CN111777881A - 一种mma聚合物超快速修补材料、制备方法及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种MMA聚合物超快速修补材料、制备方法及其施工方法，包括依次铺设于受损路面上的弹性底漆和MMA聚合物树脂砂浆，所述MMA聚合物树脂砂浆由质量比为1：1的A组分和B组分混合而成；所述A组分包括甲基丙烯酸甲酯MMA树脂单体、丙烯酸‑2‑乙基己酯、氨基甲酸酯、丙烯酸酯、聚脲、增稠剂；所述B组分为颜料、增强填料以及添加剂。本发明所述的MMA聚合物超快速修补材料固化通行时间大大缩短，30分钟后就可以开放交通。

Description

一种MMA聚合物超快速修补材料、制备方法及其施工方法

技术领域

本发明属于道路养护领域，尤其是涉及一种MMA聚合物超快速修补材料、制备方法及其施工方法。

背景技术

由于施工后车辆的连续碾压、沥青的老化以及气候变化导致的降水增加，沥青路面会逐渐受到破坏。混凝土道路受外界影响，出现短板、掉边、断角等破损病害，近年来，由于市区的重建以及大型车辆和超载车辆数量的增加，导致路面的损坏也经常发生，因此需要及时修复道路的受损部分。另外，即使在雨天或寒冷的天气下，损坏的路面也必须立即进行维修，如果不及时修补，损坏的路面会逐渐扩大，将来就需要进行大规模维修，同时交通事故的风险也会加大，造成巨大的经济损失。

通常，沥青的混合料修补材料由于其方便制备以及施工快速，经常被用作紧急修补材料。对于路面修补材料需要有优异的物理性质，例如流动性、致密性、材料之间的内聚性、反应性、交联性和储存稳定性，但是仅凭一种配方的修补料就难以适应所有破损的路面情况。比如，在夏季的雨季路面会面临长时间的浸泡，路面材料的强度会变弱并容易损坏。在这种情况下，必须立即修理，以防止因道路损坏引起的交通事故。在这种情况下，由于沥青修补材料通常不是亲水性的，因此在湿润或与水混合时，压实效果不好，界面粘合性也不佳。

目前市面上的路面修补产品主要有三种，第一种为聚氨酯树脂路面修补料，第二种为环氧树脂类路面修补料，第三种为橡胶类修补材料，其中，聚氨酯树脂路面修补产品为预先将聚氨酯树脂与沥青混合的混合材料，然而，由于异氰酸酯基团具有敏感反应性，可以与沥青和骨料中所含的各种官能团反应，所以还存在另一种形式就是单独包装聚氨酯树脂，然后在现场将其与沥青混合；环氧树脂砂浆类修补产品耐候性能差，在紫外线、阳光等外界影响下，性能下降明显，冬季容易断裂出现破损；橡胶类修补材料，在冬季寒冷期间，随着道路材料的冷热交替，道路逐渐变脆，并且当重载车辆通过时，道路受到压缩力和拉力的作用容易开裂。为了防止道路在冷却期间因过度负载而开裂，将橡胶直接与沥青混合料混合形成路面修补料。然而，当将橡胶直接与沥青混合时，由于橡胶与沥青的相容性差导致材料之间会发生相分离，因此修补后路面材料性能不均匀，并且储藏性也会变差。

具体地，聚氨酯树脂路面修补料和环氧树脂类路面修补料存在如表1所示的缺点：

表1无溶剂环氧树脂类和聚氨酯类修补料的缺陷

因此，亟待研发一种在存在水分的环境下也具备优异的界面粘附性的修补材料。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种MMA聚合物超快速修补材料、制备方法及其施工方法，以解决现有技术中，对破损道路进行重建成本高，并且再生砂浆的固化时间长，需要长时间控制行人或车辆的技术问题，而本发明固化通行时间大大缩短，30分钟后就可以开放交通。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种MMA聚合物超快速修补材料，包括依次铺设于受损路面上的弹性底漆和MMA聚合物树脂砂浆，所述MMA聚合物树脂砂浆由质量比为1：1的A组分和B组分混合而成；

