CN111878189A

CN111878189A - 用于大型二冲程内燃发动机的多润滑剂汽缸润滑系统

Info

Publication number: CN111878189A
Application number: CN202010354686.XA
Authority: CN
Inventors: 雅维耶·布拉斯克斯·莫雷诺
Original assignee: Mannone Solutions Mannone Solutions Germany Branch
Current assignee: Mannone Solutions Mannone Solutions Germany Branch
Priority date: 2019-05-01
Filing date: 2020-04-29
Publication date: 2020-11-03
Also published as: JP2020183754A; DK201970276A1; JP6977101B2; KR20200128350A; DK180164B1; KR102299067B1; EP3734030A1; EP3734030B1; FI3734030T3

Abstract

本发明提供了一种用于大型二冲程单流内燃发动机的汽缸润滑系统。汽缸润滑系统包括：第一汽缸润滑液体源(58)；第二汽缸润滑液体源(59)；用于各个汽缸的汽缸润滑供应设备(55)；将汽缸油供应设备(55)的出口(62)连接至喷射器(24)的供应导管(41)；将汽缸润滑设备(55)的入口(61)连接至第一汽缸润滑液体源的第一供给导管(51)；将汽缸润滑设备的入口(64)连接至第二汽缸润滑液体源的第二供给导管(52)；在第一供给导管中的能够启用或阻止通过第一供给导管的流的第一流控制装置(53，93)；以及在第二供给导管中的能够允许或阻止穿过第二供给导管的流的第二流控制装置(54，94)。

Description

用于大型二冲程内燃发动机的多润滑剂汽缸润滑系统

技术领域

本公开涉及用于大型二冲程单流内燃发动机的汽缸润滑设备，特别地涉及用于向大型二冲程单流内燃发动机的汽缸衬里的内表面供应汽缸润滑液体的设备。

背景技术

大型二冲程单流涡轮增压内燃十字头式发动机通常用作大型船舶的推进系统或发电厂的原动机。巨大的尺寸、重量和动力输出使大型二冲程单流涡轮增压内燃十字头式发动机与普通的燃烧式发动机大不相同，并且使大型二冲程涡轮增压内燃发动机本身成为一类。

大型二冲程内燃发动机常规地利用液体燃料来运转，诸如例如利用燃料油或者特别地由于重质燃料油类型的燃料的成本低而利用重质燃料油来运转。特别地，诸如船用燃料油或重质燃料油之类的这些液体燃料含有范围按重量计可以为从0.3％至4.5％的变化量的硫。在燃料燃烧期间，硫被氧化成SO₂和SO₃。这些硫氧化物的一部分在燃烧期间与水(作为燃烧产物存在)反应并形成亚硫酸和硫酸。这些酸对发动机部件具有非常强的腐蚀性并且需要被中和以防止腐蚀磨损。因此，汽缸润滑液体中需要碱来中和酸，即，在向大型二冲程内燃发动机的汽缸内表面供应的汽缸润滑液体中必须存在油溶性碱。汽缸润滑液体通常是带有油溶性碱(添加剂)的油(通常称为汽缸油)。

近来，越来越多的大型二冲程内燃发动机利用诸如例如液态天然气、乙醇或船用柴油之类的硫含量较低的燃料来运转。当发动机利用硫含量较低的这种燃料来运转时，可以使用pH不太高的汽缸润滑油，其优点是在汽缸油中使用较少的pH降低用添加剂。此外，当发动机利用硫含量低的燃料来运转时使用具有高pH和大量的pH降低用添加剂的汽缸油具有下述缺点：这些添加剂将不会与酸性燃烧产物反应，从而引起这些未使用的添加剂在发动机和发动机的排气系统中的不期望位置处形成沉积物的风险。

汽缸润滑液体(油)相对昂贵，并且在发动机运转期间消耗了施加至汽缸衬里的内表面的汽缸润滑油，即，在发动机运转期间需要连续的新鲜供应的汽缸润滑液体。汽缸润滑液体的消耗是带有十字头的大型慢速运行的二冲程单流内燃发动机的运转方面的重要因素。因此，当不需要这种中和能力时，利用中和酸性燃烧产物的能力较低的汽缸油来运转也是经济上的优势。

因此，需要对汽缸衬里的内表面进行有效且精确的润滑，从而确保适当地保护汽缸衬里的内表面，并在具有对与发动机的运转条件有关的酸性燃烧产物进行中和的适当能力的情况下使昂贵的汽缸润滑油的消耗最低。

