CN111801714A - 用于对车辆缺陷报告进行加密的方法 - Google Patents

Abstract

用于对涉及第一车辆（52）的车辆缺陷（57）的车辆缺陷报告进行加密的方法，其中为了对车辆缺陷报告进行加密而使用密钥，其中首先经由交换平台（50）在考虑对第一车辆（52）进行标识的标志符的情况下调用密钥并且利用该密钥来对车辆缺陷报告进行加密。

Description

用于对车辆缺陷报告进行加密的方法

技术领域

本发明涉及一种用于对车辆缺陷报告进行加密的方法和一种用于执行该方法的交换平台。

背景技术

如今的车辆已经装备有大量内部和外部传感器。诸如视频传感器和雷达传感器那样的外部传感器尤其被用于辅助功能，诸如紧急制动、停车辅助ACC、车道保持辅助等等。内部传感器常常用于车辆的自我诊断，以便查明缺陷或诸如此类的，例如用于轮胎压力分析或发动机诊断的自我诊断，为此使用轮胎压力传感器、发动机诊断传感器等等。借助于这些用于自我诊断的传感器，已经可以查明车辆方面的一些缺陷和问题，然而并不是所有的缺陷和问题。此外，较旧的车辆仅拥有相对有限的自我诊断可能性。

为了经改善地诊断和识别车辆方面的问题和缺陷，还可以增加传感器的种类和数量，尤其是车辆也可以相互观察，这在车辆较旧的情况下特别有利，因为这些较旧的车辆大多包括与较新的车辆相比更少的传感器。

在出版文献DE 10 2011 077 038 A1中描述了一种用于识别在车辆的周围环境中的对象的设备。在图像片段中可以识别关于对象或者在车辆前方的基础设施的信息，其中应用对象识别算法。

重要的是：涉及车辆的缺陷的数据必须被视为机密并且因而必须保证这些数据被交换为使得机密性得到保证。

发明内容

在该背景下，介绍了一种具有权利要求1的特征的方法和一种根据权利要求12所述的交换平台。实施方式根据从属权利要求并且根据说明书来得到。

所描述的方法用于对车辆缺陷报告进行加密并且因而用于对涉及或表示车辆缺陷的数据或信息进行加密。

尤其是介绍了一种用于对涉及第一车辆的车辆缺陷的车辆缺陷报告进行加密的方法，其中为了对车辆报告进行加密而使用密钥，其中首先经由交换平台在考虑对第一车辆进行标识的标志符的情况下调用密钥并且利用该密钥来对车辆报告进行加密。在设计方案中，该交换平台应第二车辆的询问来提供该密钥，该第二车辆不仅检测到了第一车辆的车辆缺陷而且检测到了第一车辆的标志符。

在这种情况下使用的标志符是如下符号，该符号例如可利用光学传感器来被检测并且该符号表征所属的车辆，以便理想地明确地标识该车辆。例如可以使用车辆的标记作为标志符，该标记可以利用光学传感器来被检测。

因此，所介绍的方法使用交换平台来进行安全的密钥交换，以便尤其是对例如在缺陷识别时出现的人员相关的数据进行加密并且紧接着对其进行传输。这些数据一方面是关于车辆的本身已经可能是人员相关的数据的缺陷报告，而另一方面是无论如何都是人员相关的时间和位置数据。因而，无论如何都应注意数据保护和数据安全性。

在此，所介绍的方法介绍了一种安全的密钥交换方法，利用该密钥交换方法可以确保端到端加密。为此，设置一种交换平台，该交换平台也被称作服务器基础设施，经由该交换平台可以在设计方案中针对每个官方标记调用公钥。

在使用非对称加密方法时，通常在对车辆进行登记或变更登记时将所属的私钥告知车主，使得只有车主或由该车主委托的人员访问利用公钥来加密的数据。但是，也可以使用对称加密方法或者对称和非对称方法的组合。

该方法的一个可能的实施方案规定了如下步骤：

1.产生对称密钥。

2.利用公钥来对对称密钥进行加密。

3.利用对称密钥来对消息进行加密。

4.传输被加密的对称密钥以及被加密的消息。

5.接收方首先对对称密钥进行解密。

6.接收方利用现有的密钥来对消息进行解密。

以这种方式避免了必须用很慢的非对称方法来对大的数据量进行加密或解密。

适合于安全的密码密钥的是使用硬件密钥。这样，可以安全地保存长密钥，这些长密钥能够实现更高的安全性。这里，另一种可能性是USB加密狗（USB-Dongle），可以利用相对应的PC软件来使用该USB加密狗。替选地，这种加密狗也可以在车辆中使用，以便能够使车辆中的信息娱乐系统访问该交换平台。在另一实施方案中规定：使用车辆密钥作为用于密码密钥的存储介质。

