CN111750147A - 一种航空发动机燃烧室卸油阀及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种航空发动机燃烧室卸油阀及其使用方法，该航空发动机燃烧室卸油阀包括阀座、阀芯、喷嘴和弹簧，阀座设置相通的阀芯腔和喷嘴腔，阀芯腔的尾端设置进口，喷嘴腔的前端设置喷口，喷嘴腔的内壁设置内螺纹，喷嘴的外壁设置与内螺纹相适配的外螺纹，阀芯可移动设置在阀芯腔内，弹簧置于阀芯与喷嘴腔之间，喷嘴的中心设置用于连通阀芯腔和喷口的中心通道，阀芯的前端设置与中心通道密封配合的圆锥顶，以使发动机正常工作时气流推动阀芯挤压弹簧，圆锥顶与中心通道进行接触密封，发动机启动时压力不足阀芯在弹簧作用下脱离中心通道，产生的富油由中心通道和喷口排出。

Description

一种航空发动机燃烧室卸油阀及其使用方法
技术领域
本发明涉及航空发动机零部件技术领域，特别是一种航空发动机燃烧室卸油阀及其使用方法。
背景技术
某型航空发动机在起动过程中，为防止发动机起动过程富油，从而影响起动成功，需通过燃烧室泄油阀将燃烧室内可能存在的未燃燃油排出，同时在发动机正常过程中，关闭通道从而防止漏气，避免影响发动机正常工作。现有的燃烧室泄油阀，只能通过更换不同弹力的弹簧来更改关闭压力范围，且关闭压力精度不高，浮动范围较大。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、调整精度较高的航空发动机燃烧室卸油阀及其使用方法。
为解决上述技术问题，本发明提供的航空发动机燃烧室卸油阀，包括阀座、阀芯、喷嘴和弹簧，所述阀座设置相通的阀芯腔和喷嘴腔，阀芯腔的尾端设置进口，喷嘴腔的前端设置喷口，所述喷嘴腔的内壁设置内螺纹，喷嘴的外壁设置与内螺纹相适配的外螺纹，阀芯可移动设置在阀芯腔内，所述弹簧置于阀芯与喷嘴腔之间，喷嘴的中心设置用于连通阀芯腔和喷口的中心通道，阀芯的前端设置与中心通道密封配合的圆锥顶，以使发动机正常工作时气流推动阀芯挤压弹簧，圆锥顶与中心通道进行接触密封，发动机启动时压力不足阀芯在弹簧作用下脱离中心通道，产生的富油由中心通道和喷口排出。
进一步，航空发动机燃烧室卸油阀还包括阀芯套，所述阀芯的尾端与阀芯套插接配合，阀芯套的外壁与阀芯腔的内壁滑动配合，阀芯套上设置多个过气通道，以使气流可驱动阀芯和阀芯套在阀芯腔内滑动。
进一步，航空发动机燃烧室卸油阀还包括卡簧，所述阀芯腔的尾端设置用于装配卡簧的内环槽，所述阀芯和阀芯套的尾端与卡簧抵接，对阀芯和阀芯套进行限位。
进一步，所述阀芯腔与喷嘴腔之间设置环台，所述阀芯上设置外环台，弹簧的前端与环台抵接，喷嘴的尾端伸入弹簧内设置，弹簧的尾端伸入阀芯套内且与外环台抵接以使弹簧套接在阀芯外，由弹簧对阀芯套和阀芯提供弹力支撑。
进一步，所述喷嘴腔的侧壁上设置冲眼孔，以使喷嘴与阀座螺纹连接至预设位置后，经冲眼孔对喷嘴外壁的外螺纹进行冲击破坏，避免喷嘴位置再次移动。