汽缸润滑油的另一特性是其运动黏度。最佳运动黏度可以取决于运转条件，诸如发动机在低至中低负荷或在高负荷下运转。在某些发动机运转条件下利用具有较低运动黏度的汽缸润滑液体、而在其他发动机运转条件下利用具有较高运动黏度的汽缸润滑液体使发动机运转可能是有利的。

汽缸润滑液体的喷射根据发动机负荷和发动机状态以及燃油特性进行定量。此外，在磨合新的汽缸衬里期间，需要向汽缸衬里的内表面施加大约两倍的润滑液体量。

汽缸润滑油喷射通常是定时的，使得相对于发动机的回转有规律地进行喷射。润滑液体在压缩冲程期间在发动机活塞经过喷射管(喷射器)之前或发动机活塞经过喷射管(喷射器)之时进行喷射。喷射器围绕汽缸衬里的周向均匀地分布。

一种类型的用于供应汽缸润滑液体的设备具有多个定量柱塞，所述多个定量柱塞通过线性致动器借助于公共驱动器来移动。当线性致动器被启动时，定量柱塞进行全冲程，并且每个定量柱塞将固定的预定量的汽缸润滑油泵出至汽缸衬里中的各个喷射器。通常，将定量柱塞连接至线性致动器的公共驱动器通过螺旋弹簧或其他偏置装置的作用而产生返回冲程。在这种类型的汽缸润滑设备中，定量柱塞只能进行全冲程，并且通过改变汽缸润滑喷射事件之间的发动机回转次数来实现对汽缸润滑液体向汽缸衬里的内表面的供给速度的调节。最高的供给速度通过对于每次发动机回转启动线性致动器来获得。

在磨合新的汽缸衬里时，供给速度需要是大约加倍。因此，汽缸润滑装置将能够处理如下供给速度：该供给速度在用于已经磨合的汽缸衬里的低发动机负荷下所需的低供给速度至用于新的汽缸衬里的最大发动机负荷下所需的加倍高的供给速度的范围内。

较低的供给速度通过对于一个或更多个发动机回转跳过喷射事件来获得。特别地，对于较低的发动机负荷，在没有发生汽缸润滑液体喷射事件的情况下，可能会有相对较高的干式发动机回转次数。然而，理想情况下，对于每次发动机回转均应当发生喷射事件，这是因为：经验表明，汽缸润滑液体喷射之间的干式发动机回转不利于保护汽缸衬里的内表面。

用于供应汽缸润滑液体的另一种类型的设备设置有线性致动器，该线性致动器可以使部分冲程具有任何期望的且可控制的长度。使用这种汽缸润滑装置，喷射事件通常将对于每次发动机回转以如下所输送的量发生：该量通过调节线性致动器的冲程长度并进而调节定量柱塞的冲程长度而被精确地调节为适应发动机的当前需求。用于供应汽缸润滑液体的这种类型的设备能够在所有发动机运转条件下提供精确的汽缸润滑液体所需的速度。然而，这种类型的用于供应汽缸润滑液体的设备明显比上文描述的具有固定的泵送冲程长度的汽缸润滑装置昂贵得多。

EP3404224公开了一种用于大型柴油发动机的润滑装置，该润滑装置具有供用于润滑汽缸的第一润滑剂用的第一贮存器、供用于润滑汽缸的第二润滑剂用的第二贮存器、润滑剂供应部、润滑剂泵、以及切换构件，润滑剂供应部用于将第一润滑剂或第二润滑剂引入汽缸中，润滑剂供应部中的第一润滑剂或第二润滑剂可以通过润滑剂泵来输送，润滑剂泵可以通过切换构件来可选地供给第一润滑剂或第二润滑剂。在切换构件与贮存容器之间设置有第一中间容器和第二中间容器，其中，第一中间容器经由第一供应管线与第一贮存器连接并经由第一供应管线与切换构件连接，并且其中，第二中间容器经由第二供应管线与第二贮存器连接，并且经由第二供应管线与切换构件连接。该供应系统允许向发动机的汽缸选择性地供应第一润滑剂或第二润滑剂。然而，该系统由于其需要用于各个汽缸的切换阀和用于每种润滑剂的中间贮存器而是相对复杂的。

