CN111853263A - 一种车辆用电液一体式高速开关阀 - Google Patents

Abstract

一种车辆用电液一体式高速开关阀，属于车辆技术领域。阀座紧密设置在阀体的中心孔一内，中心孔一外端为进油口，阀体上设有控制油口，控制油口外壁上设有控制油口滤网，进油口内设有进油口滤网，阀体的台阶孔一与阀芯导向环过盈配合，接线端子上的接线绝缘体嵌入阀体的中心孔二中，线圈骨架套装在极靴外侧且一同设置在接线绝缘体的中心孔三内，线圈组件缠绕在线圈骨架上，极靴的中心孔四内设置有回复弹簧和堵头，回复弹簧一端压紧堵头，另一端作用在圆锥形阀芯上的台肩面上。圆锥形阀芯既作为电磁子系统中的衔铁，又作为液压子系统的阀芯，运动部件质量小、阀响应速度高，实现了电磁驱动和油液控制的一体化。本发明适用范围广。

Description

一种车辆用电液一体式高速开关阀

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆用电液一体式高速开关阀。

背景技术

伴随国家对车辆变速制动系统的高性能需求，电磁换挡技术相关领域的发展受到人们的广泛关注。车辆因所处作业环境复杂多变，对变速制动系统的要求较普通车辆更为苛刻。高速开关阀作为新一代车辆的液力机械自动变速制动系统中的重要液压元件,用于离合器结合和分离控制，其响应性能影响变速制动系统的安全性和可靠性。与此同时，高速开关阀广泛应用于车辆发动机、车身悬架控制、电控燃油喷射、防抱死系统等众多领域，能直接输出数字信号，环境适应性好，成本仅为伺服阀和比例阀的1/10左右，发展前景十分广阔。

目前国内虽然存在电磁驱动、压电陶瓷驱动、超磁致伸缩驱动等不同驱动形式的高速开关阀，但是主流驱动形式为电磁驱动的高速开关阀居多，后两者还处于机理研究中，为实现产业化；电磁驱动高速开关阀一般形式由励磁的衔铁在电磁力作用下带动阀芯移动，在此过程中存在二者的能量传递，这势必会产生能量衰减，而且运动部件质量为二者之和，电磁力被与质量有关的阻力(惯性力、摩擦力等)分担，限制阀芯动态特性和控制精度的改善。

因此急需一种高响应速度、高控制精度、质量小的车辆用电磁驱动高速开关阀。

发明内容

本发明的目的是提供一种高响应速度、高控制精度、质量小的车辆用电液一体式高速开关阀。

本发明的一种车辆用电液一体式高速开关阀，可用于车辆、航空航天、冶金机械、农业机械等诸多领域，本发明的电液一体式高速开关阀，圆锥形阀芯既作为电磁子系统中的衔铁，又作为液压子系统的阀芯，将衔铁和圆锥形阀芯设置为一体，该圆锥形阀芯内部为软磁材料，外涂覆耐腐蚀保护膜，实现了电磁驱动和油液控制的一体化。通过在线圈外周设置合理的励磁回路，保证励磁回路的闭环特性。通过设置密封圈保证阀自身的密封性，线圈缠绕在线圈骨架中并经过一体注塑工艺由内部引出接线端子。回复弹簧和阀芯导向环的加入保证了高速开关阀的轴向运动的可靠性。油液经过进油口滤网由进油口流入，经过阀口控制作用降低油液压力，再由控制油口流出，内部流道简单易加工。通过改变线圈电流大小可以改变电磁力上升速度和最终稳态电磁力，通过改变线圈电流的方向可以提升电磁力的下降速度。本发明的高速开关阀提升了响应速度和输出油压的精确度，结构紧凑、可靠性强、安全性高。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种车辆用电液一体式高速开关阀，包括阀体、接线端子、极靴、堵头、进油口滤网、控制油口滤网、阀座、圆锥形阀芯、阀芯导向环、线圈组件、线圈骨架、回复弹簧及四个密封圈，所述四个密封圈分别是密封圈一、密封圈二、密封圈三和密封圈四；

