CN111828126A - 一种发动机油路结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机油路结构及车辆，包括：滤清器、连接油道、主油道、过滤装置和控制反馈装置，所述连接油道的一端与所述滤清器连通，所述连接油道的另一端与所述主油道连通；所述过滤装置设置在所述连接油道上，用于过滤流经所述连接油道内的机油；所述控制反馈装置与所述滤清器连接，所述控制反馈装置用于反馈所述滤清器的过滤工况。通过在连接油道内设置过滤装置，当滤清器滤纸堵塞失效时，未经过滤的机油在流经连接油道时通过过滤装置过滤，避免未经过过滤机油直接进入摩擦副造成发动机异常磨损；同时，通过反馈装置反馈滤清器工况，提醒用户及时更换滤清器滤纸。

Description

一种发动机油路结构及车辆
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机油路结构及车辆。
背景技术
随着汽车行业的不断发展，车企之间的竞争越发激烈，对产品安全、质量、排放、成本提出更高的要求。同时客户对车辆的可靠性、NVH、使用寿命等方面也提出了更高的要求。
发动机的机油循环油路上需要机油过滤装置，使循环的机油被过滤后重新输送到各个需润滑的零件处，提高机械运动性能，保证发动机正常工作。现有的发动机高压油路布置方案，主要是通过机油滤清器对机油泵泵出的高压机油进行滤清，去除机油中的杂质，避免携带杂质机油进入高速旋转的摩擦副，出现拉瓦、抱轴、异响等问题。
现有的油路布置方案中，因异常磨损或保养不及时可能造成机油滤清器中的杂质过多，逐步阻塞滤纸，达到一定限值后，滤纸失去过滤作用，机油不经过滤纸，直接从旁通阀通道进入主油道，未过滤的机油进入各个高速旋转的摩擦副中，进而造成拉瓦、抱轴等发动机故障，进而造成发动机异常磨损。
发明内容
本发明要解决的技术问题是现有的高压油路布置方案无法反馈滤清器过滤失效后，使含杂质的机油进入摩擦副造成发动机异常磨损的问题。
为解决上述技术问题，第一方面，本申请实施例公开了一种发动机油路结构，包括：滤清器、连接油道、主油道、过滤装置和控制反馈装置，
所述连接油道的一端与所述滤清器连通，所述连接油道的另一端与所述主油道连通；
所述过滤装置设置在所述连接油道上，用于过滤流经所述连接油道内的机油；
所述控制反馈装置与所述滤清器连接，所述控制反馈装置用于反馈所述滤清器过滤工况。
进一步的，所述滤清器包括缸体、出油道、第一过滤结构和密封阀，
所述出油道设置在所述缸体内，所述出油道的上部设有密封阀，所述出油道与所述连接油道连通；
所述出油道的侧壁周向设有进油孔，所述第一过滤结构周向设置在所述出油道的侧壁外。
进一步的，所述过滤装置为包括第二过滤结构，所述第二过滤结构设置在所述连接油道内。
进一步的，所述过滤装置还包括：滑道和驱动机构，所述滑道贯穿所述连接油道，所述滑道与所述连接油道内部连通；
所述第二过滤结构设置在所述滑道内；
所述驱动机构与所述第二过滤结构连接，所述驱动机构用于根据所述滤清器的过滤工况驱动所述第二过滤结构在所述滑道内移动。
进一步的，所述控制反馈装置包括控制器，所述驱动机构与所述控制器连接，所述控制器用于发送滤清器的过滤工况信息并根据所述过滤工况信息控制所述驱动机构。
进一步的，所述驱动机构为电磁控制阀。
进一步的，所述控制反馈装置包括反馈油道，所述反馈油道的一端设置在所述密封阀的上部，另一端与所述电磁控制阀连接。
进一步的，所述驱动机构为驱动电机。
进一步的，所述控制反馈装置包括传感器，所述传感器用于获取所述滤清器的过滤工况。
第二方面，本申请实施例公开了一种车辆，包括如上所述的发动机油路结构。
采用上述技术方案，本申请实施例所述的发动机油路结构及车辆具有如下有益效果：
本申请实施例所述的发动机油路结构，通过在连接油道内设置过滤装置，当滤清器滤纸堵塞失效时，未经过滤的机油在流经连接油道时通过过滤装置过滤，避免未经过过滤机油直接进入摩擦副造成发动机异常磨损；同时，通过反馈装置反馈滤清器工况，提醒用户及时更换滤清器滤纸。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一个实施例的发动机油路结构示意图；
