CN111762205A - 用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统及方法，其特征在于，包括：设置在列车车厢内部的若干传感器，用于探测以各列车车厢为组的各探测范围内的乘客分布；设置在全高站台门的顶箱活动盖板(7)上的候车导引显示设备(拥挤程度指示灯、拥挤程度显示屏等)，用于将传感器探测的乘客分布直观地展示并给和引导全高站台门的滑动门(4)处等候的乘客。在车辆运行过程中，通过不同车厢的传感器识别各个车厢的实时乘客分布，即统计列车中乘客的数量，实时通信并显示，以引导站台上候车的乘客，提高乘客的用户体验以及车站的运营效率。

Description

用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统及方法

技术领域

本发明属于列车站台领域，具体涉及一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统及方法。

背景技术

站台门系统，由于其设置于站台边缘的特点，在与乘客交互方面具备一定优势。因此无论是城市轨道交通还是大铁领域，常常对站台门进行衍生开发。比如：将显示屏集成于站台门，代替车站的PIS系统、车站信息系统等，给站台候车乘客更直观、更清晰的信息。其显示屏设置位置包括站台门上盖板(全高站台门)、站台门固定侧盒(半高站台门)、站台门门体玻璃上等等。能够让乘客及时准确地了解列车运营信息，体现以人为本、提高服务质量、加快各种信息公告传递。

但传统PIS屏幕以及站台门显示屏幕的显示内容多为行车、信号或者商业广告信息，缺少对于列车各节车厢乘客保有量的数据显示，同时显示屏的设置容易造成站台局部乘客的相对集中，不利于安全及疏散，影响乘客通行。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明针对全高站台门，以列车车厢的客室门为单元，提出一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统及方法，在车辆中设置传感器(如视频传感器)，在全高站台门活动盖板上设置拥挤程度显示屏或者拥挤程度指示灯。其原理在于，在车辆运行过程中，通过不同车厢的传感器识别各个车厢的实时乘客分布，即统计列车中乘客的数量，实时通信并显示，以引导站台上候车的乘客，提高乘客的用户体验以及车站的运营效率。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，包括：设置在列车车厢内部的若干传感器，用于探测以各列车车厢为组的各探测范围内的乘客分布；

设置在全高站台门的顶箱活动盖板上的候车导引显示设备，用于将传感器探测的乘客分布直观地展示并给和引导全高站台门的滑动门处等候的乘客。

优选地，所述顶箱活动盖板上的候车导引显示设备包括拥挤程度显示屏，所述拥挤程度显示屏上以文字或图案的方式显示有传感器探测的乘客分布信息。

优选地，所述拥挤程度显示屏上还显示车次到站信息、天气信息、站台提示信息中的任意组合。

优选地，所述顶箱活动盖板上的候车导引显示设备包括拥挤程度指示灯，所述拥挤程度指示灯包括绿色的空闲指示灯、黄色的拥挤指示灯、红色的满载指示灯。

优选地，所述顶箱活动盖板上的候车导引显示设备包括方向指示灯，所述方向指示灯指向乘客数量较本探测范围更少的其他探测区域的方向。

优选地，所述方向指示灯为流水线方向指示灯。

优选地，所述方向指示灯的安装位置替换为设置在全高站台门的顶箱固定盖板上。

优选地，所述拥挤程度显示屏显示最近到站的至少三趟列车的乘客分布信息。

优选地，所述拥挤程度指示灯只显示最近到站的一趟列车的信息。

为实现上述目的，按照本发明的另一个方面，还提供了一种基于车辆乘客分布的全高站台门候车引导方法，采用如前所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，包括如下步骤：

S1、在列车车厢内布置各传感器；

S2、通过传感器来识别相应探测范围内乘客数量；

S3、通过无线传输，将每个探测范围内乘客数量数据即列车乘客分布信息发送至列车即将达到的所有车站的站台门控制室的中央控制盘；

S4、列车乘客分布信息经过站台门控制室的中央控制盘定性判断每组列车客室门区域的拥挤程度，分为“空闲”、“拥挤”、“满载”三档，发送至候车导引显示设备上；

S5、站台门候车的乘客根据S4中候车导引显示设备上的信息，前往相对空闲的区域候车。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统及方法，针对全高站台门，以列车车厢为单元，在车辆中设置传感器(如视频传感器)，在全高站台门活动盖板上设置拥挤程度显示屏或者拥挤程度指示灯；在车辆运行过程中，通过不同车厢的传感器识别各个车厢的实时乘客分布，即统计列车中乘客的数量，实时通信并显示，以引导站台上候车的乘客，提高乘客的用户体验以及车站的运营效率。

