CN111823810A - 车辆用空调装置 - Google Patents

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Hyundai Motor Co
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Abstract

本发明提供一种车辆用空调装置，该空调装置包括干燥器，干燥器连接到调节车辆的车内空间的温度和湿度的车内空调。该空调装置同时干燥诸如衣服、鞋子等的干燥对象。

Description

车辆用空调装置
技术领域
本公开涉及一种车辆用空调装置，并且更具体地，涉及一种车辆用空调领域中调节车辆的车内空间的温度和湿度并且同时干燥诸如衣服的干燥对象的空调装置。
背景技术
大多数车辆用空调装置执行适当地保持车辆的车内空间中的温度和湿度的作用。当在夏季气温高时，车辆用空调装置允许车辆的外部或内部空气通过冷却水在其中流动的冷却器芯，并将经冷却和除湿的空气排放到车辆的车内空间中。当在冬季气温低时，车辆用空调装置允许车辆的外部或内部空气通过加热器芯，并将经加热的空气排放到车辆的车内空间中。另外，当车辆内的湿度高并且在车辆的车窗等上形成霜时，车辆用空调装置允许车辆的外部或内部空气通过冷却器芯或加热器芯，以将经除湿和加热的空气排放到车辆的车内空间中，从而去除车窗上形成的霜。
近年来，在汽车工业领域中，除了简单的驾驶功能之外，车辆还提供各种便利功能。同时，近年来，由于休闲行业等的发展，越来越多的人乘坐车辆移动来享受休闲活动。因此，当在休闲活动之后穿着湿衣服、湿鞋子等进入车辆时，乘客可能感到不舒服。当乘客穿着由于雨水而弄湿的衣服、鞋子等进入车辆时，也可能发生相同的问题。因此，需要一种新概念的车辆用空调装置来解决上述问题。
提供被描述为相关技术的内容仅仅是为了帮助理解本公开的背景，并且不应被视为与本领域普通技术人员已知的现有技术对应。
发明内容
本公开的目的是提供一种车辆用空调领域中能够调节车辆的车内空间中的温度和湿度并且同时干燥诸如衣服的干燥对象的车辆用空调。
根据本公开的示例性实施例，一种车辆用空调装置可以包括：车内空调，具有进气口、冷却器芯、加热器芯和出气口，空气通过进气口流入车内空调中，加热器芯设置在冷却器芯的下游的位置处，空气通过出气口排放到车辆的车内空间中；干燥器，具有干燥空间、入口和出口，干燥空间中存储干燥对象，入口连接到车内空调的加热器芯的下游的位置以允许通过加热器芯的空气流入干燥空间中，出口连接到干燥空间以将通过干燥空间的空气排放到外部；以及干燥器门，设置在车内空调和干燥器的入口之间，并调节通过加热器芯的空气流入干燥器中。
干燥器的入口的横截面面积可以宽于干燥器的出口的横截面面积，空气流入干燥器的入口中。空调装置可以进一步包括：选择门，设置在车内空调的冷却器芯和加热器芯之间，并且调节通过冷却器芯的空气流入加热器芯中的流动路径。车内空调的出气口可以包括通风出口和地板出口，并且，空调装置可以进一步包括第一出口门，该第一出口门调节流入出气口中的空气通过通风出口和地板出口中的至少一个。
空调装置可以进一步包括：控制器，被配置成操作干燥器门、选择门和第一出口门，以调节车辆的车内空间和干燥器的温度和湿度。在空气不流入车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入干燥器中的第一模式下，控制器可以被配置成操作选择门以不允许空气流入车内空调的出气口中并且操作干燥器门以允许空气流入干燥器的入口中。
在经冷却的空气流入车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入干燥器中的第二模式下，控制器可以被配置成操作选择门以允许空气流入车内空调的出气口和加热器芯中并且操作干燥器门以允许空气流入干燥器的入口中。在经除湿和加热的空气流入车辆的车内空间和干燥器中的第三模式下，控制器可以被配置成操作选择门以不允许空气流入车内空调的出气口中并且操作干燥器门以允许空气流入干燥器的入口和车内空调的出气口中。在空气不流入干燥器中的第四模式下，控制器可以被配置成操作干燥器门以不允许空气流入干燥器的入口中。
选择门可以包括第一选择门和第二选择门，第一选择门调节通过冷却器芯的空气是否直接流入出气口中，第二选择门与第一选择门一起调节通过冷却器芯的空气是否流入加热器芯中。空调装置可以进一步包括第二出口门，第二出口门设置在出气口的通风出口和地板出口中的任何一个处。第二出口门调节流入出气口中的空气通过通风出口和地板出口中的两个、一个或不通过通风出口和地板出口。
空调装置可以进一步包括：控制器，被配置成操作干燥器门、第一选择门、第二选择门、第一出口门和第二出口门，以调节车辆的车内空间和干燥器的温度和湿度。在空气不流入车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入干燥器中的第一模式下，控制器可以被配置成操作干燥器门以允许空气流入干燥器的入口中并且操作第一出口门和第二出口门以不允许空气流入通风出口和地板出口。
