CN111749821A - 进气歧管 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种进气歧管，属于汽车发动机领域。进气歧管包括第一分片、第二分片、第三分片和第四分片。第一分片包括多个第一条型槽。第二分片包括多个与第一条型槽一一对应的多个第二条型槽。多个第一条型槽和多个第二条型槽形成多个管道。第三分片包括多个第一管道连接接口、进气管以及第一稳压腔连接口，进气两侧设有两块沿第一方向布置的隔离板，两块隔离板间设置有多根焊接筋。第四分片具有稳压腔，且第四分片通过焊接筋与第三分片焊接在一起。稳压腔的一端通过稳压腔连通，稳压腔的另一端与多个管道连接，稳压腔和管道依次绕进气管弯曲。焊接筋将两块隔离板之间的区域分为多个区域，在模具上凸起长度变短，不容易损坏。

Description

进气歧管

技术领域

本公开涉及汽车发动机领域，特别涉及一种进气歧管。

背景技术

进气歧管连接进气节门和发动机进气门。进气节门将空气吸入进气歧管内通过进气歧管输送给发动机进气门，空气在进气歧管内与油气混合成为燃油气。燃油气进入发动机的气缸后在气缸内燃烧为汽车提供动力。

进气歧管具有进气口、稳压腔(又称谐振腔)和多个进气管道，稳压腔分别与进气口和多个进气管道连通，多个进气管道呈蜗牛式弯曲，空气通过进气口进入稳压腔内，然后经过多个进气管道送入气缸。

进气歧管由多个分片构成，每个分片通过注塑形成，多个分片通过振动摩擦焊焊接在一起。

发明内容

本公开实施例提供了一种进气歧管，可以简化进气歧管的模具，提高模具的寿命。所述技术方案如下：

本公开提供了一种进气歧管，所述进气歧管包括：

第一分片，包括多个第一条型槽；

第二分片，与所述第一分片连接，所述第二分片包括多个与所述第一条型槽一一对应的多个第二条型槽，所述多个第一条型槽和所述多个第二条型槽形成多个管道；

第三分片，与所述第二分片连接，所述第三分片包括多个第一管道连接接口、进气管以及第一稳压腔连接口，所述进气管位于所述第一管道连接接口和所述第一稳压腔连接口之间，所述进气管两侧设有两块沿第一方向布置的隔离板，两块所述隔离板间设置有多根焊接筋，所述第一方向是所述进气管的延伸方向；

第四分片，与所述第三分片连接，所述第四分片具有稳压腔，所述第四分片包括分别与所述稳压腔连通的第二管道连接接口和第二稳压腔连接口，所述第四分片通过所述焊接筋与所述第三分片焊接在一起，所述第二管道连接接口和所述第一管道连接接口相对设置且连通，所述第二稳压腔连接口和所述第一稳压腔连接口相对设置且连通；

其中，所述稳压腔的一端依次通过所述第二稳压腔连接口和所述第一稳压腔连接口与所述进气管连通，所述稳压腔的另一端依次通过所述第二管道连接接口和所述第一管道连接接口与所述多个管道连接，所述稳压腔和所述管道依次绕所述进气管弯曲。

在本公开实施例的一种实现方式中，两块所述隔离板间设置有三根板状的焊接筋，所述焊接筋与所述第一方向垂直。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述第三分片还包括法兰，所述法兰与所述进气管连通。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述第一分片还包括多个喷油器安装孔，所述多个喷油器安装孔与所述多个管道一一对应连通。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述第二分片还包括多个喷油器连通孔，所述多个喷油器连通孔分别与所述多个喷油器安装孔一一对应连通，所述多个喷油器连通孔分别与所述多个第二条型槽一一对应连通。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述进气管的侧壁上具有第一抽真空孔，所述第一抽真空孔与所述进气管连通。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述第四分片的侧壁上具有第二抽真空孔，所述第二抽真空孔与所述第一抽真空孔连通。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述进气歧管为塑料进气歧管。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述第一分片和所述第二分片、所述第二分片和所述第三分片、所述第三分片和所述第四分片通过振动摩擦焊焊接在一起。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述第一分片上布置有与发动机连接的多个第一螺栓孔。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本公开实施例提供的进气歧管在使用时，进气管与进气节门连接，进气节门将空气吸入进气管中，空气依次进入稳压腔和管道中，管道与发动机进气门连通，空气进入发动机进气门中，空气与油气混合，形成燃油气，通过燃油气的燃烧为汽车提供动力。

