CN219989502U - 一种用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有用于飞机副油箱挂架燃油系统的堵头不具备泄压放油功能以及现有可泄压堵头存在的结构可靠性较差缺点，而提供一种用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置。本实用新型通过设置底座和顶杆进行机械螺纹配合以及利用密封件的密封性能，可以按日常工作要求对飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路进行封闭和泄压放油工作，利用螺纹自锁性使得本实用新型的泄压放油式堵头装置的结构简单，可靠性高，工作质量可控度高。

Description

一种用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置

技术领域

本实用新型涉及航空修理技术领域，具体涉及一种用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置。

背景技术

目前，飞机副油箱挂架安装有堵头，而现有用于飞机副油箱挂架燃油系统的堵头不具备泄压放油的功能，只能简单地将燃油系统的燃油管路封闭，而油液系统管路带有压力，使得放油泄压过程是不可控的，这制约了飞机日常维护的便捷性。泄压放油式堵头装置是具有泄压放油功能的油路封堵装置，起到对油路进行封闭以及泄压放油的作用。

专利申请CN105805479A提供了一种安装在管道低点排污末端的可泄压堵头，该可泄压堵头包括堵头壳体、堵头帽、密封弹片和弹簧，在进行气密性检查和泄压操作时，管道内带压液体可以经由堵头壳体上的第一泄压孔和堵头帽上的第二泄压孔流出。然而，当发生管道内液体有杂质而致使密封弹片与第一泄压孔之间有杂质等情况时，可能会造成第一泄压孔不密封，从而导致可泄压堵头密封失效。不仅如此，当弹簧失效，比如安装同心度不好、弹簧周期疲劳断裂、弹簧弹性力不足等时，可泄压堵头的结构将失效。

为此，需要一种不易失效的可靠性较高的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有用于飞机副油箱挂架燃油系统的堵头不具备泄压放油功能以及现有可泄压堵头存在的结构可靠性较差缺点，而提供一种用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，该泄压放油式堵头装置通过底座和顶杆的机械螺纹配合以及密封件的密封性来实现飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路的封闭和泄压放油功能，使得可以以简单的结构可靠地对燃油管路进行封闭和泄压放油工作。

本实用新型的技术方案是：

一种用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，其特殊之处在于：该泄压放油式堵头装置用于对需要封闭和泄压放油的飞机副油箱挂架燃油系统进行封闭及泄压放油，该泄压放油式堵头装置包括底座、顶杆和密封件；

底座的一端用于与飞机副油箱挂架燃油系统连接，底座中部沿轴向设有由小孔和大孔构成的阶梯通孔；

顶杆具有第一端部和第二端部，第一端部位于底座的小孔内且与小孔螺纹连接，通过旋拧顶杆能够使顶杆相对于底座轴向移动；

第一端部设有沿径向外伸的延伸部，延伸部能够与阶梯通孔的阶梯面贴合；

顶杆具有径向孔和轴向孔，轴向孔的一端敞开于第二端部外且另一端封闭于顶杆内，径向孔和轴向孔流体连通；

密封件设置在阶梯通孔的阶梯面上，或者设置在延伸部面向阶梯面的端面上，用于在顶杆的延伸部调节至与阶梯面贴合时，进行端面密封；

当旋拧顶杆使顶杆上的径向孔位于阶梯通孔的大孔内时，油路打开；当旋拧顶杆使顶杆的延伸部贴合阶梯面时，油路关闭。

进一步地，泄压放油式堵头装置还包括堵帽，该堵帽可拆卸地安装在顶杆的第二端部。

进一步地，顶杆上的径向孔的数目为一个或多个；为多个时，沿周向均布设置。

进一步地，底座上设置有便于进行旋拧操作的外六方棱柱。

进一步地，底座的另一端具有锥面，该锥面用于与飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路的相应锥面配合，以形成密封面。

进一步地，底座和顶杆均由硬铝合金制成。

进一步地，底座、顶杆和堵帽均由硬铝合金制成。

进一步地，密封件为可更换的橡胶垫圈。

本实用新型的有益效果是：

1.通过设置底座和顶杆进行机械螺纹配合以及利用密封件的密封性能，可以按日常工作要求对飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路进行封闭和泄压放油工作，利用螺纹自锁性使得本实用新型的泄压放油式堵头装置的结构简单，可靠性高，工作质量可控度高。

