CN107044357B - 用于内燃发动机的进气系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于内燃发动机的进气系统。所述发动机包括汽缸盖和进气歧管，汽缸盖具有限定进气道的入口的第一面，进气歧管具有限定流道的出口的第二面。第一面和第二面配合以将所述入口和所述出口流体地连通，并且所述入口和所述出口之间存在面积失配或偏移。凸舌被布置在进气道中以在进气道的底部上延伸，并且凸舌具有大致等于所述入口的面积和所述出口的面积之差的面积。凸舌保持发动机中的汽缸内的充气运动和进气混合。

Description

用于内燃发动机的进气系统

技术领域

各个实施例涉及一种用于内燃发动机的进气系统。

背景技术

内燃发动机包括诸如汽缸体和汽缸盖的部件，它们通常使用铸造、压铸或其它工艺形成。这些部件及其制造技术通常涉及大量的开发、加工时间和成本。

在某些情况下，可能期望在改变基本发动机构造的同时继续使用这些部件，例如通过将发动机小型化而具有较小的排量。小型化后的发动机可以使用遗留的之前的汽缸体和汽缸盖，它们具有与之前相同的进气歧管或具有专门为较小发动机设计的新的进气歧管，这可能会由于汽缸中燃烧特性的改变而导致发动机性能的损失。

发明内容

在示例中，一种发动机设置有汽缸盖和进气歧管，所述汽缸盖具有限定进气道的入口的第一面，所述进气歧管具有限定流道的出口的第二面。第一面和第二面配合以将入口和出口流体地连通。凸舌被布置为在进气道的底部上延伸，并具有大致等于入口的面积和出口的面积之差的面积。

根据本发明的一个实施例，所述入口的面积比所述出口的面积大百分之十至百分之二十五。

根据本发明的一个实施例，凸舌在所述入口处的面积等于所述入口的面积的百分之十至百分之二十。

在另一个示例中，提供一种方法。提供汽缸盖，汽缸盖具有限定进气道的入口的第一面。形成进气歧管，进气歧管具有限定流道的出口的第二面。沿着进气道的底部插入凸舌，同时连接第一面和第二面以将出口与入口流体地连通。凸舌具有填充出口和入口之间的偏移的尺寸。

在另一个示例中，一种进气歧管组件设置有至少一个壳体，所述至少一个壳体形成具有安装面的进气流道，所述安装面限定进气流道的出口，其中，安装面适于连接到汽缸盖的相应的安装面。凸舌从所述壳体的安装面向外延伸并且具有与进气流道的底部对齐的表面。凸舌被构造为插入到汽缸盖的进气道中。

根据本公开的各种实施例具有相关联的非限制性优点。例如，嵌入件或凸舌被设置为延伸到发动机的汽缸盖的进气道中。凸舌的尺寸和形状被设置为沿着进气道的底部延伸以填充汽缸盖的进气道和进气歧管的相应流道之间的面积失配。例如，当发动机小型化并且提供用于汽缸盖的新的进气歧管时，发生面积失配。凸舌可以与进气歧管一体地形成或者可以设置为附加的嵌入件，该嵌入件在组装期间被布置在汽缸盖和进气歧管之间。通过在汽缸盖面处避免突然膨胀，凸舌用作控制机构用以控制进入发动机和汽缸的进气流动，这保持进一步进入汽缸盖进气道的进气速度并增强进入汽缸中的滚流(tumble)。

附图说明

图1示出了被配置为实施本公开的各个实施例的内燃发动机的示意图；

图2示出了根据实施例的汽缸盖和进气歧管的示意性侧视图；

图3示出了图2的进气歧管的透视图；

图4示出了根据实施例的用于图1的发动机的嵌入件的透视图；

图5示出了图4的嵌入件和汽缸盖的透视图；

图6示出了针对在进气道中具有凸舌和没有凸舌的发动机的滚流比与曲轴转角的图表；

图7示出了根据实施例的形成和组装发动机的流程图。

具体实施方式

根据需要，在此提供了本公开的详细的实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅为本公开的示例并且可以以多种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式使用本公开的代表性基础。

图1示出了内燃发动机20的示意图。发动机20具有多个汽缸22，其中一个汽缸被示出。发动机20可具有任何数量的汽缸22，包括三个、四个、六个、八个或其它数量。汽缸可以以各种构造布置在发动机中，例如，V型发动机、直列式发动机或其它布置。

