CN111810360B - 一种自动感应功能的车载风力发电装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自动感应功能的车载风力发电装置，属于风力发电技术领域，包括车体和进风筒，车体的前端开设有进风口，进风筒位于车体内，进风筒与进风口连通，进风筒的后端设有聚风斗，聚风斗的后端连接有进风管，进风筒的右端开凿有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有挡风板，挡风板活动贯穿进风筒的右端并向右延伸，位于进风筒右侧的挡风板的后端设置有正反电机，正反电机的输出端固定连接有齿轮，齿槽的后端开凿有齿槽,齿槽与齿轮相啮合，进风管的后端固定连接有风力发电机，能够实现自动感应车载风力发电，结构稳定，便于操作和清理。

Description

一种自动感应功能的车载风力发电装置

技术领域

本发明属于风力发电技术领域，具体涉及一种自动感应功能的车载风力发电装置。

背景技术

在国家大力提倡节能减排、绿色交通的背景和政策鼓励下，电动汽车行业方兴未艾，所涉及到的电动汽车种类也越来越多样化，除电动私家车的大范围普及以外，当前电动出租车、电动公交车等营运类车辆也得到了大规模的运营。尽管当前电动汽车行业发展态势迅猛，发展前景也被很多业界认识好看，但是电动汽车的蓄电及充电技术一直是制约该行业快速发展的一个瓶颈，因为即使在电动汽车已 经大范围普及的当下，其电动汽车仍然面临着电池储存量少、充电耗时长和老化周期短导 致续航里程短等问题，而且在电池使用的后期，一次充满电后的续航里程也会大幅缩减，此时，通常需要车主更换新的电池才能解决上述问题，然而更换新电池所产生的费用巨大，而且更换电池后车辆的兼容性与稳定性还需要长时间的磨合，性价比低。

针对于此，有人设计了车载风力发电机，见专利申请号为：201010219612 .1 的实用新型专利申请，其公开了一种车载式涵道风力发电机，其包括：汽车，具有车体、安装在车体上的蓄电池、和由蓄电池提供电能的汽车驱动系统的电动 装置；涵道风力发电装置，安装在车体上，与蓄电池电连接，随汽车的快速行 驶产生合流风进行风力发电，并将电能储存在蓄电池内。车载式涵道风力发电机 随汽车快速行驶产生合流风进行风力发电，并将电能储存在蓄电池内，为电动汽车或混合动力汽车提供电能，但是这种方式与我们常见的大型风车式 发电机很像，转子位于轴心，这样转轴在转动时需要承受很大的径向受力，易发生变形，结构不稳定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自动感应功能的车载风力发电装置，能够实现自动感应车载风力发电，结构稳定，便于操作和清理。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括车体和进风筒，所述车体的前端开设有进风口，所述进风筒位于车体内，所述进风筒与进风口连通，所述进风筒的后端设有聚风斗，所述聚风斗的后端连接有进风管，所述进风筒的右端开凿有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有挡风板，所述挡风板活动贯穿进风筒的右端并向右延伸，位于进风筒右侧的所述挡风板的后端设置有正反电机，所述正反电机的输出端固定连接有齿轮，所述挡风板的后端开凿有齿槽 ，所述齿槽与齿轮相啮合，所述进风管的后端固定连接有风力发电机，所述风力发电机的后端固定连接有出风管，所述车体的后端开设有出风筒，所述出风管与出风筒之间连通，所述车体内设置有变频器、车载电池和中央控制器，所述风力发电机与变频器电性连接，所述变频器与车载电池电性连接，所述正反电机与中央控制器电性连接，所述进风筒的后端开凿有插槽，所述聚风斗活动插接于插槽内；所述风力发电机包括连通腔、发电机转轴和发电机扇叶，所述进风管与出风管均与连通腔连通，所述发电机扇叶固定连接于发电机转轴的圆周表面；所述聚风斗内开设有聚风槽，所述聚风槽呈漏斗型，所述聚风斗的后端固定连接有连接头，所述进风管活动插接于连接头内；所述进风口和出风筒的内壁均固定连接有第一滤网，所述聚风槽与进风管的连通处固定连接有第二滤网，所述进风管表面套设有橡胶圈和螺杆套，所述螺杆套位于橡胶圈的右侧，所述橡胶圈位于连接头的左侧，所述进风管的表面开凿有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽螺纹连接于螺杆套内，所述螺杆套的表面固定连接有多个均匀分布的第二固定块，多个所述第二固定块的表面均覆盖有橡胶，转动第二固定块，第二固定块带动其固定连接的螺杆套转动，螺杆套转动时向后移动，由于橡胶圈活动套接于进风管的圆周表面，使得橡胶圈可以在进风管的表面前后移动，当螺杆套向后移动时，橡胶圈可以向后移动，由于进风管活动插接于连接头内，使得聚风斗可以向后移动，由于聚风斗活动插接于插槽内，使得聚风斗向后移动时与进风筒分离，能够实现自动感应车载风力发电，结构稳定，便于操作和清理。