所介绍的用于对涉及车辆缺陷的数据进行加密并且借此用于对车辆缺陷报告进行加密的方法尤其可以结合如下方法来被考虑，该方法用于在第一车辆方面识别故障，其中这通过第二车辆来被执行。接着，由第二车辆识别的故障或者涉及或描述或表示这些故障的数据可以在这些故障或数据被转交之前根据本文中所介绍的方法来被加密。下文所描述的用于识别故障的做法也可以被视为独立方法，与按照本文中所描述的方式对数据的加密无关。

在所介绍的方法的该实施方案中，尤其是规定：通过第二车辆来识别在第一车辆方面的故障或缺陷并且说明一种相对应的系统。通过第二车辆对第一车辆的状态的监控可以改善通过第一车辆自己的传感器对该第一车辆的自我诊断，因为第二车辆也可以识别出这种没有引起第一车辆的传感装置或驾驶员的注意的缺陷。

在设计方案中，在用于通过第二车辆来进行在第一车辆方面的故障识别的方法的情况下，在方法步骤S1中借助于第二车辆的传感装置来对第一车辆进行检测并且确定关于第一车辆的实际状态的数据。在接下来的方法步骤S2中，借助于识别装置来对第一车辆进行识别并且将关于该实际状态的数据与关于第一车辆的预先给定的基本状态的基本数据进行对照，其中通过识别装置从存储装置中调用这些基本数据。在接下来的方法步骤S3中，通过识别装置依据预先给定的基本状态来识别在第一车辆的实际状态下的故障，并且在方法步骤S4中，借助于第二车辆的通信装置将关于该故障的信息传送给车辆的数据交换装置。

传感装置从第二车辆出发对第一车辆进行检测，该第一车辆在第二车辆后方行驶、在第二车辆前方行驶或者驶过该第二车辆或者相对应地被经过。即使第二车辆没有移动，传感装置也可以对第一车辆进行检测。传感装置可以仅仅短暂地在唯一一个时间点对第一车辆进行观察或者在较长的时间段内持久地或者按顺序地或者以在离散时间模式下的样本来对第一车辆进行观察。传感装置可以被设计为：产生或确定关于第一车辆的实际状态的这样的数据并且将这些数据存储在存储装置中或者传送给数据交换装置，根据这些数据可以反推出第一车辆是一切正常还是在第一车辆方面存在不能通过基本状态被标识为正常或不对应于基本数据的缺陷、损坏、行驶过程中的不规范等等。可识别出的不规范例如可以是车辆形状的变化（缺陷、损坏）、行驶路线的偏离、在第一车辆的照明设备方面的缺陷、与物体或其它车辆的碰撞、液体（油、汽油）或装载物（车辆部件、轮罩）的丢失、错误停车、在底盘固定方面或在排气方面的故障、乘员的不规范（疾病）等等。在对第一车辆的视觉识别（传感装置包括视频传感器）的情况下，也可以识别轮胎失衡、发动机缺陷（冒烟）、超载或错误装载、轮胎压力降低、不安全的装载、轮胎缺陷（载客车（PKW）、载货车（LKW））、车窗打开着（比如在停车的情况下）、开灯或者其它缺陷。

传感装置可包括一个或多个组件，所述一个或多个组件可以沿环绕着第二车辆的一个或多个方向来检测数据。这些基本数据有利地从提供存储装置开始就已经存储在该存储装置中和/或在维护时自适应地被存储或更新，并且有利地包括关于道路交通、市区或生物的多个对象的信息，如这些对象在无故障状态（基本状态）下看上去和移动的那样。此外，也可能的是：附加地，还通过数据交换装置或其它服务器来实现对实际数据的数据比较。

识别装置可包括算法，该算法可以在形状、移动和不规范方面对第一车辆进行识别，其中该算法能在维护时被更新或适配。还可能的是：识别装置可以从学习过程中、比如通过图像序列的学习过程中学习性地来识别第一车辆或其它物体、人员、建筑物、生物以及不规范等等。