图2为本申请一个实施例的滤清器结构示意图；
以下对附图作补充说明：
1-滤清器；101-缸体；102-出油道；103-进油孔；104-第一过滤结构；105-密封阀；106-旁通阀通道；107-弹性件；2-连接油道；3-主油道；401-反馈油道；501-电磁控制阀；502-第二过滤结构；503-滑道；504-复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
汽车发动机在使用过程中，油道内的胶质和污垢不断增多，现有技术中主要是通过机油滤清器对机油泵泵出的高压机油进行滤清，去除机油中的污垢。当机油中的污垢阻塞滤清器滤纸，会造成滤清器过滤失效。未经过滤的机油一方面会进入摩擦副造成发动机异常磨损，另一方面含污垢的机油会在油路上沉积，导致油道变窄，机油不能充分地到达摩擦副，造成发动机磨损。
如图1所示，本申请实施例公开了一种发动机油路结构，包括：滤清器1、连接油道2、主油道3、过滤装置和控制反馈装置，连接油道2的一端与滤清器1连通，连接油道2的另一端与主油道3连通；过滤装置设置在连接油道2上，用于过滤流经连接油道2内的机油；控制反馈装置与滤清器1连接，控制反馈装置用于反馈滤清器1过滤工况。
本申请实施例所述的发动机油路结构，通过在连接油道2内设置过滤装置，当滤清器1滤纸堵塞失效时，未经过滤的机油在流经连接油道2时通过过滤装置过滤，避免未经过过滤机油直接进入摩擦副造成发动机异常磨损；同时，通过反馈装置反馈滤清器1工况，提醒用户及时更换滤清器1滤纸。
本申请实施例中，如图1所示，连接油道2用于连接滤清器1的出油口和主油道3，机油经主油道3进入各个摩擦副。连接油道2内设有过滤装置，可选的，过滤装置固定设置在连接油道2内，机油经滤清器1过滤后进入连接油道2，过滤装置对流经连接油道2的机油进行二次过滤。若滤清器1过滤失效，过滤装置仍能对含杂质的机油进行过滤，避免未经过过滤机油直接进入主油道3。在一些实施例中，过滤装置还可以设置在连接油道2外，当滤清器1过滤失效后，过滤装置能够进入连接油道2，对流经连接油道2的机油进行过滤，保证进入主油道3的机油的过滤质量。控制反馈装置与滤清器1连接，能够采集滤清器1对循环机油的过滤质量，控制反馈装置采集到滤清器1的过滤工况后，将相关信息反馈至整车控制器，整车控制器对用户发出警示信号。
如图2所示，滤清器1包括缸体101、出油道102、第一过滤结构104和密封阀105，出油道102设置在缸体101内，出油道102的上部设有密封阀105，出油道102与连接油道2连通；出油道102的侧壁周向设有进油孔103，第一过滤结构104周向设置在出油道102的侧壁外。
本申请实施例中，如图2所示，缸体101为具有内腔的管状或筒状结构，出油道102设置在缸体101内，出油道102的轮廓尺寸小于缸体101，出油道102的外侧周向设有第一过滤结构104，可选的，第一过滤结构104为滤纸或滤网。出油道102上设有若干进油孔103，机油在滤清器1缸体101内经过滤纸过滤，然后通过出油道102上的进油孔103进入出油道102，出油道102的出口与连接油道2连接。出油道102内设有弹性件107，可选的，弹性件107为回位弹簧。弹性件107的顶端设有密封阀105，密封阀105与出油道102的内壁匹配，密封阀105能够密封出油道102。
如图2所示，缸体101的顶部还设有旁通阀通道106，当第一过滤结构104堵塞时，机油无法穿过第一过滤结构104进入出油道102，机油在缸体101内积聚，机油液面不断升高至旁通阀通道106，机油通过旁通阀通道106在密封阀105上积聚，进而压缩弹性件107使密封阀105下降。当滤清器1正常工作时，由于机油是从第一过滤结构104外侧进入出油道102，第一过滤结构104的从外至内杂质是依次减少的，因此当第一过滤结构104外侧堵塞时，机油依然能够从其内部通过。当密封阀105下降至一定高度后机油反向从密封阀105以上的进油孔103进入第一过滤结构104，然后再从第一过滤结构104进入密封阀105以下的进油孔103，进入出油道102，此时，虽然机油经过一定程度的过滤，但是依然含有较多的杂质。