作为本发明一种优选的方案，所述进风筒的右端上下两部均固定连接有固定板，两个所述固定板相靠近的一端均开凿有第二滑槽，所述挡风板滑动连接于两个第二滑槽之间。

作为本发明一种优选的方案，所述风力发电机的前后两端均固定连接有多个均匀分布的第一固定块，多个所述第一固定块的上端均开设有螺孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）、本发明在汽车在减速和下坡（长时间踩刹车）时，汽车行驶系统将信息发送给中央，中央控制器启动正反电机，正反电机通电工作时，正反电机的输出端带动其固定连接的 齿轮转动，齿轮与齿槽相啮合，使得齿轮转动时带动齿槽向右滑动，挡风板滑动连接于第一滑槽内，使得齿槽向右滑动时带动挡风板向右滑动，实现挡风板与聚风斗分离，风力发电机固定连接于进风管和出风管两个管道之间，使得在汽车行驶过程中，车体的前侧形成较大的空气阻力，进风筒的尾部形成负压区，通过前后进风口和出风筒的设置，有效的将空气阻 力转化为风能，气流通过进风口进入进风筒内，进风筒与聚风斗连通，呈漏斗状，并且气流通过时形成“文丘里效应”，气流通过进风管进入连通腔内，气流在连通腔内带动发电机扇叶转动，发电机扇叶带动发电机转轴转动，风力发电机通过发电机转轴转动将风能转化为电能，电能通过变频器改变电流频率进入车载电池内储存，气流通过连通腔进入出风管内，最后气流由出风筒流出，使得汽车在行驶过程中能够收集车体的惯性动能和重力势能，并且为汽车充电，节能省耗，健康环保，当汽车在行驶加速过程中，中央控制器启动正反电机逆向转动，正反电机带动齿轮转动，齿轮带动齿槽向左滑动，使得固定板回到原位，此时固定板将进风筒与聚风斗隔断，使得气流无法进入进风管内，避免风力发电机运行，提高安全性。

（2）、本发明在汽车行驶过程中，难免有树叶等物体，通过第一滤网和第二滤网的设置，可以有效的阻挡树叶等物体进入进风管内，保护本装置，提高安全性。

（3）、本发明在多个第二固定块的表面均覆盖有橡胶，此处处理可以增大摩擦力使得转动第二固定块时更加省力，第二固定块转动时带动其固定连接的螺杆套转动，螺杆套转动时向后移动，橡胶圈活动套接于进风管的圆周表面，使得橡胶圈可以在进风管的表面前后移动，当螺杆套向后移动时，橡胶圈可以向后移动，进风管活动插接于内，使得聚风斗可以向后移动，由于聚风斗活动插接于插槽内，使得聚风斗向后移动时与进风筒分离，此时可以对和进风筒内进行清理，简单方便。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的车体立体结构图；

