CN111794849A - 一种使用一体化气室的汽车中冷器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种使用一体化气室的汽车中冷器，包括两个主片、侧板、两个一体化气室和进出气管，两个气室分别与两个主片相连，侧板的两端分别与两个主片相连，两个主片和侧板构成气体散热区，两个气室分别与两个主片相连，进出气管与气室相连。与现有技术相比，本发明具有钎焊合格率高、装配方便、更加稳定等优点。

Description

一种使用一体化气室的汽车中冷器

技术领域

本发明涉及汽车中冷器制造技术领域，尤其是涉及一种使用一体化气室的汽车中冷器。

背景技术

现阶段，汽车已经成为人们的生活必需品之一。为了增加发动机动力，汽车厂商为汽车增加了涡轮增压，而中冷器一般只有在安装了增压器的汽车中才能看到，作用是降低增压后的高温空气温度以降低发动机的热负荷，增加发动机的功率，对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压路与进气路之间安装中冷器。

目前，汽车中冷器由气室、主片、侧板和进出气管等组成，气室的结构如图1、图2和图3所示，并且气室大都预先安装在中冷器上，然后将端盖焊接在气室上，使用上述方法制造的中冷器具有以下缺陷：

1、该中冷器一次钎焊合格率不高，合格率在85.6％至90.5％之间；

2、该中冷器装配不便安装，费工时，成本高，装配质量达不到钎焊要求；

3、该中冷器气室端盖不易安装，钎焊后的产品补焊率高，影响美观。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种钎焊合格率高、装配方便、更加稳定的使用一体化气室的汽车中冷器。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种使用一体化气室的汽车中冷器，所述的汽车中冷器包括两个主片、侧板、两个一体化气室和进出气管；所述的两个气室分别与两个主片相连；

所述的侧板的两端分别与两个主片相连，所述的两个主片和侧板构成气体散热区；

所述的两个气室分别与两个主片相连；

所述的进出气管与气室相连。

优选地，所述的一体化气室包括主片安装板、气管连接板、第一气室侧安装板、第二气室侧安装板、侧面板和顶部曲面板；所述的气管连接板和第一气室侧安装板分别与主片安装板相连；所述的第二气室侧安装板与气管连接板相连；

所述的顶部曲面板的一端与第一气室侧安装板相连，另一端与第二气室侧安装板相连；所述的侧面板安装在气室的两侧，分别与主片安装板、气管连接板、第一气室侧安装板和第二气室侧连接板相连。

更加优选地，所述的侧面板分别与主片安装板、气管连接板、第一气室侧安装板和第二气室侧连接板相连；所述的顶部曲面板分别与第一气室侧安装板和第二气室侧安装板相连。

更加优选地，所述的侧面板分别与主片安装板、气管连接板、第一气室侧安装板和第二气室侧连接板焊接；所述的顶部曲面板分别与第一气室侧安装板和第二气室侧安装板焊接。

更加优选地，所述的主片与主片安装板进行焊接。

更加优选地，所述的侧面板分别与主片安装板、气管连接板、第一气室侧安装板和第二气室侧连接板及顶部曲面板分别与第一气室侧安装板和第二气室侧安装板以及主片与主片安装板均通过钎焊进行焊接。

更加优选地，所述的主片和主片安装板上均设有通气孔；所述的主片上的通气孔和主片安装板上的通气孔数量相同，位置相对应。

优选地，所述的主片设有翻边结构。

优选地，所述的汽车中冷器为铝制汽车中冷器。

优选地，所述的汽车中冷器设有用于支撑中冷器的支架；所述的支架与气室相连。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、钎焊合格率高：本发明中的汽车中冷器使用一体化气室，侧面板和顶部曲面板预先焊接在气室上，然后一体化气室焊接在主片上，与现有技术中气室直接与主片相连，然后将端盖焊接在气室与主片构成的整体上的操作相比，本发明中的汽车中冷器的钎焊合格率更高。

二、装配方便：本发明中汽车中冷器的主片与气室的装配梁截面改为同一平面，同时在主片上设有翻边结构，方便装配的同时也提高了钎焊合格率。

三、更加稳定：本发明中汽车中冷器端盖实现安装在气室上，构成一体化气室，气室与主片的装配连接面在一个平面，加固了气室与主片的配合，使得主片不容易脱出，同时本发明中的汽车中冷器还设有支架，进一步提高了中冷器的稳定性。

附图说明

图1为现有技术中气室的结构示意图；

图2为现有技术中气室的主视图；

图3为现有技术中气室的俯视图；

图4为本发明中中冷器的俯视图；

图5为本发明中中冷器的主视图；

图6为本发明中主片的主视图；

图7为本发明中主片的俯视图；

图8为本发明中气室的结构示意图。

图中标号所示：

1、主片，2、侧板，3、气室，4、进出气管，5、支架，101、翻边结构，301、主片安装板，302、气管连接板，303、第一气室侧安装板，304、第二气室侧安装板，305、侧面板，306、顶部曲面板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

一种使用一体化气室的汽车中冷器，其结构如图4和图5所示，包括两个主片1、侧板2、两个一体化气室3和进出气管4，两个气室3分别与两个主片1相连，侧板2的两端分别与两个主片1相连，所述的两个主片1和侧板2构成气体散热区，两个气室3分别与两个主片1相连，进出气管(4)与气室(3)相连。

