CN111911622B - 一种变速箱保护系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种变速箱保护系统及方法，属于变速箱技术领域，变速箱保护系统包括：变速箱控制单元；后副箱换挡保护单元，其包括与变速箱控制单元电连接的转速传感器和后副箱换挡限制电磁阀；后副箱换挡限制电磁阀连接在后副箱换向阀与后副箱的气路上；转速传感器用于检测车速，当车速超过变速箱低挡区的转速限值时，变速箱控制单元控制后副箱换挡限制电磁阀关闭后副箱换向阀的输入端气路，或者关闭后副箱换向阀与后副箱之间的气路，以阻止后副箱挂入低挡区。本申请的后副箱换挡保护单元有效避免了车速过高时后副箱由高挡区换到低挡区的换挡操作，有效避免了对变速箱齿轮造成的损坏，提高变速箱的使用寿命。

Description

一种变速箱保护系统及方法
技术领域
本申请涉及变速箱技术领域，特别涉及一种变速箱保护系统及方法。
背景技术
后副箱一般设置于发动机变速箱的后半部分，其主要作用是用来对由主变速箱输出的动力进行扭矩的放大，后副箱的工作状态分为高挡区工作状态和低挡区工作状态，其工作状态的切换是通过换向阀控制换挡气缸来实现的。
一般来说，后副箱由低挡区挂入高挡区不会对后副箱以及整个变速箱造成损坏，但是在汽车高速运行时，后副箱突然由高挡区转换到低挡区，这时非常容易造成后副箱的损坏的，更为严重时将可能导致整个变速箱完全报废。
目前的变速箱内一般都没有设置后副箱保护机构，因此在车辆高速运转的情况下仍然可以实现由高挡区向低挡区的转换，这就使得后副箱非常容易损坏，严重降低变速箱的使用寿命。
因此，如何能够提供一种实现防止汽车在高速运行时防止后副箱从高挡区挂入低挡区的保护机构是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
本申请实施例提供一种变速箱保护系统及方法，以解决相关技术中变速箱没有设置后副箱保护机构，因此在车辆高速运转的情况下仍然可以实现由高挡区向低挡区的转换，导致后副箱容易损坏，严重降低变速箱的使用寿命的问题。
本申请实施例第一方面提供了一种变速箱保护系统，所述变速箱保护系统包括：
变速箱控制单元；
后副箱换挡保护单元，其包括与所述变速箱控制单元电连接的转速传感器和后副箱换挡限制电磁阀；
所述后副箱换挡限制电磁阀连接在后副箱换向阀的输入端气路，或者所述后副箱换向阀与后副箱之间的气路上；
所述转速传感器用于检测车速，当车速超过变速箱低挡区的转速限值时，所述变速箱控制单元用于控制所述后副箱换挡限制电磁阀关闭所述后副箱换向阀的输入端气路，或者关闭所述后副箱换向阀与所述后副箱之间的气路，以阻止后副箱挂入低挡区。
在一些实施例中：所述变速箱保护系统还包括变速箱起步保护单元，其包括：
空挡开关，其用于检测主箱是否处于空挡状态，当所述主箱处于空挡状态时，所述自动变速箱控制单方可向发动机发点火命令；
主箱开关，其用于检测主箱是否处于高挡区或低挡区；
后副箱开关，其用于检测后副箱是否处于高挡区或低挡区；
离合器助力器限制电磁阀，其设置在储气筒与离合器助力器之间的气路上；
所述变速箱控制单元用于当车体载重超过设定限值、车速小于设定限值、且主箱和后副箱处于低挡区时，控制所述离合器助力器限制电磁阀打开所述储气筒与离合器助力器之间的气路。
在一些实施例中：所述变速箱保护系统还包括变速箱倒挡保护单元，其包括：
主箱开关，其用于检测主箱是否处于高挡区或低挡区；
后副箱开关，其用于检测后副箱是否处于高挡区或低挡区；
离合器助力器限制电磁阀，其设置在储气筒与离合器助力器之间的气路上；
所述变速箱控制单元用于当车体载重超过设定限值、车速小于设定限值、且主箱和后副箱处于高挡区时，控制所述离合器助力器限制电磁阀关闭所述储气筒与离合器助力器之间的气路。
在一些实施例中：所述变速箱保护系统还包括主箱换挡保护单元，其包括与所述变速箱控制单元电连接的锁止电磁阀；
当车速超过变速箱某一挡位的转速限值时，所述变速箱控制单元控制所述锁止电磁阀锁止该挡位，以阻止主箱挂入该挡位。