数据交换装置可包括服务器或云，该云在第二车辆外部有利地形成或者包括网络而且与第二车辆进行无线通信并且交换数据。有利地，数据交换装置也可以与其它车辆、管理部门、警方、救援服务、保险公司、移动电话以及第一车辆本身进行通信并且传送关于在第一车辆方面或在其它车辆方面存在的故障的报警和/或请求帮助（比如通过eCall和/或紧急呼叫来请求救援车辆、救援服务）。有利地，将关于故障的信息传送给救援服务在有安全性相关的不足时是可能的，以便降低第一车辆本身和其它交通成员的危险。这一点例如可能会当在第一车辆一侧的头灯或近光灯有缺陷时（由此该车辆在夜间可能会被误认为是摩托车）进行。

如果由数据交换装置或由第二车辆直接向第一车辆传送关于自己的实际状态的数据，则第一车辆因此有利地使用第二车辆的传感装置用于自我检查，其中第一车辆有利地很少或者不需要自己的传感装置用于自我分析。由此，该系统即使在较旧的车辆的情况下、比如在载货车（LKW）、摩托车、自行车等等的情况下也发挥作用，其中在第一车辆处或在第一车辆中仅须存在一个通信装置、比如一个移动电话。通过直接与第一车辆或者与其它车辆的这样的数据交换，有利地可以及时向这些车辆指出危险并且能够迅速做出反应、比如由第一车辆的乘员进行自我修复，以便防止可能发生的后续损坏。

按照该方法的另一实施方案，在方法步骤S1中在一个时间段内对第一车辆进行检测，并且在方法步骤S2中也在该时间段内将数据进行对照。

借助于在较长的时间段内的检测，可以减少关于第一车辆方面的故障的误报。第一车辆在例如为一秒或其一小部分的最短时间段内被检测至少一次。而该时间段也可以连续，例如3s或更长，或者可以有间隔地、例如其间有中断地进行，其中这些间隔的任意长度也是可能的。

按照该方法的另一实施方案，传感装置包括至少一个第一摄像机，其中在方法步骤S1中第一摄像机检测第一车辆的图像序列并且在方法步骤S2中对象识别装置在该图像序列中对第一车辆进行识别。

第一摄像机或者也包括其它摄像机可以有利地拍摄第一车辆的单张图像或多张图像，也可设想作为视频。为了进行识别，对象识别装置有利地包括视频算法，该视频算法是常见类型的算法并且为了对该故障或多个故障进行识别和分类而可以有利地包括神经网络、诸如CNN（卷积神经网络（(Convolutional Neural Network））并且可以直接识别故障或者在学习过程之后识别故障。

按照该方法的另一实施方案，在方法步骤S2中对象识别装置对第一车辆的标记进行识别，并且在方法步骤S4中借助于通信装置将该标记传送给数据交换装置。

第一车辆的标记、有利地是牌照或其它字标例如可以借助于OCR软件来被识别。由此，有利地可能的是：第一车辆可以更好地被识别并且被分配给车主或驾驶员而且该第一车辆也可以获得关于故障的信息，其中该信息可以直接、例如通过移动电话或通过车到车（Car2car）或通过网络（云、交换平台）直接被传送给数据交换装置并且有利地也可以直接、例如通过移动电话或通过车到车（Car2car）或通过网络（云、交换平台）直接被传送给第一车辆的车主或驾驶员。

该系统也可以提供成员的注册，使得成员有利地在数据交换装置或交换平台的系统中比如通过其联系数据、诸如手机号码、标记来被注册并且因此准备好声明对于获得和/或传送诊断信息（如果一切正常则也获得和/或传送诊断信息）或者关于故障的信息的就绪。这种诊断信息或者关于故障的信息如果知道的话也可以有利地由第一车辆或者由乘员（注册用户）之一自己传送给交换平台或者直接传送给其它交通成员（注册用户），例如也可以通过车到X（Car2X）或者车到车（Car2Car）或者智能电话App（Smartphone-App）来被传送，其中这些诊断信息或者关于故障的信息为此可以形成自己的通信信道。通过该系统，有利地也可以传送关于事故的自动化的报告或者关于事故的证据。有利地，也可以将故障以及对其修复的紧迫程度传送给注册用户或者传送给第一车辆（乘员之一）。

