CN111786145B - 接地装置、转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种接地装置、转向架及轨道车辆，接地装置包括摩擦盘和碳刷组件，摩擦盘套设在车轴上；碳刷组件包括壳体，壳体与转向架相连接；壳体内形成有空腔，壳体上设有连接空腔的豁口，摩擦盘的至少部分设置在豁口内，空腔内设有至少一个碳刷，碳刷的一端抵接在摩擦盘上，碳刷的另一端与壳体相连接。本申请实施例通过摩擦盘与车轴相连接，并在摩擦盘的径向外侧设置碳刷组件，碳刷组件的碳刷抵接在摩擦盘上，通过车轴和车轮将电流导向轨道，以实现接地连接。本申请实施例避免了碳刷与车轴的直接连接，将碳刷安装在车轴外部空间较充裕的区域，方便接地装置的维修和更换。

Description

接地装置、转向架及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种接地装置、转向架及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的转向架上一般均设有接地装置，接地装置用于实现车辆主电流回流接地，改善车辆的导电性能。

在相关技术的方案中，接地装置设置在轴箱上，并通过碳刷与车轴接触；工作时，电流经碳刷流入车轴，并通过与车轴连接的车轮流入轨道，实现接地回流。

但是，采用相关技术中的方案，当接地装置设置在轴箱内置式转向架上时，由于转向架内部空间紧凑，因此接地装置与车轴接触部分出现损伤后修复较为困难。

发明内容

本申请实施例中提供了一种接地装置、转向架及轨道车辆，主要用于解决相关技术中轴箱内置式转向架上接地装置与车轴接触部分修复困难的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种接地装置，设置在轴箱内置式转向架的车轴上，包括：

摩擦盘，所述摩擦盘套设在所述车轴上；

碳刷组件，所述碳刷组件包括壳体，所述壳体与所述转向架相连接；所述壳体内形成有空腔，所述壳体上设有连接所述空腔的豁口，所述摩擦盘的至少部分设置在所述豁口内，所述空腔内设有至少一个碳刷，所述碳刷的一端抵接在所述摩擦盘上，所述碳刷的另一端与所述壳体相连接。

如上所述的接地装置，可选地，所述空腔内设有多个所述碳刷，多个所述碳刷两两对称的设置在所述摩擦盘的两侧。

如上所述的接地装置，可选地，所述空腔内设有多个所述碳刷，多个所述碳刷均位于所述摩擦盘的同一侧。

如上所述的接地装置，可选地，所述碳刷与所述壳体之间通过处于压缩状态的弹性件相连接。

如上所述的接地装置，可选地，所述壳体与所述转向架的轴箱、构架或者车轴齿轮箱相连接。

如上所述的接地装置，可选地，还包括支架，所述壳体可拆卸的设置在所述支架上，所述壳体通过所述支架与所述转向架相连接。

如上所述的接地装置，可选地，所述支架与所述转向架的轴箱、构架或者车轴齿轮箱相连接。

如上所述的接地装置，可选地，所述摩擦盘与所述车轴固定连接；

或者，还包括摩擦盘安装座，所述摩擦盘设置在所述摩擦盘安装座上，所述摩擦盘安装座与所述车轴固定连接。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种转向架，包括车轴，所述车轴上设有如上任一所述的接地装置。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，所述车厢包括车体和设置在所述车体下方的转向架，所述转向架采用如上所述的转向架。

采用根据本申请实施例的接地装置、转向架及轨道车辆，接地装置包括摩擦盘和碳刷组件，摩擦盘套设在车轴上；碳刷组件包括壳体，壳体与转向架相连接；壳体内形成有空腔，壳体上设有连接空腔的豁口，摩擦盘的至少部分设置在豁口内，空腔内设有至少一个碳刷，碳刷的一端抵接在摩擦盘上，碳刷的另一端与壳体相连接。本申请实施例通过摩擦盘与车轴相连接，并在摩擦盘的径向外侧设置碳刷组件，碳刷组件的碳刷抵接在摩擦盘上，通过车轴和车轮将电流导向轨道，以实现接地连接。本申请实施例避免了碳刷与车轴的直接连接，将碳刷安装在车轴外部空间较充裕的区域，方便接地装置的维修和更换。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是本申请一实施例提供的接地装置的结构简图；

