CN111878540A - 一种扣件减振垫 - Google Patents

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林晓波
秦艳
吴俊�
谭斌
王准
李晓静
徐闯
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China Railway Shanghai Design Institute Group Co Ltd
Rail Transit Engineering Co Ltd of China Railway 23rd Bureau Group Co Ltd
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China Railway Shanghai Design Institute Group Co Ltd
Rail Transit Engineering Co Ltd of China Railway 23rd Bureau Group Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种扣件减振垫，包括减振垫主体和扣件铁垫板，所述减振垫主体的外部轮廓与扣件铁垫板的底部轮廓相互吻合，所述减振垫主体为橡胶材质，所述减振垫主体为袋状结构，所述减振垫主体的内部设置有阻尼液；减振垫主体外形与扣件铁垫板匹配，阻尼液充入减振垫主体内后锁定，上部荷载传递给减震垫主体后产生横向应变，缓冲上部荷载的冲击应力。

Description

一种扣件减振垫
技术领域
本发明涉及轨道减振技术领域，特别是涉及一种扣件减振垫。
背景技术
轨道交通载荷大，运营时的机车振动、轨道不平顺会产生轮轨振动冲击力，使周边建筑会产生晃动，为减少冲击能力量，通常采用各种减振措施，扣件是约束钢轨位置的部件，也是通常赋予减振的技术措施之一，从已知的扣件减振技术看，主要利用了橡胶材料或复合橡胶材料的剪切变形或压缩变形来达到减振目的，但综合减振效率不高是其主要问题；
公开号为CN109056427A“一种钢轨液体阻尼颗粒减振器”，公开了一种利用密封腔体内部填充有黏性阻尼液体和质量颗粒的减振方式，存在的主要问题是金属外壳和橡胶材料共同组成密封腔体内填充阻尼液和质量颗粒，“钢轨振动时带动减振器中的质量颗粒在黏性液体中运动耗能及碰撞耗能”，并不对冲击应力产生缓冲，可见，动能消耗十分有限，为此我们提出一种扣件减振垫。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种扣件减振垫，上部荷载传递给减振垫后阻尼液体使减振垫主体产生横向变形，缓冲上部荷载的冲击应力。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种扣件减振垫，包括减振垫主体和扣件铁垫板，所述减振垫主体的外部轮廓与扣件铁垫板的底部轮廓相互吻合，所述减振垫主体为橡胶材质，所述减振垫主体为袋状结构，所述减振垫主体的内部设置有阻尼液。
优选的，所述减振垫主体的一端外侧固定连接有注液管，所述注液管与减振垫主体的内部相互连通，所述注液管的另一端设置有阀嘴。
优选的，所述减振垫主体安装在扣件铁垫板的底部与承轨台之间，所述减振垫主体的上下两面受到约束，所述减振垫主体四周为自由状态。
作为本发明的一种优选技术方案，
与现有技术相比，本发明能达到的有益效果是：
1、上部荷载传递给减振垫后阻尼液体使减振垫主体产生横向变形，缓冲上部荷载的冲击应力；
2、适合于匹配任何结构形式的扣件，不影响原扣件对钢轨的约束形式；
3、减振效率可达20dB以上，造价低，维修更换容易。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明所述扣件铁垫板示意图；
图3为本发明所述减振垫主体示意图。
其中：1、减振垫主体；2、注液管；3、阻尼液；4、扣件铁垫板。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
实施例
请参照图1、图2和图3所示，本发明提供一种扣件减振垫，包括减振垫主体1和扣件铁垫板4，减振垫主体1的外部轮廓与扣件铁垫板4的底部轮廓相互吻合，但不穿过定位螺栓孔，减振垫主体1为橡胶材质，减振垫主体1为袋状结构，减振垫主体1的内部空间高度不超过10mm，减振垫主体1的内部设置有阻尼液3，阻尼液3选用对橡胶材料无腐蚀，不挥发的液体，减振垫主体1的一端外侧固定连接有注液管2，注液管2与减振垫主体1的内部相互连通，注液管2的另一端设置有阀嘴，减振垫主体1安装在扣件铁垫板4的底部与承轨台之间，减振垫主体1的垂向变形量应小于5mm，减振垫主体1的上下两面受到约束，减振垫主体1四周为自由状态。
本发明提供的一种扣件减振垫，减振垫主体1外形与扣件铁垫板4匹配，阻尼液3充入减振垫主体1内后锁定，上部荷载传递给减震垫主体1后产生横向应变，缓冲上部荷载的冲击应力。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种扣件减振垫，包括减振垫主体(1)和扣件铁垫板(4)，其特征在于：所述减振垫主体(1)的外部轮廓与扣件铁垫板(4)的底部轮廓相互吻合，所述减振垫主体(1)为橡胶材质，所述减振垫主体(1)为袋状结构，所述减振垫主体(1)的内部设置有阻尼液(3)。
2.根据权利要求1所述的一种扣件减振垫，其特征在于：所述减振垫主体(1)的一端外侧固定连接有注液管(2)，所述注液管(2)与减振垫主体(1)的内部相互连通，所述注液管(2)的另一端设置有阀嘴。
3.根据权利要求1所述的一种扣件减振垫，其特征在于：所述减振垫主体(1)安装在扣件铁垫板(4)的底部与承轨台之间，所述减振垫主体(1)的上下两面受到约束，所述减振垫主体(1)四周为自由状态。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN115257680A (zh) * 2022-09-05 2022-11-01 柏瑞科(上海)轨道交通科技有限公司 一种适用于城轨车辆减振型电子机械制动单元

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