在经冷却的空气流入车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入干燥器中的第二模式下，控制器可以被配置成操作第一选择门和第二选择门以允许空气流入车内空调的出气口和加热器芯中并且操作干燥器门以允许空气流入干燥器的入口中。在经除湿和加热的空气流入车辆的车内空间和干燥器中的第三模式下，控制器可以被配置成操作第一选择门以不允许空气流入车内空调的出气口中并且操作干燥器门以允许空气流入干燥器的入口中。在空气不流入干燥器中的第四模式下，控制器可以被配置成操作干燥器门以不允许空气流入干燥器的入口中。
空调装置可以进一步包括：除臭器，设置在干燥器的一侧，其中通过除臭器的空气对干燥对象进行除臭。空调装置可以进一步包括：分配板，以板形状形成在干燥器的干燥空间上部，并且分配板中具有多个空气流动孔，以允许流入干燥器中的空气流入干燥空间中。空调装置可以进一步包括：分配管道，以管道形状形成在干燥器的干燥空间的上部中，并且分配管道的第一侧连接到干燥器的入口，分配管道的第二侧形成有与干燥器的出口对角地设置的分配孔。
附图说明
从以下结合附图的详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征及优点，其中：
图1是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的视图；
图2是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的立体图；
图3是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的干燥器的视图；
图4至图8是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的每种模式的视图；
图9至图13是示出根据本公开的另一示例性实施例的车辆用空调装置的每种模式的视图；
图14是示出根据本公开的另一示例性实施例的车辆用空调装置的控制器的视图；以及
图15和图16是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的干燥器的内部的视图。
具体实施方式
将理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、巴士、卡车、各种商用车的乘用车，包括各种轮船和船舰的水运工具，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料(例如，除石油以外的资源衍生的燃料)车辆。
尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，但理解的是，示例性过程也可以通过一个或多个模块执行。另外，理解的是，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置为存储模块，处理器具体被配置为执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个过程。
此外，本公开的控制逻辑可以被实施为包含由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非临时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读记录介质也可以分布在联网计算机系统中，从而计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)以分布式方式存储和执行。
本文使用的术语仅用于描述特定实施例，而不用于限制本公开。除非上下文另有明确说明，否则如本文使用的单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解的是，术语“包括”和/或“包含”在本说明书中使用时，说明所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组的存在或添加。如本文使用的术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何一个和所有组合。
图1是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的视图；图2是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的立体图；图3是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的干燥器的视图；图4至图8是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的每种模式的视图；图9至图13是示出根据本公开的另一示例性实施例的车辆用空调装置的每种模式的视图；图14是示出根据本公开的另一示例性实施例的车辆用空调装置的控制器的视图；并且图15和图16是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的干燥器的内部的视图。