本公开实施例提供的进气歧管，进气管两侧设置两块沿第一方向布置的隔离板，且两块隔离板间设置有多根焊接筋，通过焊接筋将两块隔离板之间的区域分为多个区域(凹槽)，相比于只有一个区域而言，每个区域的长度变短，在模具对应的位置处，用于形成各个区域的凸起的长度也变短，凸起长度变短，相对来说不容易损坏，这样就避免了模具损坏。同时，第三分片通过焊接筋与第四分片焊接在一起，使第三分片和第四分片之间连接更加牢固。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种进气歧管的爆炸示意图；

图2是本公开实施例提供的一种第一分片的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种第二分片的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的一种第三分片的结构示意图；

图5是本公开实施例提供的一种第四分片的结构示意图；

图6是本公开实施例提供的一种第三分片和第四分片的连接示意图；

图7是本公开实施例提供的一种第三分片和第四分片的连接示意图；

图8是本公开实施例提供的一种进气歧管的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

进气歧管的其中一个分片中布置有进气管，进气管的两侧设置有隔离板，两块所述隔离板间形成的区域长度较长且宽度较窄，在注塑的模具中，需要在与该区域对应的部分设置凸起，该凸起长度较长、宽度较窄，容易损坏。

图1是本公开实施例提供的一种进气歧管的爆炸示意图。参见图1，进气歧管包括第一分片301、第二分片302、第三分片303和第四分片304。第二分片302与第一分片301连接，第三分片303与第二分片302连接，第四分片304与第三分片303连接。

图2是本公开实施例提供的一种第一分片的结构示意图。参见图1和图2，第一分片301包括多个第一条型槽101。

示例性地，多个第一条型槽101是多个凸起分隔形成的凹槽。

图3是本公开实施例提供的一种第二分片的结构示意图。参见图1和图3，第二分片302包括多个与第一条型槽101一一对应的多个第二条型槽102。多个第一条型槽101和多个第二条型槽102形成多个管道10。

示例性地，第二条型槽102也是多个凸起形成的凹槽，一个第一条型槽101与一个第二条型槽102相对连接形成一个管道10。

图4是本公开实施例提供的一种第三分片的结构示意图。参见图1和图4，第三分片303包括多个第一管道连接接口103、进气管104以及第一稳压腔连接口105，进气管104位于第一管道连接接口103和第一稳压腔连接口105之间，进气管104两侧设有两块沿第一方向a布置的隔离板106，两块隔离板106间设置有多根焊接筋50，第一方向a是进气管104的延伸方向。

图5是本公开实施例提供的一种第四分片的结构示意图。参见图1和图5，第四分片304具有稳压腔20，第四分片304包括分别与稳压腔20连通的第二管道连接接口107和第二稳压腔连接口108，第四分片304通过焊接筋50与第三分片303焊接在一起，第二管道连接接口107和第一管道连接接口103相对设置且连通，第二稳压腔连接口108和第一稳压腔连接口105相对设置且连通。

图6和图7是本公开实施例提供的一种第三分片和第四分片的连接示意图。参见图6至图7，稳压腔20的一端依次通过第二稳压腔连接口108和第一稳压腔连接口105与进气管104连通，稳压腔20的另一端依次通过第二管道连接接口107和第一管道连接接口103与多个管道10连接。

