CN111927503A - 一种地铁隧道壁后注浆方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种地铁隧道壁后注浆方法，包括注浆步骤和封闭步骤，注浆步骤具体为：在管片上开设盲孔，向盲孔内注入植筋胶并插入注浆管，注浆管连接有球阀，待植筋胶凝固后打开球阀，穿过球阀和注浆管在盲孔底部开设通孔，并向球阀内注浆，浆料通过通孔进入管片壁后；注浆管包括上节管和下节管，下节管、上节管和球阀依次螺纹连接，下节管完全埋入管片，上节管外壁上设有隔离层；封闭步骤具体为：注浆步骤完成并经过设定时间后分离上节管和隔离层并取出上节管，向通孔内插入密封杆，实现一次封闭；采用闷头封堵下节管，实现二次封闭；采用填充料填充通孔，实现三次封闭。与现有技术相比，本发明具有操作简便、结构简单和密封性好等优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁隧道维护技术，尤其是涉及一种地铁隧道壁后注浆方法。
背景技术
地铁在各城市里越来越普及，一些城市位于于软土地基上，软土地基为高含水量、高空隙比、高灵敏度、低强度的流变性软弱地层，随着地铁运营时间的增长，由于隧道周围地层的土性、大地沉降、周边建筑施工活动、列车运营中振动荷载等因素的影响易导致运营隧道整体沉降存在不均匀的差异沉降。这种不均匀沉降容易造成隧道管片的纵缝和环缝产生渗漏水，而渗漏水病害的增多又加剧了隧道不均匀沉降病害的发展，特别是标准块和拱底块环纵缝的渗漏水还造成道床与管片浇筑的连接处产生间隙，如果不及时治理对地铁的运营安全及隧道结构安全带来重大隐患。目前对管片标准块、拱底块渗漏水病害治理主要采用壁后注聚氨酯浆料，利用聚氨酯材料遇水膨胀的特性对管片迎水面的缝隙进行填充，在管片外形成保护层，阻隔地下水对管片的渗透，但该方法消耗大量材料，而且难以控制壁后保护层走向，渗漏水病害不能完全去除，病害治理效果不好；
现有技术也给出了一些解决方案，中国专利CN201410814477.3提出了一种地铁隧道钻孔壁后注浆方法，包括先在管片标准块及拱底块上排布钻孔位置，然后在先钻一次孔，在该一次孔内灌入锚固胶黏剂，然后插入一端部安装球阀、另一端部用水泥封闭的中空金属管，固化成型后将该金属管固定在所述一次孔内；然后穿过该球阀和所述一次孔径向开钻二次孔；最后向所述金属管和二次孔内注入高分子浆料。该专利采用自主布孔方法可以针对性地治理地铁隧道管片渗漏水，尤其对离预留孔距离较远的管片标准块和拱底块之间的纵缝位置的渗漏水，注浆孔径小，不易触碰到管片内的箍筋。
但该专利存在以下问题：
预埋管注浆后只靠球阀封闭，小管注浆完成后，预埋的注浆管如不及时拆除，部分外露的连接球阀的镀锌铁管因隧道内环境潮湿随着时间的推移会锈蚀，出现缝隙，管内残留聚氨酯浆液固化体随着时间的推移收缩，隧道外地下水或泥浆会通过缝隙会渗入注浆管的内埋部分，埋管的渗漏风险大。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁隧道壁后注浆方法，操作简便、结构简单和密封性好。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种地铁隧道壁后注浆方法，包括注浆步骤和封闭步骤，所述的注浆步骤具体为：
在管片上开设盲孔，向盲孔内注入植筋胶并插入注浆管，所述的注浆管一端露在管片外侧并连接有球阀，待植筋胶凝固后打开球阀，穿过球阀和注浆管在盲孔底部开设通孔，并向球阀内注浆，浆料通过通孔进入管片壁后；
所述的注浆管包括上节管和下节管，所述的下节管、上节管和球阀依次螺纹连接，所述的下节管完全埋入管片，所述的上节管外壁上设有隔离层；
所述的封闭步骤具体为：
所述的注浆步骤完成并经过设定时间后分离上节管和隔离层并取出上节管，向通孔内插入密封杆，实现一次封闭；
采用闷头封堵下节管，实现二次封闭；
采用填充料填充通孔，实现三次封闭。
进一步地，所述的上节管包括依次连接的第二螺纹管、扭管和第三螺纹管，所述的第二螺纹管上设有锥形外螺纹，所述的扭管上设有边丝切口，所述的第三螺纹管上设有内螺纹，所述的扭管位于管片外侧，通过扳手旋拧扭管将上节管取出，所述的下节管包括依次连接的圆筒和第一螺纹管，所述的第一螺纹管上设有锥形外螺纹，锥形外螺纹具有预紧作用，密封性能好，连接强度大。