2、本发明的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统及方法，从国内外既有站台门设置情况来看，创新性地将列车乘客信息应用于站台门系统，实现了站台门系统、车辆、信号系统、候车乘客之间良好交互。

附图说明

图1是本发明实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统中采用拥挤程度指示灯的示意图；

图2是本发明实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统中采用拥挤程度显示屏的示意图；

图3是本发明实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统中同时采用拥挤程度指示灯拥挤程度显示屏的示意图；

图4是以列车车厢为单元的探测范围与站台门对应关系图；

图5是本发明实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统的“满载状态”演示示意图；

图6是本发明实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统的“拥挤状态”演示示意图；

图7是本发明实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统的“空闲状态”演示示意图；

图8是本发明实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统的原理流程示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

如图1-8所示，以B型车为例，为全高站台门系统的4个门单元(门单元数量仅为示意)，对应4个列车客室门10。

站台板1上设有站台门系统结构件2，主要包括支撑结构、门体钢结构件及安装用固定件。

站台门系统门体主要包括固定门3、滑动门4、应急门5以及端门(图中未示)。滑动门4与列车每节车厢的列车客室门10一一对应。应急门5除屏蔽作用外，在列车进站停车时，由于列车故障无法将车门与滑动门对准时，为乘客疏散提供应急通道。

顶箱前盖板包括顶箱固定盖板6和顶箱活动盖板7，主要用于遮盖门机结构，并可作为导向标志的设置处，顶箱活动盖板为驱动、监测和配电设备提供安装空间及检修入口。

如图1-8所示，本发明提供的一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，包括：设置在列车车厢内部的若干传感器(如视频传感器)，用于探测以各列车车厢为组的各探测范围(如图4所示)内的乘客分布；设置在全高站台门的顶箱活动盖板7上的候车导引显示设备，用于将传感器探测的乘客分布直观地展示并给和引导全高站台门的滑动门4处等候的乘客。

优选地，所述顶箱活动盖板7上的候车导引显示设备包括拥挤程度显示屏8-2和/或拥挤程度指示灯8-1，集成加装在站台门顶箱活动盖板7上，嵌入式安装。范围1内，1道滑动门4对应的1个拥挤程度显示屏8-2或拥挤程度指示灯8-1反映范围1内客室门对应区域的拥挤程度，以此类推。

如图1所示，如果加装拥挤程度显示屏8-2，拥挤程度显示屏8-2上可以以文字或图案的方式显示有传感器探测的乘客分布信息，显示对应车厢范围拥挤程度“空闲”、“拥挤”、“满载”。优选地，所述拥挤程度显示屏8-2上还可以同时显示车次到站信息、天气信息、站台提示信息中的任意组合。

如图2所示，如果加装拥挤程度指示灯8-1，分拥挤程度指示灯8-1和方向指示灯(未示出)两类，可单独使用也可都使用，还可以与拥挤程度显示屏8-2同时使用，如图3所示。

优选地，所述顶箱活动盖板7上的候车导引显示设备包括拥挤程度指示灯8-1，所述拥挤程度指示灯8-1包括绿色的空闲指示灯、黄色的拥挤指示灯、红色的满载指示灯，表征对应车厢范围拥挤程度“空闲”、“拥挤”、“满载”，如图5-7所示。

优选地，所述顶箱活动盖板7上的候车导引显示设备包括方向指示灯，所述方向指示灯指向乘客数量较本探测范围更少的其他探测区域的方向。优选地，所述方向指示灯为流水线方向指示灯。所述方向指示灯的安装位置还可以在全高站台门的顶箱固定盖板6上。

所述顶箱活动盖板7上还设有开关门指示灯9，通过开关门指示灯9的闪烁显示滑动门4开关门状态，若采用拥挤程度显示屏8-2的形式，可取消开关门指示灯，将此功能兼容至拥挤程度显示屏8-2上显示。

