CN111926858A - 一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及桩撑体系装配式车站施工技术领域，尤其涉及一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，包括：依次吊装若干固定底板块，将底板块在纵深方向上张拉锁紧；进行基底注浆、肥槽回填和仰拱回填；按照第一道混凝土支撑下方对应若干道钢支撑进行分组，将混凝土支撑和钢支撑在进深方向分成多组；在按照进深推进方向在组内依次拼装侧墙块、中板块和顶板块，在施工前进方向增设临时支撑并拆除组内的钢支撑和混凝土支撑。通过该本发明公开的施工方法，在进行基坑和巷道推进施工的过程中同步实现混凝土支撑的拆除，在进行底板块、侧墙块、顶板块等的拼装时可逐步拆除原先的混凝土支撑和钢支撑，拆除过程工艺简单，效率更高，也更安全可靠。

Description

一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法

技术领域

本发明涉及桩撑体系车站施工技术领域，尤其涉及一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法。

背景技术

装配式地铁车站施工过程中，通过基坑和巷道的先行掘进施工，完成基坑和巷道的预支护，后续进行底板块吊装、基地注浆、肥槽回填、侧墙拼装、中板拼装和顶板拼装等施工，在此还需要对预支护进行拆除，并进行长效支护的设置。

预支护通常包括诸多混凝土支撑和钢结构支撑，且混凝土支撑设置于基坑或巷道的顶部(第一排)，钢结构支撑设置于基坑或巷道的中部(第二排)和底部(第三排)并位于混凝土支撑的下方，混凝土支撑和钢结构支撑均匀排布并按照距离按照一道混凝土支撑、多道钢结构支撑进行分组。混凝土支撑和钢结构支撑是通过前期施工设置的，为基坑和巷道提供极大的支护力，在拆除时需要进行严格的施工顺序和应力控制。从而才可实现安全有序的拆除，否则可能由于应力分配不均导致冒顶事故或埋下安全隐患。现有的拆除方式费时费力，效率低下，导致工期长，且安全性不高，该问题一直对地铁车站的施工造成极大的影响并且未得到有效解决。

因此需要对其施工过程进行研究优化以得到更为合理的技术方案，解决现有技术中的不足。

发明内容

为了克服上述内容中提到的现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，旨在从基坑和巷道的端部开始施工并进行巷道上、中、底板的设置，同时进行支撑的拆除，为推进巷道的施工提供安全可靠的保障。

为了实现上述目的，本发明具体采用的技术方案是：

一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，在拼装施工过程中逐步拆除支撑，包括：

依次吊装若干固定底板块，将底板块在纵深方向上张拉锁紧；

进行基底注浆、肥槽回填和仰拱回填；

按照第一道混凝土支撑下方对应若干道钢支撑进行分组，将混凝土支撑和钢支撑在进深方向分成多组；在按照进深推进方向在组内依次拼装侧墙块、中板块和顶板块，在施工前进方向增设临时支撑并拆除组内的钢支撑和混凝土支撑。

上述公开的拆除方法，是在进行基坑和巷道推进施工的过程中同步实现的，在进行底板块、侧墙块、顶板块等的拼装时可逐步拆除原先的混凝土支撑和钢支撑，拆除过程工艺简单，效率更高，也更安全可靠。

进一步的，混凝土支撑和钢支撑在进深方向上是按规律均匀排布的，为方便拆卸，在施工时对混凝土支撑和钢支撑的分组进行设定，具体的，此处举出一种可行的方案：每组支撑包括位于顶部的混凝土支撑、位于中部的钢支撑和位于下部的钢支撑，中部钢支撑和下部钢支撑在进深方向上均至少包括两道。作为多种可行选择中的一种，这样设置的好处是，通过一组混凝土支撑与多组钢支撑的配合，可将基坑和巷道内的应力进行合理分配，能够对基坑和巷道进行可靠的支撑，并能够保证后期足够的施工空间。

进一步的，为提高施工过程中的安全可靠性，此处举出一种具体可行的方案：在沿进深方向拼装侧墙块、中板块和顶板块之前，至少在下部钢支撑的多道支撑之间设置临时支撑，临时支撑设置后，拆除施工位置处的中部钢支撑和下部钢支撑，再进行侧墙块、中板块和顶板块的拼装，拼装进行至临时支撑处时，将临时支撑拆除。

再进一步，为提高施工过程中的安全可靠性，此处举出额外一种具体可行的方案：在沿进深方向拼装侧墙块、中板块和顶板块之前，至少在混凝土支撑处设置临时支撑，临时支撑设置后，拆除施工位置处的混凝土支撑，再进行侧墙块、中板块和顶板块的拼装。

进一步的，在施工过程中，不仅是底板块需要进行拼装加强，侧墙块、中板块和顶板块也需要拼装加强，具体的，依次拼装侧墙块、中板块和顶板块时，在进深方向上将若干侧墙块、若干中板块和若干顶板块分别张拉锁紧。