进一步地，所述的隔离层为热缩膜，通过热烘枪将热缩膜塑封在上节管外壁，操作简便，热缩膜材质软，便于将热缩膜与上节管分离。
进一步地，所述的闷头与下节管之间设有密封垫圈。
进一步地，所述的填充料为树脂胶泥或快速水泥，粘结能力强，强度到，密封性好。
进一步地，所述的闷头的材料为金属，所述的闷头包括六角头和螺纹盖，采用六角套筒扳手将闷头安装在下节管上，操作方便。
进一步地，所述的密封杆为木桢，所述的密封杆的截面直径与通孔的直径相同，。
与现有技术相比，本发明具有以如下有益效果：
(1)本发明在地铁隧道壁后注浆的封闭步骤中采用分节式的注浆管，注浆管包括上节管和下节管，下节管、上节管和球阀依次螺纹连接，下节管完全埋入管片，上节管外壁上设有分离上节管和植筋胶的隔离层，待注入盲孔内的植筋胶凝固后将上节管取出，再依次嵌入密封杆、安装闷头和填充料封孔，实现三次封闭，密封杆的截面直径与通孔的直径相同，既保证了注浆时注浆管与管片连接的强度能够经受注浆压力的拉拔，又能完全封闭贯穿管片的盲孔和通孔，保证管片结构的稳定，操作简单，密封性好；
(2)本发明在上节管的扭管上设有边丝切口，扭管位于管片外侧，便于通过扳手旋拧扭管将上节管取出；
(3)本发明在上节管的第二螺纹管上设有锥形外螺纹，在下节管的第一螺纹管上设有锥形外螺纹，锥形外螺纹具有预紧作用，密封性能好，连接强度大；
(4)本发明采用热缩膜作为隔离层，通过热烘枪将热缩膜塑封在上节管外壁，操作简便，热缩膜材质软，便于将热缩膜与上节管分离；
(5)本发明在闷头与下节管之间设有密封垫圈，密封性好；
(6)本发明采用树脂胶泥或快速水泥作为填充料，粘结能力强，强度到，密封性好；
(7)本发明采用带有六角头的闷头，便于采用六角套筒扳手将闷头伸入盲孔并安装在下节管上，操作方便；
(8)本发明采用木桢作为密封杆，木桢的膨胀性好，能够完全密封通孔，密封性好。
附图说明
图1为注浆步骤时盲孔处的结构示意图；
图2为图1中A处放大图；
图3为密封杆的安装位置示意图；
图4为封闭步骤完成后盲孔处的结构示意图
图5为上节管的结构示意图；
图6为图5中的2-2截面图；
图7为图5中的3-3截面图；
图8为下节管的结构示意图；
图9为图8中的1-1截面图；
图10为闷头的结构示意图；
图中标号说明：
1.下节管，2.上节管，3.球阀，4.闷头，5.管片，6.填充料，7.密封垫圈，8.植筋胶，9.隔离层，10.盲孔，11.通孔，12.密封杆，13.圆筒，14.第一螺纹管，21.第二螺纹管，22.扭管，23.第三螺纹管，41.六角头，42.螺纹盖。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
一种地铁隧道壁后注浆方法，包括注浆步骤和封闭步骤，地铁隧道的管片5厚度为35mm；
注浆步骤具体为：
如图1和图2，在管片5上开设盲孔10，盲孔10的深度为21mm，孔径为37mm，向盲孔10内注入植筋胶8并插入注浆管，注浆管一端露在管片5外侧并连接有球阀3，注浆管包括上节管2和下节管1，下节管1、上节管2和球阀3依次螺纹连接，下节管1完全埋入管片5，上节管2外壁上设有隔离层9，用于隔离上节管2和植筋胶，便于拆卸上节管2；
待植筋胶8凝固后打开球阀3，穿过球阀3和注浆管在盲孔10底部开设通孔11，深度为14mm，孔径为18mm，并向球阀3内注浆，浆料通过通孔11进入管片5壁后；
封闭步骤具体为：
如图3，注浆步骤完成并经过一周后分离上节管2和隔离层9并取出上节管2，向通孔11内插入密封杆12，实现一次封闭，密封杆12为木桢，长度为29mm，横截面直径为18mm；
如图4，采用闷头4封堵下节管1，闷头4与下节管1之间设有密封垫圈7，实现二次封闭，如图10，闷头4的材料为金属，闷头4包括六角头41和螺纹盖42，采用六角套筒扳手将闷头4安装在下节管1的第一螺纹管14上；采用填充料6填充通孔11，将通孔11封平，实现三次封闭，填充料6为快速水泥。