所述A组分包括MMA树脂单体、丙烯酸-2-乙基己酯、氨基甲酸酯、丙烯酸酯、聚脲、增稠剂；所述B组分为颜料、增强填料以及添加剂。

优选地，所述弹性底漆包括三羟甲基丙烷聚合物。

由于弹性底漆(三羟甲基丙烷聚合物)是防水性聚合物，同时又能固锁、封闭、防止道面表面起灰、起砂，涂覆在路面上后形成了防水层，同时可将MMA聚合物树脂砂浆附着在路面上。

优选地，所述颜料为氧化铁色粉。

优选地，所述增强填料包括尼龙纤维、碳酸钙和无机填料。

优选地，所述无机填料包括二氧化钛、铝土矿、金刚砂、硅砂、膨润土、硼酸盐中的两种或多种以上的混合物。

优选地，所述弹性底漆包括91-95重量份数的三羟甲基丙烷聚合物，所述MMA聚合物树脂砂浆中的A组分包括20--30重量份数的甲基丙烯酸甲酯MMA树脂单体、10-20重量份数的丙烯酸-2-乙基己酯、5-10重量份数的氨基甲酸酯、5-10重量份数丙烯酸酯、2-4重量份数的聚脲、1-4重量份数的颜料、1-3重量份数的增稠剂、30-45份重量份数的增强填料以及2-5重量份数的添加剂。

优选地，所述增强填料包括0.1-1重量份数的尼龙纤维、20-25重量份数的碳酸钙、10-15重量份数的无机填料。

优选地，所述添加剂为过氧化二苯甲酰和异辛酸钴的混合物。

优选地，所述修补材料的施工温度为-30摄氏度至35摄氏度。

过氧化二苯甲酰是MMA树脂的引发剂和固化剂，是材料在短时间内发生铰链反应，促使短时间形成固体结构。异辛酸钴是紫色液体，主要用不饱和聚酯树脂的固化促进剂，是聚合反应催化剂有很好的催干效果，为最终MMA聚合物超快修补材料的快速固化起到催干与BPO(过氧化二苯甲酰)形成铰链反应，促使快速固化、稳定反应、增加韧性等作用。

将MMA树脂树脂浆料与尼龙纤维、碳酸钙、二氧化钛、铝土矿、金刚砂、硅砂、膨润土、硼酸盐等特殊骨料混合以增强材料的强度，然后再放入过氧化二苯甲酰和异辛酸钴搅拌混合，然后将其铺设在涂有弹性底漆的路面上，并且MMA聚合物树脂砂浆具有耐化学性和耐盐性，其中包括可提高防水性能的MMA单体，用于提高伸长率的丙烯酸-2-乙基己酯、氨基甲酸酯是合成树脂改性和有机合成的中间体等，能有效聚合其它树脂发生交联反应。用于增强弹性回弹力的丙烯酸酯，同时聚合后具有疏水性极强，对环境湿度不敏感，在极端恶劣的环境条件下可正常施工，表现特别突出。聚脲它同时具有耐磨、防水、抗冲击、抗疲劳、耐老化、耐高温、耐辐射等多种功能。MMA聚合物树脂砂浆添加入聚脲使其柔韧有余、刚性十足、色彩丰富，它致密、连续、无接缝，完全隔绝空气中水分和氧气的渗入，防腐和防护性能无与伦比。用于防止材料分离的增稠剂以及用于增强抗裂性和拉伸强度的尼龙纤维，因此，可以作为修复由于掉落、破坏和磨损而损坏的道路的沥青、混凝土基础材料，并能在全季节施工中能够在30分钟内快速固化。

通常，本发明所述的MMA聚合物超快速修补材料在人行道的道路包括道路和非机动车道、机场道面上使用，该路面修补材料可以用作用于修复道路的路面和用于道路表层病害的修复，并且该修复材料也可以应用于除道路的沥青、混凝土道路之外的其他机场道面的修护工作。

一种MMA聚合物超快速修补材料的制备方法，其特征在于包括如下步骤实现：所述MMA聚合物树脂砂浆的制备方法为先后混合(1-4)步得出A组分、(5-7)步混合得出B组分。