2.通过设置堵帽，在不进行泄压放油时，可以达到污染度控制作用。

3.通过在底座上设置便于旋拧操作的外六方棱柱结构，提高了后期日常维护时拆卸过程中的便捷性。

4.底座、顶杆和堵帽均采用硬铝合金制成，使得装置更加轻量化。

5.通过采用可更换的橡胶垫圈作为密封件，避免了后期随使用时间增长，密封件密封性能下降影响泄压放油式堵头装置的封堵性能。

附图说明

通过以下参照附图的描述，本实用新型的特征和优点将变得更加容易理解，附图并非按比例绘制，并且一些特征被放大或缩小以显示特定部件的细节，在附图中：

图1是根据本实用新型的示例性实施例的泄压放油式堵头装置的示意性截面图；

图2是根据本实用新型的示例性实施例的泄压放油式堵头装置的立体图；

图3是根据本实用新型的示例性实施例的泄压放油式堵头装置中的底座的示意性截面图；

图4是根据本实用新型的示例性实施例的泄压放油式堵头装置中的顶杆的示意性截面图。

附图标记：

1-底座，101-小孔，102-大孔，103-阶梯面，104-凹槽，105-锥面，106-外六方棱柱；

2-顶杆，201-第一端部，202-第二端部，203-径向孔，204-轴向孔，205-延伸部，206-端面；

3-密封件；

4-堵帽。

具体实施方式

下面将参照附图借助于本实用新型的示例性实施例对本实用新型进行详细描述。应指出的是，以下对本实用新型的详细描述仅是出于说明的目的，而不是对本实用新型进行限制。此外，在各个附图中采用相同的附图标记来表示相同的部件。

接下来，将参照图1至图4对根据本实用新型的示例性实施例的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置进行详细地描述。图1是根据本实用新型的示例性实施例的泄压放油式堵头装置的示意性截面图。图2是根据本实用新型的示例性实施例的泄压放油式堵头装置的立体图。图3是根据本实用新型的示例性实施例的泄压放油式堵头装置中的底座的示意性截面图。图4是根据本实用新型的示例性实施例的泄压放油式堵头装置中的顶杆的示意性截面图。

本实用新型所提供的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，用于对需要封闭和泄压放油的飞机副油箱挂架燃油系统进行封闭及泄压放油。

首先参照图1和图2，作为本实用新型的示例性实施例的泄压放油式堵头装置可以包括底座1、顶杆2和密封件3。底座1和顶杆2可以均大致呈筒形形状。在一些实施例中，底座1和顶杆2均可以由硬铝合金制成，使得整个堵头装置更加轻量化。

现在参照图3，底座1的一端用于与飞机副油箱挂架燃油系统连接，特别地用于与飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路连接。在示例性实施例中，底座1的用于与飞机副油箱挂架燃油系统连接的端部设有外螺纹，以与飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路的内螺纹相配合。

由图1和图3可见，底座1的另一端，即，底座1的与连接有飞机副油箱挂架燃油系统的端部相反的一端具有锥面105，该锥面用于与飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路的相应锥面配合，以形成密封面。如图3所示，锥面105与底座1的轴线A-A之间形成夹角θ。夹角θ与飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路的相应锥面的角度对应，一般为30°。

另外，还由图1和图3可见，底座1中部沿轴向设有由小孔101和大孔102构成的阶梯通孔。在所示出的实施例中，大孔102比小孔101更靠近底座1的上述的带外螺纹的端部。

结合参照图1和图4，顶杆2具有第一端部201和第二端部202，第一端部201位于底座1的小孔101内且与小孔101螺纹连接，通过旋拧顶杆2可以使顶杆2相对于底座1轴向移动。第二端部202的外径小于第一端部201的外径，以便于第二端部202插入穿过小孔101。另外，顶杆2还可以具有位于第一端部201与第二端部202之间的中间部分，该中间部分的形状没有特定限制，例如，如图2所示，该中间部分的形状为便于操作的棱柱状，其径向截面的边长小于第二端部202的外径。

如图1和图4所示，顶杆2的第一端部201设有沿径向外伸的延伸部205，该延伸部205可以与底座1的阶梯通孔的阶梯面103、即位于小孔101与大孔102之间的阶梯面103贴合。

