CN111779341A - 一种分散荷载的载车板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能够分散荷载的新型结构的载车板，由一块载车板主体以及与载车板主体连接的四块承载板组成，载车板主体停放车辆的四个车轮位置分别加工有一个矩形的缺口，承载板设置在对应缺口下方，每一块承载板与载车板主体之间被至少三根连接杆在上下方向活动连接，车辆驶入载车板停放的时候，四个车轮分别位于四块承载板的上方，承载板的下方被地面承托；当载车板被曳引或者顶升、离开地面之后，车辆的四个车轮分别被承载板承载，车辆的重量通过连接杆分散荷载、作用于载车板主体，使得载车板主体的受力情况得到极大改善，容易采取针对性的增加横向抗挠的措施，对比现有的载车板，结构合理，用料省，安全、可靠。

Description

一种分散荷载的载车板

技术领域

本发明涉及机械式停车设备领域，具体涉及一种结构形式改变、能够分散荷载的载车板以及因此带来的新的技术应用方案。

背景技术

随着汽车保有量的增加，停车场地不足的问题日趋明显，机械式停车设备已得到广泛应用。现有停车设备其中承载车辆的载车板从结构上来说是一个扁平结构、整体刚性的矩形框架，停放在载车板上面的车辆的四个车轮对载车板形成四个集中荷载点；对于两个纵向外侧设置有曳引悬挂点曳引升降或者顶升支承点支承升降的载车板，上述四个集中荷载点使得载车板极易产生横向截面的挠曲变形，既影响观感，更重要的是对载车板的使用安全构成隐患。当然，对载车板的结构整体增加横向抗挠的构件能够改善上述隐患，但会额外增加载车板的制作成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术不足，专门针对两个纵向外侧设置有曳引悬挂点曳引升降或者顶升支承点支承升降的载车板设计出一种能够分散荷载的新型结构的载车板，并因此带来新的技术应用方案。该能够分散荷载的载车板把现有载车板的结构形式从整体刚性的一块改为由整体刚性的一块载车板主体、与载车板主体活动连接的四块承载板组成，具体是：在载车板主体的车辆四个车轮停放位置分别加工有一个矩形的缺口，在对应四个矩形缺口的下方分别设置有一块承载板，该承载板与载车板主体之间被至少三根连接杆在上下方向活动连接，车辆驶入载车板停放的时候，四个车轮分别位于四块承载板的上方，承载板的下方被地面承托；当载车板被曳引或者顶升、离开地面之后，车辆的四个车轮分别被承载板承载，车辆的重量通过连接杆分散荷载、作用于载车板主体。很明显，这种新型结构的载车板与现有使用的载车板相比，由于荷载分散能够使得载车板主体的受力情况得到极大改善，也使得载车板主体能够容易采取针对性的增加横向抗挠的措施，结构也更合理，用料也更省，使用起来也更安全、可靠。

为实现上述目的，本发明一种分散荷载的载车板的基础技术方案，其特征在于：所述载车板适用于两个纵向外侧设置有曳引悬挂点曳引升降或者顶升支承点支承升降的载车板，两个纵向外侧分别设置有曳引悬挂点或者顶升支承点，所述曳引悬挂点或者顶升支承点在每一个纵向外侧至少设置一个，总数至少为三个；所述载车板包括载车板主体、承载板、连接杆。

所述载车板主体停放车辆的四个车轮所在位置分别加工有一个矩形缺口，所述矩形缺口一共为四个。

所述承载板用于承载车辆的车轮，对应所述矩形缺口设置，一共为四块。

所述连接杆用于连接所述承载板和所述载车板主体，配套所述承载板的两个纵向外侧设置，每块承载板的每个纵向外侧至少设置一根，每块承载板至少设置三根；所述连接杆上下活动连接所述载车板和载车板主体，当所述载车板位于地面层，车辆驶入所述载车板停放，四个车轮分别位于四块所述承载板的上方，所述承载板的下方被地面承托；当所述载车板主体被曳引或者被顶升、离开地面，所述承载板被所述连接杆牵引、与所述载车板主体连结，被所述承载板承载的车辆通过所述连接杆分散荷载、分别作用于所述载车板主体。