发动机20具有与各个汽缸22相关联的燃烧室24。汽缸22由汽缸壁32和活塞34形成。活塞34连接到曲轴36。发动机20的排量可以部分地由活塞34在汽缸22中行进的距离(也称为冲程)控制。燃烧室24与进气歧管38和排气歧管40流体连通。进气门42控制从进气歧管38到燃烧室24中的流动。排气门44控制从燃烧室24到排气歧管40的流动。进气门42和排气门44可以以本领域已知的各种方式操作以控制发动机的运转。

燃料喷射器46将燃料从燃料系统直接送入到燃烧室24中，因此发动机为直喷式发动机。发动机20可以使用低压或高压燃料喷射系统，或者在其它示例中可使用进气道喷射系统。点火系统包括火花塞48，其被控制为以火花的形式提供能量而点燃燃烧室24中的燃料空气混合物。在其它实施例中，可使用其它的燃料输送系统和点火系统或技术，包括压缩点火。

发动机20包括控制器和各种传感器，这些传感器被配置为将信号提供给控制器用以控制输送至发动机的空气和燃料、点火正时、发动机输出的动力和扭矩等。发动机传感器可包括但不限于排气歧管40中的氧传感器、发动机冷却剂温度传感器、加速踏板位置传感器、发动机歧管压力(MAP)传感器、针对曲轴位置的发动机位置传感器、进气歧管38中的质量型空气流量传感器和节气门位置传感器等。

在一些实施例中，发动机20被用作车辆(诸如传统车辆或启动-停止车辆)中唯一的原动机。在其它实施例中，发动机可用于混合动力车辆，在混合动力车辆中，附加的原动机(诸如电机)适于提供额外的动力以推进车辆。

每个汽缸22可在包括进气冲程、压缩冲程、点火冲程和排气冲程的四冲程循环下工作。在其它实施例中，发动机可在二冲程循环下工作。在进气冲程中，进气门42打开且排气门44关闭，同时活塞34从汽缸22的顶部运动到汽缸22的底部，以将空气从进气歧管引入到燃烧室。活塞34在汽缸22的顶部的位置通常被称为上止点(TDC)。活塞34在汽缸的底部的位置通常被称为下止点(BDC)。

在压缩冲程期间，进气门42和排气门44关闭。活塞34从汽缸22的底部朝着顶部运动以压缩燃烧室24内的空气。

然后燃料被引入到燃烧室24中并被点燃。在示出的发动机20中，燃料被喷射到燃烧室24中，然后使用火花塞48点燃燃料。发动机20可以使用直喷系统或进气道燃料喷射系统。在其它示例中，可以使用压缩点火将燃料点燃。

在膨胀冲程期间，燃烧室24中被点燃的燃料空气混合物膨胀，从而使活塞34从汽缸22的顶部运动到汽缸22的底部。活塞34的运动使曲轴36产生相应运动，并使发动机20输出机械扭矩。

在排气冲程期间，进气门42保持关闭，排气门44打开。活塞34从汽缸22的底部运动到汽缸22的顶部，以通过减小燃烧室24的体积而将废气和燃烧产物从燃烧室24中排出。废气从燃烧汽缸22流动至排气歧管40和后处理系统(诸如催化转化器)。

对于各个发动机冲程，进气门42和排气门44的位置和正时以及燃料喷射正时和点火正时可改变。

发动机20包括冷却系统以将热从发动机20消除，并且冷却系统可作为包含水或其它冷却剂的冷却夹套被集成到发动机20中。

汽缸盖密封垫78置于汽缸体76和汽缸盖80之间以密封汽缸22。

图2至图3示出了进气装置(intake)38和汽缸盖80。汽缸盖80用于发动机20，并且可以最初被设计用于第一指定排量，而在本示例中用于具有第二排量的发动机，其中第二排量小于第一排量。在一个示例中，汽缸盖80由金属材料形成，但是也可以考虑其他材料。发动机20可以例如通过缩短活塞在汽缸中的冲程而小型化以具有减小的第二排量。当发动机被小型化时，初始的汽缸体和汽缸盖80可以作为遗留的汽缸体和汽缸盖继续使用，并且进气装置38可以重新设计用于当前较小排量的发动机而使进气路径具有较小的有效直径，所述进气路径的尺寸是基于较小排量的发动机的。发动机的这种小型化和进气装置38的重新设计会导致汽缸内混合减弱。本公开的示例增大进气道中的进气速度并相应地增大汽缸中的速度、混合和充气运动。在一个示例中，汽缸盖80最初被设计用于1.5升发动机，并且用作如图2所示的小型化后的发动机的遗留汽缸盖，该发动机具有1.2升的排量并具有新的进气装置38。在其它示例中，发动机可以具有不同的初始排量和不同的减小的排量。

