CN111815990A - 用于共享车辆的取车方法、装置、存储介质和电子设备 - Google Patents

Abstract

本公开实施例公开了一种用于共享车辆的取车方法、装置、存储介质以及电子设备，该方法包括：响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆；判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果有，则确定所述选定车辆的第一位置；如果没有，则确定所述选定车辆所在停放场站的第二位置；获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径。本公开能够提升用户取车的准确性和便利性，大大提升了用户的体验感，同时也提升了调度员、车务员的时间利用率，保证了车辆位置信息更新的准确性。

Description

用于共享车辆的取车方法、装置、存储介质和电子设备

技术领域

本公开涉及车辆调度的技术领域，特别涉及一种用于共享车辆的取车方法、装置、存储介质和电子设备。

背景技术

随着“互联网+”经济诞生以来，众多新行业和新商业模式诞生，线上和线下能够进一步结合，新价值源源不断地被创造。现在的城市交通形势不容乐观，私家车使用率极低，而使用时段又过于重叠，很大程度上导致了城市的交通拥堵。基于互联网的共享车辆运营模式自诞生以来为用户带来了极大的便利，相比广泛使用的快车和专车的运营成本更低，相比公交、自行车等交通方式更加快捷，逐渐地被用户所使用。但是，用于共享车辆的私家车辆在除上下班高峰的其他时间段，都停放在停车场，或晒晒太阳补补钙，或淋淋雨露。共享车辆与家用汽车相对比，能够发现共享车辆的使用频率更高，鲜有出现汽车长时间闲置的情况，汽车重复利用，原本需要5辆车完成的行程，或许一辆共享车辆就能完成；既降低用户的生活成本(购买私有汽车和维护汽车的正常使用成本)，有降低道路使用压力。

而目前共享车辆的产品在用户使用时存在的一大痛点是取车、还车的流程，规定必须在指定地点进行取车、还车，用户因地形不熟等原因导致在取车、还车环节浪费时间和精力，甚至上一个用户未按规定归还到指定地点会给下一个用户带来找车难的困扰，这些都造成不好的用户体验。

现有技术采用的是在用户确认下单后，在地图等上显示的停车场的地理位置坐标，用户无法得到车辆的准确位置。这使得很多用户在下单后到停放场站找车难，甚至因此而取消订单。除此之外，大多数共享车辆都是电动车，需要调度人员进行车辆调度，及线下工作人员及时对车辆进行清洁，这些环节都会涉及到找车问题，如何让用户、调度人员及车务人员精准地知道车辆的位置是亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本公开实施例提出了一种用于共享车辆的取车方法、装置、存储介质和电子设备，用以解决现有技术中存在的共享车辆找车和取车难的问题。

一方面，本公开实施例提出一种用于共享车辆的取车方法，其包括：响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆；判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果有，则确定所述选定车辆的第一位置；如果没有，则确定所述选定车辆所在停放场站的第二位置；获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径。

在一些实施例中，在所述获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径之后，还包括：响应用车完毕信号，更新所述选定车辆的所述第一位置的信息。

在一些实施例中，在所述获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径之后，还包括：响应所述用户的未找到所述选定车辆的请求，控制所述选定车辆进行提示。

在一些实施例中，所述响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆包括：基于所述用户的选定位置，确定可提供的停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息；基于所述取车请求，确定选定车辆；获取所述选定车辆的历史停放位置信息。

另一方面，本公开实施例提出一种用于共享车辆的取车装置，其包括：确定模块，其用于响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆；判断模块，其用于判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果有，则确定所述选定车辆的第一位置；如果没有，则确定所述选定车辆所在停放场站的第二位置；获取模块，其用于获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径。

在一些实施例中，还包括：更新模块，其用于响应用车完毕信号，更新所述选定车辆的所述第一位置的信息。

在一些实施例中，还包括：提示模块，其用于响应所述用户的未找到所述选定车辆的请求，控制所述选定车辆进行提示。

在一些实施例中，所述确定模块包括：第一确定单元，其用于基于所述用户的选定位置，确定可提供的停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息；第二确定单元，其用于基于所述取车请求，确定选定车辆；获取单元，其用于获取所述选定车辆的历史停放位置信息。

再一方面，本公开实施例提出一种存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项技术方案中所述方法的步骤。

再一方面，本公开实施例提出一种电子设备，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现上述任一项技术方案中所述方法的步骤。

