CN111923332A - 一种三层汽车内饰件注塑方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种三层汽车内饰件注塑方法，先采用普通注塑模具，用PP改性或ABS类硬胶作为材料，在目标产品的表面注塑成型制成一层骨架，再以注塑了骨架的目标产品作为型芯，另外制造一副模具，该模具的型腔与型芯之间保留3‑5mm的型腔间隙，在该模具的型腔内壁上覆盖并固定表皮，然后使用塑料熔融装置将改性热塑性弹性体软胶加热熔化，然后注入到型腔间隙内，改性热塑性弹性体软胶凝固后在骨架和表皮之间形成弹性中间层，最后脱模，取出注塑完成的目标产品，其表面由内到外依次是骨架、弹性中间层和表皮。通过软胶的熔融温度将表皮材料和骨架结合到一起，在内饰品表面形成三层软质覆层，使汽车内饰品的触感好，且抗高温、耐老化能力强,使用过程无异味环保。

Description

一种三层汽车内饰件注塑方法
技术领域
本发明涉及注塑技术领域，具体涉及一种三层汽车内饰件注塑方法。
背景技术
随着汽车产业的不断发展，汽车内饰品质的提升已成为汽车行业开发的重点，目前车辆内饰品多是采用简单注塑工艺在内饰品的表面包覆一层表皮材料，表皮材料与内饰材料之间的结合性差，汽车内饰触感差，且抗高温、耐老化能力差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种三层汽车内饰件注塑方法，用于解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种三层汽车内饰件注塑方法，包括如下步骤：
步骤a、采用普通注塑模具，用PP改性或ABS类硬胶作为材料，在目标产品的表面注塑成型制成一层骨架；
步骤b、以上述步骤a中注塑了骨架的目标产品作为型芯，另外制造一副模具，该模具的型腔与型芯之间保留3-5mm的型腔间隙；
步骤c、在上述步骤b中模具的型腔内壁上覆盖并固定表皮；
步骤d、使用塑料熔融装置将改性热塑性弹性体软胶加热熔化，然后注入到型腔间隙内，改性热塑性弹性体软胶凝固后在骨架和表皮之间形成弹性中间层；
步骤e、脱模，取出注塑完成的目标产品，其表面由内到外依次是骨架、弹性中间层和表皮。
优选的，对于所述的三层汽车内饰件注塑方法，所述改性热塑性弹性体软胶采用TPE或TPR。
优选的，对于所述的三层汽车内饰件注塑方法，所述表皮采用人造皮、真皮或无纺布。
优选的，对于所述的三层汽车内饰件注塑方法，上述步骤d中使用的塑料熔融装置包括：
送料筒，其为横置的圆筒结构，一端封闭，另一端设出料口，底部设有支脚，所述出料口上连接用于输送熔融塑料的热流道；
送料螺旋轴，其沿所述送料筒的轴向设在所述送料筒内部，一端延伸至所述出料口处，另一端自所述送料筒的封闭端穿出并连接送料电机，通过所述送料电机带动所述送料螺旋轴转动；
进料斗，其设在所述送料筒封闭端的顶部；
加热结构，其包括设置在所述送料筒内部，且环绕在所述送料螺旋轴外围的多根与所述送料螺旋轴平行的绝缘杆，所述绝缘杆通过支架固定在所述送料筒的内壁上，每根所述绝缘杆上均缠绕有加热线圈；
其中，所述加热线圈全部串联，并且与所述送料电机串联在同一电力回路中。
优选的，对于所述的三层汽车内饰件注塑方法，所述送料筒的筒壁由内壁、外壁和中间的真空层共同组成。
优选的，对于所述的三层汽车内饰件注塑方法，所述送料筒的外壁上镀有隔热层。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提供的三层汽车内饰件注塑方法，在内饰品的表面注塑骨架，再将软胶注塑到骨架和表皮材料之间，通过软胶的熔融温度将表皮材料和骨架结合到一起，在内饰品表面形成三层软质覆层，使汽车内饰品的触感好，且抗高温、耐老化能力强，且使用过程无异味环保。
附图说明
图1为本发明中塑料熔融装置的结构示意图；
图2为本发明中送料筒内部结构的剖视图；
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种三层汽车内饰件注塑方法，包括如下步骤：
步骤a、采用普通注塑模具，用PP改性或ABS类硬胶作为材料，在目标产品的表面注塑成型制成一层骨架；
步骤b、以上述步骤a中注塑了骨架的目标产品作为型芯，另外制造一副模具，该模具的型腔与型芯之间保留3-5mm的型腔间隙；
步骤c、在上述步骤b中模具的型腔内壁上覆盖并固定表皮；
步骤d、使用塑料熔融装置将改性热塑性弹性体软胶加热熔化，然后注入到型腔间隙内，改性热塑性弹性体软胶凝固后在骨架和表皮之间形成弹性中间层；