进一步地，上述一种分散荷载的载车板的基础技术方案，其特征在于：所述载车板主体的主要结构横向分为三部分，分别为左侧构件、右侧构件、中间构件；所述左侧构件的纵向外侧设置有曳引悬挂点或者顶升支承点，在停放车辆的两个左侧车轮位置分别加工有一个矩形的缺口，配套设置对应的所述承载板和所述连接杆；所述右侧构件的纵向外侧设置有曳引悬挂点或者顶升支承点，在停放车辆的两个右侧车轮位置分别加工有一个矩形的缺口，配套设置对应的所述承载板和所述连接杆；所述中间构件的左侧紧固连接所述左侧构件，右侧紧固连接所述右侧构件，形成一个刚性的所述载车板主体。这种结构的好处在于，载车板主体的左侧构件、右侧构以及承载板、连接杆能够做成标准件，不同宽度规格的载车板可以通过改变中间构件的宽度方向的尺寸来实现，这样就为批量生产和标准化制作创造有利条件。中间构件与左侧构件、右侧构件的紧固连接可以采用焊接或者螺栓紧固连接等方式。

进一步地，上述一种分散荷载的载车板的基础技术方案，其特征在于：所述连接杆的其中一端加工有螺纹，配套螺帽，形成有效长度可调节的结构。这种结构使得配套承载板安装的多个连接杆的有效长度能够被调整，达到均匀受力状态。

进一步地，上述一种分散荷载的载车板的基础技术方案，其特征在于：所述连接杆的外部套装有压缩弹簧，形成可缓冲荷载结构。这种结构使得车辆驶入载车板停放、载车板被曳引或者顶升、离开地面的过程能够避免产生冲击。

进一步地，上述一种分散荷载的载车板的基础技术方案，其特征在于：所述载车板主体只在位于车辆出入口一端的两个车轮所在位置分别加工有一个矩形缺口，所述矩形缺口一共为两个；所述承载板用于承载车辆位于出入口一端的两个的车轮，对应所述矩形缺口设置，一共为两块。当载车板用于单向出入车（即车辆只在载车板的其中一个端部位置进入和驶出），则没有用于出入车的一端由于能够设置高度尺寸较大的横向边梁，使得该端部的横向刚性较强，能够抵御横向的挠曲，而出入车的一端则仍然是横向抗挠的薄弱环节。本技术方案的特点是只针对载车板的出入车一端进行荷载的分散处置。

本发明的有益之处在于：分散荷载的载车板的技术方案使得载车板主体的集中受力点位置确定（就是连接杆的连接点位置），载车板承载的车辆的轮距变化以及承载车辆的实际停放位置变化对此不会产生影响。因此，车辆停放对载车板主体产生的弯矩、扭矩相对清晰，在载车板主体的结构设计以及需要在主要受力位置采取加强措施的时候就具有很强的针对性，能够在尽量节省材料的前提下满足使用要求。

附图说明

图1为当前停车设备使用的整体式载车板的结构和受力简图。

图2、图3为本发明一种分散荷载的载车板其中一个实施例的结构和受力简图，其中，图2是图2的a-a剖视图。

图中：1载车板；1-1左侧构件；1-2a构件一；1-2b构件二；1-2c构件三；1-2d构件四；1-3右侧构件；2-1曳引点一；2-2曳引点二；2-3曳引点三；2-4曳引点四；3-1荷载点一；3-2荷载点二；3-3荷载点三；3-4荷载点四；4承载板；5连接杆；6车轮；7缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明，本发明的保护范围不限于以下所述。

如图1所示，为当前停车设备使用的整体式载车板的结构和受力简图。图中的载车板1就是当前停车设备使用的整体式载车板；图中显示了停放在载车板1之上的车辆的四个车轮6，分别对载车板1形成荷载点一3-1、荷载点二3-2、荷载点三3-3、荷载点四3-4；图示载车板1靠近左侧的边线设置有两个曳引点，分别是曳引点一2-1、曳引点二2-2；靠近右侧的边线设置有两个曳引点，分别是曳引点三2-3、曳引点四2-4。在实际应用中，载车板1的左侧、右侧分别采用高度尺寸较大、刚性较强的左纵向边梁、右纵向边梁的结构，容易满足纵向抗挠的需求，但横向结构则为了尽量降低出入车的难度而采用了高度尺寸较小的波浪板拼装结构，在力学分析和设备运行的实践可知，载车板1的横向抗挠相对较差，长期使用之后产生横向弯曲变形，不但感官差，安全性也存在隐患。