在一些实施例中：所述变速箱保护系统还包括变速箱温度保护单元，其包括与所述变速箱控制单元电连接的温度传感器和仪表盘；
所述温度传感器用于检测变速箱内润滑油的温度，当所述变速箱控制单元获取润滑油的油温达到设定阈值、且持续时间达到设定阈值时，所述变速箱控制单元控制所述仪表盘进行显示告警。
本申请实施例第二方面提供了一种变速箱保护系统的方法，所述方法包括以下步骤：
变速箱控制单元利用转速传感器实时采集车速信息；
当变速箱控制单元获取车速超过变速箱低挡区的转速限值时，控制后副箱换挡限制电磁阀关闭所述后副箱换向阀的输入端气路，或者关闭所述后副箱换向阀与所述后副箱之间的气路，以阻止后副箱挂入低挡区。
在一些实施例中：变速箱控制单元利用空挡开关判断主箱是否处于空挡状态；
当所述主箱处于空挡状态时，变速箱控制单元方可向发动机发点火命令；
变速箱控制单元利用载重测量装置采集车体载重信息；
变速箱控制单元利用主箱开关和后副箱开关判断主箱和后副箱是否处于低挡区；
当变速箱控制单元获取车体载重超过设定限值、车速小于设定限值、且主箱和后副箱处于低挡区时，控制离合器助力器限制电磁阀打开储气筒与离合器助力器之间的气路，以使变速箱能够启动。
在一些实施例中：变速箱控制单元利用载重测量装置采集车体载重信息；
变速箱控制单元利用主箱开关和后副箱开关判断主箱和后副箱是否处于高挡区；
当变速箱控制单元获取车体载重超过设定限值、车速小于设定限值、且主箱和后副箱处于高挡区时，控制离合器助力器限制电磁阀关闭储气筒与离合器助力器之间的气路，以使变速箱不能启动。
在一些实施例中：当变速箱控制单元获取车速超过变速箱某一挡位的转速限值时，控制锁止电磁阀锁止该挡位，以阻止主箱挂入该挡位。
在一些实施例中：变速箱控制单元利用温度传感器检测变速箱内润滑油的温度；
当变速箱控制单元获取润滑油的油温达到设定阈值、且持续时间达到设定阈值时，控制仪表盘进行显示告警。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种变速箱保护系统及方法，由于本申请的变速箱保护系统设置了变速箱控制单元和后副箱换挡保护单元，后副箱换挡保护单元包括与变速箱控制单元电连接的转速传感器和后副箱换挡限制电磁阀；后副箱换挡限制电磁阀连接在后副箱换向阀与后副箱的气路上；转速传感器用于检测车速，当车速超过变速箱低挡区的转速限值时，变速箱控制单元控制后副箱换挡限制电磁阀关闭后副箱换向阀的输入端气路，或者关闭后副箱换向阀与后副箱之间的气路，以阻止后副箱挂入低挡区。
本申请的后副箱换挡保护单元在检测车速超过变速箱低挡区的转速限值时，即车速过高，不利于高挡区向低挡区进行换挡操作时，从而使得后副箱无法切换至低挡。变速箱控制单元控制后副箱换挡限制电磁阀关闭后副箱换向阀的输入端气路，或者关闭后副箱换向阀与后副箱之间的气路，无法对后副箱进行换挡操作，从而有效避免了车速过高时后副箱由高挡区换到低挡区的换挡操作，有效避免了对变速箱齿轮造成的损坏，提高变速箱的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例的变速箱保护系统的结构示意图。
附图标记：
1、变速箱控制单元；2、转速传感器；3、后副箱换挡限制电磁阀；4、后副箱换向阀；5、空挡开关；6、后副箱开关；7、主箱开关；8、离合器助力器限制电磁阀；9、储气筒；10、载重测量装置；11、温度传感器；12、锁止电磁阀；13、仪表盘；14、主箱；15、后副箱；16、离合器助力器。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种变速箱保护系统及方法，其能解决相关技术中变速箱没有设置后副箱保护机构，因此在车辆高速运转的情况下仍然可以实现由高挡区向低挡区的转换，导致变速箱容易损坏，严重降低变速箱的使用寿命的问题。
参见图1所示，本申请实施例第一方面提供了一种变速箱保护系统，该变速箱保护系统包括：
变速箱控制单元1；