图1是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的车内空调和干燥器的剖视图。如图1所示，根据本公开的车辆用空调装置可以包括：车内空调100，具有允许空气流入车内空调100中的进气口120、冷却器芯160、设置在冷却器芯160的下游的位置处的加热器芯180和出气口140，空气可以通过出气口140排放到车辆的车内空间中；干燥器200，具有在其中存储干燥对象的干燥空间T、连接到车内空调100的加热器芯180的下游的位置以允许通过加热器芯180的空气流入干燥空间T中的入口220和连接到干燥空间T以将通过干燥空间T的空气排放到外部的出口240；以及干燥器门300，设置在车内空调100和干燥器200的入口220之间，并被配置成控制通过加热器芯180的空气是否流入干燥器200。
如图1所示，在本公开中提供了车内空调100。车内空调100可以包括冷却器芯160和设置在冷却器芯160下游的位置处的加热器芯180。已经流入进气口120中的车辆的外部或内部空气可以通过冷却器芯160或冷却器芯160和加热器芯180两者。如图2所示，鼓风机B可以设置在车内空调100的一侧，以允许空气通过进气口流入车内空调中。尽管未在图1中示出鼓风机B，但鼓风机B可以设置在形成进气口120的位置处，以当鼓风机B旋转时允许车辆的外部或内部空气流入进气口120中。
另外，冷却水等可以在冷却器芯160中流动，因此通过冷却器芯160的空气可以通过与冷却器芯160进行热交换而被冷却，并且，空气中的水蒸气可以在冷却器芯160中冷凝以形成水滴，因此，通过冷却器芯160的空气的湿度降低。以这种方式冷却和除湿的空气可以通过出气口140被供应到车辆的车内空间。因此，即使在炎热的夏季，车辆内的乘客也可以连续地感觉到舒适温度。
同时，通过设置在冷却器芯160下游的位置处的加热器芯180的空气可以通过与加热器芯180进行热交换来被加热。以这种方式加热的空气可以通过出气口140被供应到车辆的车内空间。因此，即使在寒冷的冬季，车辆中的乘客也可以连续地感觉到舒适温度。另外，通过冷却器芯160的除湿空气在通过加热器芯180时可以再次被加热。特别地，高温低湿空气可以通过出气口140被供应到车辆的车内空间。这样的高温低湿空气可以去除雨天在车辆的车窗等上形成的霜，从而可以确保乘客的视野。
另外，如图1至图3所示，本公开的车辆用空调装置可以包括具有干燥空间T的干燥器200，干燥空间T可以存储干燥对象。干燥器200的入口220可以连接到车内空调100的加热器芯180下游的位置，以允许通过加热器芯180的加热空气流入干燥空间T中。干燥空间T可以存储或容纳干燥对象，例如衣服、鞋子等。因此，当乘客进入车辆并驾驶车辆时，干燥对象可以被干燥。因此，即使由于下雨或休闲活动而衣服或鞋子变湿，也可以干燥这些干燥对象或物体(例如，待干燥的对象、物品、物体等)，因此乘客可以感到更舒适。并且，用于干燥干燥对象的空气可以通过干燥器200的出口240排放到外部。
图3是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的干燥器200的视图。图3所示的干燥器200中可以包括干燥空间T，并且盖280可以设置在干燥空间T上部。当盖280打开时，形成用于干燥对象的入口，并且当盖280关闭时，干燥器200可以被密封。
另外，车辆用空调装置的干燥器200可以包括外壳和内壳。内壳可以设置在外壳内，并且内壳中可以具有干燥空间T。同时，可以通过单独的固定结构(例如，钩子等)将内壳组装到外壳。因此，可以防止由于内壳的晃动或振动引起的噪声。具有网眼结构等的异物保持器可以设置在内壳的底部，并且可以具有粘附到干燥对象的外部的异物可以落到其上的结构。可以在干燥器200的入口220与车内空调100连接的位置处在干燥器200的入口220与车内空调100之间设置垫，以防止在干燥器200的入口220与车内空调100之间空气泄漏。
同时，如图1所示，根据本公开的干燥器门300可以控制空气从车内空调100流向干燥器200。干燥器门300可以设置在车内空调100和干燥器200的入口220之间，以调节通过加热器芯180的空气是否流入干燥器200中。图1示出了处于干燥器门300关闭干燥器200的入口220的状态的车辆用空调装置；图4示出了处于干燥器门300打开干燥器200的入口220的状态的车辆用空调装置。干燥器门300可以打开或关闭入口220，以允许或阻止空气从车内空调流入干燥器200中。
特别地，如图2和图3所示，在本公开中，空气流入的干燥器200的入口220的横截面面积可以宽于或大于干燥器200的出口240的横截面面积。因此，干燥器200的入口220的横截面面积可以大于干燥器200的出口240的横截面面积，因此流入入口220中的空气的量大于从出口240排放的空气的量。因此，高压空气可以保持在干燥器200的干燥空间T中。因此，高温高压空气提高了干燥空间T中的干燥对象的干燥量。