本公开针对共享车辆找车和取车难这一问题进行了有效解决，通过用户归还车辆时将车辆的位置信息进行透传或者直接发送，使得控制平台中记录该车辆最后一次停放时的位置信息，当下一个用户选定该车辆准备取车时可以明确地显示出该车辆准确位置，相比之前显示停车场的位置，大大提高了用户体验满意度，有效缓解了用户、调度员和车务员找车难这一问题，提升了用户的体验指标，同时也提升了调度员、车务员的时间利用率，保证了车辆位置信息更新的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开第一实施例提供的取车方法的流程图；

图2为本公开第一实施例提供的取车方法的流程图；

图3为本公开第二实施例提供的取车方法的流程图；

图4为本公开第三实施例提供的取车方法的流程图；

图5为本公开第四实施例提供的取车装置的结构框图；

图6为本公开第五实施例提供的取车装置的结构框图；

图7为本公开第六实施例提供的取车装置的结构框图；

图8为本公开实施例提供的电子设备的结构框图。

附图标记：

10-确定模块；20-判断模块；30-获取模块；40-更新模块；50-提示模块。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

本公开的第一实施例涉及一种用于共享车辆的取车方法，其适用于用户当需要使用共享车辆的情况下，通过预先设置在手机等移动终端上的App在地图上等选择共享车辆并快速获取共享车辆的准确位置信息，从而完成取车操作的使用场景，在实现本实施例的过程中，具体包括以下步骤：

S101，响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆。

用户在日常生活中会随时对共享车辆产生用车的需求，在本步骤中，当用户产生用车的需求时，将通过预先设置在手机等移动终端上的App进行用车的下单操作，例如共享车辆的运营方接收到用户对于共享车辆的用车需求后，首先需要确定可以分配给用户的待取车辆或者用户自行选定车辆，这样，用户能够选择并快速取到车辆，如图2所示，具体可以通过以下步骤实现：

S201，基于所述用户的选定位置，确定可提供的停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息。

无论用户所在何处位置，当用户需要进行下单选择共享车辆时，共享车辆的运营方会通过地图等显示界面的方式向用户提供停放场站和/或车辆的信息，例如与用户距离最接近或者最方便到达的共享车辆停放场站和/或共享车辆以及相关信息，以便于用户进行快速地选择可使用的或者期待使用的共享车辆，这里的共享车辆可以是停放在停放场站中的车辆，也可以是停放在停放场站之外的车辆。

具体地，首先，确定用户下单时的选定位置，该选定位置可以是用户下单时通过移动终端等确定的用户所在的位置，也可以是用户指定的其他位置，例如用户可以在地图上指定需要用车的位置；基于用户的选定位置的信息，查询与该选定位置距离在一定范围内的共享车辆停放场站/或在该停放场站中或停放场站外的共享车辆，并向用户提供预定数量的共享车辆停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息；这里，所谓的一定范围可以是预先设置的距离阈值，例如2公里范围，便于用户进行取车操作即可，距离阈值可以根据实际的地形情况，或者该区域内共享车辆的分布程度进行调整；所谓的预定数量也可以是预先设置的数量值，例如显示5个共享车辆停放场站和/或10个共享车辆以及相关信息；所谓的共享车辆停放场站的第一信息可以是停放场站的编号、停放场站的位置信息、停放场站中的车辆数量、停放场站的额饱和程度、停放场站的收费标准等信息，所谓的车辆的第二信息可以是车辆的型号、车辆的类型、车辆的剩余电量、车辆的续航里程、车辆的使用状态等信息。用户根据提供的预定数量的共享车辆停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息，可以基于实际情况进行共享车辆停放场站或者车辆的选择。

S202，基于所述取车请求，确定选定车辆。

在本步骤中，用户通过App进行用车的下单操作时，可以在根据步骤S201提供的预定数量的共享车辆停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息中对停放场站或者车辆进行主动选择，例如可以通过点击等方式在界面上显示的停放场站进行选择以及在停放场站中选择合适的车辆或者直接选择合适的车辆；当然，如果用户对选定位置或者共享车辆停放场站或者车辆的位置不熟悉，或者对车辆的状况没有特殊的需求，也可以由共享车辆运营方随机为用户选择最合适的共享车辆停放场站以及车辆，也可以是用户仅设置基本的筛选条件，例如停放场站在1公里范围内，两箱轿车、剩余电量大于50％这样的条件，共享车辆运营方在符合用户设置的筛选条件下随机为用户选择最合适的停放场站以及车辆，这些方式都可以由这样使得用户可以实现一键选车的效果，不需要更多的判断和选择，实现快速用车下单操作，提升用户的使用感受。当然，对于共享车辆停放场站或者车辆，无论是用户的主动选择还是运营方的随机配置，都能接收到用户的取车请求以及快速确定选定车辆。

