表征就绪状态不合格的信息项的数量大于或等于所述数量阈值，则确定诊断就绪状态不合格。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆排放实际监测频率包括以下信息项：点火次数的实际监测频率、非甲烷总烃催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物/选择性催化还原催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物吸附监控执行的实际监测频率、开放业务流程管理过滤监控执行的实际监测频率、排气传感器监控执行的实际监测频率、废气再循环系统和可变气门正时监控执行的实际监测频率、增压压力监控执行的实际监测频率、燃油监控执行的实际监测频率；
其中，若所述车辆排放实际监测频率中的各信息项都处于所述预设范围内，则确定所述车辆排放实际监测频率处于所述预设范围内。
6.一种车辆的年检预审方法，其特征在于，应用于车载终端，包括：
从所述车载终端所在的车辆的电子控制单元获取车辆年检预审所需的车辆数据；
向服务器发送所述车辆数据，以由所述服务器根据所述车辆数据，生成所述车辆的车辆年检预审结果。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述从所述车载终端所在的车辆的电子控制单元获取车辆年检预审所需的车辆数据，包括：
响应于接收到所述服务器发送的数据获取指令，从所述电子控制单元获取所述车辆数据，其中，所述数据获取指令用于指示获取所述车辆数据。
8.根据权利要求6或7所述的方法，所述车辆数据包括车辆识别码、车辆故障指示灯的状态信息、车辆诊断就绪状态信息、车辆排放实际监测频率。
9.根据权利要求8所述的方法，所述车辆诊断就绪状态信息包括：选择性催化还原的就绪状态信息、柴油颗粒过滤器的就绪状态信息、柴油机氧化催化器的就绪状态信息、燃油系统的就绪状态信息、增压压力控制的就绪状态信息、排气传感器的就绪状态信息；
所述车辆排放实际监测频率包括：点火次数的实际监测频率、非甲烷总烃催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物/选择性催化还原催化监控执行的实际监测频率、氮氧化合物吸附监控执行的实际监测频率、开放业务流程管理过滤监控执行的实际监测频率、排气传感器监控执行的实际监测频率、废气再循环系统和可变气门正时监控执行的实际监测频率、增压压力监控执行的实际监测频率、燃油监控执行的实际监测频率。
10.一种车辆，其特征在于，包括车载终端和电子控制单元，所述车载终端用于执行权利要求6-9中任一项所述的方法。
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