另外，如图1所示，本公开可以进一步包括选择门400，该选择门400设置在车内空调100的冷却器芯160和加热器芯180之间，并且调节通过冷却器芯160的空气是流入加热器芯180中还是被阻止流入加热器芯180中。选择门400可以被配置成打开或关闭空气流动路径，以控制通过冷却器芯160的空气是否流入加热器芯180中。图1是示出选择门400关闭通向加热器芯180的空气流动路径以阻止通过冷却器芯160的空气流入加热器芯180中的状态的视图，图4是示出选择门400打开通向加热器芯180的空气流动路径以允许通过冷却器芯160的空气流入加热器芯180中的状态的视图。
因此，选择门400可以被打开和关闭，以控制通过冷却器芯160的空气是流入加热器芯180中还是被阻止流入加热器芯180中，从而调节排放到车辆的车内空间中的空气的温度。另外，如图1所示，在车辆用空调装置中，车内空调100的出气口140可以包括通风出口142和地板出口144，并且，根据本公开的车辆用空调装置可以进一步包括第一出口门500，该第一出口门500调节流入出气口140中的空气通过通风出口142和地板出口144中的至少一个。
通风出口142和地板出口144可以连接到车辆的车内空间。特别地，地板出口144可以连接到车辆的车内空间的地板表面，以将空气排放到乘客座椅下方，并且通风出口142可以将空气排放到车辆的车内空间的上部或中央空间。如图1所示，第一出口门500可以被配置成关闭通向出气口140的地板出口144的空气流动路径并打开通向通风出口142的空气流动路径。如图4所示，第一出口门500可以被配置成关闭通向出气口140的通风出口142的空气流动路径并打开通向地板出口144的空气流动路径。如图7所示，第一出口门500可以被配置成同时打开通向出气口140的通风出口142的空气流动路径和通向出气口140的地板出口144的空气流动路径。
如图14所示，根据本公开的另一示例性实施例的车辆用空调装置可以进一步包括控制器600，该控制器600被配置成操作干燥器门300、选择门400和第一出口门500，以调节车辆的车内空间和干燥器200的温度和湿度。根据本公开的示例性实施例的控制器可以通过非易失性存储器(未示出)和处理器(未示出)来实现，非易失性存储器被配置为存储与被配置为执行车辆的各种组件的操作的算法和再现算法的软件指令有关的数据，处理器被配置为使用存储在存储器中的数据执行以下描述的操作。
特别地，存储器和处理器可以被实施为单独的芯片。或者，存储器和处理器可以被实施为彼此集成的单个芯片。该处理器可以包括一个或多个处理器芯片。控制器600可以被连接以控制干燥器门300、选择门400和第一出口门500中的每一个，以调节从车内空调100排放的空气是否流入车辆的车内空间和干燥器200中。控制器600可以被配置为通过手动设置或自动控制将预先存储的模式设置信息彼此组合，以操作干燥器门300、选择门400和第一出口门500。
图4至图8是示出根据本公开的示例性实施例的车辆用空调装置的每种模式的视图。图4至图8仅示出了干燥器200的入口220，并且省略了干燥空间T。特别地，如图4所示，在空气不流入车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入干燥器200中的第一模式下，控制器600可以被配置成操作选择门400以不允许空气流入车内空调100的出气口140并操作干燥器门300以允许空气流入干燥器200的入口220中。换言之，控制器600可以被配置成关闭选择门400以防止空气流入出气口140并打开干燥器门300以允许空气流入入口220中。
在如图4所示的第一模式下，车内空调100不将空气排放到车辆的车内空间中，而仅将经除湿和加热的空气排放到干燥器200中。选择门400可以被配置成关闭从冷却器芯160到出气口140直接连接的空气流动路径，干燥器门300可以被配置成关闭从加热器芯180到出气口140连接的空气流动路径。因此，在第一模式下，车辆的车内空间中的空气未被控制，并且仅使用干燥器200。沿着图4中的路径“A1”，车辆的外部或内部空气通过进气口120流入车内空调100，通过冷却器芯160和加热器芯180进行除湿和加热，然后通过干燥器200的入口220排放到干燥器200中。
如图5所示，在经冷却的空气流入车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入干燥器200中的第二模式下，控制器600可以被配置成操作选择门400以允许空气流入车内空调100的出气口140和加热器芯180并操作干燥器门300以允许空气流入干燥器200的入口220中。换言之，控制器600可以被配置成打开选择门400和干燥器门300。
在如图5所示的第二模式下，车内空调100将经冷却的空气排放到车辆的车内空间中，并且将经除湿和加热的空气排放到干燥器200中。选择门400可以被配置成打开从冷却器芯160到出气口140直接连接的空气流动路径和从冷却器芯160到加热器芯180直接连接的空气流动路径。干燥器门300可以被配置成关闭从加热器芯180到出气口140直接连接的空气流动路径并打开从加热器芯180到干燥器200的入口220连接的空气流动路径。因此，在第二模式下，车辆的车内空间中的空气和干燥器200中的空气可以同时被调节。