由图1和图4可观察到的，在本实用新型的实施例中，顶杆2具有径向孔203和轴向孔204，径向孔203从顶杆2的距延伸部205一距离的位置处径向延伸且贯穿顶杆2的壁，轴向孔204的一端敞开于第二端部202外且另一端封闭于顶杆2内，即，轴向孔204从径向孔203的位置处轴向延伸到第二端部202并且敞开于第二端部202外，径向孔203和轴向孔204流体连通。

在一些实施例中，顶杆2上的径向孔203的数目可以为一个或多个。当径向孔203的数目为多个时，径向孔203沿周向均布设置，以达到使泄压放油平稳进行的效果。示例性地，在图1和图4中，径向孔203的数目为两个，这两个径向孔203沿周向呈180度设置在顶杆2上。然而，这不在于进行限制，径向孔203的数目可以是三个、四个、五个等。此外，径向孔203的数目一般根据泄压流量确定，流量较大时，数目较多，流量较小时，数目较少。

如从图1可以看出的，密封件3可以设置在阶梯面103上，用于在顶杆2的延伸部205调节至与阶梯面103贴合时，进行端面密封。参照图1和图3，阶梯面103上开设有周向凹槽104，密封件3安装在周向凹槽104中。

在一些实施例中，密封件3可以为可更换的橡胶垫圈，保证在延伸部205贴合阶梯面103时，通过对其间的橡胶垫圈的物理挤压，达到油路密封作用。通过采用可更换的橡胶垫圈作为密封件3，避免了后期随使用时间增长，密封件3密封性能下降影响泄压放油式堵头装置的封堵性能。特别地，密封件3为O型圈。

在本实用新型的另外的实施例中，密封件3也可以设置在顶杆2的延伸部205的面向阶梯面103的端面206上。同样，端面206上可以设有用于接纳密封件3的凹槽。

根据本实用新型的泄压放油式堵头装置，当旋拧顶杆2使其上的径向孔203位于阶梯通孔的大孔102内时，油路打开，即，连接有本实用新型的泄压放油式堵头装置的飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路经由底座1的大孔102、顶杆2的径向孔203和轴向孔204与外界连通，使得飞机副油箱挂架燃油系统的燃油流至外部，从而实现泄压放油。

根据本实用新型的泄压放油式堵头装置，当反方向旋拧顶杆2使其延伸部205贴合阶梯面103时，油路关闭，即，飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路通过延伸部205、阶梯面103和密封件3的配合而与外界隔离，从而实现油路密封。

为了达到污染度控制作用，本实用新型的泄压放油式堵头装置还可以包括堵帽4，堵帽4可拆卸地安装在顶杆2的第二端部202。优选地，堵帽可以采用硬铝合金制成，使装置更加轻量化。

在本实用新型的所示出的示例性实施例中，如图4所示，顶杆2的第二端部202的一部分设有外螺纹，堵帽4中设有与该外螺纹适配的内螺纹(未示出)，堵帽4和顶杆2的第二端部202螺纹连接在一起，然而，本实用新型的实施例并不限于此，能够实现堵帽4和顶杆2的可拆卸连接的其他任何方法都是可以使用的。

需指出的是，在本实用新型的泄压放油式堵头装置的使用环境清洁度较高的情况下，或者其水平放置，或其倾斜放置且顶杆2的第二端部202相比于第一端部201更接近水平面的情况下，可以不使用堵帽4，这不会影响泄压放油式堵头装置的使用。

另外，本实用新型的泄压放油式堵头装置的底座1上还可以设置便于进行旋拧操作的外六方棱柱106，该外六方棱柱106可以与六方扳手匹配，这样在将本实用新型的泄压放油式堵头装置与飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路连接时，便于通过六方扳手进行旋拧操作，提高了后期日常维护时拆卸过程中的便捷性。在示例性实施例中，外六方棱柱106的横截面、即径向截面的边长为32mm，以与常用的开口扳手相配合来便于旋拧操作。

本实用新型实施例的泄压放油式堵头装置的工作过程及原理：

步骤1，将泄压放油式堵头装置与飞机副油箱挂架燃油系统连接。示例性地，将泄压放油式堵头装置的底座1的带螺纹的一端旋拧到飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路。