图2为本发明中的第一局部立体结构图；

图3为本发明中的第二局部立体结构图；

图4为本发明中的右剖视图；

图5为本发明中的风力发电机局部剖视结构图。

图6为本发明中的进风口右剖视图

图中：1车体；2进风筒；3进风管；4风力发电机、401连通腔、402发电机转轴、403发电机扇叶；5第一滑槽；6出风管；7出风筒；8挡风板；9正反电机；10齿槽；11齿轮；12固定板；13第一固定块；14螺孔；15第一滤网；16聚风斗；161连接头；162聚风槽；17进风口；18变频器；19第二滤网；20第二滑槽；21车载电池；22插槽；23橡胶圈；24第一螺纹槽；25第二固定块；26螺杆套。

具体实施方式

为下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6，本发明提供以下技术方案，其特征在于：包括车体1和进风筒2，车体1的前端开设有进风口17，进风筒2位于车体1内，进风筒2与进风口17连通，进风筒2的后端设有聚风斗16，聚风斗16的后端连接有进风管3，进风筒2的右端开凿有第一滑槽5，第一滑槽5内滑动连接有挡风板8，挡风板8活动贯穿进风筒2的右端并向右延伸，位于进风筒2右侧的挡风板8的后端设置有正反电机9，正反电机9的输出端固定连接有齿轮11，齿槽10的后端开凿有齿槽10 ,齿槽10与齿轮11相啮合，进风管3的后端固定连接有风力发电机4，风力发电机4的后端固定连接有出风管6，车体1的后端开设有出风筒7，出风管6与出风筒7之间连通，车体1内设置有变频器18和车载电池21和中央控制器，风力发电机4与变频器18电性连接，变频器18与车载电池21电性连接，正反电机9与中央控制器电性连接。

具体的，请参阅图6，聚风斗16内开设有聚风槽162，聚风槽162呈漏斗型，聚风斗16的后端固定连接有连接头161，进风管3活动插接于连接头161内。

在本发明的具体实施例中，中央控制器起到控制正反电机9的作用，中央控制器与汽车行驶系统电性连接，当在汽车在减速和下坡长时间踩刹车时，汽车行驶系统将信息发送给中央，中央控制器启动正反电机9，正反电机9通电工作时，正反电机9的输出端带动其固定连接的齿轮11转动，齿轮11与齿槽10相啮合，使得齿轮11转动时带动齿槽10向右滑动，由于挡风板8滑动连接于第一滑槽5内，使得齿槽10向右滑动时带动挡风板8向右滑动，实现挡风板8与聚风斗16分离，风力发电机4固定连接于进风管3和出风管6两个管道之间，使得在汽车行驶过程中，车体1的前侧形成较大的空气阻力，进风筒2的尾部形成负压区，通过前后进风口17和出风筒7的设置，有效的将空气阻力转化为风能，气流通过进风口17进入进风筒2内，进风筒2与聚风斗16连通，呈漏斗状，并且气流通过时形成“文丘里效应”，气流通过进风管3进入连通腔401内，气流在连通腔401内带动发电机扇叶403转动，发电机扇叶403带动发电机转轴402转动，风力发电机4通过发电机转轴402转动将风能转化为电能，电能通过变频器18改变电流频率进入车载电池21内储存，气流通过连通腔401进入出风管6内，最后气流由出风筒7流出，使得汽车在行驶过程中能够收集车体1的惯性动能和重力势能，并且为汽车充电，节能省耗，健康环保，当汽车在行驶加速过程中，中央控制器启动正反电机9逆向转动，正反电机9带动齿轮11转动，齿轮11带动齿槽10向左滑动，使得固定板12回到原位，此时固定板12将进风筒2与聚风斗16隔断，使得气流无法进入进风管3内，避免风力发电机4运行，提高安全性，固定板12起到限位的作用，两个固定板12相靠近的一端均开设第二滑槽20，挡风板8滑动连接于两个第二滑槽20之间，使得挡风板8左右滑动时更加稳定，不会发生偏移，提高稳定性，第一滤网15和第二滤网19起到过滤的作用，在汽车行驶过程中，难免有树叶等物体，通过第一滤网15和第二滤网19的设置，可以有效的阻挡树叶等物体进入进风管3内，保护本装置，提高安全性，螺杆套26起到便于拆卸聚风斗16的作用，第二固定块25起到便于转动螺杆套26的作用，由于第一螺纹槽24螺纹连接于螺杆套26内，转动第二固定块25，第二固定块25带动其固定连接的螺杆套26转动，螺杆套26转动时向后移动，由于橡胶圈23活动套接于进风管3的圆周表面，使得橡胶圈23可以在进风管3的表面前后移动，当螺杆套26向后移动时，橡胶圈23可以向后移动，由于进风管3活动插接于连接头161内，使得聚风斗16可以向后移动，由于聚风斗16活动插接于插槽22内，使得聚风斗16向后移动时与进风筒2分离，此时可以对聚风槽162和进风筒2内进行清理，简单方便，需要进行说明的是：具体使用何种型号的风力发电机4、正反电机9、变频器18、车载电池21和中央控制器，由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于中央控制器控制正反电机9转动、风力发电机4将风能转化为电能等均属于现有技术，本方案不做赘述。