WO2008009291公开了一种用于定量汽缸润滑油的液压润滑设备。定量系统包括：供应管线和回流管线，供应管线和回流管线经由每一个或更多个阀与润滑设备连接以用于供应液压油；中央液压油供给泵，该中央液压油供给泵经由供应管路与液压汽缸连接，每个液压汽缸均具有液压活塞并且可以承受液压油的压力；多个喷射单元，所述多个喷射单元的数目与发动机中的多个汽缸的数目相对应，并且所述多个喷射单元与其各自的具有定量活塞的定量汽缸连接；以及用于汽缸润滑油的供应管路。为了提供可靠且便宜的并且没有中断的风险、即使液压汽缸发生故障也没有中断的风险的系统，润滑设备被设计成具有分配器板，该分配器板在一侧与定量活塞接触，并且该分配器板在其另一侧与两个或更多个液压活塞接触，以使分配器板移位以启动定量活塞。

因此，本发明的目的是提供一种用于供应汽缸润滑液体的廉价且简单的系统，该系统可以选择性地提供若干汽缸润滑液体中的一者。

发明内容

本发明的目的是提供一种克服或者至少减少上述问题的汽缸润滑系统。

前述及其他目的通过独立权利要求的特征来实现。根据从属权利要求、说明书和附图，进一步的实施形式是明显的。

根据第一方面，提供了一种汽缸润滑系统，该汽缸润滑系统用于经由多个喷射器向大型二冲程单流内燃发动机的汽缸衬里的内表面供应汽缸润滑液体，所述多个喷射器围绕汽缸衬里的周向分布，汽缸衬里限定筒形内部，往复运动的活塞以可滑动的方式设置在该筒形内部中，该汽缸润滑系统包括：第一汽缸润滑液体源；第二汽缸润滑液体源；用于各个汽缸的汽缸润滑供应设备；供应导管，供应导管将汽缸油供应设备的出口连接至喷射器；第一供给导管，该第一供给导管将汽缸润滑设备的入口连接至第一汽缸润滑液体源；第二供给导管，该第二供给导管将汽缸润滑设备的入口连接至第二汽缸润滑液体源；在第一供给导管中的第一流控制装置，该第一流控制装置能够启用及禁用通过第一供给导管的流；以及在第二供给导管中的第二流控制装置，该第二流控制装置能够启用及禁用穿过所述第二供给导管的流。

通过提供具有用于第一汽缸润滑液体的通向汽缸润滑供应设备的第一供给路径、以及用于第二汽缸润滑液体的通向汽缸润滑供应设备的单独的第二供给路径的汽缸润滑系统，并且通过提供用于选择性地将第一供给路径连接至汽缸润滑供应设备或将第二供给路径连接至汽缸润滑设备的阀装置，产生了一种用于将不同类型的汽缸润滑液体供应至发动机的汽缸的简单且可靠的系统。利用该系统，需要第一供给导管中的电子控制或手动控制的第一简单开关阀、和第二供给导管中的电子控制或手动控制的第二简单开关阀来控制向用于提供汽缸润滑液体的设备供给正确类型的汽缸润滑液体。

根据第一方面的可能的实施方案，第一流控制装置是阀，并且第二流控制装置是阀。

根据第一方面的可能的实施方案，第一供给导管与第二供给导管是流体分离的。

根据第一方面的可能的说明，第一供给导管连接至用于供应汽缸润滑液体的设备的专用的第一入口端口，并且第二供给导管连接至用于供应汽缸润滑液体的设备的专用的第二入口端口。

根据第一方面的可能的实施方案，该系统被配置为打开第一阀(53)或第二阀。

根据第一方面的可能的实施方案，第一阀和/或第二阀是电子控制阀，优选地是电子控制开/关型阀。

根据第一方面的可能的实施方案，第一流控制装置是第一供给泵，优选地第一供给泵是正排量泵，以及/或者其中，第二流控制装置是第二供给泵，优选地第二供给泵是正排量泵。

根据第一方面的可能的实施方案，该系统被配置为启动第一供给泵或者启用第一供给泵和第二供给泵两者。

根据第一方面的可能的实施方案，第一汽缸润滑液体源是第一贮存器或罐，并且第二润滑液体源是第二贮存器或罐。

根据第一方面的可能的实施方案，第一罐至少部分地填充有第一汽缸润滑液体，并且其中，第一汽缸润滑液体优选地从第一罐(58)穿过第一供给导管重力供给至用于供应汽缸润滑液体的设备。