进气装置(intake)38包括进气歧管100，进气歧管100包括充气室和一系列流道102。每个流道102流体地连接到汽缸盖80的进气道104。流道102将进气(包括环境空气、来自废气再循环的废气等)提供到进气门42。进气歧管100还可包括节气门以控制进入充气室的进气流动，并且节气门位置可以被电子地或机械地控制。进气装置38可以连接到废气再循环(EGR)系统、碳罐净化阀(CPV)和燃料系统、曲轴箱强制通风(PCV)系统、涡轮增压系统、制动助力系统等。空气滤清器也可以设置在进气歧管中或与进气系统流体连通。

进气歧管100可以由一个或更多个部件形成。在所示的示例中，进气歧管100由单独形成然后组装的上壳体106、中壳体108和下壳体110形成。下壳体110被构造为与汽缸盖80配合以将进气歧管100连接到发动机20。在其他示例中，歧管100形成为一体式部件或者由任何数量的壳体形成。

汽缸盖80具有进气道104。汽缸盖80还具有面112或第一面，其限定到每个进气道104的入口114或入口区域。入口114可以被限定为位于面112的平面中的孔。进气歧管100还限定面116或第二面，该面限定每个流道102的出口118或出口区域。出口118可以被限定为位于面116的平面中的孔、位于中壳体108和下壳体110之间的平面中的孔或者沿着进气歧管100的另一个平面部分的孔。面112、116被构造为彼此配合以将进气歧管100的流道102流体地连接到汽缸盖80的进气道，同时例如利用设置在面112、116之间的衬垫或其它密封构件提供密封。

下壳体110形成进气歧管100的配合面116，因此也可以限定被形成为容纳衬垫或其他密封构件的衬垫凹槽。下壳体110可以是与被设计用于小型化之前的初始排量发动机20的壳体相同的壳体，这是因为进气歧管100的面116需要与遗留的汽缸盖80的面112保持相同的密封和连接特征。

基于发动机的小型化，进气道104的入口114的横截面积大于流道102的出口118的横截面积，使得在入口114和出口118之间产生面积失配。在一个示例中，面积失配是由于在图2所示的1.2升排量的小型化发动机(具有设计用于1.2升排量的进气装置)中使用被设计用于1.5升排量的发动机的遗留汽缸盖而引起的，使得汽缸盖入口的横截面积比流道的横截面积或进气歧管的出口的横截面积大29％或30％。在各种示例中，入口114的面积比出口118的面积大多达百分之三十五，入口114的面积比出口118的面积大多达百分之二十五，入口114的面积比出口118的面积大百分之十五至百分之三十五，或者入口114的面积比出口118的面积大百分之二十五至百分之三十。

进气道104和入口114具有大体上彼此相对并且经由侧部区域或部分连接的顶部120和底部122。通常，底部122位于顶部120和汽缸盖80的平台面之间。流道102和出口118也具有大体上彼此相对并且经由侧部区域128或部分连接的顶部124和底部126。

进气歧管100连接到汽缸盖80使得顶部120、124彼此直线对准，或者顶部120、124的尺寸被设计为、形成为和连接为使得它们彼此齐平或与彼此形成连续的平滑表面。同样，进气道104的入口114的侧部区域和出口118的侧部区域128彼此直线对准，或者它们的尺寸被设计为、形成为和连接为使得它们与彼此形成连续的平滑表面。从图2可以看出，由于所述入口和所述出口之间的面积失配，所以在入口114的底部122和出口118的底部126之间产生偏移、不连续或台阶区域。

形成突起或凸舌130用于填充面积失配或填充所述台阶，以将与出口118和流道102相关联的较小有效直径或较小面积提供到进气道104中。凸舌130的横截面积的大小基本上类似于入口114和出口118之间的面积差，例如，其大小是高达出口118的面积的百分之三十五、高达出口118的面积的百分之二十五、出口118的面积的百分之十五至百分之三十五或出口118的面积的百分之二十五至百分之三十。