后副箱换挡保护单元，该后副箱换挡保护单元包括与变速箱控制单元1电连接的转速传感器2和后副箱换挡限制电磁阀3；后副箱换挡限制电磁阀3连接在后副箱换向阀4的输入端气路，或者后副箱换向阀4与后副箱15之间的气路上。后副箱换向阀4与后副箱15通过气路连接，后副箱换向阀4是个两位三通阀用于切换后副箱15的高挡区和低挡区。
转速传感器2用于检测车速，其安装在后副箱15的输出轴的旁侧，其通过测速齿轮检测后副箱15的输出轴的转速。转速传感器2将车速信号发送至变速箱控制单元1，变速箱控制单元1内存储有变速箱低挡区的转速限值。
当实际车速超过变速箱低挡区的转速限值时，变速箱控制单元1控制后副箱换挡限制电磁阀3关闭后副箱换向阀4的输入端气路，或者关闭后副箱换向阀4与后副箱15之间的气路，后副箱换向阀4无法将后副箱15由高挡区切换为低挡区，以实现阻止后副箱15挂入低挡区。
本申请的后副箱换挡保护单元在检测实际车速超过变速箱低挡区的转速限值时，即车速过高，不利于高挡区向低挡区进行换挡操作时，变速箱控制单元1控制后副箱换挡限制电磁阀3关闭后副箱换向阀4的输入端气路，或者关闭后副箱换向阀4与后副箱15的气路，以阻止后副箱15挂入低挡区，从而使得后副箱无法切换至低挡区。
变速箱控制单元1控制后副箱换挡限制电磁阀3关闭后副箱换向阀4的输入端气路，或者关闭后副箱换向阀4与后副箱15的之间气路，无法对后副箱15进行换挡操作，从而有效避免了车速过高时后副箱15由高挡区切换到低挡区的换挡操作，有效避免了对后副箱15齿轮造成的损坏，提高变速箱的使用寿命。
在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种变速箱保护系统，该速箱保护系统还包括变速箱起步保护单元，变速箱起步保护单元包括与变速箱控制单元1电连接的空挡开关5、主箱开关7、后副箱开关6、离合器助力器限制电磁阀8和载重测量装置10。
空挡开关6用于检测主箱14是否处于空挡状态，当主箱14处于空挡状态时，变速箱控制单元1方可向发动机发点火命令，防止变速箱在挂挡状态启动发动机。
主箱开关7用于检测主箱14是否处于高挡区或低挡区；后副箱开关6用于检测后副箱15是否处于高挡区或低挡区。主箱开关7和后副箱开关6均为触点开关，当主箱开关7和后副箱开关6的触点闭合时，主箱14和后副箱15被定义为处于高挡区。当然本领域的技术人员还可以将主箱开关7和后副箱开关6的触点闭合时，主箱14和后副箱15被定义为处于低挡区。
离合器助力器限制电磁阀8连接在储气筒9与离合器助力器16之间的气路上；离合器助力器限制电磁阀8能够打开和关闭储气筒9与离合器助力器16之间的气路。
载重测量装置10用于检测车体载重，载重测量装置10将车体载重信号发送至变速箱控制单元1，变速箱控制单元1内存储有车体载重设定限值。当同时满足实际车体载重超过车体载重设定限值、车速小于设定限值0、且主箱14和后副箱15处于低挡区时，变速箱控制单元1控制离合器助力器限制电磁阀8打开储气筒9与离合器助力器16之间的气路，此时可以操作离合器进行变速箱起步，防止重载高速挡起步损坏离合器。
在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种变速箱保护系统，该速箱保护系统还包括变速箱倒挡保护单元，变速箱倒挡保护单元包括与变速箱控制单元1电连接的主箱开关7、后副箱开关6、离合器助力器限制电磁阀8和载重测量装置10。
主箱开关7用于检测主箱14是否处于高挡区或低挡区；后副箱开关6用于检测后副箱15是否处于高挡区或低挡区。主箱开关7和后副箱开关6均为触点开关，当主箱开关7和后副箱开关6的触点闭合时，主箱14和后副箱15被定义为处于高挡区。当然本领域的技术人员还可以将主箱开关7和后副箱开关6的触点闭合时，主箱14和后副箱15被定义为处于低挡区。
离合器助力器限制电磁阀8连接在储气筒9与离合器助力器16之间的气路上；离合器助力器限制电磁阀8能够打开和关闭储气筒9与离合器助力器16之间的气路。