S203，获取所述选定车辆的历史停放位置信息。

在本步骤中，通过步骤S202基于用户的取车需求，确定选定车辆后，将获取所述选定车辆的历史位置信息，如果该选定车辆在本次用户选择之前曾经被连续使用过至少一次，则该选定车辆会具有历史位置信息，基于该历史位置信息的记录，能够确定该选定车辆是否具有最近一次的停放位置信息；当然如果该选定车辆是运营方新投放的车辆或者该车辆在本次用户选择之前一直在维修保养，可能其不具有连续的使用记录，也就可能没有历史停放位置信息。通过查询历史停放位置信息，能够获得该选定车辆的历史使用情况以及最后一次被使用完毕的所在位置。

S102，判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果有，则确定所述选定车辆的第一位置；如果没有，则确定所述选定车辆所在停放场站的第二位置。

通过步骤S101响应用户对车辆的取车请求，通过主动选择或者随机配置等方式确定选定车辆，并获取用户的选定车辆的历史停放位置信息。其中，需要说明的是，由于共享车辆在上一个用户使用完毕后，用户可能会将共享车辆停放在停放场站内，也可以能停放在停放场站外的随意位置，如果用户将共享车辆停放在停放场站内，则可能上传该停放场站的位置信息以及车辆的位置信息，如果用户将共享车辆停放在停放场站外，则只可能上传该车辆的位置信息。

在本步骤中，在获取用户的选定车辆的历史停放位置信息后，判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果所述选定车辆具有最近一次的停放位置信息，则显示所述选定车辆的最近一次的停放位置的第一位置以及相关信息，这样可以使得用户能够直接根据该第一位置快速找到选定车辆。其中，例如可以是在历史停放位置信息中进行查询，如果选定车辆的历史停放位置信息中有多个位置信息记录，则确定从时间顺序上最后一条停放位置信息记录为最近一次的停放位置信息。如果通过获取用户的选定车辆的历史停放位置信息，判断所述选定车辆没有最近一次的停放位置信息，则显示该选定车辆所在停放场站的第二位置以及相关信息。用户可以根据第二位置的信息找到对应的停放场站，然后根据停放场站的信息找到选定车辆。上述第一位置或者第二位置的相关信息将在用户的移动终端上进行显示。

S103，获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者第二位置的导航路径。

通过步骤S102，能够确定所述选定车辆的第一位置或者所述选定车辆所在停放场站的第二位置，在本步骤中，为了便于用户能够根据其选定车辆的具体位置，快速找到共享车辆并完成取车操作，可以通过现有技术中任意的导航路径算法，获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者第二位置的导航路径。上述导航路径将在用户的移动终端上进行显示。

本公开通过用户归还车辆时将车辆的位置信息进行透传或者直接发送，使得控制平台中记录该车辆最后一次停放时的位置信息，当下一个用户选定该车辆准备取车时可以明确地显示出该车辆准确位置，提升了用户取车的准确性和便利性，大大提升了用户的体验感，同时也提升了调度员、车务员的时间利用率，保证了车辆位置信息更新的准确性。

在本公开的第二实施例中，提供一种用于共享车辆的取车方法，其中包括步骤S101-S103，当执行完上述步骤S103的获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者第二位置的导航路径后，参照图3所示，还包括以下步骤：

S104，响应用车完毕信号，更新所述选定车辆的所述第一位置的信息。

当用户基于步骤S103找到选定车辆后可通过车辆上的机械或者电子的解锁装置解锁车辆，此时，该选定车辆的第一位置或者第二位置将不在用户的移动终端上显示，也就是该选定车辆不会再被其他用户看到。在对共享车辆使用完毕后，可能将车辆停放在停放场站中，也可能将车辆停放在停放场站之外，无论车辆被停放在何处位置，需要向控制平台返回上报其最后停放的位置信息，控制平台对该车辆的第一位置的信息进行更新，即其第一位置的信息以最后一次使用完毕后上报的位置信息为准，以便于下一个用户能够准确地找到该车辆的位置。