沿着图5中的路径“A2-1”，车辆的外部或内部空气可以通过进气口120流入车内空调100中，通过冷却器芯和加热器芯进行除湿和加热，然后可以通过干燥器200的入口220被排放到干燥器200中。沿着图5中的路径“A2-2”，车辆的外部或内部空气可以通过冷却器芯160被冷却，然后可以被排放到出气口140中。图5示出了第一出口门500关闭地板出口144并打开通风出口142，以将经冷却的空气排放到通风出口142中，然而，基于第一出口门500的控制，经冷却的空气也可以被排放到地板出口144中。
如图6所示，在经除湿和加热的空气可以流入车辆的车内空间和干燥器200中的第三模式下，控制器600可以被配置成操作选择门400以不允许空气流入车内空调100的出气口140中并操作干燥器门300以允许空气流入干燥器的入口220和车内空调100的出气口140中。换言之，控制器600可以被配置成关闭选择门400并打开干燥器门300。
在如图6所示的第三模式下，车内空调100将经除湿和加热的空气排放到车辆的车内空间和干燥器中。选择门400可以被配置成关闭从冷却器芯160到出气口140直接连接的空气流动路径，并且干燥器门300可以被配置成打开从加热器芯180到干燥器200的入口220连接的空气流动路径和从加热器芯180到出气口140直接连接的空气流动路径。因此，在第三模式下，车辆的车内空间中的空气和干燥器200中的空气可以同时被调节。
沿着图6中的路径“A3-1”，车辆的外部或内部空气可以通过冷却器芯160和加热器芯180进行除湿和加热，然后可以通过干燥器200的入口220排放到干燥器200中，并且，通过加热器芯180的空气可以被分支并沿着路径“A3-2”排放到车辆的车内空间中。因此，经除湿和加热的空气也可以被排放到车辆的车内空间中。图6示出了第一出口门500关闭通风出口142并打开地板出口144以将经除湿和加热的空气排放到地板出口144中，然而，基于第一出口门500的控制，经除湿和加热的空气也可以被排放到通风出口142中。
另外，如图7所示，在空气不流入干燥器200中的第四模式下，控制器600可以被配置成操作干燥器门300以不允许空气流入干燥器200的入口220中。换言之，控制器600可以被配置成关闭干燥器门300。在图7所示的第四模式下，车内空调100仅将空气排放到车辆的车内空间中，而不将空气排放到干燥器200中。干燥器门300可以被配置成关闭干燥器200的入口220以防止通过加热器芯180的空气通过干燥器200的入口220。因此，在第四模式下，不使用干燥器200，并且仅将空气排放到车辆的车内空间中。
图7中的路径“A4-1”示出可以将经除湿和加热的空气排放到通风出口142中的状态，路径“A4-2”示出可以将经冷却的空气排放到通风出口142中的状态，路径“A4-3”示出可以将经除湿和加热的空气排放到地板出口144中的状态，以及路径“A4-4”示出可以将经冷却的空气排放到地板出口144中的状态。图7所示的四个路径仅是示例性的，并且基于选择门400和第一出口门500的控制，经冷却的空气或经除湿和加热的空气可以以各种方式排放到车辆的车内空间中。
此外，如图8所示，在暖空气流入车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入干燥器中的第五模式下，控制器600可以被配置成操作选择门400以允许空气流入出气口140和加热器芯180中并操作干燥器门300以允许通过加热器芯180的空气流入出气口140和干燥器200的入口220中。换言之，控制器600可以被配置成打开选择门400和干燥器门300。在图8所示的第五模式下，可以同时调节干燥器200中的空气和车辆的车内空间中的空气。特别地，经除湿和加热的空气可以流入干燥器200中，并且由于同时排放经冷却的空气和经加热的空气，因此暖空气可以流入车辆的内部空间中。
图8中的路径“A5-1”示出可以将经除湿和加热的空气排放到干燥器200中的状态，路径“A5-2”示出可以将经除湿和加热的空气排放到通风出口142中的状态，路径“A5-3”示出将经冷却的空气排放到通风出口142中的状态，路径“A5-4”示出可以将经除湿和加热的空气排放到地板出口144中的状态，路径“A5-5”示出可以将经冷却的空气排放到地板出口144中的状态。
同时，如图9至图13所示，在根据本公开的另一示例性实施例的车辆用空调装置中，选择门400可以包括第一选择门420和第二选择门440。第一选择门420可以被配置成控制通过冷却器芯160的空气是否直接流入出气口140中。图10示出了通过冷却器芯160的空气直接流入出气口140中的状态，图11示出了通过冷却器芯160的空气不直接流入出气口140中的状态。
另外，如图9至图13所示，根据本公开的另一示例性实施例的车辆用空调装置可以进一步包括第二出口门520，第二出口门520设置在出气口140的通风出口142和地板出口144中的任何一个处。第二出口门520可以被配置成调节流入出气口140中的空气通过通风出口142和地板出口144中的两个、一个或不通过通风出口142和地板出口144。图9至图13示出了第二出口门520可以形成在地板出口144中，但是第二出口门520也可以根据设计改变而形成在通风出口142中。如图所示，当第二出口门520形成在地板出口144中时，第二出口门520可以被配置成打开和关闭出气口140的地板出口144。