凸舌130被布置为使其在进气道104的底部122上延伸并且基本上与进气道104的底部122接触或由底部122支撑，使其形成进气道104的局部底部。凸舌130用于将较小的有效直径或较小的横截面积提供到遗留汽缸盖80和进气道104中。凸舌130可以在底部122的整个宽度上延伸，使其在进气道104的侧部区域之间延伸。凸舌30延伸到进气道104中并延伸到凸舌130的远端132。在一个示例中，远端132可以大致与燃料喷射器46相对。在一个示例中，对于用于小型化后的1.2升发动机的1.5升汽缸盖和对应的进气歧管，凸舌130延伸到进气道中的长度大约为进气道长度的50％至55％。在其他示例中，凸舌130延伸得超过进气道长度的百分之四十、超过进气道长度的百分之五十、超过进气道长度的百分之七十五或者延伸多达进气道的整个全长。

远端132可以是锥形或以其它方式成形以控制进气的流动特性。凸舌130还可以成形为影响流动特性，例如，接触进气的凸舌表面大致上可以是平坦的，或者可以具有各种凸起和/或凹入轮廓、表面粗糙度等。凸舌130可以成形为使得凸舌的上表面与进气道的底部122平行地行进。对于具有弯曲的底部的进气道，凸舌的上表面也将作为平行曲面弯曲，其中凸舌上表面具有距进气道底部固定的法向距离的点。

凸舌130从进气歧管100的面116向外突出，使其插入到汽缸盖80的进气道104中。在一个示例中，凸舌130由中壳体108的突起形成。在其它示例中，凸舌130可以由进气歧管100的另一壳体的突起形成。凸舌130可以与进气歧管100的壳体一体形成，或者可以是连接到进气歧管100的单独部件。

在一个示例中，凸舌130由金属材料形成，并且进气歧管100的壳体由复合材料或塑性材料形成。在其他示例中，凸舌130由塑性材料或复合材料形成，并且可以与进气歧管100的一部分一体地形成，或者可以单独形成并附接到进气歧管。因为凸舌130插入到汽缸盖80中并与汽缸盖80接触，并且在发动机操作期间会经受较高的温度，所以凸舌130可以由熔点比进气歧管100高的材料形成。

图4至图5示出了用于汽缸盖80和发动机的凸舌的另一示例。如上所述，发动机的排量减小，使得在进气道104的入口114和流道102的出口118之间产生面积失配和偏移。

设置了具有凸缘152的嵌入件150，并且凸缘152限定穿过其的孔156。嵌入件150和凸缘152支撑凸舌154，凸舌154提供对进气的流动特性的控制并且以类似于上文的凸舌130的形式实施。凸缘152被构造为定位在汽缸盖80的面112和进气歧管100的面116之间，使得孔156将流道102与进气道104流体地连通。凸缘152的一侧或面与进气垫片和歧管100密封。凸缘152的另一侧或面抵靠汽缸盖80的进气安装面112。

如上所述，凸舌154插入到进气道104中，如图5所示。如图4至图5中凸舌的卷边所示，凸舌可以通过凸舌的位于进气道底部上的一部分而被支撑，或者凸舌的底表面可以被成形为与进气道的底部配合并且在进气道内支撑凸舌。嵌入件150还具有第一壁部分和第二壁部分158。壁部分158从凸缘152向外延伸，并且可以沿与凸舌154相同或相反的方向延伸。在一个示例中，壁部分158的尺寸使得它们与进气道104过盈配合。壁部分158可以包括张紧特征，该张紧特征例如在不使用额外的机械紧固件的情况下将嵌入件150保持或保留在汽缸盖进气道104中。

参照图2至图5，凸舌130、154插入到进气道104中，为进气进一步进入发动机提供横截面积较小的流动路径。凸舌130、154被设置为发动机的汽缸盖80中的固定或被动的控制件用以改变进气的流动特性，使得凸舌130、154在发动机操作期间不可移动。

当发动机小型化至较小排量时，提供新的进气歧管100与初始遗留的汽缸盖80和汽缸体一起使用。在这种情况下，进气的进入到汽缸22中的充气运动通常较差，这可能导致燃烧效率降低和发动机性能降低。使用小型化发动机的一个非限制性示例或应用是具有外部废气再循环和有限的发动机运转转速范围的混合动力车辆。通过减小发动机的排量并且使用针对新的较小排量设计的有效直径流道较小的独特的进气装置38，在新流道102和遗留进气道104之间产生面积失配。

例如，为小型化的汽缸盖80提供进气歧管100，该进气歧管100的进气流道102的空气路径的有效直径或横截面积减小。流道102沿着进气道104的顶部120连接到遗留汽缸盖80的进气道104，使得流道102和进气道104沿着顶部直线对准连通，并且流道102移位到进气道104的高侧，这由于面积失配而沿着流道102的底部126和进气道104的底部122形成台阶。凸舌130和154被设置为沿着底部126和122填充面积失配，并且沿着进气道104的底部122延伸到进气道104中。