在本公开通过用户归还车辆时将车辆的位置信息进行透传或者直接发送，使得控制平台中记录该车辆最后一次停放时的位置信息，当下一个用户选定该车辆准备取车时可以明确地显示出该车辆准确位置，提升了用户取车的准确性和便利性，大大提升了用户的体验感，同时也提升了调度员、车务员的时间利用率，保证了车辆位置信息更新的准确性。

本公开的第三实施例中，提供一种用于共享车辆的取车方法，其中包括步骤S101-S103，当执行完上述步骤S103的获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者第二位置的导航路径后，参照图4所示，还包括以下步骤：

S105，响应所述用户的未找到所述选定车辆的请求，控制所述选定车辆进行提示。

用户可以基于步骤S102确定所述选定车辆的第一位置或者所述选定车辆所在停放场站的第二位置的信息，以及基于提供的从用户的选定位置到所述选定车辆的第一位置或者所述选定车辆所在停放场站的第二位置的导航路径进行找车和取车的操作，当用户基于第一位置或者第二位置和导航路径未能找到选定车辆时，会发送未找到选定车辆的请求。在本步骤中，通过响应用户的未找到所述选定车辆的请求，可以控制选定车辆进行提示，以提示用户车辆的位置。作为优选，可以控制车辆打开双闪灯以通过视觉方式提示用户车辆的位置，当然还可有通过鸣笛等声音的方式，或者采用启动车辆等多种方式提示用户车辆的位置。

本公开通过用户归还车辆时将车辆的位置信息进行透传或者直接发送，使得控制平台中记录该车辆最后一次停放时的位置信息，当下一个用户选定该车辆准备取车时可以明确地显示出该车辆准确位置，提升了用户取车的准确性和便利性，大大提升了用户的体验感，同时也提升了调度员、车务员的时间利用率，保证了车辆位置信息更新的准确性。

本公开第四实施例中，提供一种用于共享车辆的取车装置，参见图5所示，包括确定模块10、判断模块20以及获取模块30，上述模块相互耦合，其中：

确定模块10，其用于响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆。

用户在日常生活中会随时对共享车辆产生用车的需求，通过确定模块10，当用户产生用车的需求时，将通过预先设置在手机等移动终端上的App进行用车的下单操作，例如共享车辆的运营方接收到用户对于共享车辆的用车需求后，首先需要确定可以分配给用户的待取车辆或者用户自行选定车辆，这样，用户能够选择并快速取到车辆，具体包括第一确定单元、第二确定单元以及获取单元，上述单元相互耦合，具体地：

第一确定单元，其用于基于所述用户的选定位置，确定可提供的停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息。

无论用户所在何处位置，当用户需要进行下单选择共享车辆时，共享车辆的运营方会通过地图等显示界面的方式向用户提供停放场站和/或车辆的信息，例如与用户距离最接近或者最方便到达的共享车辆停放场站和/或共享车辆以及相关信息，以便于用户进行快速地选择可使用的或者期待使用的共享车辆，这里的共享车辆可以是停放在停放场站中的车辆，也可以是停放在停放场站之外的车辆。

具体地，首先，确定用户下单时的选定位置，该选定位置可以是用户下单时通过移动终端等确定的用户所在的位置，也可以是用户指定的其他位置，例如用户可以在地图上指定需要用车的位置；基于用户的选定位置的信息，查询与该选定位置距离在一定范围内的共享车辆停放场站/或在该停放场站中或停放场站外的共享车辆，并向用户提供预定数量的共享车辆停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息；这里，所谓的一定范围可以是预先设置的距离阈值，例如2公里范围，便于用户进行取车操作即可，距离阈值可以根据实际的地形情况，或者该区域内共享车辆的分布程度进行调整；所谓的预定数量也可以是预先设置的数量值，例如显示5个共享车辆停放场站和/或10个共享车辆以及相关信息；所谓的共享车辆停放场站的第一信息可以是停放场站的编号、停放场站的位置信息、停放场站中的车辆数量、停放场站的额饱和程度、停放场站的收费标准等信息，所谓的车辆的第二信息可以是车辆的型号、车辆的类型、车辆的剩余电量、车辆的续航里程、车辆的使用状态等信息。用户根据提供的预定数量的共享车辆停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息，可以基于实际情况进行共享车辆停放场站或者车辆的选择。