按照该方法的另一实施方案，在方法步骤S5中，数据交换装置将关于故障的信息传送给第一车辆和/或其它车辆。

按照该方法的另一实施方案，在方法步骤S5中，数据交换装置将关于故障的信息通过移动无线网和/或通过因特网传送给移动通信设备的应用程序软件。

按照该方法的另一实施方案，在方法步骤S1中借助于至少一个第二摄像机和/或超声传感器和/或雷达装置来对第一车辆进行检测。这样，例如可以使用超声传感器，以便识别和分析例如由于轮胎失衡或其它的轮胎损坏而造成的非典型的声音信号。

在使用超声传感器来识别其它车辆方面的缺陷时，得出如下优点：通过在车辆处的大量超声传感器、通常在当前车辆处设置十二个或者还更多个超声传感器，对噪声来源的方向和距离估计也是可能的。

在该实施方案中例如还规定：在车辆处不需要附加的组件，因为仅使用已经存在的传感器。在此，这些超声传感器在设计方案中不是在常见的发射-回波模式下被使用，而是作为常规的麦克风来被使用。因为传感器被设计用于超声范围，所以在这种情况下可能得出信号的低的效率和质量，但是所述低的效率和质量可以通过相对应的后处理和滤波来被补偿。

还应注意：这些超声传感器在该模式下除了仅仅识别缺陷之外也可被用于通过视频摄像机对缺陷识别进行合理性检查或确认，例如在其它车辆的装载不足够安全的情况下被用于通过视频摄像机对缺陷识别进行合理性检查或确认。而在很多情况下尤其是在有轮胎缺陷时难以基于视频图像来进行纯识别。

按照该方法的另一实施方案，在方法步骤S1中，当第一车辆离开传感装置的检测范围时，才使该时间段结束，其中识别装置在方法步骤S2中根据这些数据来确定第一车辆相对于第二车辆的移动走向并且根据该移动走向来确定该时间段的预期时长。

按照该方法的又一实施方案，借助于计算机装置来运行识别装置和通信装置，使得方法步骤S2、S3和S4只有当该预期时长大于或等于对于方法步骤S2和S3来说至少需要的表征性的观察时间时才被执行。

只要该时间段没有结束，就检测（并且创建）关于第一车辆的实际状态的数据，这有利地可以持续地或者离散地（有中断地）进行。传感装置识别从哪个时间点开始该传感装置不再能够检测到第一车辆，因为该第一车辆接着就不再处在传感装置的检测范围内，并且因此使该检测的时间段（观察时间）结束。识别装置有利地包括这样的算法，借助于该算法，该识别装置可以预测第一车辆将来是否留在检测范围内。有利地，识别装置和对象识别装置可以在如下情况时节省计算时间和计算能力：这些识别装置和对象识别装置只有当可预期到第一车辆至少将一直留在传感装置的检测范围内时才使单独的或所有识别功能（算法）保持活跃（实施单独的或所有识别功能（算法））、如需要这些单独的或所有识别功能（算法）至少用于（通过对照）识别车辆和驾驶员，而且为此在这段时间内可以记录足够的图像（数据）。稍后（在观察时间之后）可以进行用于数据处理的进一步计算。为了估计剩余时间段、尤其是该时间段的长度，识别装置可以考虑距第一车辆的距离、该第一车辆的速度、行驶方向、交通状况和/或第二车辆的视角，其中缓慢移动的交通以及第一和第二车辆彼此间的编队行驶有利地特别好地适合于执行方法步骤S1至S3。表征性的观察时间、即第一车辆留在传感装置的检测范围内的预期时长例如为1s至3s。也可以在记录数据之后执行计算，然而必须能够记录足够的数据。

按照该方法的另一实施方案，通过该通信装置和/或通过其它通信装置来识别第一车辆的驾驶员的移动电话的信号并且将关于故障的信息传送给移动电话。

有利地，第一车辆可以是任何能想得到的类型的车辆，尤其是载客车、载货车、两轮或三轮车、火车、无人机、船舶或者其它。对于第一车辆没有标记、在缺乏对该标记的识别的情况下对第一车辆的分配以及与第一车辆直接建立联系显得不可能的情况来说，有利地可能的是：通过在第一车辆驶过的周围环境中的其它通信装置（热点服务器（Hotspot-Server）、WLAN服务器、Wifi设备等等）来使用通信设备、比如第一车辆的驾驶员（乘员）的移动电话的移动曲线并且将该第一车辆（比如MAC或IP地址）分配给第一车辆的驾驶员（乘员）的通信装置并且直接通知该第一车辆有故障。