由于凸舌130和154有效地减小了进气道104的横截面积，所以凸舌130和154在汽缸盖80中的进气门附近保持高速的进气。凸舌130和154还填充所述台阶或偏移，这防止流动路径的不连续性并且防止面积的突然变化，否则这会导致进气流动的扰动，例如涡流或旋流。凸舌130和154还使得沿着进气道104的上部区域(例如顶部120附近)的进气的速度增加。凸舌130和154将进气的更多流动(例如速度增加的流动)引导通过进气道104的上部和中部以及进气门，而这又进而将进气的滚流和旋流引入汽缸22。

凸舌130和154被成形为保持发动机中的汽缸内充气运动和汽缸内进气混合。凸舌130和154产生改善的汽缸内充气运动和增强的汽缸内滚流运动。凸舌130和154提供的增强的滚流保持高的进气速度，从而改善汽缸内充气运动。

图6提供示出滚流比与曲轴转角的图表。滚流比是围绕质心的流动的角速度除以曲轴的角速度。较高的滚流比改善汽缸内充气运动。线200示出了使用没有凸舌特征130和154的进气歧管的小型化发动机的滚流比。线202示出了使用与线200相同的尺寸并具有凸舌特征130和154的进气歧管的小型化发动机的滚流比。从图中可以看出，凸舌130和154使所有曲轴转角下的滚流比均增加，这对应于进气的改善的充气运动以及燃烧特性改善和效率提高的发动机。凸舌130和154也在所有发动机转速和发动机负载下提供这种增大的滚流比。

图7示出了表示根据本公开的提供进气歧管和发动机的方法300的流程图。进气歧管可以是如上所述的进气歧管100。在其它实施例中，方法300可以包括更多或更少数量的步骤，并且各种步骤可以顺序地或彼此并行地执行。在其他实施例中，方法300中的步骤也可以与所示的方法不同地排序。

在步骤302，提供汽缸盖。汽缸盖可以是具有较大排量的发动机的遗留汽缸盖。汽缸盖可以由金属使用铸造、压铸或其它工艺形成。在其他示例中，汽缸盖可以由其它材料形成。汽缸盖可以是如上所述的汽缸盖80。汽缸盖形成有面112，面112限定进气道104的入口114。

在步骤304，形成进气歧管。进气歧管的尺寸被设计为用于通过减小冲程而小型化的汽缸体和汽缸盖。进气歧管可以由复合材料或塑性材料例如使用注射成型或其他工艺形成。进气歧管形成有面116，面116限定流道102的出口118。进气歧管可以是如上所述的进气歧管100。进气歧管形成有横截面积比汽缸盖的进气道104小的流道102，使得在进气歧管的出口与进气道的入口之间产生面积偏移或失配，其中入口面积大于出口面积。

在步骤306，形成凸舌。凸舌具有填充出口和入口之间的偏移的尺寸。在一个示例中，凸舌由金属或金属合金制成。在其他示例中，凸舌由塑性材料或复合材料形成。凸舌可以是如上所述的凸舌130，其由进气歧管支撑并从进气歧管的面116向外延伸。凸舌130可以由与进气歧管相同或不同的材料形成。在另一示例中，凸舌可以是被形成为嵌入件150的一部分并且由嵌入件支撑的凸舌154，其中嵌入件具有限定孔的凸缘，该孔被构造为将进气歧管和汽缸盖流体地连通。

在步骤308，将凸舌插入汽缸盖中，使得凸舌沿着进气道的底部122延伸。通过增加进气道中的速度并提供沿着进气道104的顶部120的更高的速度，凸舌保持发动机中的汽缸内充气运动以及进气混合。凸舌可以是嵌入件150的一部分或者是进气歧管100的一部分。将进气歧管100和汽缸盖80组装在一起，使得进气歧管的面和汽缸盖的面连接而将进气歧管的出口与汽缸盖的进气道的入口流体地连通。

根据本公开的各种实施例具有相关联的非限制性优点。例如，嵌入件或凸舌被设置为延伸到发动机的汽缸盖的进气道中。凸舌的尺寸和形状被设置为沿着进气道的底部延伸以填充汽缸盖的进气道和进气歧管的相应流道之间的面积失配。例如，当发动机小型化并且提供用于汽缸盖的新的进气歧管时，发生面积失配。凸舌可以与进气歧管一体形成或者可以设置为附加的嵌入件，该嵌入件在组装期间被布置在汽缸盖和进气歧管之间。凸舌通过增大进气速度并增强进入到气缸中的滚流而用作控制机构用以控制进入发动机和汽缸的进气流动。