第二确定单元，其用于基于所述取车请求，确定选定车辆。

通过第二确定单元，用户通过App进行用车的下单操作时，可以通过第一确定单元提供的预定数量的共享车辆停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息中对停放场站或者车辆进行主动选择，例如可以通过点击等方式在界面上显示的停放场站进行选择以及在停放场站中选择合适的车辆或者直接选择合适的车辆；当然，如果用户对选定位置或者共享车辆停放场站或者车辆的位置不熟悉，或者对车辆的状况没有特殊的需求，也可以由共享车辆运营方随机为用户选择最合适的共享车辆停放场站以及车辆，也可以是用户仅设置基本的筛选条件，例如停放场站在1公里范围内，两箱轿车、剩余电量大于50％这样的条件，共享车辆运营方在符合用户设置的筛选条件下随机为用户选择最合适的停放场站以及车辆，这些方式都可以由这样使得用户可以实现一键选车的效果，不需要更多的判断和选择，实现快速用车下单操作，提升用户的使用感受。当然，对于共享车辆停放场站或者车辆，无论是用户的主动选择还是运营方的随机配置，都能接收到用户的取车请求以及快速确定选定车辆。

获取单元，其用于获取所述选定车辆的历史停放位置信息。

通过第二确定单元基于用户的取车需求，确定选定车辆后，通过获取单元，将获取所述选定车辆的历史位置信息，如果该选定车辆在本次用户选择之前曾经被连续使用过至少一次，则该选定车辆会具有历史位置信息，基于该历史位置信息的记录，能够确定该选定车辆是否具有最近一次的停放位置信息；当然如果该选定车辆是运营方新投放的车辆或者该车辆在本次用户选择之前一直在维修保养，可能其不具有连续的使用记录，也就可能没有历史停放位置信息。通过查询历史停放位置信息，能够获得该选定车辆的历史使用情况以及最后一次被使用完毕的所在位置。

判断模块20，其用于判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果有，则确定所述选定车辆的第一位置；如果没有，则确定所述选定车辆所在停放场站的第二位置。

通过确定模块10响应用户对车辆的取车请求，通过主动选择或者随机配置等方式确定选定车辆，并获取用户的选定车辆的历史停放位置信息。其中，需要说明的是，由于共享车辆在上一个用户使用完毕后，用户可能会将共享车辆停放在停放场站内，也可以能停放在停放场站外的随意位置，如果用户将共享车辆停放在停放场站内，则可能上传该停放场站的位置信息以及车辆的位置信息，如果用户将共享车辆停放在停放场站外，则可能上传该车辆的位置信息。

通过判断模块20，在获取用户的选定车辆的历史停放位置信息后，判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果所述选定车辆具有最近一次的停放位置信息，则显示所述选定车辆的最近一次的停放位置的第一位置以及相关信息，这样可以使得用户能够直接根据该第一位置快速找到选定车辆。其中，例如可以是在历史停放位置信息中进行查询，如果选定车辆的历史停放位置信息中有多个位置信息记录，则确定从时间顺序上最后一条停放位置信息记录为最近一次的停放位置信息。如果通过获取用户的选定车辆的历史停放位置信息，判断所述选定车辆没有最近一次的停放位置信息，则显示该选定车辆所在停放场站的第二位置以及相关信息。用户可以根据第二位置的信息找到对应的停放场站，然后根据停放场站的信息找到选定车辆。上述第一位置或者第二位置的相关信息将在用户的移动终端上进行显示。

获取模块30，其用于获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者第二位置的导航路径。

通过判断模块20，能够确定所述选定车辆的第一位置或者所述选定车辆所在停放场站的第二位置，通过获取模块30，为了便于用户能够根据其选定车辆的具体位置，快速找到共享车辆并完成取车操作，可以通过现有技术中任意的导航路径算法，获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者第二位置的导航路径。上述导航路径将在用户的移动终端上进行显示。

本公开通过用户归还车辆时将车辆的位置信息进行透传或者直接发送，使得控制平台中记录该车辆最后一次停放时的位置信息，当下一个用户选定该车辆准备取车时可以明确地显示出该车辆准确位置，提升了用户取车的准确性和便利性，大大提升了用户的体验感，同时也提升了调度员、车务员的时间利用率，保证了车辆位置信息更新的准确性。