载重测量装置10用于检测车体载重，载重测量装置10将车体载重信号发送至变速箱控制单元1，变速箱控制单元1内存储有车体载重设定限值。当同时满足实际车体载重超过车体载重设定限值、车速小于设定限值0、且主箱14和后副箱15处于高挡区时，变速箱控制单元1控制离合器助力器限制电磁阀8关闭储气筒9与离合器助力器16之间的气路。此时不能操作离合器进行变速箱起步，防止重载高速倒车，损坏离合器，造成其他危险。
在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种变速箱保护系统，该速箱保护系统还包括主箱换挡保护单元，主箱换挡保护单元包括与变速箱控制单元1电连接的锁止电磁阀12。
当车速超过变速箱某一挡位的转速限值时，变速箱控制单元1控制锁止电磁阀12锁止该挡位，以阻止主箱14挂入该挡位。锁止电磁阀12的数量本领域的技术人员可以自行选择，当使用一个锁止电磁阀12时，可以锁止一个挡位，当使用多个锁止电磁阀12时，可以锁止多个挡位。当锁止电磁阀12通电时，锁止电磁阀12上的挺杆克服回位弹簧力移动到换挡机构的卡槽中进行锁止，阻止挂入该挡位，防止损坏主箱同步器、离合器和发动机。
在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种变速箱保护系统，该速箱保护系统还包括变速箱温度保护单元，变速箱温度保护单元包括与变速箱控制单元1电连接的温度传感器11和仪表盘13。
温度传感器11用于检测变速箱内润滑油的温度，当变速箱控制单元1获取润滑油的油温达到设定阈值、且持续时间达到设定阈值时，变速箱控制单元1控制仪表盘13进行显示告警。
具体的，当温度传感器11检测变速箱内润滑油的温度在100℃以下时，变速箱控制单元1控制仪表盘13不进行显示提醒。
当温度传感器11检测变速箱内润滑油的温度在100℃-120℃之间时，且持续时间达到60分钟时，变速箱控制单元1控制仪表盘13进行黄灯显示提醒。
当温度传感器11检测变速箱内润滑油的温度在120℃-140℃之间时，且持续时间达到10分钟时，变速箱控制单元1控制仪表盘13进行黄灯显示提醒。
当温度传感器11检测变速箱内润滑油的温度在140℃以上时，且持续时间达到30秒时，变速箱控制单元1控制仪表盘13进行红灯显示提醒。
参见图1所示，本申请实施例第二方面提供了一种变速箱保护系统的方法，方法包括以下步骤：
步骤1a，变速箱控制单元1利用转速传感器2实时采集车速信息。
步骤1b，当车速超过变速箱低挡区的转速限值时，变速箱控制单元1控制后副箱换挡限制电磁阀3关闭后副箱换向阀4的输入端气路，或者关闭后副箱换向阀4与后副箱15之间的气路，以阻止后副箱15挂入低挡区。
在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种变速箱保护系统的方法，该方法还包括以下步骤:
步骤2a，自动变速箱控制单1利用空挡开关5判断主箱14是否处于空挡状态。
步骤2b，当主箱14处于空挡状态时，变速箱控制单元1方可向发动机发点火命令。
步骤2c，变速箱控制单元1利用载重测量装置10采集车体载重信息。
步骤2d，变速箱控制单元1利用主箱开关7和后副箱开关6判断主箱14和后副箱15是否处于低挡区。
步骤2e，当同时满足车体载重超过设定限值、车速小于设定限值、且主箱14和后副箱15处于低挡区时，变速箱控制单元1控制离合器助力器限制电磁阀8打开储气筒9与离合器助力器16之间的气路，以使变速箱能够启动。此时可以操作离合器进行变速箱起步，防止重载高速挡起步损坏离合器。
在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种变速箱保护系统的方法，该方法还包括以下步骤:
步骤3a，变速箱控制单元1利用载重测量装置10采集车体载重信息。
步骤3b，变速箱控制单元1利用主箱开关7和后副箱开关6判断主箱14和后副箱15是否处于高挡区。
步骤3c，当同时满足车体载重超过设定限值、车速小于设定限值、且主箱14和后副箱15处于高挡区时，变速箱控制单元1控制离合器助力器限制电磁阀8关闭储气筒9与离合器助力器16之间的气路，以使变速箱不能启动。此时不能操作离合器进行变速箱起步，防止重载高速倒车，损坏离合器，造成其他危险。