虽然上面描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了本公开的所有可能的形式。更确切地，在说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语，并且应该理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。此外，各个实施的实施例的特征可组合以形成本公开进一步的实施例。

Claims (20)

1.一种发动机，包括：

汽缸盖，具有限定进气道的入口的第一面；

进气歧管，具有限定流道的出口的第二面，所述第一面和第二面配合以将所述入口与所述出口流体地连通；和

凸舌，被布置为从第二面到凸舌的呈锥形的远端在进气道的底部上延伸，并具有大致等于所述入口的面积与所述出口的面积之差的面积。

2.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述入口的面积比所述出口的面积大百分之十至百分之二十五。

3.根据权利要求2所述的发动机，其中，凸舌在所述入口处的面积等于所述入口的面积的百分之十至百分之二十。

4.根据权利要求1所述的发动机，其中，凸舌从第一面到所述远端在进气道中延伸，凸舌具有覆盖进气道的位于第一面和所述远端之间的底部的尺寸。

5.根据权利要求1所述的发动机，其中，凸舌被成形为保持发动机中的汽缸内的充气运动和进气混合。

6.根据权利要求1所述的发动机，其中，凸舌由从进气歧管的第二面向外延伸的突起形成。

7.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述入口的顶部区域和侧部区域与所述出口的顶部区域和侧部区域直线对准。

8.根据权利要求7所述的发动机，其中，所述入口的底部相对于所述出口的底部偏移。

9.根据权利要求1所述的发动机，其中，凸舌包含金属。

10.根据权利要求9所述的发动机，其中，进气歧管包含塑性材料和复合材料中的至少一种。

11.根据权利要求1所述的发动机，还包括支撑凸舌的嵌入件，所述嵌入件具有凸缘，所述凸缘限定穿过凸缘的孔，所述凸缘被布置在第一面和第二面之间并与第一面和第二面协作，使得所述孔将流道和进气道流体地连通，并且凸舌被插入进气道中。

12.根据权利要求11所述的发动机，其中，嵌入件具有第一壁部分和第二壁部分，凸舌被布置在第一壁部分和第二壁部分之间，第一壁部分和第二壁部分从凸缘向外延伸并被插入汽缸盖的进气道中，第一壁部分和第二壁部分被构造为与进气道的壁配合而使得嵌入件被保持到汽缸盖。

13.一种发动机制造方法，包括：

提供汽缸盖，所述汽缸盖具有限定进气道的入口的第一面；

形成进气歧管，所述进气歧管具有限定流道的出口的第二面，所述入口的面积大于所述出口的面积；

沿着进气道的底部插入凸舌，同时连接第一面和第二面以将所述出口和所述入口流体地连通，凸舌具有填充由于所述出口和所述入口之间的面积失配产生的偏移的尺寸。

14.根据权利要求13所述的发动机制造方法，其中，进气歧管具有用于通过减小冲程而被小型化的汽缸体的尺寸。

15.根据权利要求13所述的发动机制造方法，其中，凸舌沿着进气道的底部的长度延伸并保持汽缸内的充气运动和进气混合。

16.根据权利要求13所述的发动机制造方法，其中，形成进气歧管的步骤包括：形成从第二面向外延伸的凸舌。

17.根据权利要求13所述的发动机制造方法，还包括将嵌入件布置在第一面和第二面之间，所述嵌入件具有限定孔的凸缘，所述孔与所述入口和所述出口流体地连通，所述嵌入件支撑所述凸舌。

18.一种发动机，包括：

汽缸盖，具有限定进气道的入口的第一面；

进气歧管，形成有具有第二面的进气流道，所述第二面限定有进气流道的出口，所述第一面和所述第二面配合以使所述入口与所述出口流体地连通，其中，所述入口的面积大于所述出口的面积；

凸舌，被构造为在进气道的底部上延伸，并具有大致等于所述入口的面积与所述出口的面积之差的面积。

19.根据权利要求18所述的发动机，其中，所述入口的面积比所述出口的面积大百分之十至百分之二十五。

20.根据权利要求19所述的发动机，其中，凸舌在所述入口处的面积等于所述入口的面积的百分之十至百分之二十。

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