第一步：将甲基丙烯酸甲酯MMA树脂和丙烯酸-2-乙基己酯在反应釜中混合慢速搅拌20分钟得到第一混合物；

第二步：在上述第一混合物中添加氨基甲酸酯和丙烯酸酯快速搅拌5分钟得到第二混合物；

第三步：在上述第二混合物中添加聚脲中速搅拌5分钟得到第三混合物；

第四步：在上述第三混合物中添加增稠剂得到A组分；

第五步：将尼龙纤维、碳酸钙在干粉砂浆搅拌机中速搅拌10分钟得到混合物；

第六步：在上述混合物中加入氧化铁色粉、二氧化钛、铝土矿、金刚砂、硅砂、膨润土、硼酸盐快速搅拌10分钟再中速搅拌10分钟后得到混合物。

第七步：将上述混合物添加入过氧化二苯甲酰和异辛酸钴得出B组分。

第八步：将1-4步得到的混合物得到了A组分与5-7步得到了混合物的B组分均匀搅拌5分钟最终得到MMA聚合物树脂砂浆。

本发明的作用及形成机理：

MMA树脂、丙烯酸-2-乙基己酯、氨基甲酸酯、丙烯酸酯、聚脲经过反应釜搅拌预混，化学反应得出MMA聚合物混合液，化学交联反应快速固化成坚韧的网状高分子结构，形成了永久弹性表面纹理结构，MMA树脂与丙烯酸-2-乙基己酯、氨基甲酸酯、丙烯酸酯、聚脲、增稠剂等的合成，制备出高聚物或共聚物联合反应体，通过聚合反应把低分子量的单体转化成高分子量的聚合物，反应形成多分子、相互键合交联成网络结构的较稳定分子(体型分子)。这种悬浮聚合反应使线型或轻度支链型的大分子转变成三维网状结构，与聚脲聚合反应后，优异性能显著提高。这种由于同时添加了甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸-2-乙基己酯、氨基甲酸酯、丙烯酸酯、聚脲材料后聚合物的平均聚合度与转化率的关系在链式聚合反应中转化率有很大的提升，在逐步聚合反应中，转化率达到98％从而形成杂链高聚物，最终为形成MMA聚合物快速修补料的形成，其抗冲击强度、柔韧性、耐磨性、防湿滑、耐老化、防腐蚀的特点明显提升。

本发明的另一目的在于提出一种应用上述MMA聚合物超快速修补材料进行快速路面修补的施工方法，具体包括如下步骤：

a、在待修补的路面上进行清洗或碎裂操作以去除异物；

具体地，使用高压清洗水喷射到恶化的道路的表面上以去除并弄平残留在道路上的异物，清理后可以容易地施加弹性底漆和树脂砂浆。

b、在去除异物的道路的表面涂覆弹性底漆；

c、在弹性底漆的上表面上铺设MMA聚合物树脂砂浆固化后完成。

相对于现有技术，本发明所述的MMA聚合物超快速修补材料及其施工方法具有以下优势：

(1)本发明的修补材料具有防水功能，同时可以提高了粘附性，并铺设可恢复破损的道路强度的底漆，从而改善了道路的耐久性。同时还可以提高路面的抗冻融性，具有防止由于冰、雪等导致的道路状况恶化的优点。

(2)使用本发明的修补材料进行施工的过程中不会压碎老化的或劣化的道路或进行侧开口，并且具有优异的耐冻融性、耐硫酸盐性、耐盐水性和优异的修补强度、弯曲强度和抗压强度，降低了路面维修工作的成本，并避免损害城市形象。

(3)使用本发明的修补材料固化时间短，30分钟即可开放交通，从而可以在道路修补工作完成后的短时间内控制行人或车辆，因此为行人和车辆驾驶员提供了便利，即使在冬季零下30度的气候条件下也能快速维修固化并开放交通。