图8是本公开实施例提供的一种进气歧管的结构示意图。参见图8，稳压腔20和管道10依次绕进气管104弯曲。

本公开实施例提供的进气歧管在使用时，进气管104与进气节门连接，进气节门将空气吸入进气管104中，空气依次进入稳压腔20和管道10中，管道10与发动机进气门连通，空气进入发动机进气门中，空气与油气混合，形成燃油气，通过燃油气的燃烧为汽车提供动力。

本公开实施例提供的进气歧管，进气管104的两侧设置两块沿第一方向a布置的隔离板106，且两块隔离板106间设置有多根焊接筋50，通过焊接筋50将两块隔离板106之间的区域分为多个区域(凹槽)，相比于只有一个区域而言，每个区域的长度变短，在模具对应的位置处，用于形成各个区域的凸起的长度也变短，凸起长度变短，相对来说不容易损坏，这样就避免了模具损坏。同时，第三分片303通过焊接筋50与第四分片304焊接在一起，使第三分片303和第四分片304之间连接更加牢固。

值得说明的是，进气歧管之所以称为进气歧管，是因为进气歧管位于进气节门与发动机进气门之间，空气进入节气门后，经过进气歧管缓冲统后，空气流道就在此分歧了，然后被导入发动机的各个汽缸中。

其中，对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各气缸进气道。

在本公开实施例中，管道10通过第一管道连接接口103与进气管104连接，管道10和进气管104共同形成进气歧管的进气管道，一个进气管道连接一个气缸。也即进气管道的数量与气缸的数量相等，如图1至图8所示，进气歧管包括四个进气管道，也即汽车的发动机包括四个气缸。

在其他实现方式中，进气歧管可以包括五个进气管道，相应地，汽车包括五个气缸。

气缸中具有活塞，当发动机处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内压力减少，甚至成为真空，气缸与外界空气产生压力差，让空气能进入进气歧管，从而进入汽缸内。

在本公开实施例中，四个进气管道沿第一方向a间隔布置，进气歧管将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体进气管道的长度应尽可能相等，也即四个进气管道的长度相似。为了发动机每一个汽缸的燃烧状况相同，每一个汽缸的进气管道的长度和弯曲度都要尽可能的相同，保证汽缸的燃烧状况相同，使每一个气缸为发动机提供的动力相近，保证汽车运动过程中的稳定性。

示例性地，每个进气管道可以呈蜗牛式弯曲。

如图1和图8所示，第一条型槽101和第二条型槽102均为弧形，即管道10为弧形管道，使整个进气管道呈现蜗牛式弯曲。

在本公开实施例中，管道10绕进气管104弯曲，也即进气管道绕进气管104弯曲，可以增加进气管道的长度。由于发动机是由四个行程(也即四个进气管道)来完成运转程序，且发动机的每一个汽缸会以脉冲方式进气，增加进气管道的长度可以适合低转速运转，避免汽车在过载或者故障时，无法低转速运转，导致发动机烧坏。

在本公开实施例中，进气歧管为塑料进气歧管。塑料进气歧管质量较轻，减轻汽车的重量。且由于塑料的导热性比金属低，可以减少进气管道内的热量散失，加快提高气体温度，而且塑料进气歧管的塑料进气管道的内壁较为光滑，可以减小气体流动阻力，提高进气能力，从而改善发动机的性能。

同时，塑料进气歧管的成本较低，可以减少制作汽车的成本。且塑料进气歧管中的各个分片可以采用一次成型的方式制作，合格率高。

在本公开实施例中，进气歧管与发动机缸盖直接连接，发动机缸盖温度可在130至150℃之间。因此，塑料进气歧管的材料能的耐温温度应高于180摄氏度(℃)。

在本公开实施例中，塑料歧管安装在发动机上，要承受汽车发动机振动负荷、节气门和传感器惯性力负荷、进气压力脉动负荷等，还要保证在发动机发生异常回火时不被高压脉动压力爆破。塑料进气歧管的强度应满足这些要求。

在本公开实施例中，塑料进气歧管在工作时直接接触汽油和防冻冷却液，汽油是很强的溶剂，冷却液中的乙二醇也会对塑料性能产生影响，因此，塑料进气歧管材料化学稳定性应满足要求。