步骤e、脱模，取出注塑完成的目标产品，其表面由内到外依次是骨架、弹性中间层和表皮。
通过该方法可在汽车内饰品的表面形成由骨架、弹性中间层和表皮组成的三层软质覆层，该软质覆层在汽车内饰品表面的结合能力强，可使内饰品具有非常好的触感，且抗高温、耐老化能力强。
另一种实施例中，所述改性热塑性弹性体软胶采用TPE或TPR。
另一种实施例中，所述表皮采用人造皮、真皮或无纺布。
另一种实施例中，上述步骤d中使用的塑料熔融装置包括：
送料筒1，其为横置的圆筒结构，一端封闭，另一端设出料口，底部设有支脚2，所述出料口上连接用于输送熔融塑料的热流道3；
送料螺旋轴4，其沿所述送料筒1的轴向设在所述送料筒1内部，一端延伸至所述出料口处，另一端自所述送料筒1的封闭端穿出并连接送料电机5，通过所述送料电机5带动所述送料螺旋轴4转动；
进料斗6，其设在所述送料筒1封闭端的顶部；
加热结构，其包括设置在所述送料筒1内部，且环绕在所述送料螺旋轴4外围的多根与所述送料螺旋轴4平行的绝缘杆7，所述绝缘杆7通过支架固定在所述送料筒1的内壁上，每根所述绝缘杆7上均缠绕有加热线圈8；
其中，所述加热线圈8全部串联，并且与所述送料电机5串联在同一电力回路中。
该塑料熔融装置中加热线圈8位于送料筒1内部，且缠绕在绝缘杆上，加热线圈与熔融塑料的接触面积最大化，且热量散失少，可提供非常高的加热效率，另外，该装置通过将送料电机和加热线圈串联，实现加热速度与送料速度的自动匹配，具体的，当加热线圈8的电流增大时，加热温度升高，加热速度加快，此时通过送料电机5的电流同步增大，电机功率升高，转速加快，加快送料螺旋轴4的送料速度，有效避免了熔融状态的塑料因不能及时出料而被反复加热，从而避免热量浪费，可最大限度的降低设备能耗；当加热线圈8的电流减小时，加热温度降低，加热速度减慢，此时通过送料电机5的电流同步减小，电机功率降低，转速减慢，降低螺旋送料轴4的出料速度，可保证塑料在送料筒1内被充分加热，避免塑料在低温下因加热时间不够而加热不充分，而影响到产品质量。
另一种实施例中，所述送料筒1的筒壁由内壁、外壁和中间的真空层共同组成。
另一种实施例中，所述送料筒1的外壁上镀有隔热层。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种三层汽车内饰件注塑方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤a、采用普通注塑模具，用PP改性或ABS类硬胶作为材料，在目标产品的表面注塑成型制成一层骨架；
步骤b、以上述步骤a中注塑了骨架的目标产品作为型芯，另外制造一副模具，该模具的型腔与型芯之间保留3-5mm的型腔间隙；
步骤c、在上述步骤b中模具的型腔内壁上覆盖并固定表皮；
步骤d、使用塑料熔融装置将改性热塑性弹性体软胶加热熔化，然后注入到型腔间隙内，改性热塑性弹性体软胶凝固后在骨架和表皮之间形成弹性中间层；
步骤e、脱模，取出注塑完成的目标产品，其表面由内到外依次是骨架、弹性中间层和表皮。
2.根据权利要求1所述的三层汽车内饰件注塑方法，其特征在于，所述改性热塑性弹性体软胶采用TPE或TPR。
3.根据权利要求1所述的三层汽车内饰件注塑方法，其特征在于，所述表皮采用人造皮、真皮或无纺布。
4.根据权利要求1所述的三层汽车内饰件注塑方法，其特征在于，上述步骤d中使用的塑料熔融装置包括：
送料筒，其为横置的圆筒结构，一端封闭，另一端设出料口，底部设有支脚，所述出料口上连接用于输送熔融塑料的热流道；
送料螺旋轴，其沿所述送料筒的轴向设在所述送料筒内部，一端延伸至所述出料口处，另一端自所述送料筒的封闭端穿出并连接送料电机，通过所述送料电机带动所述送料螺旋轴转动；
进料斗，其设在所述送料筒封闭端的顶部；
加热结构，其包括设置在所述送料筒内部，且环绕在所述送料螺旋轴外围的多根与所述送料螺旋轴平行的绝缘杆，所述绝缘杆通过支架固定在所述送料筒的内壁上，每根所述绝缘杆上均缠绕有加热线圈；
其中，所述加热线圈全部串联，并且与所述送料电机串联在同一电力回路中。
5.根据权利要求4所述的三层汽车内饰件注塑方法，其特征在于，所述送料筒的筒壁由内壁、外壁和中间的真空层共同组成。
6.根据权利要求4所述的三层汽车内饰件注塑方法，其特征在于，所述送料筒的外壁上镀有隔热层。
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