(4)本发明的修补材料及其施工方法，由于其以薄膜结构涂覆，因此可以防止道路的高度由于修补工作而升高，因此具有可以防止阻碍道路排水功能的优点。

(5)本发明的修补材料具有优秀的抗压强度、抗折强度，粘结力超强，柔韧有余、刚性十足、它致密、连续、无接缝，可与混凝土、沥青完美结合，完全隔绝空气中水分和氧气的渗入，防腐和防护性能无与伦比，耐久性好，一次修补牢固终生。

具体地，本发明的砂浆与市面上一般的保养砂浆相比具体的测试结果见下表：

表2本发明的MMA聚合物树脂砂浆与一般保养砂浆测试结果对比

选项	MMA聚合物树脂砂浆	比较例(一般保养砂浆)
			抗压强度	50MPa	31.6MPa
抗折强度	9.2MPa	6.7MPa
			粘结强度	2.8MPa	1.2MPa
耐碱侵蚀性	没问题	没问题
			耐盐性	没问题	没问题
耐磨性	85	63

附图说明

图1为本发明所述的施工工艺的过程图；

图2为本发明所述的路面铺设MMA聚合物超快速修补材料后的结构示意图。

图中：1、路面；2、MMA聚合物树脂砂浆；3、弹性底漆。

具体实施方式

除有定义外，以下实施例中所用的技术术语具有与本发明所属领域技术人员普遍理解的相同含义。以下实施例中所用的试验试剂，如无特殊说明，均为常规生化试剂；所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法。

下面结合实施例来详细说明本发明。

实施例1

本实施例中MMA聚合物超快速修补材料包括弹性底漆和MMA树脂砂浆，弹性底漆为重量份数为95份的三羟甲基丙烷聚合物。MMA树脂砂浆组成由两部分混合得到，分别为A部分和B部分。其中，在A部分中包括如下重量份数的组分：添加量为30份(重量份数，以下均同)的甲基丙烯酸甲酯MMA树脂单体，添加量为15份的丙烯酸-2-乙基己酯(2-EHA)，添加量为10份的氨基甲酸酯，添加量为10份的丙烯酸酯，添加量为4份的聚脲，添加量为3份的增稠剂，B部分包括添加量为1份的尼龙纤维，添加量为20份数的碳酸钙、添加量为1份数的氧化铁色粉、添加量为0.5份数的膨润土、添加量为5份的二氧化硅，添加量为5份的铝土矿，添加量为2份数的金刚砂，添加量为5份数的硅砂，添加量为2份数的硼酸盐以及添加量为2份的过氧化二苯甲酰和添加量为1份的异辛酸钴的添加剂，A部分与B部分的重量比为1：1。

如图2所示，本实施例的道路修补材料具有防水功能，在对损坏的路面1进行清洗或碎裂之后将弹性底漆3涂覆到道路上，之后将MMA聚合物树脂砂浆2铺设于弹性底漆3表面固化一段时间后即完成路面修补。

由于三羟甲基丙烷聚合物是防水性组合物，使MMA树脂砂浆附着在道路上，同时MMA聚合物树脂砂浆与道路之间形成防水层。将MMA聚合物树脂砂浆与铝矾土、金钢砂或硅砂、膨润土、硼酸盐等特殊骨料混合以增强强度，然后将其铺设在涂有弹性底漆的道路上，并且MMA树脂砂浆具有耐化学性和耐盐性。其中，MMA单体起到防水的作用，丙烯酸己酯用于提高伸长率和抗折强度，氨基甲酸酯是合成树脂改性和有机合成的中间体，和其它树脂具有很好的聚合反应效果，丙烯酸酯用于增强弹性回弹力，聚脲用于解决材料耐水性及防水，增加材料的防腐蚀性。增稠剂用于防止材料分离以及尼龙纤维用于增强抗裂性和拉伸强度。