同时，如图14所示，根据本公开的另一示例性实施例的车辆用空调装置可以进一步包括控制器600，该控制器600被配置成操作干燥器门300、第一选择门420、第二选择门440、第一出口门500和第二出口门520，以调节车辆的车内空间和干燥器200的温度和湿度。控制器600可以被连接以操作干燥器门300、第一选择门420、第二选择门440、第一出口门500和第二出口门520中的每一个，从而控制从车内空调100排放到车辆的车内空间和干燥器200中的空气。特别地，控制器600可以被配置成通过手动设置或自动控制将预先存储的模式设置信息彼此组合，以操作干燥器门300、第一选择门420、第二选择门440、第一出口门500和第二出口门520。
图9至图13是示出根据本公开的另一示例性实施例的车辆用空调装置的每种模式的视图。图9至图13仅示出了干燥器200的入口220，并且省略了干燥空间T。特别地，如图9所示，在空气不流入车辆的车内空间并且经除湿和加热的空气流入干燥器200中的第一模式下，控制器600可以被配置成操作干燥器门300以允许空气流入干燥器200的入口220中并且操作第一出口门500和第二出口门520以不允许空气流入通风出口142或地板出口144。换言之，控制器600可以被配置成打开干燥器门300并关闭第一出口门500和第二出口门520。
在如图9所示的第一模式下，车内空调100不将空气排放到车辆的车内空间中，而仅将经除湿和加热的空气排放到干燥器200中。干燥器门300可以被配置成打开干燥器200的入口220，并且允许通过加热器芯180除湿和加热的空气流入干燥器200中。同时，第一出口门500可以被配置成关闭通风出口142，第二出口门520可以被配置成关闭地板出口144，以防止空气从车内空调100流入车辆的车内空间中。因此，在第一模式下，不控制车辆的车内空间中的空气，仅使用干燥器200。沿着图9中的路径“B1”，车辆的外部或内部空气可以通过进气口120流入车内空调100，通过冷却器芯160和加热器芯180被除湿和加热，然后可以通过干燥器200的入口220排放到干燥器200中。
另外，如图10所示，在经冷却的空气流入车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入干燥器200中的第二模式下，控制器600可以被配置成操作第一选择门420和第二选择门440以允许空气流入车内空调100的出气口140和加热器芯180并且操作干燥器门300以允许空气流入干燥器200的入口220中。换言之，控制器600可以被配置成打开第一选择门420、第二选择门440和干燥器门300。
在如图10所示的第二模式下，车内空调100将经冷却的空气排放到车辆的车内空间中，并且将经除湿和加热的空气排放到干燥器200中。第一选择门420可以被配置成打开从冷却器芯160到出气口140直接连接的空气流动路径，第二选择门440可以被配置成打开从冷却器芯160到加热器芯180直接连接的空气流动路径。干燥器门300可以被配置成关闭从加热器芯180到出气口140直接连接的空气流动路径，并打开从加热器芯180到干燥器200的入口220连接的空气流动路径。因此，在第二模式下，车辆的车内空间中的空气和干燥器200中的空气可以同时被调节。
沿着图10中的路径“B2-1”，车辆的外部或内部空气可以通过进气口120流入车内空调100中，通过冷却器芯和加热器芯进行除湿和加热，然后可以通过干燥器200的入口220排放到干燥器200中。沿着图10中的路径“B2-2”，车辆的外部或内部空气可以通过冷却器芯160被冷却，然后可以被排放到出气口140中。图10示出了第一出口门500关闭地板出口144并打开通风出口142以将经冷却的空气排放到通风出口142中，然而，基于第一出口门500的控制，经冷却的空气也可以被排放到地板出口144中。
另外，如图11所示，在经除湿和加热的空气流入车辆的车内空间和干燥器中的第三模式下，控制器600可以被配置成操作第一选择门420以不允许空气流入车内空调100的出气口140并且操作干燥器门300以允许空气流入干燥器200的入口220中。换言之，控制器600可以被配置成关闭第一选择门420并打开干燥器门300。
在如图11所示的第三模式下，车内空调100将经除湿和加热的空气排放到车辆的车内空间和干燥器中。第一选择门420可以被配置成关闭从冷却器芯160到出气口140直接连接的空气流动路径，并且打开从冷却器芯160到加热器芯180直接连接的空气流动路径。第二选择门440可以被配置成打开从冷却器芯160到加热器芯180直接连接的空气流动路径。干燥器门300可以被配置成打开从加热器芯180到干燥器200的入口220连接的空气流动路径。因此，在第三模式下，车辆的车内空间中的空气和干燥器200中的空气可以同时被调节。