为了满足上述条件，在本公开实施例中，塑料进气歧管为尼龙进气歧管。

在本公开实施例中，第一分片301和第二分片302、第二分片302和第三分片303、第三分片303和第四分片304通过振动摩擦焊焊接在一起。

振动摩擦焊是摩擦焊接的一种，在摩擦的过程中，被焊接的制件在压力下摩擦到一起直到生成的摩擦和剪切热量接触面达到充分熔融状态。当达到设定焊接深度时，相对运动停止，进入保压阶段焊缝冷却并固化。在本公开实施例中，通过振动摩擦焊焊接将第一分片301和第二分片302、第二分片302和第三分片303、第三分片303和第四分片304连接起来，更加方便。

在其他实现方式中，第一分片301和第二分片302、第二分片302和第三分片303、第三分片303和第四分片304也可以通过旋转焊的方式焊接在一起。

旋转焊与振动摩擦焊类似，也是通过摩擦的方式使接触面产生热量达到充分熔融状态，只不过工件在旋转焊的过程中是不断旋转，通过旋转产生摩擦。

在本公开实施例的一种实现方式中，两块隔离板106间设置有三根板状的焊接筋50，焊接筋50与第一方向a垂直。

再次参见图4，进气管104的两块隔离板106围成的区域内具有三根间隔设置的所述焊接筋50。

在该实现方式中，在两块隔离板106间设置三根焊接筋50，可以将两块隔离板106间的区域分为四个区域，每个区域的面积较小，因此在采用模具制作该第三分片时，在模具对应的位置处，用于形成各个区域的凸起的长度也变短，凸起长度变短，相对来说不容易损坏，这样就避免了模具损坏。同时避免焊接筋50数量太多，增加模具的复杂程度。

在其他实施例中，焊接筋50的数量可以更多或更少，例如2根或5根等，本公开对此不做限制。

在相关技术中，两块隔离板106间没有布置焊接筋50，当第三分片303制作完成出模时，是要使用抽芯机完成出模，本公开设置了焊接筋50，两块隔离板106之间的多个区域不连通，不需使用长行程抽芯机完成出模，更加方便。

在本公开实施例中，多根焊接筋50均匀间隔布置在两块隔离板106之间。

再次参见图1和图2，第一分片301还包括喷油器安装孔311，喷油器安装孔311与第一条型槽101连通。

在本公开实施例中，喷油器安装孔311用于安装喷油器，喷油器通过喷油器安装孔311将油气送入管道10内并与管道内的空气混合形成燃油气，并最终进入气缸内进行燃烧。

如图1所示，进气歧管包括四个喷油器安装孔311，每一个喷油器安装孔311与一个第一条型槽101连通。

如图1和图2所示，喷油器安装孔311位于每个第一条型槽101的靠近与第二分片302焊接的位置。

再次参见图1和图2，第一分片301的上布置有与发动机连接的多个第一螺栓孔312。

在该实现方式中，通过第一螺栓孔312与发动机的上的附件连接，保证进气歧管的稳定性。

如图2所示，第一分片301的侧面呈现弧形，第一条型槽101的开口区域朝向第二分片302。

如图2所示，多个第一螺栓孔312的位置与发动机的附件的位置对应。

如图2所示，沿第一方向a，第一分片301的侧壁上布置有一个第一螺栓孔312，相邻的第一条型槽101之间布置有两个第一螺栓孔312，第一条型槽101的外壁上同样布置有一个第一螺栓孔312，且布置在不同位置的螺栓孔的朝向也不同。

如图2所示，第一条型槽101的外侧壁具有网格313，网格313可以在增加第一条型槽101的强度的同时，尽量减小第一分片301的材料的用量，同时尽量减轻进气歧管的重量。

再次参见图1和图3，第二分片302还包括多个喷油器连通孔321，多个喷油器连通孔321分别与多个喷油器安装孔311一一对应连通，多个喷油器连通孔321分别与多个第二条型槽102一一对应连通。