进一步的，侧墙块出了张拉锁紧还需要保持预定走向，具体的，侧墙块的外侧设置有围护桩，拼装侧墙块后，将侧墙块与围护桩进行连接紧固。围护桩或围檩均能够对侧墙块进行连接紧固，具体紧固方式可通过千斤顶进行抵紧。

进一步的，混凝土支撑设置在基坑和巷道的高处，在拆除时需要进行支撑维护，拆除后吊装转运。具体的，举出如下可行的方案：拆除混凝土支撑时，在混凝土支撑下方设置至少两个牛腿，并对混凝土支撑的两端同时进行切割，混凝土支撑切断后下落在牛腿上。

进一步的，牛腿可采用多种材质或结构，此处为了方便切割混凝土支撑，举出一种具体可行的方案：所述的牛腿采用混凝土制成，且采用绳锯切割混凝土支撑，牛腿上设置有预埋管，绳锯切割混凝土支撑时从预埋管中通过。

进一步的，在吊装底板块时，此处举出具体的施工操作方式：在进深方向按照环数分组设置底板块，依次设置底板块后逐环吊装、逐环张拉锁紧，每拼装4环进行一次基地注浆，每拼装5～10环进行一次肥槽回填和仰拱回填。

再进一步，在拼装侧墙版、中板块和顶板块过程中，可同步进行底板块的施工推进，此处举出如下具体的施工操作方式：在进深方向按照环数分组设置底板块，依次设置底板块后，每10～20环进行一次肥槽回填和中板叠合现浇层施工，在底板块拼装完成后，拆除型钢组合固定端，施作预留的后浇带，并进行顶板上方回填，恢复原地面。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：

本发明公开的施工方法在进行拼装过程中提供临时支撑，不影响拼装工艺，还可拆除部分预支撑部件，通过该本发明公开的施工方法，在进行基坑和巷道推进施工的过程中同步实现混凝土支撑的拆除，在进行底板块、侧墙块、顶板块等的拼装时可逐步拆除原先的混凝土支撑和钢支撑，拆除过程工艺简单，效率更高，也更安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本发明的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1是吊装第一环底板块的示意图；

图2是吊装第二环底板块的示意图；

图3是对底板块进行纵向张拉锁紧的示意图；

图4是底板块施工完成后的示意图；

图5是拼装第一环侧墙块、中板块和顶板块的示意图；

图6是拆除第一道钢支撑的示意图；

图7是拼装第二环和第三环侧墙块、中板块和顶板块的示意图；

图8是在钢支撑处增设第二道临时支撑并拆除第二道钢支撑的示意图；

图9是拼装第四环和第五环侧墙块、中板块和顶板块的示意图；

图10是在钢支撑处增设第三道临时支撑并拆除第三道钢支撑的示意图；

图11是拼装第六环和第七环侧墙块、中板块和顶板块的示意图；

图12是钢支撑处增设第四道临时支撑并拆除第四道钢支撑的示意图；

图13是拼装第八环和第九环侧墙块、中板块和顶板块的示意图；

图14是施工完成示意图；

图15是牛腿的结构示意图；

图16是B-B截面的剖面示意图。

附图中的标号所对应的含义为：1、牛腿；2、混凝土支撑。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步阐释。

在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。

实施例

本实施例应用于装配式地铁车站，在本实施例中，基坑和巷道依次由42m长现浇段、148m长装配段和28m长现浇段组成。基坑和巷道所在地质主要有素填土、粉质黏土、含黏性土砾砂、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩和微风化凝灰岩，基坑和巷道主要位于粉质黏土和含黏性土砾砂中，基地位于强、中风化凝灰岩，抗浮水位标高为12m。

需要拆除的混凝土支撑横截面尺寸为1000mm×800mm，长度22m，混凝土支撑重量约44t。在修建至拼装阶段的基坑和巷道内进行混凝土支撑的拆除。

具体的，本实施例公开了一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，在拼装施工过程中逐步拆除支撑，包括：

依次吊装若干固定底板块，将底板块在纵深方向上张拉锁紧；

进行基底注浆、肥槽回填和仰拱回填；

按照第一道混凝土支撑下方对应两道钢支撑进行分组，将混凝土支撑和钢支撑在进深方向分成多组；在按照进深推进方向在组内依次拼装侧墙块、中板块和顶板块，在施工前进方向增设临时支撑并拆除组内的钢支撑和混凝土支撑。