根据第一方面的可能的实施方案，第二罐至少部分地填充有第二汽缸润滑液体，并且其中，第二汽缸润滑液体优选地从第二罐穿过第二供给导管重力供应至用于供应汽缸润滑液体的设备。

根据第一方面的可能的实施方案，第一汽缸润滑液体的特性不同于第二汽缸润滑液体的特性。

根据第一方面的可能的实施方案，用于供应汽缸润滑液体的设备(55)设置有连接至第一供给导管的第一入口，其中，用于供应汽缸润滑液体的设备设置有连接至第二供给导管的第二入口。

根据第一方面的可能的实施方案，发动机包括多个汽缸，并且所述设备是专用的用于为各个汽缸供应汽缸润滑液体的设备，并且其中，第一供应导管分支成连接至每个用于供应汽缸润滑液体的设备，并且其中，第二供应导管分支成连接至每个用于供应汽缸润滑液体的设备。

根据第一方面的可能的实施方案，用于供应汽缸润滑液体的设备设置有连接至第一入口和第二入口的入口室。

根据下文描述的实施方式，本发明的这些及其他方面将变得明显。

附图说明

在本公开的以下详细部分中，将参考附图中所示的示例实施方式更详细地说明本发明，在附图中：

图1是根据示例实施方式的大型二冲程柴油发动机的正视图，

图2是图1的大型二冲程发动机的侧视图，

图3是根据图1的大型二冲程发动机的示意图，

图4是图1至图3的发动机的汽缸衬里和汽缸框架的纵向截面图，

图5是图4的汽缸衬里的侧视图，

图6是图4的汽缸衬里的横截面图，

图7是根据示例实施方式的用于提供汽缸润滑液体的设备的正视图，

图8是图7的设备的俯视图，

图9是图7的设备的纵向截面图，

图10是根据实施方式的汽缸润滑系统的示意图，以及

图11是根据另一实施方式的汽缸润滑系统的示意图。

具体实施方式

在以下详细描述中，将在示例实施方式中参照汽缸润滑设备和具有十字头的大型二冲程低速涡轮增压内燃发动机来描述用于向内燃发动机的汽缸衬里的内表面提供汽缸润滑液体的设备。

图1、图2和图3示出了具有曲轴8和十字头9的大型低速涡轮增压二冲程柴油发动机。图3示出了具有其进气系统和排气系统的大型低速涡轮增压二冲程柴油发动机的示意图。在该示例性实施方式中，发动机具有直列的六个汽缸。大型低速涡轮增压二冲程柴油发动机通常具有通过由发动机框架11承载的汽缸框架23承载的直列的四个至十四个汽缸。该发动机可以例如用作船舶中的主发动机或者用作用于操作发电站中的发电机的固定式发动机。发动机的总输出可以例如在1,000kW至110,000kW的范围内。

在该示例性实施方式中，发动机是二冲程单流型的压缩点火发动机，该压缩点火发动机具有位于汽缸衬里1的下部区域处的扫气端口18以及位于汽缸衬里1的顶部处的中央排气阀4。扫气被从扫气接纳器2传递到各个汽缸1的扫气端口18。汽缸衬里1中的活塞10压缩扫气，燃料通过汽缸盖22中的燃料阀50喷射，燃烧随之发生，并生成排气。

当排气阀4打开时，排气通过与汽缸1相关联的排气管道流动到排气接纳器3中，并且向前通过第一排气导管19到达涡轮增压器5的涡轮6，排气从涡轮6流动通过第二排气导管、经由节能器20到达出口21并进入到大气中。涡轮6通过轴来驱动经由空气入口12被供应新鲜空气的压缩机7。压缩机7将加压的扫气输送至通向扫气接纳器2的扫气导管13。扫气导管13中的扫气经过用于对扫气进行冷却的中间冷却器14。

经冷却的扫气经过由电动马达17驱动的辅助鼓风机16，当涡轮增压器5的压缩机7没有为扫气接纳器2传递足够的压力时，即，在发动机的低负荷或部分负荷的条件下，辅助鼓风机16对扫气流进行加压。在较高的发动机负荷下，涡轮增压器压缩机7输送足够的经压缩的扫气，接着辅助鼓风机16经由止回阀15被旁通。

汽缸润滑系统可以用于如下大型二冲程内燃发动机上：该大型二冲程内燃发动机将气态燃料通过大致在汽缸衬里的纵向范围的中间、布置在汽缸衬里中的端口或阀吹送到燃烧室中，并且该大型二冲程内燃发动机对燃烧室中的气体燃料和扫气的混合物进行压缩，并通过例如诸如先导油喷射之类的定时点火手段在上止点(TDC)处或在上止点(TDC)附近点燃压缩混合物。