在本公开的第五实施例中，同样提供一种用于共享车辆的取车装置，其中包括确定模块10、判断模块20以及获取模块30，还如图6所示，包括以下模块：

更新模块40，其用于响应用车完毕信号，更新所述选定车辆的所述第一位置的信息。

当用户基于获取模块30找到选定车辆后可通过车辆上的机械或者电子的解锁装置解锁车辆，此时，该选定车辆的第一位置或者第二位置将不在用户的移动终端上显示，也就是该选定车辆不会再被其他用户看到。通过更新模块40，用户在对共享车辆使用完毕后，可能将车辆停放在停放场站中，也可能将车辆停放在停放场站之外，无论车辆被停放在何处位置，需要向控制平台返回上报其最后停放的位置信息，控制平台对该车辆的第一位置的信息进行更新，即其第一位置的信息以最后一次使用完毕后上报的位置信息为准，以便于下一个用户能够准确地找到该车辆的位置。

在本公开通过用户归还车辆时将车辆的位置信息进行透传或者直接发送，使得控制平台中记录该车辆最后一次停放时的位置信息，当下一个用户选定该车辆准备取车时可以明确地显示出该车辆准确位置，提升了用户取车的准确性和便利性，大大提升了用户的体验感，同时也提升了调度员、车务员的时间利用率，保证了车辆位置信息更新的准确性。

在本公开的第六实施例中，同样提供一种用于共享车辆的取车装置，其中包括确定模块10、判断模块20以及获取模块30，还如图7所示，包括以下模块：

提示模块50，其用于响应所述用户的未找到所述选定车辆的请求，控制所述选定车辆进行提示。

用户可以基于判断模块20确定所述选定车辆的第一位置或者所述选定车辆所在停放场站的第二位置的信息，以及基于提供的从用户的选定位置到所述选定车辆的第一位置或者所述选定车辆所在停放场站的第二位置的导航路径进行找车和取车的操作，当用户基于第一位置或者第二位置和导航路径未能找到选定车辆时，会发送未找到选定车辆的请求。

通过提示模块50，通过响应用户的未找到所述选定车辆的请求，可以控制选定车辆进行提示，以提示用户车辆的位置。作为优选，可以控制车辆打开双闪灯以通过视觉方式提示用户车辆的位置，当然还可有通过鸣笛等声音的方式，或者采用启动车辆等多种方式提示用户车辆的位置。

本公开通过用户归还车辆时将车辆的位置信息进行透传或者直接发送，使得控制平台中记录该车辆最后一次停放时的位置信息，当下一个用户选定该车辆准备取车时可以明确地显示出该车辆准确位置，提升了用户取车的准确性和便利性，大大提升了用户的体验感，同时也提升了调度员、车务员的时间利用率，保证了车辆位置信息更新的准确性。

本公开第七实施例提供了一种存储介质，该存储介质为计算机可读介质，存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本公开任意实施例提供的方法，包括如下步骤S11至S13：

S11，响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆；

S12，判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果有，则确定所述选定车辆的第一位置；如果没有，则确定所述选定车辆所在停放场站的第二位置；

S13，获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径。

计算机程序被处理器执行获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径之后，还被处理器执行如下步骤：响应用车完毕信号，更新所述选定车辆的所述第一位置的信息。

计算机程序被处理器执行获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径之后，还被处理器执行如下步骤：响应所述用户的未找到所述选定车辆的请求，控制所述选定车辆进行提示。

计算机程序被处理器执行响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆时，具体被处理器执行如下步骤：基于所述用户的选定位置，确定可提供的停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息；基于所述取车请求，确定选定车辆；获取所述选定车辆的历史停放位置信息。

本公开通过用户归还车辆时将车辆的位置信息进行透传或者直接发送，使得控制平台中记录该车辆最后一次停放时的位置信息，当下一个用户选定该车辆准备取车时可以明确地显示出该车辆准确位置，提升了用户取车的准确性和便利性，大大提升了用户的体验感，同时也提升了调度员、车务员的时间利用率，保证了车辆位置信息更新的准确性。