因此，本实施例的修补材料可以修复由于掉落、破坏和磨损而损坏的沥青及混凝土道路。

实施例2

本实施例中MMA聚合物超快速修补材料包括弹性底漆和MMA树脂砂浆，弹性底漆为93份的三羟甲基丙烷，将25份的甲基丙烯酸甲酯MMA单体、16份的丙烯酸-2-乙基己酯、10份的氨基甲酸酯、10份的丙烯酸酯、2份的聚脲、3份的增稠剂混合制得A组分，将1份的尼龙纤维、20份的碳酸钙、5份的硅砂、3份的铝土矿、2份的金刚砂、5份的硼酸盐和1份过氧化二苯甲酰和1份异辛酸钴混合制得B组分，然后将A部分与B组分按1：1的比例混合制得MMA树脂砂浆。

在道路或机场道面的受损部分上进行碎裂操作并将其表面整理平整，将弹性底漆涂覆到道路上，之后将MMA树脂砂浆铺设于弹性底漆表面上固化即完成破损路面的修补。

实施例3

本实施例中MMA聚合物超快速修补材料包括弹性底漆和MMA树脂砂浆，弹性底漆包含93份的三羟甲基丙烷聚合物。

将40份的甲基丙烯酸甲酯MMA树脂单体、10份的丙烯酸-2-乙基己酯、10份的氨基甲酸酯、10份数的丙烯酸酯、4份的聚脲、3份的增稠剂通过混合后制得A部分，将1份的尼龙纤维、20重量份数的碳酸钙、21份的硅砂、1份的过氧化二苯甲酰和1份异辛酸钴混合制得B组分，然后将A部分与B组分按1：1的比例混合制得MMA树脂砂浆。

在道路或侧向道路的受损部分上进行碎裂操作并将其表面整理平整，将弹性底漆涂覆到道路上，将MMA树脂砂浆涂抹到弹性底漆上固化即完成破损路面的修补。

对比例1

在道路或侧向道路的受损部分上进行碎裂操作并将其表面整理平整，将由包含93份的三羟甲基丙烷聚合物制得的弹性底漆涂覆到道路的受损部分的表面。

将30份的MMA树脂单体、10份的氨基甲酸酯、10份数的丙烯酸酯、4份的聚脲、3份的增稠剂混合得出A组分、将5份的硅砂、5份的二氧化硅、15份的碳酸钙、0.5份的膨润土、1份的尼龙纤维和5份的铝土矿、2份的金刚砂、2份的硼酸盐、1份的氧化铁色粉以及添加量为2份的过氧化二苯甲酰和1份的异辛酸钴的添加剂通过混合后制得B组分，然后将A与B按1：1的比例混合制得MMA聚合物砂浆，将其涂抹到弹性底漆上固化即完成破损路面的修补。

对比例2

在道路或侧向道路的受损部分上进行碎裂操作并将其表面整理平整，将由包含93份的三羟甲基丙烷聚合物制得的弹性底漆涂覆到道路的受损部分的表面。

将35份的MMA树脂单体、20份的丙烯酸-2-乙基己酯、3份的增稠剂、5份数的聚脲得出A组分，将30份的MMA单体、10份的氨基甲酸酯、10份数的丙烯酸酯、4份的聚脲、3份的增稠剂混合得出A组分。将1份的氧化铁色粉、25份的硅砂、5份的二氧化硅、15份的碳酸钙、0.5份的膨润土、1份的尼龙纤维、5份的铝土矿、2份的金刚砂、5份的硅砂、2份的硼酸盐，以及添加量为2份的过氧化二苯甲酰和1份的异辛酸钴的添加剂通过混合后制得B组分，然后将A与B按1：1的比例混合制得MMA聚合物砂浆，将其涂抹到弹性底漆上固化即完成破损路面的修补。

对比例3

在道路或侧向道路的受损部分上进行碎裂操作并将其表面整理平整，将由包含93份的三羟甲基丙烷聚合物和7份的混合物混合后制得的弹性底漆涂覆到道路的受损部分的表面。

将40份的MMA树脂单体、10份的丙烯酸-2-乙基己酯、11份的氨基甲酸酯丙烯酸酯、3份的增稠剂得出A组分。将30份的MMA单体、10份的氨基甲酸酯、10份数的丙烯酸酯、4份的聚脲、3份的增稠剂混合得出A组分、将1-4份的氧化铁色粉、25份的硅砂、5份的二氧化硅、15份的碳酸钙、0.5份的膨润土、1份的尼龙纤维和5份的铝土矿、2份数的金刚砂、5份数的硅砂、2份数的硼酸盐，以及添加量为2份的过氧化二苯甲酰和1份的异辛酸钴的添加剂通过混合后制得B组分，然后将A与B按1：1的比例混合制得MMA聚合物砂浆，将其涂抹到弹性底漆上固化即完成破损路面的修补。