在本发明的具体实施例中，聚风槽162呈漏斗型，气流通过进风口17进入进风筒2内，进风筒2与聚风斗16连通，呈漏斗状，并且气流通过时形成“文丘里效应”，使得在车速不高的情况想也能足够速度的气流，实现气流带动发电机扇叶403转动。

具体的，请参阅图6，进风筒2的后端开凿有插槽22，聚风斗16活动插接于插槽22内。

在本发明的具体实施例中，由于聚风斗16活动插接于插槽22内，使得聚风斗16向后移动时可以与进风筒2分离，此时可以对聚风槽162和进风筒2内进行清理，优选的插槽22内壁之间固定连接有弹性橡胶，使得聚风斗16插入时更加紧固，增加，密封性。

具体的，请参阅图6，进风管3表面套设有橡胶圈23和螺杆套26，螺杆套26位于橡胶圈23的右侧，橡胶圈23位于连接头161的左侧。

在本发明的具体实施例中，由于橡胶圈23活动套接于进风管3的圆周表面，使得橡胶圈23可以在进风管3的表面前后移动。

具体的，请参阅图6，进风管3的表面开凿有第一螺纹槽24，第一螺纹槽24螺纹连接于螺杆套26内。

在本发明的具体实施例中，转动螺杆套26向后移动，当螺杆套26向后移动时，橡胶圈23可以向后移动，由于进风管3活动插接于连接头161内，使得聚风斗16可以向后移动。

具体的，请参阅图6，螺杆套26的表面固定连接有多个均匀分布的第二固定块25，多个第二固定块25的表面均覆盖有橡胶。

在本发明的具体实施例中，多个第二固定块25的表面均覆盖有橡胶，此处处理可以增大摩擦力，使得转动第二固定块25时更加省力，提高工作效率。

具体的，请参阅图3，进风筒2的右端上下两部均固定连接有固定板12，两个固定板12相靠近的一端均开凿有第二滑槽20，挡风板8滑动连接于两个第二滑槽20之间。

在本发明的具体实施例中，固定板12起到限位的作用，两个固定板12相靠近的一端均开设第二滑槽20，挡风板8滑动连接于两个第二滑槽20之间，使得挡风板8左右滑动时更加稳定，不会发生偏移，提高稳定性。

具体的，请参阅图5，风力发电机4包括连通腔401、发电机转轴402和发电机扇叶403，进风管3与出风管6均与连通腔401连通，发电机扇叶403固定连接于发电机转轴402的圆周表面。