图4、图5和图6分别以纵向截面图、侧视图和俯视图示出了单个汽缸衬里1。汽缸盖22通过由液压紧固螺母44紧固的汽缸盖螺柱43而向下夹紧在汽缸衬里1的上纵向端部上。汽缸盖螺柱43的下端部被锚定在汽缸框架23中。汽缸盖22设置有用于排气阀的中央开口46。汽缸衬里1在其纵向下部附近设置有一系列扫气端口18。汽缸衬里1由汽缸框架23承载，并且汽缸衬里1的肩部搁置在汽缸框架23的上表面上。

除了相对较小的凹部之外，汽缸衬里1的内表面25通常是光滑的，在所述相对较小的凹部中接纳用于喷射汽缸润滑液体的喷射器24的喷嘴。各喷射器24布置在大致相同的高度处并且围绕汽缸衬里1的周向平均地分布。

喷射器24插入到汽缸衬里1的壁中，并从汽缸衬里1的外侧延伸到汽缸衬里1中，其中，喷射器24的顶端处的喷嘴被接纳在内表面25中的上述小的凹部中。喷射器24用于将汽缸润滑液体喷射到汽缸衬里1的内表面25上。使用各种技术来确保喷射的汽缸润滑液体最终到达内表面25上。一些技术将所喷射的汽缸润滑液体在压缩冲程期间在活塞10到达喷射器24的所布置的高度之前直接从喷嘴孔喷洒到内表面25上。另一种技术将汽缸润滑液体在压缩冲程期间恰好在活塞10处于喷射器24的高度时喷射，使得将汽缸润滑液体喷射到活塞10的活塞环之间。确保汽缸润滑液体到达汽缸衬里的内表面25处的任何类型的技术都可以与本发明一起使用。

喷射器24经由各自的供应导管41连接至用于供应汽缸润滑液体55的设备。

图7、图8、图9分别以正视图、俯视图、放大的纵向截面图示出了用于向汽缸1的内表面25提供汽缸润滑液体的设备55。汽缸润滑设备55包括壳体60，在本实施方式中，壳体60由若干部件组装而成，但是也可以由单个部件形成。

汽缸润滑设备55包括多个正排量泵，所述多个正排量泵由以可滑动的方式设置在对应的定量汽缸72中的多个定量柱塞70形成。在本示例中，设备55中有10个正排量泵，然而，应当理解的是，根据发动机/汽缸的需求，可以有少于10个或多于10个的正排量泵。

汽缸润滑设备55还包括线性致动器，该线性致动器被配置为在泵送及抽吸冲程期间使所有的定量柱塞70同时移动。线性致动器经由公共驱动器80以可操作的方式连接至所有的定量柱塞70。

在所示实施方式中，线性致动器是线性液压致动器，该线性液压致动器包括驱动活塞82，驱动活塞82被接纳在设置于壳体60中的匹配孔中。驱动活塞82设置有由位置传感器83(例如，感应传感器)检测到的凹槽。驱动活塞82与所述匹配孔一起在壳体60中限定驱动室81。然而，应当理解的是，液压致动器也可以是自身具有壳体的完全独立的部件。此外，应当理解的是，线性致动器不必须是液压线性致动器，也可以是例如使用旋转凸轮的机械致动器、气动线性致动器或电动线性致动器。

一组同轴的螺旋弹簧75被设置在弹簧室73中。螺旋弹簧75用于将公共驱动器80朝向定量柱塞70完全缩回的位置弹性地偏置，即，用于产生抽吸冲程。公共驱动器80部分地设置在弹簧室73中。

在本实施方式中，线性致动器是单作用线性液压致动器，该单作用线性液压致动器被配置为经由公共驱动器80为定量柱塞70的泵送冲程提供动力，而定量柱塞70的返回(抽吸)冲程由螺旋丝弹簧75驱动。然而，螺旋丝弹簧75可以用任何其他合适的弹性装置代替，以将公共驱动器80朝向定量柱塞70的缩回位置弹性地偏置。替代性地，线性致动器可以是为定量柱塞70的泵送冲程和抽吸冲程两者供以动力的双作用线性致动器。