在本公开实施例中，由于第一分片301和第二分片302连接，在第二分片302上布置喷油器连通孔321，喷油器连通孔321与喷油器安装孔311连通，油气先通过喷油器安装孔311，再通过喷油器连通孔321进入管道10内，使油气能够更顺场地进入管道10内，而不会进入进气管104内后再进入管道10内。

示例性地，油气可以是压缩天然气(英文：Compressed Natural Gas，简称：CNG)。

在本公开实施例中，空气通过进气歧管进行混合均匀进入每一个气缸中，而油气是通过喷油器安装孔311和喷油器连通孔321进入每一个气缸中，所以喷油器安装孔311和喷油器连通孔321的数量与气缸的数量相等。

如图1所示，进气歧管包括四个喷油器连通孔321，每一个喷油器连通孔321与一个喷油器安装孔311连通。

如图3所示，喷油器连通孔321位于每个第二条型槽102的靠近与第一分片301焊接的位置，便于与喷油器安装孔311连接。

如图3所示，第二分片302的侧面也呈现弧形，第二条型槽102的开口区域朝向第一分片301，第二条型槽102的四边与第一条型槽101的四边焊接，通过隔槽上的隔板将各个管道10隔开，保证各个管道10分离。

如图3所示，第二分片302上具有与发动机进气门连接的第二螺纹孔322，通过第二螺纹孔322与发动机进气门连接。

如图3所示，在相邻的第二条型槽102之间布置有两个第二螺纹孔322。这两个第二螺纹孔322位于第二分片302顶部，在第二分片302底部侧面同样布置有一个第二螺纹孔322。

如图2所示，第一分片301上还布置有第一通孔314，第一通孔314位于中间两个第一条型槽101之间。如图3所示，第二分片302中布置有第二通孔323，第二通孔323位于中间两个第二条型槽102之间。第二通孔323与第一通孔314连接，螺栓依次穿过第一通孔314和第二通孔323，将第一分片301与第二分片302连接，可以增加第一分片301与第二分片302之间连接的紧密性。其中第二通孔323和第一通孔314均位于两个隔槽之间，不会影响管道10的密闭性。

再次参见图1和图6，第三分片303中进气管104的侧壁上具有第一抽真空孔331，第一抽真空孔331与进气管104连通。

在本公开实施例中，设置第一抽真空孔331，当发动机运转以后，通过第一抽真空孔331抽走进气歧管内的空气，在进气歧管内便形成了一定的真空度，通过控制不同的真空度，调节汽车的运转情况，例如在刹车时，可以增大进气歧管内的真空度，踩刹车时更省力。进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化，使汽车运转更加平稳。

如图8所示，进气管104有一部分凸出进气歧管的表面，第一抽真空孔331位于进气管104凸出的部分上，方便设置第一抽真空孔331。

如图4所示，第三分片303上具有与发动机附件连接的第三螺纹孔332，通过第三螺纹孔332将发动机的附件与进气歧管连接。

如图4所示，第三螺纹孔332位于第三分片303的外侧壁上。

再次参见图1和图6，第四分片304的侧壁上具有第二抽真空孔341，第二抽真空孔341与第二管道连接接口107连通。

在该实现方式中，在进气歧管上个布置两个抽真空孔，第一抽真空孔331和第二抽真空孔341，两个抽真空孔均能够进行抽真空，避免其中一个损坏，影响汽车的运行。

在本公开实施例中，其中，通过第一抽真空孔331和第二抽真空孔341实现进气歧管的真空度，可以利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置、汽油蒸发回收装置等。

通过第一抽真空孔331和第二抽真空孔341实现进气歧管的真空度，可以通过进气歧管的真空度实现对底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等的控制。

在本公开实施例中，利用真空表测量进气歧管真空度的变化，也可以方便地分析汽车的故障，例如，通过进气歧管真空度的变化情况，可以判断有一个或者几个气缸密封不良，因而造成气缸压力下降等故障。