本公开第八实施例提供了一种电子设备，该电子设备的结构示意图可以如图8所示，至少包括存储器901和处理器902，存储器901上存储有计算机程序，处理器902在执行存储器901上的计算机程序时实现本公开任意实施例提供的方法。示例性的，电子设备计算机程序步骤如下S21至S23：

S21，响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆；

S22，判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果有，则确定所述选定车辆的第一位置；如果没有，则确定所述选定车辆所在停放场站的第二位置；

S23，获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径。

处理器在执行存储器上存储的获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径之后，还执行如下计算机程序：响应用车完毕信号，更新所述选定车辆的所述第一位置的信息。

处理器在执行存储器上存储的获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径之后，还执行如下计算机程序：响应所述用户的未找到所述选定车辆的请求，控制所述选定车辆进行提示。

处理器在执行存储器上存储的响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆时，具体执行如下计算机程序：基于所述用户的选定位置，确定可提供的停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息；基于所述取车请求，确定选定车辆；获取所述选定车辆的历史停放位置信息。

本公开通过用户归还车辆时将车辆的位置信息进行透传或者直接发送，使得控制平台中记录该车辆最后一次停放时的位置信息，当下一个用户选定该车辆准备取车时可以明确地显示出该车辆准确位置，提升了用户取车的准确性和便利性，大大提升了用户的体验感，同时也提升了调度员、车务员的时间利用率，保证了车辆位置信息更新的准确性。

在一些实施方式中，客户端、服务器可以利用诸如HTTP(HyperTextTransferProtocol，超文本传输协议)之类的任何当前已知或未来研发的网络协议进行通信，并且可以与任意形式或介质的数字数据通信(例如，通信网络)互连。通信网络的示例包括局域网(LAN)、广域网(WAN)、网际网(例如，互联网)以及端对端网络(例如，ad hoc端对端网络)，以及任何当前已知或未来研发的网络。

上述存储介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

上述存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：获取至少两个网际协议地址；向节点评价设备发送包括至少两个网际协议地址的节点评价请求，其中，节点评价设备从至少两个网际协议地址中，选取网际协议地址并返回；接收节点评价设备返回的网际协议地址；其中，所获取的网际协议地址指示内容分发网络中的边缘节点。

或者，上述存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：接收包括至少两个网际协议地址的节点评价请求；从至少两个网际协议地址中，选取网际协议地址；返回选取出的网际协议地址；其中，接收到的网际协议地址指示内容分发网络中的边缘节点。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

需要说明的是，本公开上述的存储介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何存储介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

以上对本公开多个实施例进行了详细说明，但本公开不限于这些具体的实施例，本领域技术人员在本公开构思的基础上，能够做出多种变型和修改实施例，这些变型和修改都应落入本公开所要求保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种用于共享车辆的取车方法，其特征在于，包括：

响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆；

判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果有，则确定所述选定车辆的第一位置；如果没有，则确定所述选定车辆所在停放场站的第二位置；

获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径之后，还包括：

响应用车完毕信号，更新所述选定车辆的所述第一位置的信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径之后，还包括：

响应所述用户的未找到所述选定车辆的请求，控制所述选定车辆进行提示。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆包括：

基于所述用户的选定位置，确定可提供的停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息；

基于所述取车请求，确定选定车辆；

获取所述选定车辆的历史停放位置信息。

5.一种用于共享车辆的取车装置，其特征在于，包括：

确定模块，其用于响应用户对车辆的取车请求，确定选定车辆；

判断模块，其用于判断所述选定车辆是否有最近一次的停放位置信息，如果有，则确定所述选定车辆的第一位置；如果没有，则确定所述选定车辆所在停放场站的第二位置；

获取模块，其用于获取所述用户的选定位置至所述第一位置或者所述第二位置的导航路径。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：

更新模块，其用于响应用车完毕信号，更新所述选定车辆的所述第一位置的信息。

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：

提示模块，其用于响应所述用户的未找到所述选定车辆的请求，控制所述选定车辆进行提示。

8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述确定模块包括：

第一确定单元，其用于基于所述用户的选定位置，确定可提供的停放场站的第一信息和/或车辆的第二信息；

第二确定单元，其用于基于所述取车请求，确定选定车辆；

获取单元，其用于获取所述选定车辆的历史停放位置信息。

9.一种存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至4中任一项所述方法的步骤。

10.一种电子设备，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现权利要求1至4中任一项所述方法的步骤。

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