在每个定量汽缸72中形成有泵室。当定量柱塞72处于缩回位置时，每个泵室连接至汽缸润滑入口室65。入口室65中的汽缸润滑液体经由第一汽缸润滑入口端口61和第二汽缸润滑入口端口62连接至至少两个汽缸润滑液体源58、59(图10)。当定量柱塞70被缩回时，泵室被来自入口室的汽缸润滑液体重新填充，而汽缸润滑液体可以经由汽缸润滑液体入口端口61、64来自任一汽缸润滑液体源58、59。每个泵室经由通道77连接至出口端口62。每个出口端口62经由供应导管41连接至喷射器24。

当使定量柱塞70在泵送冲程期间同时移动到定量汽缸中时，泵室中的汽缸润滑液体被迫使离开泵室经由相应的通道77、相应的出口端口62、相应的供应导管41到达相应的喷射器24并进入汽缸中，即，在一实施方式中，每个定量柱塞都连接至单个喷射器24。

电动液压阀76、例如3/2通电磁阀选择性地将致动室81连接至液压源(未示出)或罐(未示出)。电动液压阀76接收来自例如系统电子控制单元(未示出)或发动机电子控制单元(未示出)的控制信号。与电子控制单元的连接是经由插头96和线缆97建立的。

当电动液压阀76将孔85连接至液压源时，致动室81被加压，并且驱动活塞82将力在泵送冲程的方向上施加至公共驱动器80，进而施加至定量柱塞70以用于产生泵送冲程。泵送冲程受到第一机械端部止挡件的机械限制，第一机械端部止挡件在本实施方式中由定位螺钉74形成。

当电动液压阀77将第一端口84连接至罐时，驱动活塞82不会对公共驱动器80施加任何显著的力，且因此螺旋弹簧70迫使定量柱塞70回到其缩回位置，从而产生抽吸冲程。螺旋弹簧70将使公共驱动器80沿抽吸冲程的方向移动，直到公共驱动器80与壳体60抵接为止。

图10是用于向大型二冲程内燃发动机的汽缸1供应汽缸润滑油的系统的示意图。该系统包括设备55、例如上文详细描述的类型的设备55，以用于定时地和定量地将汽缸润滑液体经由各自的供应导管41输送至与设备55相关联的汽缸1。在本实施方式中，每个设备55设置有两个单独的入口。在图10所示的实施方式中，每个设备55具有八个出口，所述八个出口各自连接至供应导管41。然而，可以使用不同数量的出口和供应导管41。例如，在上述实施方式中，设备55具有10个出口，这些元件中的每个元件将经由各自的供应导管41连接至相关汽缸1的喷射器24。

该系统包括容纳第一汽缸润滑液体A的第一贮存器罐58和容纳第二润滑液体B的第二贮存器罐59。

第一罐58连接至设备55中的每个设备的入口端口。至此，第一供给导管51从第一罐58的底部处或附近的出口延伸至设备55。第一供给导管51分支成使得第一供给导管51连接至每个设备55的入口。在一实施方式中，第一供给导管51在相对靠近相关的设备55的入口的位置处设置有止回阀56，以防止来自相关的设备55的回流。

第二罐59连接至设备55中的每个设备的入口端口。至此，第二供给导管52从第二罐59的底部处或附近的出口延伸至设备55。第二供给导管52分支成使得第二供给导管52连接至每个设备55的入口。在一实施方式中，第二供给导管52在相对靠近相关的设备55的入口的位置处设置有止回阀57，以防止来自相关的设备55的回流。

在本实施方式中，从第一罐58至设备55的流由重力驱动。

第一阀53布置在第一供应导管51中，以控制从第一罐58至设备55的流。第二阀54布置在第二供应导管52中，以控制从第二罐58至设备55的流。在一实施方式中，第一阀53和第二阀54是完全分离且独立的阀。在该实施方式中，第一阀53或第二阀54被打开，或者第一阀53和第二阀54两者被关闭。当第一阀53打开时，第一汽缸润滑液体A在由重力驱动的情况下通过第一供给导管51流动至设备55。当第二阀54打开时，第二汽缸润滑液体B在由重力驱动的情况下穿过第二供给导管52流动至设备55。当第一阀53和第二阀54两者关闭时，没有汽缸润滑液体流动至设备55。

通过交替地打开第一阀53和第二阀54，第一汽缸润滑液体A和第二汽缸润滑液体B被交替地供给至设备55并在设备55中混合，使得发动机的汽缸1被供给第一汽缸润滑液体A和第二汽缸润滑液体B的混合物。

