CN217401038U - 进气歧管结构及具有其的动力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种进气歧管结构及具有其的动力总成，进气歧管结构包括：本体，本体内设置有稳压腔，稳压腔沿本体的长度方向延伸设置，位于稳压腔的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管和至少一个曲轴箱通风通道，进气支管和曲轴箱通风通道均与稳压腔连通设置，其中，本体开设有进气支管和曲轴箱通风通道的表面与发动机的缸盖连接。这样设置降低了进气阻力，提升了进气效率，有助于提升发动机性能。本申请的进气歧管结构非常紧凑，大大节省了整机的布置空间，尤其是对于V型发动机的整机布置，通过在左右两侧同时采用该进气歧管结构，可以实现进气的高均匀性，有助于提高整机运转的平稳性，降低了发动机的振动和噪声。

Description

进气歧管结构及具有其的动力总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种进气歧管结构及具有其的动力总成。

背景技术

进气歧管的主要作用是将新鲜空气引入气缸，为各缸提供充足均匀的混合气，进气道的设计和制造工艺要考虑尽量减少进气压力损失，保证进气效率，同时需要保证各气缸的进气压力波动非常小，各缸进气均匀；同时，还需要利用进气歧管内的负压将曲轴箱通风内的油气引入气缸内进行燃烧，由于曲轴箱通风内的油气包含水蒸气，低温环境下存在结冰堵塞的风险。

目前很多进气歧管能实现稳压和均匀进气，但进气支管一般比较长，整体进气歧管结构偏大，占用布置空间较大，由于支管较长，进气歧管在固定时形成了悬臂结构，如果不增设支架来额外进行固定，进气歧管连接法兰受力过大容易断裂，进气歧管容易发生倾覆。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种进气歧管结构及具有其的动力总成，以解决现有技术中进气歧管结构偏大，占用布置空间较大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种进气歧管结构，包括：本体，本体内设置有稳压腔，稳压腔沿本体的长度方向延伸设置，位于稳压腔的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管和至少一个曲轴箱通风通道，进气支管和曲轴箱通风通道均与稳压腔连通设置，其中，本体开设有进气支管和曲轴箱通风通道的表面与发动机的缸盖连接。

进一步地，位于本体长度方向的一端的端部开设有节气门连接口。

进一步地，本体的朝向缸盖一侧的表面凸出地设置有连接凸起，连接凸起沿稳压腔的长度方向延伸设置，进气支管和曲轴箱通风通道开设于连接凸起上并与稳压腔连通。

进一步地，进气支管为多个，多个进气支管沿连接凸起的长度方向间隔地设置，曲轴箱通风通道位于多个进气支管的一侧。

进一步地，进气支管的长度等于连接凸起的厚度。

进一步地，曲轴箱通风通道与进气支管独立地设置。

进一步地，曲轴箱通风通道的进口端开设于连接凸起的外表面，曲轴箱通风通道沿本体的厚度方向延伸第一预设距离后，再沿本体的长度方向延伸第二预设距离地后与稳压腔连通地设置。

进一步地，曲轴箱通风通道的出口端所在的一侧与连接凸起相对地设置。

进一步地，连接凸起的朝向缸盖一侧的表面设置有多个定位销，多个定位销中至少一个的横截面的形状与其余定位销横截面的形状不同地设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种动力总成，包括进气歧管结构，进气歧管结构为上述的进气歧管结构。

应用本实用新型的技术方案，进气歧管结构包括本体，通过在本体内设置有稳压腔，将稳压腔沿本体的长度方向延伸设置，在位于稳压腔的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管和至少一个曲轴箱通风通道，进气支管和曲轴箱通风通道均与稳压腔连通设置，其中，本体开设有进气支管和曲轴箱通风通道的表面与发动机的缸盖连接，这样设置降低了进气阻力，提升了进气效率，有助于提升发动机性能。本申请的进气歧管结构非常紧凑，大大节省了整机的布置空间，尤其是对于V型发动机的整机布置，通过在左右两侧同时采用该进气歧管结构，由于左右两侧的进气歧管结构一致，可以实现进气的高均匀性，对发动机的各缸燃烧的均匀性起到了非常好的效果，有助于提高整机运转的平稳性，降低了发动机的振动和噪声。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的进气歧管的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的进气歧管结构的第一实施例的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的进气歧管结构的第二实施例的结构示意图；

图4示出了图3中A-A处的实施例的剖视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、稳压管；2、节气门连接法兰；3、缸盖连接法兰；4、EGR副腔挡板；

10、本体；11、稳压腔；12、节气门连接口；

20、连接凸起；21、进气支管；22、曲轴箱通风通道；221、曲轴箱通风进气歧管内出口；222、曲轴箱通风缸盖接口；

30、定位销。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

如图1所示是现有技术中的进气歧管的结构示意图，现有技术中的进气歧管包括稳压管1、节气门连接法兰2、缸盖连接法兰3和EGR副腔挡板。现有的进气歧管虽然可以改善各气道进气均匀性，但进气支管一般比较长，整体进气歧管结构偏大，且由于进气支管较长，进气歧管在固定时需要增设支架来额外进行固定。