本实施例中的汽车中冷器为全铝中冷器。

本实施例中主片1的结构如图6和图7所示，在主片1上设有四周翻边结构，方便装配的同时增加了钎焊的合格率。

本实施例中气室3的结构如图6、图7和图8所示，包括主片安装板301、气管连接板302、第一气室侧安装板303、第二气室侧安装板304、侧面板305和顶部曲面板306，气管连接板302和第一气室侧安装板303分别与主片安装板301相连，第二气室侧安装板304与气管连接板302相连，顶部曲面板306的一端与第一气室侧安装板303相连，另一端与第二气室侧安装板304相连，侧面板305安装在气室3的两侧，分别与主片安装板301、气管连接板302、第一气室侧安装板303和第二气室侧连接板304相连。

侧面板305分别与主片安装板301、气管连接板302、第一气室侧安装板303和第二气室侧连接板304进行焊接，顶部曲面板306分别与第一气室侧安装板303和第二气室侧安装板304进行焊接。

气室3修改为一体结构，与主片装配连接面在一个平面上，目的是加固气室3与主片1配合稳定，不易脱出主片，从而保证气室与主片焊合后不易泄露。

本实施例中的主片1与主片安装板301也进行焊接。

侧面板305分别与主片安装板301、气管连接板302、第一气室侧安装板303和第二气室侧连接板304、顶部曲面板306分别与第一气室侧安装板303和第二气室侧安装板304以及主片1与主片安装板301均通过钎焊的方式进行焊接。

在主片1和主片安装板301上均设有通气孔，主片1上的通气孔和主片安装板301上的通气孔数量相同，位置相对应。

本实施例中的汽车中冷器还设有用于支撑中冷器的支架5，支架5与气室3相连。

本实施例中的中冷器经过生产实践验证：

1、主片与气室装配梁截面改为同一平面四周翻边的结构后，一次钎焊和隔离由96.2％上升至99.7％，产品质量大幅提高，并降低了成本；

2、气室改为一体结构后，压力脉冲试验一次性过关。

改进前后经济效益对比：

假设每年产量为20000台，每台200元。

改进前：一次钎焊合格率为89％，生产率17至20台/1小时/每人；

改进后：一次钎焊合格率为98.2％，生产率30至35台/1小时/每人。

可以看出改进后的其实结构大大提高了生产率，并且一次钎焊合格率大大提高。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种使用一体化气室的汽车中冷器，其特征在于，所述的汽车中冷器包括两个主片(1)、侧板(2)、两个一体化气室(3)和进出气管(4)；所述的两个气室(3)分别与两个主片(1)相连；所述的侧板(2)的两端分别与两个主片(1)相连；所述的两个主片(1)和侧板(2)构成气体散热区；所述的两个气室(3)分别与两个主片(1)相连；所述的进出气管(4)与气室(3)相连。

2.根据权利要求1所述的一种使用一体化气室的汽车中冷器，其特征在于，所述的一体化气室(3)包括主片安装板(301)、气管连接板(302)、第一气室侧安装板(303)、第二气室侧安装板(304)、侧面板(305)和顶部曲面板(306)；所述的气管连接板(302)和第一气室侧安装板(303)分别与主片安装板(301)相连；所述的第二气室侧安装板(304)与气管连接板(302)相连；

所述的顶部曲面板(306)的一端与第一气室侧安装板(303)相连，另一端与第二气室侧安装板(304)相连；所述的侧面板(305)安装在气室(3)的两侧，分别与主片安装板(301)、气管连接板(302)、第一气室侧安装板(303)和第二气室侧连接板(304)相连。

3.根据权利要求2所述的一种使用一体化气室的汽车中冷器，其特征在于，所述的侧面板(305)分别与主片安装板(301)、气管连接板(302)、第一气室侧安装板(303)和第二气室侧连接板(304)相连；所述的顶部曲面板(306)分别与第一气室侧安装板(303)和第二气室侧安装板(304)相连。

4.根据权利要求3所述的一种使用一体化气室的汽车中冷器，其特征在于，所述的侧面板(305)分别与主片安装板(301)、气管连接板(302)、第一气室侧安装板(303)和第二气室侧连接板(304)焊接；所述的顶部曲面板(306)分别与第一气室侧安装板(303)和第二气室侧安装板(304)焊接。

5.根据权利要求4所述的一种使用一体化气室的全铝中冷器，其特征在于，所述的主片(1)与主片安装板(301)进行焊接。

6.根据权利要求5所述的一种使用一体化气室的全铝中冷器，其特征在于，所述的侧面板(305)分别与主片安装板(301)、气管连接板(302)、第一气室侧安装板(303)和第二气室侧连接板(304)及顶部曲面板(306)分别与第一气室侧安装板(303)和第二气室侧安装板(304)以及主片(1)与主片安装板(301)均通过钎焊进行焊接。

7.根据权利要求3所述的一种使用一体化气室的汽车中冷器，其特征在于，所述的主片(1)和主片安装板(301)上均设有通气孔；所述的主片(1)上的通气孔和主片安装板(301)上的通气孔数量相同，位置相对应。

8.根据权利要求1所述的一种使用一体化气室的汽车中冷器，其特征在于，所述的主片(1)设有翻边结构(101)。

9.根据权利要求1所述的一种使用一体化气室的汽车中冷器，其特征在于，所述的汽车中冷器为铝制汽车中冷器。

10.根据权利要求1所述的一种使用一体化气室的汽车中冷器，其特征在于，所述的汽车中冷器设有用于支撑中冷器的支架(5)；所述的支架(5)与气室(3)相连。

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