所述阀体设有中心孔一和中心孔二，阀体的中心孔一与中心孔二之间通过台阶孔一连通，所述中心孔二外端设有台阶孔二，所述阀座设置在阀体的中心孔一内且二者过盈配合，所述中心孔一的外端口为进油口，所述进油口侧壁上设有进油口台肩，阀体侧壁上设有与中心孔一相通的控制油口，阀体中心孔一侧壁上设有对称的矩形槽，所述阀座的中心孔七与阀体的中心孔一中心对齐，阀体位于控制油口的外壁上设有控制油口滤网，所述进油口内设有进油口滤网，所述进油口滤网顶靠在进油口台肩端面上，阀体外壁上位于控制油口的左右两侧分别设有环形凹槽一和环形凹槽二，所述环形凹槽一内放置密封圈一，所述环形凹槽二内放置密封圈二，阀体的台阶孔一与阀芯导向环过盈配合，所述阀座的中心孔七与阀体的进油口相通，所述接线端子上设有的接线绝缘体固定嵌入阀体的中心孔二中，所述接线绝缘体设有中心孔三，所述线圈骨架套装在极靴外侧且一同设置在接线绝缘体的中心孔三内，所述线圈组件缠绕在线圈骨架上，并将二者一同封装在接线绝缘材料内部，接线绝缘体外壁上设有环形凹槽三，所述环形凹槽三内放置密封圈三，所述圆锥形阀芯设置在阀芯导向环中形成滑动副，圆锥形阀芯与圆锥端相对的一端中部设有阀芯台肩，所述极靴设有中心孔四，极靴的中心孔四内设置有回复弹簧和堵头，所述堵头与所述中心孔四组成过盈配合将回复弹簧封在内部，所述回复弹簧一端压紧堵头，另一端压紧圆锥形阀芯的阀芯台肩，所述圆锥形阀芯的阀芯台肩穿入极靴一端设有的中心孔五内，并作用在回复弹簧的一端，初始状态时，阀座的中心孔七与圆锥形阀芯相配合形成锥形阀口，控制所述阀口开度实现对油液的压力和流量控制，极靴外壁设有台肩，极靴的台肩设置在阀体的台阶孔二内，所述密封圈四设置在极靴的台肩根部，堵头设有中心孔八，堵头的中心孔八为卸油口。

本发明相对于现有技术的有益效果是：

1.本发明的高速开关阀对车辆电液换挡系统输出油压具有良好的控制效果，能够有效提高离合器的响应速度，改善离合器结合与分离的品质；

2.本发明的圆锥形阀芯结合了原衔铁和原阀芯的需求特性，既作为励磁衔铁又作为阀芯，体现了电磁驱动和油液控制的一体化，惯性力较小，工作可靠；

3.本发明的高速开关阀的线圈缠绕在线圈骨架中，一并经过与外包件的一体注塑工艺由内部引出接线端子，且两端均有密封圈包裹，密封性好；

4.本发明响应速度快(PWM控制响应时间为3～5ms)，耗能小(3-15W)、质量小(约0.3kg)，结构紧凑，实现了电磁驱动和油液控制的一体化。适合于工程机械，航空航天、冶金机械等诸多领域，适用范围广。