为了解决上述问题，结合图2至图4所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种进气歧管结构。

具体地，进气歧管结构包括本体10，本体10内设置有稳压腔11，稳压腔11沿本体10的长度方向延伸设置，位于稳压腔11的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管21和至少一个曲轴箱通风通道22，进气支管21和曲轴箱通风通道22均与稳压腔11连通设置，其中，本体10开设有进气支管21和曲轴箱通风通道22的表面与发动机的缸盖连接。

应用本实施例的技术方案，进气歧管结构包括本体10，通过在本体10内设置有稳压腔11，将稳压腔11沿本体10的长度方向延伸设置，在位于稳压腔11的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管21和至少一个曲轴箱通风通道22，进气支管21和曲轴箱通风通道22均与稳压腔11连通设置，其中，本体10开设有进气支管21和曲轴箱通风通道22的表面与发动机的缸盖连接，这样设置降低了进气阻力，提升了进气效率，有助于提升发动机性能。本申请的进气歧管结构非常紧凑，大大节省了整机的布置空间，尤其是对于V型发动机的整机布置，通过在左右两侧同时采用该进气歧管结构，由于左右两侧的进气歧管结构一致，可以实现进气的高均匀性，对发动机的各缸燃烧的均匀性起到了非常好的效果，有助于提高整机运转的平稳性，降低了发动机的振动和噪声。

在本申请的一个示例性实施例中，位于本体10长度方向的一端的端部开设有节气门连接口12。具体地，在本体10内的稳压腔11的进气端处设有与节气门连接口12，节气门连接口12与节气门通过连接胶管和两个卡箍进行连接固定。

本体10的朝向缸盖一侧的表面凸出地设置有连接凸起20，连接凸起20沿稳压腔11的长度方向延伸设置，进气支管21和曲轴箱通风通道22开设于连接凸起20上并与稳压腔11连通。这样设置保证了进气歧管结构的稳压功能，并保证了进气歧管结构紧凑，解决了现有技术中进气歧管结构偏大，占用布置空间较大的问题。特别地，进气支管21的轴线垂直于稳压腔11的轴线。

进气支管21为多个，多个进气支管21沿连接凸起20的长度方向间隔地设置，曲轴箱通风通道22位于多个进气支管21的一侧。这样设置进一步提升了进气效率。其中，进气支管21的数量可根据实际需要设置，在本申请所示出的图例当中，进气支管21为3个。

在本申请的另一个示例性实施例中，连接凸起20上还设有曲轴箱通风缸盖接口222，曲轴箱通风缸盖接口222通过曲轴箱通风通道22与稳压腔11连通。具体地，曲轴箱通风通道22与稳压腔11通过曲轴箱通风进气歧管内出口221连通。这样设置在低温环境下能够避免油气直接由曲轴箱通风缸盖接口222进入稳压腔11，避免了因油气急剧膨胀导致温度快速下降进而使本体10内部结冰的问题。

进气支管21的长度等于连接凸起20的厚度。这样设置使得进气支管21进气支管21具有最短长度，即使不增设支架来额外进行固定该进气歧管结构，连接凸起20也不会因为受力过大而容易断裂，提高了进气歧管的可靠性。该进气歧管作为V型机的进气歧管进行应用时，大大节省了整机的布置空间，减少了整机的宽度。

曲轴箱通风通道22与进气支管21独立地设置。进一步地，曲轴箱通风通道22的进口端开设于连接凸起20的外表面，曲轴箱通风通道22沿本体10的厚度方向延伸第一预设距离后，再沿本体10的长度方向延伸第二预设距离后与稳压腔11连通地设置。这样设置使得进气的压力波动非常小，保证了进气的均匀性，而且能够进一步避免低温环境下会造成本体10内部结冰堵塞的问题。

曲轴箱通风通道22的出口端所在的一侧与连接凸起20相对地设置。

连接凸起20的朝向缸盖一侧的表面设置有多个定位销30，多个定位销30中至少一个的横截面的形状与其余定位销30横截面的形状不同地设置。其中，至少一个定位销30为圆柱定位销，至少一个定位销30的横截面为长圆形，多个定位销30间隔地设置。这样设置提高了连接凸起20与缸盖之间的连接可靠性。

上述实施例中的进气歧管结构还可以应用于车辆的动力总成当中，即根据本申请的另一个具体实施例，提供了一种动力总成，包括进气歧管结构，进气歧管结构为上述实施例中的进气歧管结构。