在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种变速箱保护系统的方法，该方法还包括以下步骤:
步骤4a，当车速超过变速箱某一挡位的转速限值时，变速箱控制单元1控制锁止电磁阀12锁止该挡位，以阻止主箱14挂入该挡位。
步骤4b，当锁止电磁阀12通电时，锁止电磁阀12上的挺杆克服回位弹簧力移动到换挡机构的卡槽中进行锁止，阻止挂入该挡位，防止损坏主箱同步器、离合器和发动机。
在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种变速箱保护系统的方法，该方法还包括以下步骤:
步骤5a，变速箱控制单元1利用温度传感器11检测变速箱内润滑油的温度。
步骤5b，当润滑油的油温达到设定阈值、且持续时间达到设定阈值时，变速箱控制单元1控制仪表盘13进行显示告警；
具体的，当温度传感器11检测变速箱内润滑油的温度在100℃以下时，变速箱控制单元1控制仪表盘13不进行显示提醒。
当温度传感器11检测变速箱内润滑油的温度在100℃-120℃之间时，且持续时间达到60分钟时，变速箱控制单元1控制仪表盘13进行黄灯显示提醒。
当温度传感器11检测变速箱内润滑油的温度在120℃-140℃之间时，且持续时间达到10分钟时，变速箱控制单元1控制仪表盘13进行黄灯显示提醒。
当温度传感器11检测变速箱内润滑油的温度在140℃以上时，且持续时间达到30秒时，变速箱控制单元1控制仪表盘13进行红灯显示提醒。
工作原理
本申请实施例提供了一种变速箱保护系统及方法，由于本申请的变速箱保护系统设置了变速箱控制单元1和后副箱换挡保护单元，后副箱换挡保护单元包括与变速箱控制单元1电连接的转速传感器2和后副箱换挡限制电磁阀3；后副箱换挡限制电磁阀3连接在后副箱换向阀4与后副箱15的气路上；转速传感器2用于检测车速，当车速超过变速箱低挡区的转速限值时，变速箱控制单元1控制后副箱换挡限制电磁阀3关闭后副箱换向阀4输入端气路，或者关闭后副箱换向阀4与后副箱15之间的气路，以阻止后副箱15挂入低挡区。
本申请的后副箱换挡保护单元在检测车速超过变速箱低挡区的转速限值时，即车速过高，不利于高挡区向低挡区进行换挡操作时，变速箱控制单元1控制后副箱换挡限制电磁阀3关闭后副箱换向阀4的输入端气路，或者关闭后副箱换向阀4与后副箱15之间的气路，无法对后副箱15进行换挡操作，从而有效避免了车速过高时后副箱15由高挡区换到低挡区的换挡操作，有效避免了对变速箱齿轮造成的损坏，提高变速箱的使用寿命。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种变速箱保护系统，其特征在于，所述变速箱保护系统包括：
变速箱控制单元(1)；
后副箱换挡保护单元，其包括与所述变速箱控制单元(1)电连接的转速传感器(2)和后副箱换挡限制电磁阀(3)；
所述后副箱换挡限制电磁阀(3)连接在后副箱换向阀(4)的输入端气路，或者所述后副箱换向阀(4)与后副箱(15)之间的气路上；
所述转速传感器(2)用于检测车速，当车速超过变速箱低挡区的转速限值时，所述变速箱控制单元(1)用于控制所述后副箱换挡限制电磁阀(3)关闭所述后副箱换向阀(4)的输入端气路，或者关闭所述后副箱换向阀(4)与所述后副箱(15)之间的气路，以阻止后副箱(15)挂入低挡区；
所述变速箱保护系统还包括变速箱倒挡保护单元，其包括：
主箱开关(7)，其用于检测主箱(14)处于高挡区或低挡区；
后副箱开关(6)，其用于检测后副箱(15)处于高挡区或低挡区；
离合器助力器限制电磁阀(8)，其设置在储气筒(9)与离合器助力器(16)之间的气路上；
所述变速箱控制单元(1)利用载重测量装置(10)采集车体载重信息，当车体载重超过设定限值、车速小于设定限值、且主箱(14)和后副箱(15)处于高挡区时，控制所述离合器助力器限制电磁阀(8)关闭所述储气筒(9)与离合器助力器(16)之间的气路。
2.如权利要求1所述的一种变速箱保护系统，其特征在于：