上述航空发动机燃烧室卸油阀的使用方法，包括如下步骤：将喷嘴装入阀座的喷嘴腔内，弹簧、阀芯和阀芯套装入阀芯腔，并将卡簧卡入内环槽，使得阀芯的前端伸入弹簧内，且喷嘴的尾端伸入弹簧内，再次旋转喷嘴以调节喷嘴尾端与阀芯前端之间的间距，以精确调节泄压压力，确定喷嘴位置后经冲眼孔对喷嘴的外螺纹进行破坏，以防止喷嘴被再次移动；发动机正常工作时气流推动阀芯挤压弹簧，圆锥顶与中心通道进行接触密封，发动机启动时压力不足阀芯在弹簧作用下脱离中心通道，产生的富油由中心通道和喷口排出。
发明的技术效果：（1）本发明的航空发动机燃烧室卸油阀，相对于现有技术，在发动机起动过程中以及假开车时，燃烧室泄油阀的阀芯处于打开位置，以排掉燃烧室内可能存在的未燃燃油；在发动机工作过程中，燃烧室内空气压力增加，利用内外压差压缩弹簧，减小阀芯处间隙直至没有间隙，防止漏气；避免影响发动机正常工作；（2）阀芯设置与中心通道相适配的圆锥顶，实现锥面密封以达到关闭中心通道、防止漏气的目的；（3）阀芯与中心通道之间有一段间距，可通过调整阀芯与中心通道间距、或选择不同尺寸的弹簧、或调调整喷嘴位置的方式来改变关闭压力，相较于此前的燃烧室泄油阀，只能通过更换不同弹力的弹簧来更改关闭压力范围，且关闭压力精度不高，范围较大，本发明的燃烧室泄油阀可通过调整阀芯与中心通道距，从而改变燃烧室泄油阀关闭压力，并达到较高的精度要求。
附图说明
下面结合说明书附图对本发明作进一步详细说明：
图1是本发明的航空发动机燃烧室卸油阀的剖面结构示意图；
图中：阀座1，喷嘴2，阀芯3，弹簧4，卡簧5，内环槽6，锥形坡口7，阀芯套8，阀芯腔9，冲眼孔10，喷口11，环台12，外环台13，中心通道14。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本实施例的航空发动机燃烧室卸油阀，包括阀座1、阀芯3、阀芯套8、卡簧5、喷嘴2和弹簧4，阀座1呈圆柱形设置，其尾端设置连接法兰，用于和燃烧室连接；阀座1内沿轴向设置相通的阀芯腔9和喷嘴腔，阀芯腔9的尾端设置进口7，进口7沿周向设置锥形坡口，喷嘴腔的前端设置喷口11，喷嘴腔的内壁设置内螺纹，喷嘴2的外壁设置与内螺纹相适配的外螺纹，阀芯3的尾端与阀芯套8插接配合，阀芯套8的外壁与阀芯腔9的内壁滑动配合，阀芯套8上设置多个过气通道，以使气流可驱动阀芯3和阀芯套8在阀芯腔9内滑动；阀芯腔9的尾端设置用于装配卡簧5的内环槽6，阀芯3和阀芯套8的尾端与卡簧5抵接，对阀芯3和阀芯套8进行限位；弹簧4置于阀芯3与喷嘴腔之间，阀芯腔9与喷嘴腔之间设置环台12，阀芯3上设置外环台，弹簧4的前端与环台12抵接，喷嘴2的尾端伸入弹簧4内设置，弹簧4的尾端伸入阀芯套8内且与外环台13抵接以使弹簧4套接在阀芯3外，由弹簧4对阀芯套8和阀芯2提供弹力支撑；喷嘴腔的侧壁上设置冲眼孔10，以使喷嘴2与阀座1螺纹连接至预设位置后，经冲眼孔10对喷嘴2外壁的外螺纹进行冲击破坏。
喷嘴2的中心设置用于连通阀芯腔9和喷口11的中心通道14，阀芯3的前端设置与中心通道14密封配合的圆锥顶，以使发动机正常工作时气流推动阀芯3挤压弹簧4，圆锥顶与中心通道14进行接触密封，发动机启动时压力不足阀芯3在弹簧4作用下脱离中心通道14，产生的富油由中心通道14和喷口11排出。