如图1～图4所示，具体可按照如下步骤操作：

S01：吊装第一环底板块A1，与首环固定型钢支架沿纵向张拉锁紧。

S02：第二步：吊装第二环底板块A2。

S03：向A1方向移动A2块，将A2块与A1块通过纵向接力式钢棒进行纵向张拉锁紧。

S04：底板块继续向前逐环吊装、逐环张拉锁紧。每拼装4环进行一次基底注浆，每拼装5～10环可进行一次底板两侧肥槽回填及底板上方仰拱回填，底板拼装与基底注浆、肥槽及仰拱回填可流水作业。完成底板块拼装及注浆、回填等工序。

混凝土支撑和钢支撑在进深方向上是按规律均匀排布的，为方便拆卸，在施工时对混凝土支撑和钢支撑的分组进行设定，具体的，此处举出一种可行的方案：每组支撑包括位于顶部的混凝土支撑、位于中部的钢支撑和位于下部的钢支撑，中部钢支撑和下部钢支撑在进深方向上均至少包括两道。作为多种可行选择中的一种，这样设置的好处是，通过一组混凝土支撑与多组钢支撑的配合，可将基坑和巷道内的应力进行合理分配，能够对基坑和巷道进行可靠的支撑，并能够保证后期足够的施工空间。

位于顶部的混凝土支撑，其第一道位于现浇段的施工结束位置处，第二道混凝土支撑与其相聚7.4m，后续每隔8m均匀设置有一道混凝土支撑；位于中部和底部的钢支撑，第一道均设置在距离现浇段施工结束位置3m处，后续每隔4m均匀设置一道钢支撑，且中部钢支撑和下部钢支撑在竖直方向上对齐，第二道混凝土支撑对齐第二道钢支撑，第三道混凝土支撑对齐第四道钢支撑，第三道混凝土支撑对齐第六道钢支撑……以此类推。

为提高施工过程中的安全可靠性，此处举出一种具体可行的方案：在沿进深方向拼装侧墙块、中板块和顶板块之前，至少在下部钢支撑的多道支撑之间设置临时支撑，临时支撑设置后，拆除施工位置处的中部钢支撑和下部钢支撑，再进行侧墙块、中板块和顶板块的拼装，拼装进行至临时支撑处时，将临时支撑拆除。

临时支撑采用钢支撑，其设置在每组支撑件内部的两道钢支撑之间，且两道钢支撑之间的临时支撑位于中间位置处，其距离前后最近的钢支撑均为2m。并且设置临时支撑时，第一道最靠近施工位置的钢支撑距离侧墙块、中板块和顶板块的距离为800mm，后续钢支撑距离侧墙块、中板块和顶板块的距离为1m。

为提高施工过程中的安全可靠性，此处举出额外一种具体可行的方案：在沿进深方向拼装侧墙块、中板块和顶板块之前，至少在混凝土支撑处设置临时支撑，临时支撑设置后，拆除施工位置处的混凝土支撑，再进行侧墙块、中板块和顶板块的拼装。在施工时，临时支撑设置的位置从混凝土支撑往施工位置推进1.6m，相邻两个临时支撑支架的距离为8m。

如图5～图14所示，具体按照如下步骤操作：

S05：依次拼装第一环侧墙块B1、中板块、顶板块C1，并分别与首环固定型钢支架沿纵向张拉锁紧。中板高度的侧墙块与围护桩钢围檩之间通过千斤顶顶紧，在拆除中板高度支撑前增加临时支撑。

S06：拆除第二排第一道钢支撑G2-1、第三排第一道钢支撑G3-1，创造第2环、第3环构件吊装空间。

S07：依次拼装第二环、第三环的侧墙、中板、顶板，逐环逐块张拉锁紧。中板高度的侧墙与围护桩钢围檩之间通过千斤顶顶紧。

S08：在第三环顶板块C3上方增设一道钢支撑HC1，施加预应力后，拆除第一排第二道混凝土支撑H1-2；然后依次拆除第二排第二道钢支撑G2-2、第三排第二道钢支撑G3-2。

S09：依次拼装第四环、第五环的侧墙、中板、顶板，逐环逐块张拉锁紧。中板高度的侧墙与围护桩钢围檩之间通过千斤顶顶紧。

S10：依次拆除第二排第三道钢支撑G2-3、第三排第三道钢支撑G3-3。

S11：依次拼装第六环、第七环的侧墙、中板、顶板，逐环逐块张拉锁紧。中板高度的侧墙与围护桩钢围檩之间通过千斤顶顶紧。

S12：在第七环顶板块C7上方增设一道钢支撑HC2，施加预应力后，拆除第一排第三道混凝土支撑H1-3；然后依次拆除第二排第三道钢支撑G2-3、第三排第三道钢支撑G3-3。

S13：依次拼装第八环、第九环的侧墙、中板、顶板，逐环逐块张拉锁紧。中板高度的侧墙与围护桩钢围檩之间通过千斤顶顶紧。后续拼装工艺即重复上述步骤。

施工过程中，不仅是底板块需要进行拼装加强，侧墙块、中板块和顶板块也需要拼装加强，具体的，依次拼装侧墙块、中板块和顶板块时，在进深方向上将若干侧墙块、若干中板块和若干顶板块分别张拉锁紧。具体张拉锁紧的方式采用行业内的常规方式即可。