沿着图11中的路径“B3-1”，车辆的外部或内部空气可以通过冷却器芯160和加热器芯180进行除湿和加热，然后可以通过干燥器200的入口220排放到干燥器200中，并且，在通过冷却器芯160之后被分支并且然后通过加热器芯180的空气可以沿着路径“B3-2”被排放到车辆的车内空间中。因此，经除湿和加热的空气也可以被排放到车辆的车内空间中。图11示出第一出口门500关闭通向通风出口142的空气流动路径且第二出口门520打开通向地板出口144的空气流动路径，以将经除湿和加热的空气排放到地板出口144中，然而，基于第一出口门500和第二出口门520的控制，经除湿和加热的空气也可以被排放到通风出口142中。
另外，如图12所示，在空气不流入干燥器200中的第四模式下，控制器600可以被配置成操作干燥器门300以不允许空气流入干燥器200的入口220中。换言之，控制器600可以被配置成关闭干燥器门300。在如图12所示的第四模式下，车内空调100仅将空气排放到车辆的车内空间中，而不将空气排放到干燥器200中。干燥器门300可以被配置成关闭干燥器200的入口220以防止通过加热器芯180的空气通过干燥器200的入口220。因此，在第四模式下，不使用干燥器200，并且仅将空气排放到车辆的车内空间中。
图12中的路径“B4-1”示出可以将经除湿和加热的空气排放到通风出口142中的状态，路径“B4-2”示出可以将经冷却的空气排放到通风出口142中的状态，路径“B4-3”示出可以将经除湿和加热的空气排放到地板出口144中的状态，路径“B4-4”示出可以将经冷却的空气排放到地板出口144中的状态。图12示出的四个路径仅是示例性的，并且基于第一选择门420、第二选择门440、第一出口门500和第二出口门520的控制，可以以各种方式将经冷却的空气或经除湿和加热的空气排放到车辆的车内空间中。
此外，如图13所示，在暖空气流入车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入干燥器200中的第五模式下，控制器600可以被配置成操作第一选择门420和第二选择门440以允许空气流入出气口140和加热器芯180中并且操作干燥器门300以允许通过加热器芯180的空气流入出气口140和干燥器200的入口220中。换言之，控制器600可以被配置成打开第一选择门420、第二选择门440以及干燥器门300。
图13中的路径“B5-1”示出可以将经除湿和加热的空气排放到干燥器200中的状态，路径“B5-2”示出可以将经除湿和加热的空气排放到通风出口142中的状态，路径“B5-3”示出可以将经冷却的空气排放到通风出口142中的状态，路径“B5-4”示出可以将经除湿和加热的空气排放到地板出口144中的状态，路径“B5-5”示出可以将经冷却的空气排放到地板出口144中的状态。
此外，根据本公开的车辆用空调装置可以进一步包括设置在干燥器200的一侧的除臭器260，并且通过除臭器260的空气对干燥对象进行除臭。群集离子发生器(clusterionizer)或光催化剂可以用于除臭器260，并对干燥对象进行消毒和除臭。另外，如图15所示，根据本公开的车辆用空调装置可以进一步包括分配板290，该分配板290以板形状形成在干燥器200的干燥空间T上部，并且该分配板290中具有多个空气流动孔，以允许流入干燥器200中的空气被喷射到干燥空间T中。
为了理解，图15示出了干燥器200的盖280被移除的状态。如图15所示，分配板290可以设置在本公开的干燥器200中，并且多个流动孔可以形成在分配板290中。因此，流入干燥器200中的空气可以在分配板290上分配，并且可以通过多个空气流动孔被喷射到干燥空间T中。多个空气流动孔可以在分配板290上彼此间隔开，以将空气均匀地喷射到干燥空间T中。
另外，如图16所示，根据本公开的车辆用空调装置可以进一步包括分配管道295，该分配管道295以管道形状形成在干燥器200的干燥空间T的上部中，并且该分配管道295的第一侧连接到干燥器200的入口220，该分配管道295的第二侧形成有与干燥器的出口对角地设置的分配孔296。为了理解，图16示出了干燥器200的盖280被移除的状态。
如图16所示，分配管道295可以设置在本公开的干燥器200中，并且分配管道295的一侧可以连接到干燥器200的入口220。另外，分配管道295的分配孔296可以与干燥器200的出口240对角地设置。因此，通过分配孔296流入干燥空间T中的空气可以被排放到干燥器200的出口240中。由于分配孔296与出口240可以彼此对角地设置，因此空气可以均匀地分配在干燥空间T中。
根据本公开的车辆用空调装置，可以调节车辆的车内空间的温度和湿度，并且同时干燥例如衣服等的干燥对象。特别地，干燥对象可以在车辆行驶时被干燥，从而改善了乘客的舒适度。
尽管相对于特定示例性实施例示出和描述了本公开，但是对于本领域普通技术人员显而易见的是，在不脱离权利要求书所限定的本公开的思想和范围的情况下，可以对本公开进行各种修改和改变。

Claims (18)

1.一种车辆用空调装置，包括：
车内空调，具有进气口、冷却器芯、加热器芯和出气口，空气通过所述进气口流入所述车内空调中，所述加热器芯设置在所述冷却器芯的下游的位置处，空气通过所述出气口排放到所述车辆的车内空间中；