附图说明

图1是本发明的一种车辆用电液一体式高速开关阀整体结构示意图；

图2是本发明的一种车辆用电液一体式高速开关阀主体剖视图；

图3是阀体主剖视图；

图4是图3右视图；

图5是接线端子主视图；

图6是图5左剖视图；

图7是极靴主剖视图；

图8是堵头主剖视图；

图9是进油口滤网主剖视图；

图10是控制油口滤网主剖视图；

图11是阀座主剖视图；

图12是圆锥形阀芯主视图；

图13是阀芯导向环主视图；

图14是图13左剖视图；

图15是线圈骨架主剖视图；

图16是回复弹簧主视图；

图17是本发明的一种车辆用电液一体式高速开关阀关闭位置示意图；

图18是本发明的一种车辆用电液一体式高速开关阀开启位置示意图。

上述图中涉及的部件名称及标号如下：

阀体1、中心孔一1-1、U形槽1-2、环形凹槽一1-3、环形凹槽二1-4、环形凹槽四1-5、进油口台肩1-6、控制油口台肩1-7、台阶孔一1-8、中心孔二1-9、台阶孔二1-10、控制油口1-11、螺钉安装孔1-12、矩形槽1-13、接线端子2、电缆接口2-1、中心孔三2-2、环形凹槽三2-3、金属导电片2-4、极靴3、中心孔五3-1、倒角外圆3-2、中心孔四3-3、台肩根部3-4、台肩3-5、堵头4、中心孔八4-1、进油口滤网5、密封圈一6、控制油口滤网7、密封圈二8、阀座9、中心孔七9-1、圆锥形阀芯10、阀芯台肩10-1、圆锥面10-2、阀芯导向环11、中心孔六11-1、密封圈三12、线圈组件13、线圈骨架14、骨架环形凹槽14-1、台阶孔三14-2、矩形槽14-3、台阶孔四14-4、环形凹槽五14-5、回复弹簧15、密封圈四16。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1-图18所示，本实施方式披露了一种车辆用电液一体式高速开关阀，包括阀体1、接线端子2、极靴3、堵头4、进油口滤网5、控制油口滤网7、阀座9、圆锥形阀芯10、阀芯导向环11、线圈组件13、线圈骨架14、回复弹簧15及四个密封圈，所述四个密封圈分别是密封圈一6、密封圈二8、密封圈三12和密封圈四16；

所述阀体1设有中心孔一1-1和中心孔二1-9，阀体1的中心孔一1-1与中心孔二1-9之间通过台阶孔一1-8连通，所述中心孔二1-9外端设有台阶孔二1-10，所述阀座9设置在阀体1的中心孔一1-1内且二者过盈配合，所述中心孔一1-1的外端口为进油口，所述进油口侧壁上设有进油口台肩1-6，阀体1侧壁上设有与中心孔一1-1相通的控制油口1-11，阀体1中心孔一1-1侧壁上设有对称的矩形槽1-13，所述阀座9的中心孔七9-1与阀体1的中心孔一中心对齐，阀体1位于控制油口1-11的外壁上设有控制油口滤网7(所述进油孔滤网7包括支架及环形滤网，所述支架的外圆面上固定有环形滤网，用于避免大颗粒物由控制油口1-11进入阀体1内部引起圆锥形阀芯10发生卡滞等现象)，所述进油口内设有进油口滤网5(保证阀不受污染，正常可靠地工作。所述进油口滤网5包括环形座及圆形滤网，所述环形座内沿径向固定有圆形滤网，用于避免大颗粒物由控制油口进入阀体1内部引起圆锥形阀芯10出现卡滞等现象)，所述进油口滤网5顶靠在进油口台肩1-6端面上，阀体1外壁上位于控制油口1-11的左右两侧分别设有环形凹槽一1-3和环形凹槽二1-4，所述环形凹槽一1-3内放置密封圈一6，所述环形凹槽二1-4内放置密封圈二8(隔离各油口压力，以避免漏油)，阀体1的台阶孔一1-8与阀芯导向环11过盈配合，所述阀座9的中心孔七9-1与阀体1的进油口相通(使得液流由进油口直接进入阀座9的中心孔七9-1内，并流向阀口处)，所述接线端子2上设有的接线绝缘体固定嵌入阀体1的中心孔二1-9中，所述接线绝缘体设有中心孔三2-2，所述线圈骨架14套装在极靴3外侧且一同设置在接线绝缘体的中心孔三2-2内，所述线圈组件13(内部将线圈以马步式形式)缠绕在线圈骨架14上，并将二者一同封装在接线绝缘材料内部，接线绝缘体外壁上设有环形凹槽三2-3，所述环形凹槽三2-3内放置密封圈三12(防止阀体1与接线端子2连接后径向漏油)，所述圆锥形阀芯10设置在阀芯导向环11中形成滑动副，圆锥形阀芯10与圆锥端相对的一端中部设有阀芯台肩10-1(通过调整堵头4的轴向过盈配合尺寸调整回复弹簧15压紧阀芯台肩10-1的弹簧力大小)，所述极靴3设有中心孔四3-3，极靴3的中心孔四3-3内设置有回复弹簧15和堵头4，所述堵头4与所述中心孔四3-3组成过盈配合将回复弹簧15封在内部，所述回复弹簧15一端压紧堵头4，另一端压紧圆锥形阀芯10的阀芯台肩10-1，所述圆锥形阀芯10的阀芯台肩10-1穿入极靴3一端设有的中心孔五3-1内，并作用在回复弹簧15的一端(提供回复弹簧力，阀芯台肩10-1起到导向作用)，初始状态时，阀座9的中心孔七9-1与圆锥形阀芯10相配合形成锥形阀口，控制所述阀口开度实现对油液的压力和流量控制，极靴3外壁设有台肩3-5，极靴3的台肩3-5设置在阀体1的台阶孔二1-10内(台阶孔二1-10用于极靴3与阀体1的定位)，所述密封圈四16设置在极靴3的台肩根部3-4(保证线圈骨架14与极靴3之间油液密封性，防止其外漏)，堵头4设有中心孔八4-1，堵头4的中心孔八4-1为卸油口。