实施例2
实施例1所述的航空发动机燃烧室卸油阀的使用方法，包括如下步骤：将喷嘴2装入阀座1的喷嘴腔内，弹簧4、阀芯3和阀芯套8装入阀芯腔，并将卡簧5卡入内环槽6，使得阀芯3的前端伸入弹簧4内，且喷嘴2的尾端伸入弹簧4内，再次旋转喷嘴2以调节喷嘴2尾端与阀芯3前端之间的间距，以精确调节泄压压力，确定喷嘴1位置后经冲眼孔10对喷嘴2的外螺纹进行破坏，以防止喷嘴2被再次移动；发动机正常工作时气流推动阀芯3挤压弹簧4，圆锥顶与中心通道14进行接触密封，发动机启动时压力不足阀芯3在弹簧4作用下脱离中心通道14，产生的富油由中心通道14和喷口11排出。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种航空发动机燃烧室卸油阀，其特征在于，包括阀座、阀芯、喷嘴和弹簧，所述阀座设置相通的阀芯腔和喷嘴腔，阀芯腔的尾端设置进口，喷嘴腔的前端设置喷口，所述喷嘴腔的内壁设置内螺纹，喷嘴的外壁设置与内螺纹相适配的外螺纹，阀芯可移动设置在阀芯腔内，所述弹簧置于阀芯与喷嘴腔之间，喷嘴的中心设置用于连通阀芯腔和喷口的中心通道，阀芯的前端设置与中心通道密封配合的圆锥顶，以使发动机正常工作时气流推动阀芯挤压弹簧，圆锥顶与中心通道进行接触密封，发动机启动时压力不足阀芯在弹簧作用下脱离中心通道，产生的富油由中心通道和喷口排出。
2.根据权利要求1所述的航空发动机燃烧室卸油阀，其特征在于，还包括阀芯套，所述阀芯的尾端与阀芯套插接配合，阀芯套的外壁与阀芯腔的内壁滑动配合，阀芯套上设置多个过气通道，以使气流可驱动阀芯和阀芯套在阀芯腔内滑动。
3.根据权利要求2所述的航空发动机燃烧室卸油阀，其特征在于，还包括卡簧，所述阀芯腔的尾端设置用于装配卡簧的内环槽，所述阀芯和阀芯套的尾端与卡簧抵接，对阀芯和阀芯套进行限位。
4.根据权利要求2或3所述的航空发动机燃烧室卸油阀，其特征在于，所述阀芯腔与喷嘴腔之间设置环台，所述阀芯上设置外环台，弹簧的前端与环台抵接，喷嘴的尾端伸入弹簧内设置，弹簧的尾端伸入阀芯套内且与外环台抵接以使弹簧套接在阀芯外，由弹簧对阀芯套和阀芯提供弹力支撑。
5.根据权利要求4所述的航空发动机燃烧室卸油阀，其特征在于，所述喷嘴腔的侧壁上设置冲眼孔，以使喷嘴与阀座螺纹连接至预设位置后，经冲眼孔对喷嘴外壁的外螺纹进行冲击破坏。
6.根据权利要求5所述的航空发动机燃烧室卸油阀的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：将喷嘴装入阀座的喷嘴腔内，弹簧、阀芯和阀芯套装入阀芯腔，并将卡簧卡入内环槽，使得阀芯的前端伸入弹簧内，且喷嘴的尾端伸入弹簧内，再次旋转喷嘴以调节喷嘴尾端与阀芯前端之间的间距，以精确调节泄压压力，确定喷嘴位置后经冲眼孔对喷嘴的外螺纹进行破坏，以防止喷嘴被再次移动；发动机正常工作时气流推动阀芯挤压弹簧，圆锥顶与中心通道进行接触密封，发动机启动时压力不足阀芯在弹簧作用下脱离中心通道，产生的富油由中心通道和喷口排出。
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