干燥器，具有干燥空间、入口和出口，所述干燥空间中存储干燥对象，所述入口连接到所述车内空调的加热器芯的下游的位置以允许通过所述加热器芯的空气流入所述干燥空间中，所述出口连接到所述干燥空间以将通过所述干燥空间的空气排放到外部；以及
干燥器门，设置在所述车内空调和所述干燥器的入口之间，并控制通过所述加热器芯的空气是否流入所述干燥器中。
2.根据权利要求1所述的空调装置，其中，
所述干燥器的入口的横截面面积宽于所述干燥器的出口的横截面面积，空气流入所述干燥器的入口中。
3.根据权利要求1所述的空调装置，进一步包括：
选择门，设置在所述车内空调的冷却器芯和加热器芯之间，并且控制通过所述冷却器芯的空气是否流入所述加热器芯中。
4.根据权利要求3所述的空调装置，其中，
所述车内空调的出气口包括通风出口和地板出口，并且
所述空调装置进一步包括第一出口门，所述第一出口门调节流入所述出气口中的空气通过所述通风出口和所述地板出口中的至少一个。
5.根据权利要求4所述的空调装置，进一步包括：
控制器，操作所述干燥器门、所述选择门和所述第一出口门，以调节所述车辆的车内空间和所述干燥器的温度和湿度。
6.根据权利要求5所述的空调装置，其中，
在空气不流入所述车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入所述干燥器中的第一模式下，所述控制器操作所述选择门以阻止空气流入所述车内空调的出气口中并且操作所述干燥器门以允许空气流入所述干燥器的入口中。
7.根据权利要求5所述的空调装置，其中，
在经冷却的空气流入所述车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入所述干燥器中的第二模式下，所述控制器操作所述选择门以允许空气流入所述车内空调的出气口和所述加热器芯中并且操作所述干燥器门以允许空气流入所述干燥器的入口中。
8.根据权利要求5所述的空调装置，其中，
在经除湿和加热的空气流入所述车辆的车内空间和所述干燥器中的第三模式下，所述控制器操作所述选择门以阻止空气流入所述车内空调的出气口中并且操作所述干燥器门以允许空气流入所述干燥器的入口和所述车内空调的出气口中。
9.根据权利要求5所述的空调装置，其中，
在空气不流入所述干燥器中的第四模式下，所述控制器操作所述干燥器门以阻止空气流入所述干燥器的入口中。
10.根据权利要求4所述的空调装置，其中，
所述选择门包括：
第一选择门；以及
第二选择门，
所述第一选择门控制通过所述冷却器芯的空气是否直接流入所述出气口中，所述第二选择门与所述第一选择门一起控制通过所述冷却器芯的空气是否流入所述加热器芯中，
所述空调装置进一步包括第二出口门，所述第二出口门设置在所述出气口的通风出口和地板出口中的任何一个处，并且
所述第二出口门调节流入所述出气口中的空气通过所述通风出口和所述地板出口中的两个、一个或不通过所述通风出口和所述地板出口。
11.根据权利要求10所述的空调装置，进一步包括：
控制器，操作所述干燥器门、所述第一选择门、所述第二选择门、所述第一出口门和所述第二出口门，以调节所述车辆的车内空间和所述干燥器的温度和湿度。
12.根据权利要求11所述的空调装置，其中，
在空气不流入所述车辆的车内空间中并且经除湿和加热的空气流入所述干燥器中的第一模式下，所述控制器操作所述干燥器门以允许空气流入所述干燥器的入口中并且操作所述第一出口门和所述第二出口门以阻止空气流入所述通风出口和所述地板出口中。
13.根据权利要求11所述的空调装置，其中，
在经冷却的空气流入所述车辆的车内空间并且经除湿和加热的空气流入所述干燥器中的第二模式下，所述控制器操作所述第一选择门和所述第二选择门以允许空气流入所述车内空调的出气口和所述加热器芯中并且操作所述干燥器门以允许空气流入所述干燥器的入口中。
14.根据权利要求11所述的空调装置，其中，
在经除湿和加热的空气流入所述车辆的车内空间和所述干燥器中的第三模式下，所述控制器操作所述第一选择门以阻止空气流入所述车内空调的出气口中并且操作所述干燥器门以允许空气流入所述干燥器的入口中。
15.根据权利要求11所述的空调装置，其中，
在空气不流入所述干燥器中的第四模式下，所述控制器操作所述干燥器门以阻止空气流入所述干燥器的入口中。
16.根据权利要求1所述的空调装置，进一步包括：
除臭器，设置在所述干燥器的一侧，
其中通过所述除臭器的空气对所述干燥对象进行除臭。
17.根据权利要求1所述的空调装置，进一步包括：
分配板，以板形状形成在所述干燥器的干燥空间上部，并且所述分配板中具有多个空气流动孔，以允许流入所述干燥器中的空气被喷射到所述干燥空间中。
18.根据权利要求1所述的空调装置，进一步包括：
分配管道，以管道形状形成在所述干燥器的干燥空间的上部中，并且所述分配管道的第一侧连接到所述干燥器的入口，所述分配管道的第二侧形成有与所述干燥器的出口对角地设置以将空气均匀地喷射到所述干燥空间中的分配孔。
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