所述堵头4的材料为奥氏体不锈钢316。

具体实施方式二：如图2-图4所示，具体实施方式一所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，所述阀体1的材料为工业纯铁DT4，阀体1侧壁与进油口相对的一端设有U形槽1-2，用于接线端子2的固定，阀体1外壁上位于环形凹槽二1-4右侧设有环形凹槽四1-5，所述环形凹槽四1-5用于高速开关阀与外连接件的连接和固定；阀体1上的控制油口1-11数量为两个，两个所述控制油口1-11相对于阀体1的中心线对称设置，阀体1位于控制油口1-11的外壁上设有控制油口环槽，所述控制油口环槽两侧壁上设有控制油口台肩1-7，所述控制油口滤网7设置在控制油口台肩1-7上。

具体实施方式三：如图2、图5及图6所示，具体实施方式二所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，所述接线端子2为注塑组合件，接线端子2包括并列设置且连接为一体的接线绝缘体和电缆接口2-1(方便与其他连接件相连接)，所述接线绝缘体的中心孔三2-2将线圈骨架14包覆，所述电缆接口2-1内部固定有与线圈组件13的线圈导线相连接的金属导电片2-4，外部接线由金属导电片2-4引出，接线绝缘体与电缆接口2-1之间形成的凹槽卡设在U形槽1-2内。

具体实施方式四：如图2、图7所示，具体实施方式一所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，所述极靴3的材料为工业纯铁DT4，其整体为台阶圆柱体，极靴3位于中心孔五3-1一端的外壁上设有倒角外圆3-2(用于调整极靴3自身磁感线的励磁方向，使得更多磁场能量流入圆锥形阀芯10内部)。

具体实施方式五：如图2、图11所示，具体实施方式一所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，所述阀座9的材料为奥氏体不锈钢316，阀座9的中心孔七9-1一端与阀体1的进油口台肩1-6相通，另一端与圆锥形阀芯10形成阀口。

具体实施方式六：如图2、图11及图12所示，具体实施方式一所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，所述圆锥形阀芯10的内部材料为软磁材料工业纯铁DT4，外层涂覆耐腐蚀保护层(电镀锌或电镀铬)，圆锥形阀芯10由制为一体的圆柱体和圆锥体组成，圆锥形阀芯10的圆柱体一端中部设有所述阀芯台肩10-1(用于回复弹簧15作用弹簧力，另一端的圆锥体可设为不同锥度的圆锥面10-2，用于与阀座9的中心孔七9-1锥形阀口，控制阀口开度实现对油液的压力和流量控制)。

具体实施方式七：如图2、图13及图14所示，具体实施方式一所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，所述阀芯导向环11的材料为工业纯铁DT4，阀芯导向环11的中心孔六11-1与圆锥形阀芯10形成间隙配合，阀芯导向环11的中心孔六11-1的内圆面粗糙度为0.8(作为圆锥形阀芯10的轴向导向，其中心孔六11-1内圆面粗糙度要求较高)。

具体实施方式八：如图2、图15所示，具体实施方式一所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，所述线圈骨架14的材料为环氧酚醛玻璃布(绝缘、耐磨损、不易变形)，线圈骨架14外壁上设有用于缠绕线圈组件13的骨架环形凹槽14-1，线圈骨架14一端设有台阶孔三14-2，所述台阶孔三14-2内放置所述密封圈四16(防止极靴3与线圈骨架14之间油液的径向外漏)，线圈骨架14外壁上位于台阶孔三14-2的一端设有环形凹槽五14-5，线圈骨架14另一端设有台阶孔四14-4，所述环形凹槽五14-5与台阶孔四14-4均用于与接线端子注塑件的配合固定，线圈骨架14外壁上对称设有两个矩形槽14-3，用于嵌入金属导电片2-4，将内部线圈导线与外部接线端口相连。