在本实施例中，进气歧管结构包括本体10，通过在本体10内设置有稳压腔11，将稳压腔11沿本体10的长度方向延伸设置，在位于稳压腔11的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管21和至少一个曲轴箱通风通道22，进气支管21和曲轴箱通风通道22均与稳压腔11连通设置，其中，本体10开设有进气支管21和曲轴箱通风通道22的表面与发动机的缸盖连接，这样设置使得进气支管21长度最短，从而降低了进气阻力，提升了进气效率，有助于提升发动机性能。本申请的进气歧管结构非常紧凑，大大节省了整机的布置空间，尤其是对于V型发动机的整机布置，不仅减少了整机的宽度，而且在左右两侧同时采用该进气歧管结构，由于左右两侧的进气歧管结构一致，可以实现进气的高均匀性，对发动机的各缸燃烧的均匀性起到了非常好的效果，有助于提高整机运转的平稳性，降低了发动机的振动和噪声。进而实现了提高动力总成的性能的技术效果。

上述实施例中的进气歧管结构还可以应用于车辆技术领域，即根据本申请的另一个具体实施例，还提供了一种车辆，包括进气歧管结构，进气歧管结构为上述实施例中的进气歧管结构。

在本实施例中，进气歧管结构包括本体10，通过在本体10内设置有稳压腔11，将稳压腔11沿本体10的长度方向延伸设置，在位于稳压腔11的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管21和至少一个曲轴箱通风通道22，进气支管21和曲轴箱通风通道22均与稳压腔11连通设置，其中，本体10开设有进气支管21和曲轴箱通风通道22的表面与发动机的缸盖连接，这样设置使得进气支管21长度最短，从而降低了进气阻力，提升了进气效率，有助于提升发动机性能。本申请的进气歧管结构非常紧凑，大大节省了整机的布置空间，尤其是对于V型发动机的整机布置，不仅减少了整机的宽度，而且在左右两侧同时采用该进气歧管结构，由于左右两侧的进气歧管结构一致，可以实现进气的高均匀性，对发动机的各缸燃烧的均匀性起到了非常好的效果，有助于提高整机运转的平稳性，降低了发动机的振动和噪声，进而实现了降低车辆的起动噪声的技术效果。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

应用本申请的技术方案，稳压腔11具有光滑的内壁，能够降低进气阻力，提高了进气效率。本申请的进气歧管结构紧凑，不仅提升了进气歧管的可靠性，而且降低了整机成本，减少了整机装配工序，该进气歧管作为V型机的进气歧管进行应用时，大大节省了整机的布置空间，减少了整机的宽度，在V型机的左右两侧同时采用该进气歧管结构，由于左右两侧的结构一致，可以实现进气的高均匀性，对发动机各缸燃烧的均匀性起到了非常好的效果，有助于提高整机运转的平稳性，降低了发动机的振动和噪声。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种进气歧管结构，其特征在于，包括：

本体(10)，所述本体(10)内设置有稳压腔(11)，所述稳压腔(11)沿所述本体(10)的长度方向延伸设置，位于所述稳压腔(11)的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管(21)和至少一个曲轴箱通风通道(22)，所述进气支管(21)和所述曲轴箱通风通道(22)均与所述稳压腔(11)连通设置，其中，所述本体(10)开设有所述进气支管(21)和所述曲轴箱通风通道(22)的表面与发动机的缸盖连接。

2.根据权利要求1所述的进气歧管结构，其特征在于，位于所述本体(10)长度方向的一端的端部开设有节气门连接口(12)。

3.根据权利要求1或2所述的进气歧管结构，其特征在于，所述本体(10)的朝向所述缸盖一侧的表面凸出地设置有连接凸起(20)，所述连接凸起(20)沿所述稳压腔(11)的长度方向延伸设置，所述进气支管(21)和所述曲轴箱通风通道(22)开设于所述连接凸起(20)上并与所述稳压腔(11)连通。

4.根据权利要求3所述的进气歧管结构，其特征在于，所述进气支管(21)为多个，多个所述进气支管(21)沿所述连接凸起(20)的长度方向间隔地设置，所述曲轴箱通风通道(22)位于多个所述进气支管(21)的一侧。

5.根据权利要求3所述的进气歧管结构，其特征在于，所述进气支管(21)的长度等于所述连接凸起(20)的厚度。

6.根据权利要求3所述的进气歧管结构，其特征在于，所述曲轴箱通风通道(22)与所述进气支管(21)独立地设置。

7.根据权利要求6所述的进气歧管结构，其特征在于，所述曲轴箱通风通道(22)的进口端开设于所述连接凸起(20)的外表面，所述曲轴箱通风通道(22)沿所述本体(10)的厚度方向延伸第一预设距离后，再沿所述本体(10)的长度方向延伸第二预设距离后与所述稳压腔(11)连通地设置。

8.根据权利要求7所述的进气歧管结构，其特征在于，所述曲轴箱通风通道(22)的出口端所在的一侧与所述连接凸起(20)相对地设置。

9.根据权利要求6所述的进气歧管结构，其特征在于，所述连接凸起(20)的朝向所述缸盖一侧的表面设置有多个定位销(30)，多个所述定位销(30)中至少一个的横截面的形状与其余所述定位销(30)横截面的形状不同地设置。

10.一种动力总成，包括进气歧管结构，其特征在于，所述进气歧管结构为权利要求1至9中任一项所述的进气歧管结构。

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