图2中示出的是本申请一实施例提供的接地装置的剖视图。

附图标记：

10-转向架；11-车轴；12-轴箱；13-车轮；

100-摩擦盘；110-摩擦盘安装座；200-碳刷组件；210-壳体；220-碳刷；230-弹性件；300-支架。

具体实施方式

在相关技术的方案中，转向架按其轴箱安装位置的不同，设置有不同的接地形式。在轴箱外置式转向架中，接地装置设置在轴箱上，并通过碳刷与车轴的端部接触；工作时，电流经碳刷流入车轴，并通过与车轴连接的车轮流入轨道，实现接地回流。在轴箱内置式转向架中，接地装置设置在轴箱上，并通过碳刷直接与车轴接触；工作时，电流经碳刷流入车轴，并通过与车轴连接的车轮流入轨道，实现接地回流。

采用相关技术中的方案，在轴箱外置式转向架中，由于安装空间充裕，因此接地装置的安装和拆卸均较为方便；但是，由于轴箱内置式转向架中，转向架内部空间紧凑，因此接地装置的安装和拆卸较为不便，特别是接地装置与车轴接触部分出现损伤后修复较为困难。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1中示出的是本申请一实施例提供的接地装置的结构简图；图2中示出的是本申请一实施例提供的接地装置的剖视图；请参照图1-图2。

本实施例提供一种接地装置，设置在轴箱内置式转向架10的车轴11上；本实施例中轴箱内置式转向架是指：轴箱12设置在两个车轮13之间的车轴11上的转向架。

接地装置包括：

摩擦盘100，摩擦盘100套设在车轴11上，摩擦盘100与车轴11之间可以采用直接连接的方式进行连接，也可以采用间接连接的方式进行连接，具体可根据实际需要进行选择。

碳刷组件200，碳刷组件200包括壳体210和设置在壳体220内的碳刷。本实施例中壳体210大体呈四棱柱状，当然，本领域技术人员清楚的是，壳体210还可以呈球形、圆柱形、圆锥形等其他任意适宜的形状。壳体210与转向架10相连接，也即是说壳体210与转向架10直接或间接连接，壳体210上可以开设有用于连接外部导线的通孔，以便碳刷220与外部导线进行连接。

壳体210内形成有空腔，该空腔的大小和形状可以根据需要进行设置，本实施例对此不做限定。壳体210上设有连接空腔的豁口，摩擦盘100的至少部分设置在豁口内，也即，摩擦盘100通过豁口后穿入空腔内部，从而方便与空腔内的零件(也即碳刷220)进行接触，避免碳刷220暴露在外部，延长碳刷220的使用寿命。本实施例的空腔内设有至少一个碳刷220，碳刷220的一端抵接在摩擦盘100上，碳刷220的另一端与壳体210相连接。

本实施例的接地装置在使用时，碳刷220接入到转向架上的回流电路内，电流经过碳刷220到达摩擦盘100，并通过摩擦盘100依次传递至车轴11和车轮13，最终传到铁轨上，实现接地。

本实施例通过摩擦盘100与车轴11相连接，并在摩擦盘100的径向外侧设置碳刷组件200，碳刷组件200的碳刷220抵接在摩擦盘100上，通过车轴11和车轮13将电流导向轨道，以实现接地连接。本申请实施例避免了碳刷220与车轴11的直接连接，将碳刷220安装在车轴11外部空间较充裕的区域，方便接地装置的维修和更换。

在一个可选地实施方式中，在上述实施例的基础上，空腔内可以设有多个碳刷220，多个碳刷220两两对称的设置在摩擦盘100的两侧。本实施方式增大了碳刷220与摩擦盘100的接触面积，更加方便电流的导通，提高装置的容错率。