具体实施方式九：如图2、图7及图16所示，具体实施方式一所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，所述回复弹簧15的材料为40Cr。

具体实施方式十：如图2所示，具体实施方式一所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，所述密封圈一6、密封圈二8、密封圈三12及密封圈四16均为O型密封圈，材料均为丁腈橡胶(其作用防止其内部油液外泄露，保证内部工作环境不被外部环境污染)。

下面具体说明本发明的一种车辆用电液一体式高速开关阀的工作过程：如图17所示，初始状态时，线圈电流不通电，圆锥形阀芯10在回复弹簧15的弹簧力的作用下压紧阀座9的中心孔七9-1处，极靴3与圆锥形阀芯10的工作气隙达到最大，此时控制油口1-11油液与进油口油液不相通，卸油口油液与控制油口相通；如图18所示，当线圈通电时，极靴3、圆锥形阀芯10和阀体1组成闭合磁回路，电磁力克服弹簧力使得圆锥形阀芯10远离阀座9，极靴3与圆锥形阀芯10之间的工作气隙在电磁力的作用下减小，阀口开启，此时进油口与控制油口一1-11相通，卸油口关闭，通过控制线圈电流大小和方向可改变阀口的启闭特性，通过改变圆锥形阀芯10圆锥面的锥度和回复弹簧15初始压缩量可得到不同压力和流量工作范围的高速开关阀。

Claims (10)

1.一种车辆用电液一体式高速开关阀，其特征在于：包括阀体(1)、接线端子(2)、极靴(3)、堵头(4)、进油口滤网(5)、控制油口滤网(7)、阀座(9)、圆锥形阀芯(10)、阀芯导向环(11)、线圈组件(13)、线圈骨架(14)、回复弹簧(15)及四个密封圈，所述四个密封圈分别是密封圈一(6)、密封圈二(8)、密封圈三(12)和密封圈四(16)；

所述阀体(1)设有中心孔一(1-1)和中心孔二(1-9)，阀体(1)的中心孔一(1-1)与中心孔二(1-9)之间通过台阶孔一(1-8)连通，所述中心孔二(1-9)外端设有台阶孔二(1-10)，所述阀座(9)设置在阀体(1)的中心孔一(1-1)内且二者过盈配合，所述中心孔一(1-1)的外端口为进油口，所述进油口侧壁上设有进油口台肩(1-6)，阀体(1)侧壁上设有与中心孔一(1-1)相通的控制油口(1-11)，阀体(1)中心孔一(1-1)侧壁上设有对称的矩形槽(1-13)，所述阀座(9)的中心孔七(9-1)与阀体(1)的中心孔一中心对齐，阀体(1)位于控制油口(1-11)的外壁上设有控制油口滤网(7)，所述进油口内设有进油口滤网(5)，所述进油口滤网(5)顶靠在进油口台肩(1-6)端面上，阀体(1)外壁上位于控制油口(1-11)的左右两侧分别设有环形凹槽一(1-3)和环形凹槽二(1-4)，所述环形凹槽一(1-3)内放置密封圈一(6)，所述环形凹槽二(1-4)内放置密封圈二(8)，阀体(1)的台阶孔一(1-8)与阀芯导向环(11)过盈配合，所述阀座(9)的中心孔七(9-1)与阀体(1)的进油口相通，所述接线端子(2)上设有的接线绝缘体固定嵌入阀体(1)的中心孔二(1-9)中，所述接线绝缘体设有中心孔三(2-2)，所述线圈骨架(14)套装在极靴(3)外侧且一同设置在接线绝缘体的中心孔三(2-2)内，所述线圈组件(13)缠绕在线圈骨架(14)上，并将二者一同封装在接线绝缘材料内部，接线绝缘体外壁上设有环形凹槽三(2-3)，所述环形凹槽三(2-3)内放置密封圈三(12)，所述圆锥形阀芯(10)设置在阀芯导向环(11)中形成滑动副，圆锥形阀芯(10)与圆锥端相对的一端中部设有阀芯台肩(10-1)，所述极靴(3)设有中心孔四(3-3)，极靴(3)的中心孔四(3-3)内设置有回复弹簧(15)和堵头(4)，所述堵头(4)与所述中心孔四(3-3)组成过盈配合将回复弹簧(15)封在内部，所述回复弹簧(15)一端压紧堵头(4)，另一端压紧圆锥形阀芯(10)的阀芯台肩(10-1)，所述圆锥形阀芯(10)的阀芯台肩(10-1)穿入极靴(3)一端设有的中心孔五(3-1)内，并作用在回复弹簧(15)的一端，初始状态时，阀座(9)的中心孔七(9-1)与圆锥形阀芯(10)相配合形成锥形阀口，控制所述阀口开度实现对油液的压力和流量控制，极靴(3)外壁设有台肩(3-5)，极靴(3)的台肩(3-5)设置在阀体(1)的台阶孔二(1-10)内，所述密封圈四(16)设置在极靴(3)的台肩根部(3-4)，堵头(4)设有中心孔八(4-1)，堵头(4)的中心孔八(4-1)为卸油口。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，其特征在于：所述阀体(1)的材料为工业纯铁DT4，阀体(1)侧壁与进油口相对的一端设有U形槽(1-2)，用于接线端子(2)的固定，阀体(1)外壁上位于环形凹槽二(1-4)右侧设有环形凹槽四(1-5)，所述环形凹槽四(1-5)用于高速开关阀与外连接件的连接和固定；阀体(1)上的控制油口(1-11)数量为两个，两个所述控制油口(1-11)相对于阀体(1)的中心线对称设置，阀体(1)位于控制油口(1-11)的外壁上设有控制油口环槽，所述控制油口环槽两侧壁上设有控制油口台肩(1-7)，所述控制油口滤网(7)设置在控制油口台肩(1-7)上。