在一实施方式(未示出)中，第一阀53和第二阀54布置在一个阀块中，但是被配置为能够独立地打开任一个阀或同时关闭两个阀。在另一个实施方式中(未示出)，当第二阀54打开时，第一阀53布置成关闭，并且当第一阀53打开时，第二阀54布置成关闭。

第一阀53和第二阀54可以是手动操作的阀或远程控制的阀，例如由来自系统电子控制单元(未示出)的信号控制的或由发动机电子控制单元(未示出)控制的电动液压阀。在一实施方式中，(用于发动机的系统的)电子控制单元被配置为根据所使用的燃料的特性和/或发动机的运转条件自动地选择合适的汽缸润滑液体。

图11是用于向大型二冲程内燃发动机的汽缸1供应汽缸润滑油的系统的另一实施方式的示意图。在该实施方式中，为简单起见，与先前描述或在此示出的对应结构和特征相同或相似的结构和特征由与先前所使用的附图标记相同的附图标记表示。图11的实施方式与图10的实施方式基本相同，不同之处在于：在该实施方式中，用于启用或禁用通过第一供给导管51和第二供给导管52的流的装置被形成为第一供给泵93和第二供给泵94，并且汽缸润滑液体不是通过重力供给的，而替代地是由供给泵强制供给的。

在该实施方式中，第一供给泵93是正排量泵，并且第二供给泵94是正排量泵，第一供给泵93和第二供给泵94可以被单独地控制并且特别地被单独地启动及禁用。操作员或电子控制单元确定哪个供给泵93、94是启动的。

当仅启动第一供给泵93时，第一汽缸润滑液体A被从第一罐58泵送至汽缸润滑装置55，并且发动机的汽缸1被第一汽缸润滑液体A润滑。当仅启动第一供给泵93时，第二汽缸润滑液体B被从第一罐58泵送至汽缸润滑装置55，并且发动机的汽缸1被第二汽缸润滑液体B润滑。当交替地启动第一供给泵93和第二供给泵94两者时，第一汽缸润滑液体A和第二汽缸润滑液体B被交替地泵送至汽缸润滑装置55并在汽缸润滑装置55中混合，并且发动机的汽缸1被第一汽缸润滑液体A和第二汽缸润滑液体B的混合物润滑。

在上述两个实施方式的变型中，设备55具有用于汽缸润滑液体的两个单独的入口：连接至第一供应导管51的第一入口61以及连接至第二供应导管52的第二入口64。在该实施方式中，设备55被配置为从汽缸润滑液体可用的任何一个入口端口61、64吸入汽缸润滑液体。因此，当第一阀53或第二阀54打开时，来自第一罐58或来自第二罐59的汽缸润滑液体被吸入到设备55中。设备55将所吸入的汽缸润滑液体供应至相关联的汽缸1。设备55以精确定量和定时的方式供应该汽缸润滑液体。

在一实施方式中，第一汽缸润滑液体A的特性与第二汽缸润滑液体B的特性不同。特性的差异可以是例如运动黏度或碱度方面的。汽缸润滑液体的黏度通常以100度下的cSt表示。摄氏度或其SEA值以及中和酸性燃烧产物的潜力、即其“碱度”由其碱值(BN)表示。

因此，在一示例中，第一罐58容纳BN为100且运动黏度在100℃下为20cSt的第一润滑液体A，并且第二罐59容纳BN为25且运动黏度在100℃下为20cSt的第二润滑液体B。因此，在该示例中，仅两种润滑液体的BN是不同的，然而，应当理解的是，对于第一汽缸润滑液体和第二汽缸润滑液体，BN和粘度两者都可以是不同的。

在运转中，当发动机利用高硫含量的燃料来运转时，使用上述示例的第一汽缸润滑液体A，并且当发动机利用超低硫含量至低硫含量的燃料来运转时，使用上述示例的第二润滑液体B。

因此，汽缸润滑液体供应系统能够简单地通过打开与存储具有所需特性的汽缸润滑液体的贮存器相关联的阀，而将具有不同特性的润滑液体从容纳不同汽缸润滑液体的不同贮存器输送至大型二冲程内燃发动机的汽缸。