过滤装置为包括第二过滤结构502，第二过滤结构502设置在连接油道2内。
本申请实施例中，第二过滤结构502为滤芯、滤纸、滤网等过滤结构。在一些实施例中，第二过滤结构502采用卡接焊接等方式直接固定在连接油道2内。
过滤装置还包括：滑道503和驱动机构，滑道503贯穿连接油道2，滑道503与连接油道2内部连通；第二过滤结构502设置在滑道503内；驱动机构与第二过滤结构502连接，驱动机构用于根据滤清器1的过滤工况驱动第二过滤结构502在滑道503内移动。
本申请实施例中，如图1所示，连接油道2的上设有滑道503，滑道503与连接油道2呈一定角度交叉连接，内部连通，优选的，滑道503相对于连接油道2垂直设置。第二过滤结构502设置在滑道503内，并且能够在滑道503内滑动。第二过滤结构502的一端与驱动机构连接，可选的，驱动机构为驱动电机、电磁阀等。当滤清器1正常工作时，第二过滤结构502停置在滑道503内；滤清器1处于非正常工作工况时，驱动机构将第二过滤结构502推至连接油道2处，如此，流过连接油道2的机油通过第二过滤结构502过滤后进入主油道3。
控制反馈装置包括控制器，驱动机构与控制器连接，控制器用于发送滤清器1的过滤工况信息并根据过滤工况信息控制驱动机构。
本申请实施例中，控制反馈装置包括控制器，控制器获取滤清器1的过滤工况，并将获取的过滤工况信息发送至整车控制器。在一些实施例中，控制器还与过滤装置中的驱动机构连接，当控制器获取滤清器1的过滤工况为非正常工作状态时，启动驱动机构驱动第二过滤结构502。
驱动机构为电磁控制阀501。
本申请实施例中，如图1所示，电磁控制阀501与第二过滤结构502的一端连接。电磁控制阀501内置有控制器，当控制器获取到滤清器1的过滤工况为非正常工作状态时，电磁控制阀501动作推动第二过滤结构502在滑道503内移动至连接油道2处。在一些实施例中，电磁控制阀501与复位弹簧504连接，复位弹簧504与第二过滤结构502的一端连接，电磁控制阀501动作时推动复位弹簧504进而推动第二过滤结构502在滑道503内移动，这样第二过滤结构502与电磁控制阀501之间有一定的缓冲，同时当第二过滤结构502从连接油道2处回到滑道503中的原始位置时，动作有一定的滞后性，确保不会含有杂质的机油进入主油道3。
控制反馈装置包括反馈油道401，反馈油道401的一端设置在密封阀105的上部，另一端与电磁控制阀501连接。
本申请实施例中，如图1和图2所示，滤清器1中，密封阀105一个侧面与弹性件107连接，另一个侧面上部设有反馈油道401，可选的，反馈油道401固定在密封阀105的上部，反馈油道401的进油孔103与密封阀105之间有一定的间隙；可选的，反馈油道401与密封阀105连接，反馈油道401上在连接处设有进油口/孔。反馈油道401的另一端与电磁控制阀501连接，当密封阀105上出现机油时，随着机油的积聚，一部分机油进入反馈油道401，电磁控制阀501内控制器感受到反馈油道401内的机油压力，一方面动作推动第二过滤结构502进入过滤油道，另一方面发送反馈信号至整车控制器。
驱动机构为驱动电机。
在一些实施例中，参考图1所示，驱动电机与第二过滤结构502的一端连接。驱动电机内置有控制器，当控制器获取到滤清器1的过滤工况为非正常工作状态时，控制器控制驱动电机工作，驱动电机推动第二过滤结构502在滑道503内移动至连接油道2处。
控制反馈装置包括传感器，传感器用于获取滤清器1的过滤工况。
在一些实施例中，参考图2所示，传感器设置在密封阀105上，传感器为液位传感器，用于实时获取密封阀105上部的机油液位深度信息，并将液位深度信息发送给控制器，控制器通过处理该液位深度信息，向整车控制器发送反馈信息，并控制驱动机构动作。在另一些实施例中，传感器还可以为液压传感器，可选的，液压传感器设置在密封阀105上，也可以设置在缸体101上，通过测得相应位置的机油液压，发送压力信息至控制器，控制器判断压力信息是否超过阈值来进行反馈动作。
本申请实施例还公开了一种车辆，包括如上所述的发动机油路结构。