如表4所示，当MMA单体的组成比例在30％至40％的范围内时，伸长率、耐磨性和抗压强度都下降明显，抗压强度同时也降低，对比例1中缺少丙烯酸-2-乙基己酯，它属于高分子聚合物的单体，与其他单体进行共聚、交联、接枝等功能缺失，导致材料的聚合体的防水性、抗低温柔性和抗风化和日光侵蚀性能下降。对比例2中其中缺少氨基甲酸酯和丙烯酸酯，它是合成树脂改性和有机合成的中间体，在弹性和耐腐蚀方面性能下降，丙烯酸酯的抗折性能优越对比实例1中的数据，抗压强度、抗折强度、伸长率方面都有所下降，不能达到耐酸雨侵蚀性能，在伸长率和抗折强度上没有表现突出。对比3中缺少聚脲元素，不能有效解决材料耐水性及防水，增加材料的防腐蚀性方面明显缺失，粘结轻度对比实施例1下降明显，伸长率没有达到了理想效果。

将实施例1制得的MMA聚合物超快速修补材料进行检测，检测结果见表4-6。

表4 MMA聚合物超快速修补材料物理性能结果

表5 MMA聚合物超快速修补材料其他理化性能检测结果

表6 MMA聚合物超快速修补材料环保性能指标

结果，道路或人行道的老化或变质以恢复耐久性，提高道路或人行道的抗冻融性和强度，并且道路的维修方法和施工方法可缩短维修工作中的固化时间，实施例1中所提及配方及工法为最优结果，30分钟后的成型材料性能测试均超过传统维修材料，这为日后的全季节道面修补提供了优良的维修材料。

将实施例1-3和对比例1-3得到的MMA聚合物砂浆进行性能测试，结果见下表：

表7实施例1-3和对比例1-3的性能测试结果

为了确保在道路上的环境中车辆和沥青流失所引起的冲击而测试的结果是，从实施例1中抗压强度优于实施例2和实施例3，实施例1中抗压强度在50MPa，能够抵御来自外界重型车辆的碾压，在30分钟后能迅速开放交通，大大缩短了封闭交通而造成的不利影响，高强度有力支撑了行驶的社会车辆。实施例1中的抗折强度是9.2MPa，抗折强度是检验材料的变形能力，抗折强度高能有效抵御冬季冻融、外界重型车辆碾压，形变能力增强，耐久性大大提升，实施例2、实施例3中的抗折强度表现没有实施例1突出。粘结力强度是考验一个材料与原有道面的结合力，防止日后脱皮、脱落等后遗症，实施例1中粘结强度2.8MPa能与复杂的道面充分粘结，不易脱落。同时实施例1、实施例2、实施例3的耐碱耐盐性能都经过考验，没有变化。耐磨性是保证材料的行驶安全的前提条件，耐磨性行业标准为≤0.030，实施例1更为突出。断裂伸长率为35％抗形变能力及拉伸强度明显提高，适应更广泛的气候条线，能抵御地面不同的温度变化。