如图2、图3所示，为本发明一种分散荷载的载车板其中一个实施例的结构和受力简图，其中，图3是图2的a-a剖视图。对照图2、图3可知：该分散荷载的载车板采用了载车板主体的主要结构横向分为三部分，分别为左侧构件1-1、右侧构件1-3和由构件一1-2a、构件二1-2b、构件三1-2c、构件四1-2d组成的中间构件；左侧构件1-1的纵向外侧设置有曳引点一2-1、曳引点二2-2，在停放车辆的两个左侧车轮位置分别加工有一个矩形的缺口7，配套设置对应的一块承载板4和四个连接杆5；右侧构件1-3的纵向外侧设置有曳引点三2-3、曳引点四2-4，在停放车辆的两个右侧车轮位置分别加工有一个矩形的缺口7，配套设置对应的一块承载板4和四个连接杆5；中间构件的左右两侧分别紧固连接左侧构件1-1、右侧构件1-3，形成一个刚性的载车板主体。

观察图3并对照图2可见，车辆左侧的每一个车轮6被对应的承载板4承托，通过四个连接杆5把荷载分散并分别作用于左侧构件1-1；车辆右侧的每一个车轮6被对应的承载板4承托，通过四个连接杆5把荷载分散并分别作用于右侧构件1-3；上述荷载作用点与车辆实际停放的位置以及车辆的轴距无关，只会影响到各个荷载作用点的实际作用力大小；因此，只要把左侧构件1-1、右侧构件1-3参照图示制作成纵向刚性较好的纵向结构梁，然后针对性地局部加强中间构件的横向刚性（图示采用了构件一1-2a、构件二1-2b、构件三1-2c、构件四1-2d这四根横向结构梁），就能够很好地解决载车板的纵向、横向（特别是横向）的刚性不足的问题，而且能够大量节省材料（图示载车板的中间段的大部分并没有使用钢材）。而且，行业标准把车辆的横向尺寸按每档差250mm分成若干档次，对应的载车板宽度也按每档差250mm分成若干档次。图示的载车板主体的主要结构横向分为左侧构件、中间构件、右侧构件三部分，如果把左侧构件、右侧构件按照尺寸相同的标准件来制作，则只需把中间构件按每档差250mm分成若干档次，不同宽度规格的载车板可以通过匹配选择合适的中间构件来实现，这样就为批量生产和标准化制作创造有利条件。中间构件与左侧构件、右侧构件的紧固连接可以采用焊接或者螺栓紧固连接等方式。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种分散荷载的载车板，其特征在于：所述载车板包括载车板主体、承载板、连接杆；

所述载车板主体停放车辆的四个车轮所在位置分别加工有一个矩形缺口，所述矩形缺口一共为四个；

所述承载板用于承载车辆的车轮，对应所述矩形缺口设置，一共为四块；

所述连接杆用于连接所述承载板和所述载车板主体，配套所述承载板的两个纵向外侧设置，每块承载板的每个纵向外侧至少设置一根，每块承载板至少设置三根；所述连接杆上下活动连接所述载车板和载车板主体，当所述载车板位于地面层，车辆驶入所述载车板停放，四个车轮分别位于四块所述承载板的上方，所述承载板的下方被地面承托；当所述载车板主体被曳引或者被顶升、离开地面，所述承载板被所述连接杆牵引、与所述载车板主体连结，被所述承载板承载的车辆通过所述连接杆分散荷载、分别作用于所述载车板主体。

2.根据权利要求1所述的一种分散荷载的载车板，其特征在于：所述载车板主体的主要结构横向分为三部分，分别为左侧构件、右侧构件、中间构件；所述左侧构件的纵向外侧设置有曳引悬挂点或者顶升支承点，在停放车辆的两个左侧车轮位置分别加工有一个矩形的缺口，配套设置对应的所述承载板和所述连接杆；所述右侧构件的纵向外侧设置有曳引悬挂点或者顶升支承点，在停放车辆的两个右侧车轮位置分别加工有一个矩形的缺口，配套设置对应的所述承载板和所述连接杆；所述中间构件的左侧紧固连接所述左侧构件，右侧紧固连接所述右侧构件，形成一个刚性的所述载车板主体。

3.根据权利要求1所述的一种分散荷载的载车板，其特征在于：所述连接杆的其中一端加工有螺纹，配套螺帽，形成有效长度可调节的结构。

4.根据权利要求1所述的一种分散荷载的载车板，其特征在于：所述连接杆的外部套装有压缩弹簧，形成可缓冲荷载结构。

5.根据权利要求1所述的一种分散荷载的载车板，其特征在于：所述载车板主体只在位于车辆出入口一端的两个车轮所在位置分别加工有一个矩形缺口，所述矩形缺口一共为两个；所述承载板用于承载车辆位于出入口一端的两个的车轮，对应所述矩形缺口设置，一共为两块。

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