本申请实施例中，在正常工作状态下，机油泵泵出的机油，经过传输油道，进入滤清器1，然后通过第一过滤结构104，第一过滤结构104对机油过滤后，进入滤清器1内部的出油道102，最终通过滤清器1的出油口出油。过滤后的机油进入发动机需求的摩擦副中，满足发动机的运转需求。
如图1和图2所示，当异常原因导致第一过滤结构104堵塞后，机油无法通过第一过滤结构104进入滤清器1内部油道，随着内部的机油逐渐积累，第一过滤结构104外的机油液面和压力逐渐升高，之后通过旁通阀通道106，滤清器1内机油逐步压缩密封阀105，随着压力的增大，密封阀105下移，机油同时进入出油道102和反馈油道401，未经过过滤的机油经过出油道102进入连接油道2。与此同时，反馈油道401内机油进入电磁控制阀501，电磁控制阀501受到机油压力信号，做出推出复位弹簧504的动作，第二过滤结构502进入连接油道2，过滤通过连接油道2的机油，从而保证进入发动机内部的机油仍然是过滤后的。另一方面，电磁阀经收到的机油压力信号反馈整车控制器，整车控制器通过仪表板报警等方式，警示驾驶者目前存在异常磨损及抱轴等驾驶风险，从而最大程度的保护车内人员。
本申请实施例所述的发动机油路结构，在滤清器1内增加控制反馈装置，以及在连接油道2处增加过滤装置，当滤清器1滤纸不工作后，控制反馈装置反馈滤清器1的工况，同时控制过滤装置对进入连接油道2的机油进行过滤，从而避免未经过过滤机油直接进入摩擦副。同步仪表显示，警示驾驶人员目前存在驾驶风险。
以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机油路结构，其特征在于，包括：滤清器(1)、连接油道(2)、主油道(3)、过滤装置和控制反馈装置，
所述连接油道(2)的一端与所述滤清器(1)连通，所述连接油道(2)的另一端与所述主油道(3)连通；
所述过滤装置设置在所述连接油道(2)上，用于过滤流经所述连接油道(2)内的机油；
所述控制反馈装置与所述滤清器(1)连接，所述控制反馈装置用于反馈所述滤清器(1)的过滤工况。
2.根据权利要求1所述的发动机油路结构，其特征在于，所述滤清器(1)包括缸体(101)、出油道(102)、第一过滤结构(104)和密封阀(105)，
所述出油道(102)设置在所述缸体(101)内，所述出油道(102)的上部设有密封阀(105)，所述出油道(102)与所述连接油道(2)连通；
所述出油道(102)的侧壁周向设有进油孔(103)，所述第一过滤结构(104)周向设置在所述出油道(102)的侧壁外。
3.根据权利要求2所述的发动机油路结构，其特征在于，所述过滤装置为包括第二过滤结构(502)，所述第二过滤结构(502)设置在所述连接油道(2)内。
4.根据权利要求3所述的发动机油路结构，其特征在于，所述过滤装置还包括：滑道(503)和驱动机构，所述滑道(503)贯穿所述连接油道(2)，所述滑道(503)与所述连接油道(2)内部连通；
所述第二过滤结构(502)设置在所述滑道(503)内；
所述驱动机构与所述第二过滤结构(502)连接，所述驱动机构用于根据所述滤清器(1)的过滤工况驱动所述第二过滤结构(502)在所述滑道(503)内移动。
5.根据权利要求4所述的发动机油路结构，其特征在于，所述控制反馈装置包括控制器，所述驱动机构与所述控制器连接，所述控制器用于发送滤清器(1)的过滤工况信息并根据所述过滤工况信息控制所述驱动机构。
6.根据权利要求5所述的发动机油路结构，其特征在于，所述驱动机构为电磁控制阀(501)。
7.根据权利要求6所述的发动机油路结构，其特征在于，所述控制反馈装置包括反馈油道(401)，所述反馈油道(401)的一端设置在所述密封阀(105)的上部，另一端与所述电磁控制阀(501)连接。
8.根据权利要求5所述的发动机油路结构，其特征在于，所述驱动机构为驱动电机。
9.根据权利要求8所述的发动机油路结构，其特征在于，所述控制反馈装置包括传感器，所述传感器用于获取所述滤清器(1)的过滤工况。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的发动机油路结构。
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