优选地，所述拥挤程度显示屏8-2显示最近到站的至少三趟列车的乘客分布信息。而所述拥挤程度指示灯8-1和方向指示灯均只显示最近到站的一趟列车的信息。

如图8所示，本发明基于车辆乘客分布的全高站台门候车引导方法，包括如下步骤：

S1、在列车上的每组列车客室门10(对应上下行2道为1组)安装1个传感器；

S2、通过传感器来识别相应探测范围内乘客数量；

S3、通过无线传输，将每个探测范围内乘客数量数据即列车乘客分布信息发送至列车即将达到的所有车站的站台门控制室的中央控制盘，列车乘客分布信息实时刷新；

S4、列车乘客分布信息经过站台门控制室的中央控制盘定性判断每组列车客室门区域的拥挤程度，分为“空闲”、“拥挤”、“满载”三档，发送至候车导引显示设备如拥挤程度指示灯8-1和/或拥挤程度显示屏8-2上；更进一步地，列车乘客分布信息经过站台门控制室的中央控制盘定量判断、互相比较每组列车客室门区域的拥挤程度，由方向指示灯指向乘客数量较本探测范围更少的其他探测区域的方向；

S6、站台门候车的乘客根据S4中候车导引显示设备上的信息，前往相对空闲的区域候车；同时，可以通过站台广播或者站台门上的喇叭进行配合引导。

其中，所述拥挤程度显示屏8-2显示最近到站的至少三趟列车的乘客分布信息。而所述拥挤程度指示灯8-1和方向指示灯均只显示最近到站的一趟列车的信息。

本发明的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统及方法，针对全高站台门，以列车车厢为单元，在车辆中设置传感器(如视频传感器)，在全高站台门活动盖板上设置拥挤程度显示屏或者指示灯；在车辆运行过程中，通过不同车厢的传感器识别各个车厢的实时乘客分布，即统计列车中乘客的数量，实时通信并显示，以引导站台上候车的乘客，提高乘客的用户体验以及车站的运营效率。

本发明的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统及方法，从国内外既有站台门设置情况来看，创新性地将列车乘客信息应用于站台门系统，实现了站台门系统、车辆、信号系统、候车乘客之间良好交互。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于，包括：设置在列车车厢内部的若干传感器，用于探测以各列车车厢为组的各探测范围内的乘客分布；

设置在全高站台门的顶箱活动盖板(7)上的候车导引显示设备，用于将传感器探测的乘客分布直观地展示并给和引导全高站台门的滑动门(4)处等候的乘客。

2.如权利要求1所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：

所述顶箱活动盖板(7)上的候车导引显示设备包括拥挤程度显示屏(8-2)，所述拥挤程度显示屏(8-2)上以文字或图案的方式显示有传感器探测的乘客分布信息。

3.如权利要求2所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：

所述拥挤程度显示屏(8-2)上还显示车次到站信息、天气信息、站台提示信息中的任意组合。

4.如权利要求1所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：

所述顶箱活动盖板(7)上的候车导引显示设备包括拥挤程度指示灯(8-1)，所述拥挤程度指示灯(8-1)包括绿色的空闲指示灯、黄色的拥挤指示灯、红色的满载指示灯。

5.如权利要求1所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：

所述顶箱活动盖板(7)上的候车导引显示设备包括方向指示灯，所述方向指示灯指向乘客数量较本探测范围更少的其他探测区域的方向。

6.如权利要求5所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：

所述方向指示灯为流水线方向指示灯。

7.如权利要求5所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：

所述方向指示灯的安装位置替换为设置在全高站台门的顶箱固定盖板(6)上。

8.如权利要求2或3所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：

所述拥挤程度显示屏(8-2)显示最近到站的至少三趟列车的乘客分布信息。

9.如权利要求4-6任一项所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：

所述指示灯只显示最近到站的一趟列车的信息。

10.一种基于车辆乘客分布的全高站台门候车引导方法，其特征在于，采用如权利要求1-9任一项所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，包括如下步骤：

S1、在列车车厢内布置各传感器；

S2、通过传感器来识别相应探测范围内乘客数量；

S3、通过无线传输，将每个探测范围内乘客数量数据即列车乘客分布信息发送至列车即将达到的所有车站的站台门控制室的中央控制盘；

S4、列车乘客分布信息经过站台门控制室的中央控制盘判断每组列车客室门区域的拥挤程度，分为“空闲”、“拥挤”、“满载”三档，发送至候车导引显示设备上；

S5、站台门候车的乘客根据S4中候车导引显示设备上的信息，前往相对空闲的区域候车。

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