3.根据权利要求2所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，其特征在于：所述接线端子(2)为注塑组合件，接线端子(2)包括并列设置且连接为一体的接线绝缘体和电缆接口(2-1)，所述接线绝缘体的中心孔三(2-2)将线圈骨架(14)包覆，所述电缆接口(2-1)内部固定有与线圈组件(13)的线圈导线相连接的金属导电片(2-4)，外部接线由金属导电片(2-4)引出，接线绝缘体与电缆接口(2-1)之间形成的凹槽卡设在U形槽(1-2)内。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，其特征在于：所述极靴(3)的材料为工业纯铁DT4，其整体为台阶圆柱体，极靴(3)位于中心孔五(3-1)一端的外壁上设有倒角外圆(3-2)。

5.根据权利要求1所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，其特征在于：所述阀座(9)的材料为奥氏体不锈钢316，阀座(9)的中心孔七(9-1)一端与阀体(1)的进油口台肩(1-6)相通，另一端与圆锥形阀芯(10)形成阀口。

6.根据权利要求1所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，其特征在于：所述圆锥形阀芯(10)的内部材料为软磁材料工业纯铁DT4，外层涂覆耐腐蚀保护层，圆锥形阀芯(10)由制为一体的圆柱体和圆锥体组成，圆锥形阀芯(10)的圆柱体一端中部设有所述阀芯台肩(10-1)。

7.根据权利要求1所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，其特征在于：所述阀芯导向环(11)的材料为工业纯铁DT4，阀芯导向环(11)的中心孔六(11-1)与圆锥形阀芯(10)形成间隙配合，阀芯导向环(11)的中心孔六(11-1)的内圆面粗糙度为0.8。

8.根据权利要求1所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，其特征在于：所述线圈骨架(14)的材料为环氧酚醛玻璃布，线圈骨架(14)外壁上设有用于缠绕线圈组件(13)的骨架环形凹槽(14-1)，线圈骨架(14)一端设有台阶孔三(14-2)，所述台阶孔三(14-2)内放置所述密封圈四(16)，线圈骨架(14)外壁上位于台阶孔三(14-2)的一端设有环形凹槽五(14-5)，线圈骨架(14)另一端设有台阶孔四(14-4)，所述环形凹槽五(14-5)与台阶孔四(14-4)均用于与接线端子注塑件的配合固定，线圈骨架(14)外壁上对称设有两个矩形槽(14-3)，用于嵌入金属导电片(2-4)，将内部线圈导线与外部接线端口相连。

9.根据权利要求1所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，其特征在于：所述回复弹簧(15)的材料为40Cr。

10.根据权利要求1所述的一种车辆用电液一体式高速开关阀，其特征在于：所述密封圈一(6)、密封圈二(8)、密封圈三(12)及密封圈四(16)均为O型密封圈，材料均为丁腈橡胶。

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