在另一个可选地实施方式中，在上述实施例的基础上，空腔内可以设有多个碳刷220，多个碳刷220均位于摩擦盘100的同一侧。本实施方式也能够增大碳刷220与摩擦盘100的接触面积，从而也能够实现更加方便电流的导通，提高装置的容错率的目的。

优选地，本实施例的碳刷220与壳体210之间可以通过处于压缩状态的弹性件230相连接。使用处于压缩状态的弹性件230，可以保证在弹性件230预紧力的作用下碳刷220始终抵接在摩擦盘100上，从而保证装置的正常运行。也即，即使摩擦盘100在工作时出现了稍微的位置偏差，弹性件230也能够通过自身的伸缩将碳刷220抵接在摩擦盘100上，以保证接地电路的正常导通。

可选地，本实施例中的壳体210可以与转向架10的轴箱12、构架或者车轴齿轮箱等零部件相连接，具体可根据需要进行选择。

如图1所示，本实施例的接地装置还包括支架300，壳体210可拆卸的设置在支架300上，具体的，支架300设置在壳体210背离豁口的一侧，壳体210与支架300之间可以采用螺栓连接等连接方式实现连接固定，壳体210通过支架300实现与转向架10的连接。

进一步地，支架300可以与转向架10的轴箱12、构架或者车轴齿轮箱相连接。在一个可选地实施方式中，如图1所示，支架300与转向架的轴箱12相连接，支架300包括连接壳体210的连接板和连接轴箱12的法兰盘。

本实施例中，摩擦盘100与车轴11可以直接固定连接；或者，摩擦盘100可以通过摩擦盘安装座110与车轴11固定连接，摩擦盘100可以采用螺栓连接等方式固定在摩擦盘安装座110上。

实施例二

本实施例提供了一种转向架，包括车轴，车轴上设有如上实施例一所述的接地装置。

本实施例的转向架，由于采用了上述实施例一所述的接地装置，因此避免了碳刷与车轴的直接连接，将碳刷安装在车轴外部空间较充裕的区域，方便接地装置的维修和更换。

实施例三

本实施例提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，车厢包括车体和设置在车体下方的转向架，转向架采用如上实施例二所述的转向架。

本实施例的轨道车辆，由于采用了上述实施例二所述的转向架，因此避免了碳刷与车轴的直接连接，将碳刷安装在车轴外部空间较充裕的区域，方便接地装置的维修和更换。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种接地装置，设置在轴箱内置式转向架的车轴上，其特征在于，包括：

摩擦盘，所述摩擦盘套设在所述车轴上；

碳刷组件，所述碳刷组件包括壳体，所述壳体与所述转向架相连接；所述壳体内形成有空腔，所述壳体上设有连接所述空腔的豁口，所述摩擦盘的至少部分设置在所述豁口内，所述空腔内设有至少一个碳刷，所述碳刷的一端抵接在所述摩擦盘上，所述碳刷的另一端与所述壳体相连接；

所述空腔内设有多个所述碳刷，多个所述碳刷两两对称的设置在所述摩擦盘的两侧；碳刷与所述壳体之间通过处于压缩状态的弹性件相连接。

2.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述壳体与所述转向架的轴箱、构架或者车轴齿轮箱相连接。

3.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，还包括支架，所述壳体可拆卸的设置在所述支架上，所述壳体通过所述支架与所述转向架相连接。

4.根据权利要求3所述的接地装置，其特征在于，所述支架与所述转向架的轴箱、构架或者车轴齿轮箱相连接。

5.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述摩擦盘与所述车轴固定连接；

或者，还包括摩擦盘安装座，所述摩擦盘设置在所述摩擦盘安装座上，所述摩擦盘安装座与所述车轴固定连接。

6.一种转向架，其特征在于，包括车轴，所述车轴上设有如权利要求1-5中任一所述的接地装置。

7.一种轨道车辆，其特征在于，包括多个首尾相连的车厢，所述车厢包括车体和设置在所述车体下方的转向架，所述转向架采用如权利要求6所述的转向架。