还介绍了一种交换平台，该交换平台被设置用来执行用于对车辆缺陷报告进行加密的方法。该交换平台通常应询问来提供密钥，这些密钥用于对车辆缺陷报告进行加密。接着，真正的加密同样可以在交换平台中进行或者也可以在其它地点、例如在检测到了关于车辆缺陷报告的数据的第二车辆中进行。

在非对称加密方法的情况下，交换平台提供其缺陷已经被检测到的车辆或该车辆的用户的公钥。接着，利用该公钥来进行加密。

用于通过第二车辆来进行在第一车辆方面的故障识别的系统包括：传感装置，该传感装置安装在第二车辆处；计算机装置，该计算机装置具有识别装置和存储装置，该计算机装置布置在第二车辆处或布置在第二车辆中而且该计算机装置与传感装置连接，而且该计算机装置被设立为借助于识别装置来识别在第一车辆的实际状态下的故障，其中来自传感装置的关于该实际状态的数据能与来自存储装置的关于第一车辆的预先给定的基本状态的基本数据进行比较。该系统还包括：通信装置，该通信装置布置在第二车辆处或布置在第二车辆中；和数据交换装置，该数据交换装置被设立为从通信装置接收关于故障的信息并且将该信息传送给第一车辆和/或传送给其它车辆。

有利地，该系统的特点也在于结合用于故障识别的方法所描述的特征。

数据交换装置又可以包括如在本文中所描述的那样的交换平台。

交换平台可使用或包括已经存在的基础设施、例如改进紧急呼叫（RetrofiteCall）。在此可以保证：经由交换平台将关于故障的信息只提供给第一车辆的车主或交通成员（驾驶员）（在将车主分配给标记的情况下和/或在将车主或驾驶员注册的情况下）。因为改进紧急呼叫（Retrofit eCall）有利地绑定第一车辆的机动车（Kfz）保险公司，所以可以有利地避免对关于故障的信息与该标记的关联的操纵或者可以有利地避免对该标记本身的操纵。因而，有利地保证了：只有授权人员可以获得关于在第一（这些授权人员的）车辆方面的故障的信息。

传感装置可包括第一摄像机和/或第二摄像机和/或第三摄像机和/或雷达系统和/或超声系统。

此外，传感装置可包括第一摄像机和/或第二摄像机和/或第三摄像机，计算机装置可包括用于第一车辆的标记的字符识别的软件和用于识别第一车辆的对象识别装置。

交换平台还可用于：收集关于车辆的故障的信息（诊断信息）并且将这些信息提供给所属的车辆和有危险的交通成员，其中这些信息可以有利地通过蜂窝互联网（蜂窝互联网）和/或车到X（Car2X）来被提供和传送。关于特定车辆的故障的信息也可以由多个其它车辆来搜集，例如由多个其它车辆（在较长的时间段或行驶路程内）来补充，而且有利地也可以有关正确性和一致性方面被检查，由此关于故障的信息的可靠性有利地被提高。字符识别可以借助于OCR识别来实现。

该系统可以在驾驶辅助功能的范围内并且也与改进紧急呼叫（RetroFit eCall）相关联地运行。该系统也能与社区停车的概念和系统相结合。

本发明的其它优点和设计方案从描述以及随附的附图中得出。

易于理解的是，上文所提到的并且在下文还要阐述的特征不仅能以分别被说明的组合来应用，而且能以其它组合或者单独地来应用，而不脱离本发明的保护范围。

附图说明

图1示出了其中执行所描述的方法的场景。

图2示出了按照本发明的用于通过第二车辆来进行在第一车辆方面的故障识别的系统的示意图。

图3以流程图示出了所介绍的方法的一个可能的实施方案。

图4以流程图示出了所介绍的方法的另一可能的实施方案。

具体实施方式

本发明依据实施方式在附图中示意性地示出并且随后参考附图详细地予以描述。在所述附图中，相同的附图标记表示相同或功能相同的要素。

图1示出了交换平台50，该交换平台通过车到X（Car2X）连接56或者也通过移动无线电连接来与第一车辆52或移动数据设备54、诸如智能电话保持连接。还存在与第二车辆60的车到X连接58。该第二车辆60在第一车辆52方面识别一个或多个车辆缺陷57并且通过连接58来将关于该缺陷或关于这些缺陷的数据或信息（这也被称作诊断信息）以及关于标志符、例如车辆标记的信息发送到交换平台50。该交换平台基于标志符来选择密钥，该密钥被分配给第一车辆或该第一车辆的用户，并且该交换平台利用该密钥来对这些诊断信息进行加密。这些诊断信息以加密形式被传输到第一车辆52和/或被传输到移动数据设备54。在第一车辆和/或移动数据设备处，被加密的诊断信息可以重新被解密并且接着进一步被分析。