当MMA单体的组成比例在30％至40％的范围内时，伸长率、耐磨性和抗压强度都下降明显，抗压强度同时也降低，对比例1中缺少丙烯酸-2-乙基己酯，它属于高分子聚合物的单体，与其他单体进行共聚、交联、接枝等功能缺失，导致材料的聚合体的防水性、抗低温柔性和抗风化和日光侵蚀性能下降。对比例2中其中缺少氨基甲酸酯和丙烯酸酯，它是合成树脂改性和有机合成的中间体，在弹性和耐腐蚀方面性能下降，丙烯酸酯的抗折性能优越对比实施例1中的数据，抗压强度、抗折强度、伸长率方面都有所下降，不能达到耐酸雨侵蚀性能，在伸长率和抗折强度上没有表现突出。对比例3中缺少聚脲元素，不能有效解决材料耐水性及防水，增加材料的防腐蚀性方面明显缺失，粘结轻度对比实例1下降明显，伸长率没有达到了理想效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种MMA聚合物超快速修补材料，其特征在于：包括依次铺设于受损路面上的弹性底漆和MMA聚合物树脂砂浆，所述MMA聚合物树脂砂浆由质量比为1：1的A组分和B组分混合而成；

所述A组分包括甲基丙烯酸甲酯MMA树脂单体、丙烯酸-2-乙基己酯、氨基甲酸酯、丙烯酸酯、聚脲、增稠剂；所述B组分为颜料、增强填料以及添加剂。

2.根据权利要求1所述的MMA聚合物超快速修补材料，其特征在于：所述弹性底漆包括三羟甲基丙烷聚合物。

3.根据权利要求1所述的MMA聚合物超快速修补材料，其特征在于：所述增强填料包括尼龙纤维、碳酸钙和无机填料，优选地，所述无机填料包括二氧化钛、铝土矿、金刚砂、硅砂、膨润土、硼酸盐中两种或多种以上的混合物。

4.根据权利要求3所述的MMA聚合物超快速修补材料，其特征在于：所述颜料为氧化铁色粉。

5.根据权利要求2所述的MMA聚合物超快速修补材料，其特征在于：所述弹性底漆包括91-95重量份数的三羟甲基丙烷聚合物，所述MMA聚合物砂浆中的A组分包括20-30重量份数的甲基丙烯酸甲酯MMA树脂单体、10-20重量份数的丙烯酸-2-乙基己酯、5-10重量份数的氨基甲酸酯、5-10重量份数的丙烯酸酯、2-4重量份数的聚脲、1-3重量份数的增稠剂，所述B组分包括1-4重量份数的颜料、22-31重量份数的增强填料以及2-5重量份数的添加剂。

6.根据权利要求5所述的MMA聚合物超快速修补材料，其特征在于：所述增强填料包括0.1-1重量份数的尼龙纤维、20-25重量份数的碳酸钙、15-20重量份数的无机填料。

7.根据权利要求1所述的MMA聚合物超快速修补材料，其特征在于：所述添加剂为1-2重量份数的过氧化二苯甲酰和0.5-1重量份数的异辛酸钴的混合物。

8.根据权利要求1所述的MMA聚合物超快速修补材料，其特征在于：所述修补材料的施工温度为-30摄氏度至35摄氏度。

9.一种权利要求1-8所述的MMA聚合物超快速修补材料的制备方法，其特征在于：所述修补材料中的MMA聚合物树脂砂浆的制备方法包括如下步骤：

步骤一：将甲基丙烯酸甲酯MMA树脂和丙烯酸-2-乙基己酯在反应釜中混合慢速搅拌均匀得到第一混合物；

步骤二：在上述第一混合物中添加氨基甲酸酯和丙烯酸酯快速搅拌均匀得到第二混合物；

步骤三：在上述第二混合物中添加聚脲中速搅拌均匀得到第三混合物；

步骤四：在上述第三混合物中添加增稠剂得到A组分；

步骤五：将尼龙纤维、碳酸钙在干粉砂浆搅拌机中速搅拌均匀得到混合物；

步骤六：在混合物中加入颜料、增强填料快速搅拌再中速搅拌后得到混合物。

步骤七：将上述混合物添加入添加剂得出B组分。

步骤八：将A组分与B组分均匀搅拌最终得到MMA聚合物树脂砂浆。

10.一种应用权利要求1-8任一所述的MMA聚合物超快速修补材料进行快速路面修补的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：

a、在待修补的路面上进行清洗或碎裂操作以去除异物；

b、在去除异物的道路的表面涂覆弹性底漆；

c、在弹性底漆的上表面上铺设MMA聚合物树脂砂浆固化后完成。

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