如图5所示，第四分片304拥有完整的气道截面，也即第四分片304中的气道是完整的，且每一个气道是独立互不影响的，第四分片304可以，采用旋转注塑出模的方式，更加快捷。

如图5所示，第四分片304中的气道也为弧形管道。也即进气管104为弧形，进气管104与管道10连接，形成蜗牛式弯曲的进气管道。

如图5所示，第四分片304的侧壁上同样布置有网格，网格可以在增加第四分片304的气道的强度的同时，尽量减小第四分片304的材料的用量，同时减轻进气歧管的重量。

再次参见图8，第三分片303还包括法兰40，法兰40与进气管104连通。

在该实现方式中，进气歧管通过法兰40与进气节门连接，更加方便。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种进气歧管，其特征在于，所述进气歧管包括：

第一分片(301)，包括多个第一条型槽(101)；

第二分片(302)，与所述第一分片(301)连接，所述第二分片(302)包括多个与所述第一条型槽(101)一一对应的多个第二条型槽(102)，所述多个第一条型槽(101)和所述多个第二条型槽(102)形成多个管道(10)；

第三分片(303)，与所述第二分片(302)连接，所述第三分片(303)包括多个第一管道连接接口(103)、进气管(104)以及第一稳压腔连接口(105)，所述进气管(104)位于所述第一管道连接接口(103)和所述第一稳压腔连接口(105)之间，所述进气管(104)两侧设有两块沿第一方向布置的隔离板(106)，两块所述隔离板(106)间设置有多根焊接筋(50)，所述第一方向是所述进气管(104)的延伸方向；

第四分片(304)，与所述第三分片(303)连接，所述第四分片(304)具有稳压腔(20)，所述第四分片(304)包括分别与所述稳压腔(20)连通的第二管道连接接口(107)和第二稳压腔连接口(108)，所述第四分片(304)通过所述焊接筋(50)与所述第三分片(303)焊接在一起，所述第二管道连接接口(107)和所述第一管道连接接口(103)相对设置且连通，所述第二稳压腔连接口(108)和所述第一稳压腔连接口(105)相对设置且连通；

其中，所述稳压腔(20)的一端依次通过所述第二稳压腔连接口(108)和所述第一稳压腔连接口(105)与所述进气管(104)连通，所述稳压腔(20)的另一端依次通过所述第二管道连接接口(107)和所述第一管道连接接口(103)与所述多个管道(10)连接，所述稳压腔(20)和所述管道(10)依次绕所述进气管(104)弯曲。

2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，两块所述隔离板(106)间设置有三根板状的焊接筋(50)，所述焊接筋(50)与所述第一方向垂直。

3.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述第三分片(303)还包括法兰(40)，所述法兰(40)与所述进气管(104)连通。

4.根据权利要求1至3任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述第一分片(301)还包括多个喷油器安装孔(311)，所述多个喷油器安装孔(311)与所述多个管道(10)一一对应连通。

5.根据权利要求4所述的进气歧管，其特征在于，所述第二分片(302)还包括多个喷油器连通孔(321)，所述多个喷油器连通孔(321)分别与所述多个喷油器安装孔(311)一一对应连通，所述多个喷油器连通孔(321)分别与所述多个第二条型槽(102)一一对应连通。

6.根据权利要求1至3任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述进气管(104)的侧壁上具有第一抽真空孔(331)，所述第一抽真空孔(331)与所述进气管(104)连通。

7.根据权利要求6所述的进气歧管，其特征在于，所述第四分片(304)的侧壁上具有第二抽真空孔(341)，所述第二抽真空孔(341)与所述第二管道连接接口(107)连通。

8.根据权利要求1至3任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管为塑料进气歧管。

9.根据权利要求8所述的进气歧管，其特征在于，所述第一分片(301)和所述第二分片(302)、所述第二分片(302)和所述第三分片(303)、所述第三分片(303)和所述第四分片(304)通过振动摩擦焊焊接在一起。

10.根据权利要求1至3任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述第一分片(301)上布置有与发动机连接的多个第一螺栓孔(312)。

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