图2示出了按照本发明的用于通过第二车辆来进行在第一车辆方面的故障识别的系统的示意图。

在用于通过第二车辆2进行在第一车辆1方面的故障识别的系统100中，第二车辆2包括传感装置S，该传感装置例如包括第一摄像机4、第二摄像机5和第三摄像机6，这些摄像机有利地分别从第二车辆2出发沿不同的方向覆盖（形成）检测范围。第一车辆1有利地包括标记K，该标记能由传感装置S检测并且能被对象识别装置OA识别、尤其是OCR读取。关于这方面，第二车辆2包括计算机装置C，该计算机装置包括对象识别装置OA和识别装置EA，该识别装置被设立用于根据来自传感装置S的数据D来对第一车辆1进行识别。第二车辆2还包括通信装置KE，该通信装置与数据交换装置DA进行无线通信并且可以传送关于在第一车辆1的实际状态Z下的故障F的信息。数据交换装置DA有利地包括交换平台并且可以将关于故障的信息无线地传送给第一车辆1。有利地，该信息也可以被传送给其它交通成员和/或第一车辆1，例如被传送给第一车辆1的乘员之一的移动电话X。识别装置EA可以用来自传感装置S的关于实际状态Z的数据D并且用来自第二车辆2中的存储装置10的关于预先给定的基本状态Z0的基本数据D0来执行对照而且识别在第一车辆1的实际状态Z下是否存在故障F。有利地，计算机装置C与传感装置S连接，尤其是与第一摄像机4、第二摄像机5、第三摄像机5和通信装置KE连接。

有利地，也可能的是；通过在第一车辆1驶过的周围环境中的其它通信装置KE'（热点服务器、WLAN服务器、Wifi设备等等）来创建第一车辆1的驾驶员（乘员）的移动电话X的移动曲线并且将移动电话X（比如MAC或IP地址）分配给第一车辆1并且由此将关于故障的信息有针对性地传送给该移动电话X。

也可以依据位置信息来将关于故障的信息分配给第一车辆。第二车辆确定第一车辆的位置并且将由位置和时间点组成的消息寄送给周围环境中的所有车辆（广播（Broadcast））。依据该信息，第一车辆可以查明该第一车辆是否之前处在该位置以及借此该信息是否是指明给自己的。

图3示出了所介绍的方法的一个可能的实施方案的流程图。在该方法的情况下，在第一步骤100中，第二车辆借助于其外部传感器来识别在前面行驶的车辆、即第一车辆方面的缺陷。

在第二步骤102中，第二车辆读取第一车辆的标记并且将该标记传输给交换平台。在第三步骤104中，交换平台依据该标记来确定来自密钥数据库中的所属的公钥并且将该公钥传输给第二车辆。接着，在第四步骤106中，在第二车辆中利用该公钥来对关于所识别出的缺陷的信息进行编码并且可选地利用自己的私钥来对关于所识别出的缺陷的信息进行签名。这样，除了数据的机密性之外，也可以检查有效性。在第五步骤108中，将被加密并且被签名的数据传输给交换平台。在第六步骤110中，如果相对应的用户被注册，则交换平台将关于所识别出的缺陷的信息传输给该用户的智能电话App，或者交换平台将这些信息存储。在第七步骤112中，智能电话App根据缺陷的紧迫性以适当的形式来告知该用户。然后，在第八步骤114中，第一车辆的驾驶员通过其智能电话App被告知并且可以在发生严重后果之前对问题进行修复。