所述变速箱保护系统还包括变速箱起步保护单元，其包括：
空挡开关(5)，其用于检测主箱(14)是否处于空挡状态，当所述主箱(14)处于空挡状态时，所述变速箱控制单元(1)方可向发动机发点火命令；
所述变速箱控制单元(1)用于当车体载重超过设定限值、车速小于设定限值、且主箱(14)和后副箱(15)处于低挡区时，控制所述离合器助力器限制电磁阀(8)打开所述储气筒(9)与离合器助力器(16)之间的气路。
3.如权利要求1所述的一种变速箱保护系统，其特征在于：
所述变速箱保护系统还包括主箱换挡保护单元，其包括与所述变速箱控制单元(1)电连接的锁止电磁阀(12)；
当车速超过变速箱某一挡位的转速限值时，所述变速箱控制单元(1)控制所述锁止电磁阀(12)锁止该挡位，以阻止主箱(14)挂入该挡位。
4.如权利要求1所述的一种变速箱保护系统，其特征在于：
所述变速箱保护系统还包括变速箱温度保护单元，其包括与所述变速箱控制单元(1)电连接的温度传感器(11)和仪表盘(13)；
所述温度传感器(11)用于检测变速箱内润滑油的温度，当所述变速箱控制单元(1)获取润滑油的油温达到设定阈值、且持续时间达到设定阈值时，所述变速箱控制单元(1)控制所述仪表盘(13)进行显示告警。
5.如权利要求1至4任一项所述的一种变速箱保护系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
变速箱控制单元(1)利用转速传感器(2)实时采集车速信息；
当变速箱控制单元(1)获取车速超过变速箱低挡区的转速限值时，控制后副箱换挡限制电磁阀(3)关闭所述后副箱换向阀(4)的输入端气路，或者关闭所述后副箱换向阀(4)与所述后副箱(15)之间的气路，以阻止后副箱(15)挂入低挡区。
6.如权利要求5所述的一种变速箱保护系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤:
变速箱控制单元(1)利用空挡开关(5)判断主箱(14)是否处于空挡状态；
当所述主箱(14)处于空挡状态时，变速箱控制单元(1)方可向发动机发点火命令；
变速箱控制单元(1)利用载重测量装置(10)采集车体载重信息；
变速箱控制单元(1)利用主箱开关(7)和后副箱开关(6)判断主箱(14)和后副箱(15)是否处于低挡区；
当变速箱控制单元(1)获取车体载重超过设定限值、车速小于设定限值、且主箱(14)和后副箱(15)处于低挡区时，控制离合器助力器限制电磁阀(8)打开储气筒(9)与离合器助力器(16)之间的气路，以使变速箱能够启动。
7.如权利要求5所述的一种变速箱保护系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤:
变速箱控制单元(1)利用载重测量装置(10)采集车体载重信息；
变速箱控制单元(1)利用主箱开关(7)和后副箱开关(6)判断主箱(14)和后副箱(15)是否处于高挡区；
当变速箱控制单元(1)获取车体载重超过设定限值、车速小于设定限值、且主箱(14)和后副箱(15)处于高挡区时，控制离合器助力器限制电磁阀(8)关闭储气筒(9)与离合器助力器(16)之间的气路，以使变速箱不能启动。
8.如权利要求5所述的一种变速箱保护系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤:
当变速箱控制单元(1)获取车速超过变速箱某一挡位的转速限值时，控制锁止电磁阀(12)锁止该挡位，以阻止主箱(14)挂入该挡位。
9.如权利要求5所述的一种变速箱保护系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤:
变速箱控制单元(1)利用温度传感器(11)检测变速箱内润滑油的温度；
当变速箱控制单元(1)获取润滑油的油温达到设定阈值、且持续时间达到设定阈值时，控制仪表盘(13)进行显示告警。
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