步骤2，当飞机副油箱挂架燃油系统需要进行泄压放油时，首先将堵帽4从顶杆2拧下，然后旋拧顶杆2使顶杆2相对于底座1轴向移动，使得顶杆2的第二端部202与密封件2分离，直至顶杆2的径向孔203突出到底座1的大孔102内。由此，飞机副油箱挂架燃油系统的燃油从飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路依次经由底座1的大孔102、顶杆2的径向孔203和轴向孔204而流至外部，从而完成对飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油。

步骤3，当结束对飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油操作之后，首先反方向旋拧顶杆2，使得顶杆2的延伸部205贴合底座1的阶梯面103，然后将堵帽4旋拧到顶杆2，从而将飞机副油箱挂架燃油系统密封。

以图1的实施例为例，在使用中，对本实用新型实施例的泄压放油式堵头装置中的密封件3进行更换的工作过程：

步骤1，首先将泄压放油式堵头装置从飞机副油箱挂架燃油系统拆下。

步骤2，将堵帽4从顶杆2拧下，然后旋拧顶杆2，使得顶杆2的第二端部202与密封件2分离，直至顶杆2的延伸部205在轴向上位于底座1的大孔102外，以留出空间对密封件3进行操作。

步骤3，将密封件3取下并安装新的密封件3。

步骤4，反方向旋拧顶杆2，使得顶杆2的延伸部205贴合底座1的阶梯面103，然后将堵帽4旋拧到顶杆2。

如上所述，根据本实用新型的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，通过底座和顶杆的机械螺纹配合以及其与密封件的密封作用，可以按日常工作要求对飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路进行封闭和泄压放油工作，利用螺纹自锁性使得本实用新型的泄压放油式堵头装置的结构简单，可靠性高，工作质量可控度高。

Claims (8)

1.一种用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，其特征在于：所述泄压放油式堵头装置用于对需要封闭和泄压放油的飞机副油箱挂架燃油系统进行封闭及泄压放油，所述泄压放油式堵头装置包括底座、顶杆和密封件；

所述底座的一端用于与所述飞机副油箱挂架燃油系统连接，所述底座中部沿轴向设有由小孔和大孔构成的阶梯通孔；

所述顶杆具有第一端部和第二端部，所述第一端部位于所述底座的小孔内且与所述小孔螺纹连接，通过旋拧所述顶杆能够使所述顶杆相对于所述底座轴向移动；

所述第一端部设有沿径向外伸的延伸部，所述延伸部能够与所述阶梯通孔的阶梯面贴合；

所述顶杆具有径向孔和轴向孔，所述轴向孔的一端敞开于所述第二端部外且另一端封闭于所述顶杆内，所述径向孔和所述轴向孔流体连通；

所述密封件设置在所述阶梯通孔的阶梯面上，或者设置在所述延伸部面向所述阶梯面的端面上，用于在所述顶杆的所述延伸部调节至与所述阶梯面贴合时，进行端面密封；

当旋拧所述顶杆使所述顶杆上的径向孔位于所述阶梯通孔的大孔内时，油路打开；当旋拧所述顶杆使所述顶杆的延伸部贴合所述阶梯面时，油路关闭。

2.根据权利要求1所述的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，其特征在于：所述泄压放油式堵头装置还包括堵帽，所述堵帽可拆卸地安装在所述顶杆的所述第二端部。

3.根据权利要求1或2所述的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，其特征在于：所述顶杆上的径向孔的数目为一个或多个；为多个时，沿周向均布设置。

4.根据权利要求1或2所述的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，其特征在于：所述底座上设置有便于进行旋拧操作的外六方棱柱。

5.根据权利要求1或2所述的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，其特征在于：所述底座的另一端具有锥面，所述锥面用于与所述飞机副油箱挂架燃油系统的燃油管路的相应锥面配合，以形成密封面。

6.根据权利要求1所述的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，其特征在于：所述底座和所述顶杆均由硬铝合金制成。

7.根据权利要求2所述的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，其特征在于：所述底座、所述顶杆和所述堵帽均由硬铝合金制成。

8.根据权利要求1或2所述的用于飞机副油箱挂架燃油系统的泄压放油式堵头装置，其特征在于：所述密封件为可更换的橡胶垫圈。