如图5、图6和图7，上节管2包括依次连接的第二螺纹管21、扭管22和第三螺纹管23，第二螺纹管21上设锥形有外螺纹，扭管22上设有边丝切口，第三螺纹管23上设有内螺纹，扭管22位于管片5外侧，通过扳手旋拧扭管22将上节管2取出，如图8和图9，下节管1包括依次连接的圆筒13和第一螺纹管14，第一螺纹管14上设有锥形外螺纹，锥形外螺纹具有预紧作用，密封性能好，连接强度大；
隔离层9为热缩膜，通过热烘枪将热缩膜塑封在上节管2外壁，热缩膜材质软，便于拆除上节管2。
本实施例提出了一种地铁隧道壁后注浆方法，封闭时上节管2和下节管1分离，既确保了注浆时注浆管与管片5连接的强度能够经受注浆压力的拉拔，又便于注浆完成后对贯穿管片5的盲孔10和通孔11进行完全封闭，确保了管片5的安全稳定，同时注浆管结构简单、易操作便于在地铁隧道施工环境较差且风险较高的环境使用。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种地铁隧道壁后注浆方法，包括注浆步骤和封闭步骤，所述的注浆步骤具体为：
在管片(5)上开设盲孔(10)，向盲孔(10)内注入植筋胶(8)并插入注浆管，所述的注浆管一端露在管片(5)外侧并连接有球阀(3)，待植筋胶(8)凝固后打开球阀(3)，穿过球阀(3)和注浆管在盲孔(10)底部开设通孔(11)，并向球阀(3)内注浆，浆料通过通孔(11)进入管片(5)壁后；
其特征在于，所述的注浆管包括上节管(2)和下节管(1)，所述的下节管(1)、上节管(2)和球阀(3)依次螺纹连接，所述的下节管(1)完全埋入管片(5)，所述的上节管(2)外壁上设有隔离层(9)；
所述的封闭步骤具体为：
所述的注浆步骤完成并经过设定时间后分离上节管(2)和隔离层(9)并取出上节管(2)，向通孔(11)内插入截面直径与通孔(11)孔径相同的密封杆(12)，实现一次封闭；
采用闷头(4)封堵下节管(1)，实现二次封闭；
采用填充料(6)填充通孔(11)，实现三次封闭。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道壁后注浆方法，其特征在于，所述的上节管(2)包括依次连接的第二螺纹管(21)、扭管(22)和第三螺纹管(23)，所述的第二螺纹管(21)上设有外螺纹，所述的扭管(22)上设有边丝切口，所述的第三螺纹管(23)上设有内螺纹，所述的扭管(22)位于管片(5)外侧，通过扳手旋拧扭管(22)将上节管(2)取出。
3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道壁后注浆方法，其特征在于，所述的第二螺纹管(21)上的外螺纹为锥形螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道壁后注浆方法，其特征在于，所述的下节管(1)包括依次连接的圆筒(13)和第一螺纹管(14)，所述的第一螺纹管(14)上设有外螺纹。
5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道壁后注浆方法，其特征在于，所述的第一螺纹管(14)上的外螺纹为锥形螺纹。
6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道壁后注浆方法，其特征在于，所述的隔离层(9)为热缩膜，通过热烘枪将热缩膜塑封在上节管(2)外壁。
7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道壁后注浆方法，其特征在于，所述的闷头(4)与下节管(1)之间设有密封垫圈(7)。
8.根据权利要求1所述的一种地铁隧道壁后注浆方法，其特征在于，所述的填充料(6)为树脂胶泥或快速水泥。
9.根据权利要求1所述的一种地铁隧道壁后注浆方法，其特征在于，所述的闷头(4)的材料为金属，所述的闷头(4)包括六角头(41)和螺纹盖(42)，采用六角套筒扳手将闷头(4)安装在下节管(1)上。
10.根据权利要求1所述的一种地铁隧道壁后注浆方法，其特征在于，所述的密封杆(12)为木桢。
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