在本发明的具体实施例中，气流通过进风管3进入连通腔401内，气流在连通腔401内带动发电机扇叶403转动，发电机扇叶403带动发电机转轴402转动，风力发电机4通过发电机转轴402转动将风能转化为电能，电能通过变频器18改变电流频率进入车载电池21内储存。

具体的，请参阅图5，风力发电机4的前后两端均固定连接有多个均匀分布的第一固定块13，多个第一固定块13的上端均开设有螺孔14。

在本发明的具体实施例中，风力发电机4的前后两端均固定连接有多个均匀分布的第一固定块13，通过螺栓连接于螺孔14内，便于工作人员安装风力发电机4，提供简便性。

具体的，请参阅图1、图2和图4，进风口17和出风筒7的内壁均固定连接有第一滤网15，聚风槽162与进风管3的连通处固定连接有第二滤网19。

在本发明的具体实施例中，第一滤网15和第二滤网19起到过滤的作用，在汽车行驶过程中，难免有树叶等物体，通过第一滤网15和第二滤网19的设置，可以有效的阻挡树叶等物体进入进风筒2内，保护本装置，提高安全性。

本发明的工作原理及使用流程：当在汽车在减速和下坡长时间踩刹车时，汽车行驶系统将信息发送给中央，中央控制器启动正反电机9，正反电机9通电工作时，正反电机9的输出端带动其固定连接的齿轮11转动，齿轮11与齿槽10相啮合，使得齿轮11转动时带动齿槽10向右滑动，挡风板8滑动连接于第一滑槽5内，使得齿槽10向右滑动时带动挡风板8向右滑动，实现挡风板8与聚风斗16分离，风力发电机4固定连接于进风管3和出风管6两个管道之间，使得在汽车行驶过程中，车体1的前侧形成较大的空气阻力，进风筒2的尾部形成负压区，通过前后进风口17和出风筒7的设置，有效的将空气阻力转化为风能，气流通过进风口17进入进风筒2内，进风筒2与聚风斗16连通，呈漏斗状，并且气流通过时形成“文丘里效应”，气流通过进风管3进入连通腔401内，气流在连通腔401内带动发电机扇叶403转动，发电机扇叶403带动发电机转轴402转动，风力发电机4通过发电机转轴402转动将风能转化为电能，电能通过变频器18改变电流频率进入车载电池21内储存，气流通过连通腔401进入出风管6内，最后气流由出风筒7流出，使得汽车在行驶过程中能够收集车体1的惯性动能和重力势能，并且为汽车充电，节能省耗，健康环保，当汽车在行驶加速过程中，中央控制器启动正反电机9逆向转动，正反电机9带动齿轮11转动，齿轮11带动齿槽10向左滑动，使得固定板12回到原位，此时固定板12将进风筒2与聚风斗16隔断，使得气流无法进入进风管3内，避免风力发电机4运行，提高安全性，两个固定板12相靠近的一端均开设第二滑槽20，挡风板8滑动连接于两个第二滑槽20之间，使得挡风板8左右滑动时更加稳定，不会发生偏移，提高稳定性，在汽车行驶过程中，难免有树叶等物体，通过第一滤网15和第二滤网19的设置，可以有效的阻挡树叶等物体进入进风管3内，保护本装置，提高安全性，第一螺纹槽24螺纹连接于螺杆套26内，转动第二固定块25，多个第二固定块25的表面均覆盖有橡胶，此处处理可以增大摩擦力，使得转动第二固定块25时更加省力，第二固定块25转动时带动其固定连接的螺杆套26转动，螺杆套26转动时向后移动，橡胶圈23活动套接于进风管3的圆周表面，使得橡胶圈23可以在进风管3的表面前后移动，当螺杆套26向后移动时，橡胶圈23可以向后移动，进风管3活动插接于连接头161内，使得聚风斗16可以向后移动，由于聚风斗16活动插接于插槽22内，使得聚风斗16向后移动时与进风筒2分离，此时可以对聚风槽162和进风筒2内进行清理，简单方便。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种自动感应功能的车载风力发电装置，其特征在于：包括车体（1）和进风筒（2），所述车体（1）的前端开设有进风口（17），所述进风筒（2）位于车体（1）内，所述进风筒（2）与进风口（17）连通，所述进风筒（2）的后端设有聚风斗（16），所述聚风斗（16）的后端连接有进风管（3），所述进风筒（2）的右端开凿有第一滑槽（5），所述第一滑槽（5）内滑动连接有挡风板（8），所述挡风板（8）活动贯穿进风筒（2）的右端并向右延伸，位于进风筒（2）右侧的所述挡风板（8）的后端设置有正反电机（9），所述正反电机（9）的输出端固定连接有齿轮（11），所述挡风板（8）的后端开凿有齿槽（10）,所述齿槽（10）与齿轮（11）相啮合，所述进风管（3）的后端固定连接有风力发电机（4），所述风力发电机（4）的后端固定连接有出风管（6），所述车体（1）的后端开设有出风筒（7），所述出风管（6）与出风筒（7）之间连通，所述车体（1）内设置有变频器（18）、车载电池（21）和中央控制器，所述风力发电机（4）与变频器（18）电性连接，所述变频器（18）与车载电池（21）电性连接，所述正反电机（9）与中央控制器电性连接；