图4示出了另一流程图，该另一流程图阐述了用于识别车辆方面的缺陷的方法，其中在这种情况下不探讨对数据的加密。

在该方法的情况下，在第一步骤150中第二车辆借助于其外部传感器来识别在前面行驶的第一车辆方面的缺陷。在第二步骤152中，第二车辆读取第一车辆的标记并且借助于因特网连接将该标记与关于所识别出的缺陷的信息共同传输到交换平台。在第三步骤154中，交换平台依据该标记来确定智能电话App的所属的注册用户。在第四步骤156中，交换平台将关于所识别出的缺陷的信息传输给相对应的用户的智能电话App。在第五步骤158中，智能电话App根据缺陷的紧迫性以适当的形式来告知该用户。接着，在第六步骤160中，第一车辆的驾驶员通过其智能电话App被告知并且可以在发生严重后果之前对问题进行修复。

尽管本发明已经依据所阐述的实施例来予以描述，但是本发明并不限于此，而是能以各种各样的方式和方法来修改。

Claims (12)

1.一种用于对车辆缺陷报告进行加密的方法，所述车辆缺陷报告涉及第一车辆（1、52）的车辆缺陷（57），其中

为了对所述车辆缺陷报告进行加密，使用密钥；并且

首先经由交换平台（50）在考虑对所述第一车辆（1、52）进行标识的标志符的情况下调用密钥并且利用所述密钥来对所述车辆缺陷报告进行加密。

2.根据权利要求1所述的方法，其中为了对所述车辆缺陷报告进行加密，使用非对称加密方法，而且其中利用所述第一车辆（1、52）的从所述交换平台（50）调用的公钥来对数据进行加密。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中使用所述第一车辆（1、52）的车辆标记作为标志符。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中附加地通过第二车辆（2、60）来进行在所述第一车辆（1、52）方面的故障识别，这包括如下步骤：

S1) 借助于所述第二车辆（2、60）的传感装置（S）来对所述第一车辆（1）进行检测并且确定关于所述第一车辆（1、52）的实际状态（Z）的数据（D）；

S2) 借助于识别装置（EA）来对所述第一车辆（1、52）进行识别并且将关于所述实际状态（Z）的数据（D）与关于所述第一车辆（1、52）的预先给定的基本状态（Z0）的基本数据（D0）进行对照，其中通过所述识别装置（EA）从存储装置（10）中调用所述基本数据（D0）；

S3) 通过所述识别装置（EA）依据所述预先给定的基本状态（Z0）来识别在所述第一车辆（1、52）的实际状态（Z）下的故障（F）；

S4) 借助于所述第二车辆（2、60）的通信装置（KE）将关于所述故障（F）的信息传送给车辆的数据交换装置（DA）。

5.根据权利要求4所述的方法，其中在方法步骤S1中在一个时间段（t1）内对所述第一车辆（1、52）进行检测，并且在方法步骤S2中也在所述时间段（t1）内将所述数据（D）进行对照。

6.根据权利要求4或5所述的方法，其中在方法步骤S1中借助于至少一个第一摄像机（4）来对所述第一车辆（1、52）进行检测，而且在方法步骤S1中所述第一摄像机（4）检测所述第一车辆（1、52）的图像序列并且在方法步骤S2中对象识别装置（OA）在所述图像序列中对所述第一车辆（1、52）进行识别。

7.根据权利要求6所述的方法，其中在方法步骤S2中所述对象识别装置（OA）对所述第一车辆（1、52）的标记（K）进行识别，并且在方法步骤S4中借助于所述通信装置（KE）将所述标记（K）传送给所述数据交换装置（DA）。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的方法，其中在方法步骤S5中所述数据交换装置（DA）将关于所述故障（F）的信息传送给所述第一车辆（1、52）和/或传送给其它车辆。

9.根据权利要求8所述的方法，其中在方法步骤S5中所述数据交换装置（DA）将关于所述故障（F）的信息通过移动无线网和/或通过因特网传送给移动通信设备的应用程序软件。

10.根据权利要求4至9中任一项所述的方法，其中在方法步骤S1中借助于至少一个第二摄像机（5）和/或超声传感器和/或雷达装置来对所述第一车辆（1、52）进行检测。

11.根据权利要求5至10中任一项且就回引权利要求5而言所述的方法，其中在方法步骤S1中，当所述第一车辆（1）离开所述传感装置（S）的检测范围时，才使所述时间段（t1）结束，其中所述识别装置（EA）在方法步骤S2中根据所述数据（D）来确定所述第一车辆（1、52）相对于所述第二车辆（2、60）的移动走向并且根据所述移动走向来确定所述时间段（t1）的预期时长（t1'）。

12.一种交换平台，所述交换平台被设立用于执行根据权利要求1至11中任一项所述的方法。

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