在一实施方式中，所述系统包括三个或更多个贮存器、三个或更多个供应导管以及三个或更多个阀。

权利要求中使用的术语“包括”不排除其他元件或步骤。电子控制单元可以实现权利要求中记载的若干装置的功能。权利要求中使用的附图标记不应解释为限制范围。尽管已经出于说明的目的详细描述了本发明，但是应当理解的是，这样的细节仅是出于该目的，并且本领域技术人员可以在不背离本发明范围的情况下对本发明做出变型。

Claims

1.一种汽缸润滑系统，所述汽缸润滑系统用于经由多个喷射器(24)向大型二冲程单流内燃发动机的汽缸衬里(1)的内表面(25)供应汽缸润滑液体，所述多个喷射器(24)围绕所述汽缸衬里(1)的周向分布，所述汽缸衬里(1)限定筒形内部，往复运动的活塞(10)以可滑动的方式设置在所述筒形内部中，所述汽缸润滑系统包括：

第一汽缸润滑液体源(58)，

第二汽缸润滑液体源(59)，

用于各个汽缸的汽缸润滑供应设备(55)，

供应导管(41)，所述供应导管(41)将所述汽缸油供应设备(55)的出口(62)连接至所述喷射器(24)，

第一供给导管(51)，所述第一供给导管(51)将所述汽缸润滑设备(55)的入口(61)连接至所述第一汽缸润滑液体源(58)，

第二供给导管(52)，所述第二供给导管(52)将所述汽缸润滑设备(55)的入口(64)连接至所述第二汽缸润滑液体源(59)，

位于所述第一供给导管(51)中的第一流控制装置(53，93)，所述第一流控制装置(53，93)能够启用及禁用穿过所述第一供给导管(51)的流，以及

位于所述第二供给导管(52)中的第二流控制装置(54，94)，所述第二流控制装置(54，94)能够启用及禁用穿过所述第二供给导管(52)的流。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一流控制装置是阀(53)，并且其中，所述第二流控制装置是阀(54)。

3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述系统被配置为打开所述第一阀(53)或所述第二阀(54)。

4.根据权利要求2或3所述的系统，其中，所述第一阀(53)和/或所述第二阀(54)是电子控制阀，优选地是电子控制开/关型阀。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一流控制装置是第一供给泵(93)，优选地所述第一供给泵是正排量泵，并且其中，所述第二流控制装置是第二供给泵(94)，优选地所述第二供给泵是正排量泵。

6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述系统被配置为启动所述第一供给泵(93)、或启动所述第二供给泵(94)、或者启动所述第一供给泵(93)和所述第二供给泵(94)两者。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的系统，其中，所述第一汽缸润滑液体源(50)是第一罐(58)，并且所述第二润滑液体源(59)是第二罐(59)。

8.根据在从属于权利要求1至4中的任一项时的权利要求7所述的系统，其中，所述第一罐(58)至少部分地填充有第一汽缸润滑液体(A)，并且其中，所述第一汽缸润滑液体(A)优选地从所述第一罐(58)穿过所述第一供给导管(51)重力供给至所述用于供应汽缸润滑液体的设备(55)。

9.根据在从属于权利要求1至4中的任一项时的权利要求7或根据权利要求8所述的系统，其中，所述第二罐(59)至少部分地填充有第二汽缸润滑液体(B)，并且其中，所述第二汽缸润滑液体(B)优选地从所述第二罐(59)穿过所述第二供给导管(52)重力供给至所述用于供应汽缸润滑液体的设备(55)。

10.根据权利要求7至9中的任一项所述的系统，其中，所述第一汽缸润滑液体(A)的特性不同于所述第二汽缸润滑液体(B)的特性。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的系统，其中，所述用于供应汽缸润滑液体的设备(55)设置有连接至所述第一供给导管(51)的第一入口(61)，其中，所述用于供应汽缸润滑液体的设备(55)设置有连接至所述第二供给导管(52)的第二入口(64)。

12.根据权利要求1至11中的任一项所述的系统，其中，所述发动机包括多个汽缸(1)，并且其中，所述系统为各个汽缸(1)设置有专用的用于供应汽缸润滑液体的设备(55)，并且其中，所述第一供应导管(51)分支成连接至每个用于供应汽缸润滑液体的设备(55)，并且其中，所述第二供应导管(52)分支成连接至每个用于供应汽缸润滑液体的设备(55)。

13.根据权利要求1至12中的任一项所述的系统，其中，所述用于供应汽缸润滑液体的设备(55)设置有连接至所述第一入口(61)和所述第二入口(64)的入口室(65)。