所述进风筒（2）的后端开凿有插槽（22），所述聚风斗（16）活动插接于插槽（22）内；

所述风力发电机（4）包括连通腔（401）、发电机转轴（402）和发电机扇叶（403），所述进风管（3）与出风管（6）均与连通腔（401）连通，所述发电机扇叶（403）固定连接于发电机转轴（402）的圆周表面；

所述聚风斗（16）内开设有聚风槽（162），所述聚风槽（162）呈漏斗型，所述聚风斗（16）的后端固定连接有连接头（161），所述进风管（3）活动插接于连接头（161）内；

所述进风口（17）和出风筒（7）的内壁均固定连接有第一滤网（15），所述聚风槽（162）与进风管（3）的连通处固定连接有第二滤网（19）；

所述进风管（3）表面套设有橡胶圈（23）和螺杆套（26），所述螺杆套（26）位于橡胶圈（23）的右侧，所述橡胶圈（23）位于连接头（161）的左侧；

所述进风管（3）的表面开凿有第一螺纹槽（24），所述第一螺纹槽（24）螺纹连接于螺杆套（26）内；

所述螺杆套（26）的表面固定连接有多个均匀分布的第二固定块（25），多个所述第二固定块（25）的表面均覆盖有橡胶；

转动第二固定块（25），第二固定块（25）带动其固定连接的螺杆套（26）转动，螺杆套（26）转动时向后移动，由于橡胶圈（23）活动套接于进风管（3）的圆周表面，使得橡胶圈（23）可以在进风管（3）的表面前后移动，当螺杆套（26）向后移动时，橡胶圈（23）可以向后移动，由于进风管（3）活动插接于连接头（161）内，使得聚风斗（16）可以向后移动，由于聚风斗（16）活动插接于插槽（22）内，使得聚风斗（16）向后移动时与进风筒（2）分离。

2.如权利要求1所述的一种自动感应功能的车载风力发电装置，其特征在于：所述进风筒（2）的右端上下两部均固定连接有固定板（12），两个所述固定板（12）相靠近的一端均开凿有第二滑槽（20），所述挡风板（8）滑动连接于两个第二滑槽（20）之间。

3.如权利要求1或2所述的一种自动感应功能的车载风力发电装置，其特征在于：所述风力发电机（4）的前后两端均固定连接有多个均匀分布的第一固定块（13），多个所述第一固定块（13）的上端均开设有螺孔（14）。

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