侧墙块出了张拉锁紧还需要保持预定走向，具体的，侧墙块的外侧设置有围护桩，拼装侧墙块后，将侧墙块与围护桩进行连接紧固。围护桩或围檩均能够对侧墙块进行连接紧固，具体紧固方式可通过千斤顶进行抵紧。

如图15、图16所示，混凝土支撑设置在基坑和巷道的高处，在拆除时需要进行支撑维护，拆除后吊装转运。具体的，本实施例采用如下可行的方案：拆除混凝土支撑2时，在混凝土支撑2下方设置至少两个牛腿1，并对混凝土支撑2的两端同时进行切割，混凝土支撑切断后下落在牛腿1上。

牛腿可采用多种材质或结构，此处为了方便切割混凝土支撑，本实施例举出一种具体可行的方案：所述的牛腿采用混凝土制成，且采用绳锯切割混凝土支撑，牛腿上设置有预埋管，绳锯切割混凝土支撑时从预埋管中通过。

在吊装底板块时，此处举出具体的施工操作方式：在进深方向按照环数分组设置底板块，依次设置底板块后逐环吊装、逐环张拉锁紧，每拼装4环进行一次基地注浆，每拼装5～10环进行一次肥槽回填和仰拱回填。

在拼装侧墙版、中板块和顶板块过程中，可同步进行底板块的施工推进，此处举出如下具体的施工操作方式：在进深方向按照环数分组设置底板块，依次设置底板块后，每10～20环进行一次肥槽回填和中板叠合现浇层施工，在底板块拼装完成后，拆除型钢组合固定端，施作预留的后浇带为1m，并进行顶板上方回填，恢复原地面。

以上即为本发明列举的实施方式，但本发明不局限于上述可选的实施方式，本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (10)

1.一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，其特征在于，在拼装施工过程中逐步拆除支撑，包括：

依次吊装若干固定底板块，将底板块在纵深方向上张拉锁紧；

进行基底注浆、肥槽回填和仰拱回填；

按照第一道混凝土支撑下方对应若干道钢支撑进行分组，将混凝土支撑和钢支撑在进深方向分成多组；在按照进深推进方向在组内依次拼装侧墙块、中板块和顶板块，在施工前进方向增设临时支撑并拆除组内的钢支撑和混凝土支撑。

2.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，其特征在于：

每组支撑包括位于顶部的混凝土支撑、位于中部的钢支撑和位于下部的钢支撑，中部钢支撑和下部钢支撑在进深方向上均至少包括两道。

3.根据权利要求2所述的用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，其特征在于：

在沿进深方向拼装侧墙块、中板块和顶板块之前，至少在下部钢支撑的多道支撑之间设置临时支撑，临时支撑设置后，拆除施工位置处的中部钢支撑和下部钢支撑，再进行侧墙块、中板块和顶板块的拼装，拼装进行至临时支撑处时，将临时支撑拆除。

4.根据权利要求2所述的用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，其特征在于：

在沿进深方向拼装侧墙块、中板块和顶板块之前，至少在混凝土支撑处设置临时支撑，临时支撑设置后，拆除施工位置处的混凝土支撑，再进行侧墙块、中板块和顶板块的拼装。

5.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，其特征在于：

依次拼装侧墙块、中板块和顶板块时，在进深方向上将若干侧墙块、若干中板块和若干顶板块分别张拉锁紧。

6.根据权利要求1或5所述的用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，其特征在于：

侧墙块的外侧设置有围护桩，拼装侧墙块后，将侧墙块与围护桩进行连接紧固。

7.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，其特征在于：

拆除混凝土支撑时，在混凝土支撑下方设置至少两个牛腿，并对混凝土支撑的两端同时进行切割，混凝土支撑切断后下落在牛腿上。

8.根据权利要求7所述的用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，其特征在于：

所述的牛腿采用混凝土制成，且采用绳锯切割混凝土支撑，牛腿上设置有预埋管，绳锯切割混凝土支撑时从预埋管中通过。

9.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，其特征在于：

在进深方向按照环数分组设置底板块，依次设置底板块后逐环吊装、逐环张拉锁紧，每拼装4环进行一次基地注浆，每拼装5～10环进行一次肥槽回填和仰拱回填。

10.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，其特征在于：

在进深方向按照环数分组设置底板块，依次设置底板块后，每10～20环进行一次肥槽回填和中板叠合现浇层施工，在底板块拼装完成后，拆除型钢组合固定端，施作预留的后浇带，并进行顶板上方回填，恢复原地面。

Images